点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4.07分“优秀”1月份提奥迪A4allroad 传奇黑的丐中丐版,截至目前车辆已经行驶7500公里。
以下内容只是我这3个月以来真实客观感受,不针对厂家跟车型。评分是对比同价位其他品牌车型!
油耗方面:2.0T国六排放标准高功率Ea888,5000公里机显综合油耗9.5L/100KM,市区9.6-11.5L/100KM、高速7-7.8L/100KM。 实际平实市区用车80%左右其余时间高架桥行驶且不堵车,市区行驶中高峰期用车占到了50%,该车邮箱58升,每次实际行驶400-500公里时加注燃油95号汽油40-50升,平均下来9.8-10.2升/100公里(个人开车习惯不是很好可能比较费油)。工信部油耗给的十分准确到位!好评。
动力传动方面:市区轻踩油门车辆略显慵懒,稍微深踩至3/1油门开合,动力输出线性平稳,有劲,变速箱升档平顺,中途超车深踩油门动力响应跟变速箱降档平顺,涡轮迟滞几乎觉察不到,换挡逻辑升档不错,降档方面车速减速至15-30迈行驶时,自动进入二档,轻踩油门,发动机处于空转,转速匹配到当前车速时才有动力,此时深踩动力很冲!尤其是15-25迈2-3档行驶在拥堵路面需谨慎驾驶。
空间表现:能拉能装,后备箱巨大,后排座椅空间也不错,如果非要抬杠跟国产加长车型进行对比,那腿部空间略有不足,但是正常1米85以下成年人坐在后排没问题,座椅靠背座垫舒适,前排座椅好评,座椅包裹感好,宽大舒适,这个座椅对比C8A6L,那真是好太多了,瞬间感觉老款A6座椅小。中控储物空间可以放烟跟火机,中控扶手下可放置手机等凭证物品,看见一般,驾驶室左侧仪表下端有个储物格,打开后纵深巨大,深不见底,藏私房钱太好使了!后备箱没啥好说的,过年回老家,那真是太能装了!还特别平整。
底盘舒适:底盘很整,路感反馈很好,减震并非向所有车评人空中所说的“什么中低速过减速带问完整,没有多余弹跳”真实情况是10迈一下没有啥所以震动,10迈以上4Cm高度以上减速带前减震还是明显感觉到有多余震动!车辆行驶在优质路面(道路无凹凸井盖)那老带劲了,就是那种丝般顺滑的感觉(有多顺滑取决于沥青路面石子颗粒大小),普通坑洼路面行驶底盘舒适性相比于国产A4L40Tfsi B9车型稍微颠簸一丢丢,减震硬一些。轻度越野路面很舒适,没有很过分的晃动。总体来说还不错,对比奔驰C宝马3,缺少一些厚重感!
四驱系统:平顺、线性,让我不知道啥时候是前驱、啥时候是四驱,车子走过土路,下过松软土坡,也开到沙滩上过,除了有次我在商场地下停车场激烈驾驶ESP介入轮胎打滑之外,其他时候轻踩油门如履平地,全路况不等于全地形,但是能满足99%的用户正常驾驶包括出去旅行,那1%的人是抬杠或者非要开车跟人家大表哥牧马人平分秋色的人。
保养维护:自从我成为奥迪车主之后,我时刻观察自己的机油油位,可能是被网上的帖子熏陶留下的后遗症,不过目前还没有什么机油消耗。平时换机油4S只允许用原厂(国产)0-20机油,别问什么会不会黏稠度低啥的这个那个,我也不知道,反正正常跑,没机油消耗,没事也会偶尔欺负一下2.3T的小野马,踩踩出租车啥的,反正机油这块我用着没啥问题。国六B的有颗滤清器,随便乱换油,不给质保不说,堵了滤清器厂家有权拒绝质保嗷!
满意的地方,作为一台瓦罐,我觉得各方面都很不错,无论是动力,舒适度,空间表现,都还不错,很平均。
不满意的地方:就因为车辆整体平均,所以对比39W的售价,该咋说呢,如果我告诉你43W办完A4allroad同时你也可以办完一辆45TFSI的国产A6L你会怎么想。 言归正传;不满意的地方:1、油耗略高、2、变速箱低俗降档逻辑,3、车辆驾驶员坐车空调出风口有嗡嗡的声音,而且他会伴随发动机转速。4、配置、都这么贵了!咋就不能给个Acc啥的!国产都标配了!
4S销售总说,开奥迪,你只管踩油门,剩下交给夸戳!我觉得吧,不管你开的是什么车,不管品牌高低贵贱,你呵护好它,它便能更好的陪伴好你走更远的路,看更美的风景!
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4.7分“优秀”【购车经历】
这是我的第二台车,2020年下半年便关注这款。曾考虑买个avant之后再改装,不过还是想要奥迪的精髓quattro(尽管这是电子夸戳)
满上海跑奥迪4s店,最终定了量子灰,酷~
说来也巧,这车跟我有缘分,销售刚刚给我写好订车合同,就有其他买家全款订了。本以为要等上几个月,没想到其他店正好我有同款,销售帮我从其他店调货,据说三人抢一台。看来她注定是要跟我走了。
另外,表扬一下销售戴经理,送了我不少实用的东西,油卡,工时漆面,奥迪官方旅行箱和雨伞。还有一台R8!是的没听错等比例缩小的54万的R8!
戴经理他自己有台a5,对自家的产品如数家珍。真正优秀的销售得喜欢自己的品牌,而在其他店销售的嘴里,车只不过是一个个数字。
【最满意】
动力:对我来说,综合表现这是台车可以给满分。动力表现优秀,不去和rs或者其他性能车比,已经可以秒杀市面上大部分车。既能在堵车的市区道路乖乖的,也能面对不自量力的挑衅。
外观:不用说,瓦罐在路上回头率真的高,提车后的第一个周末上中环,一辆开保时捷的跟我一路,并行摇下窗问我哪儿买的哈哈。
油耗:很惊喜的是油耗没有想象的那么高,高速目前8.5,市区路况10.1左右。
操控:不能跟性能车比,但超车,过弯都很拿手。
【驾驶感受】
在空旷封闭道路测试过百公里加速,6.01秒,没有奥迪传说中的实测成绩好于官方成绩,可能需要再试试,比如关闭esp。但动力足够了。
另外,转向很6,高速过弯稳得一批。直线加速绝了,高速上能非常平稳地把你往超速范围推去。
静谧性很棒,不论高速行驶还是静态,外面大呼小叫,里面热热闹闹??
B&O那是一个香啊,我平时特别喜欢听音乐。
最后说下大屁股后备箱,真的是有容乃大。——不愧是出自于英戈尔施塔特工厂的旅行神器。
【最不满意】
高速时,左侧a柱有异响,当然你把音响开响点可以忽略。。。。车机有时候会突然宕机,这点有点吓人。希望奥迪能检查下,可能会影响行车安全。
是大欢啊:图二太帅了
乐乐86663:落地41差不多?
姜佐佐:为啥有的带轮眉,有的没有呀,求解
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4.21分“优秀”得益于旅行车的受众群体较少,旅行车绝对是“个性”的表现。在试驾的过程中,我特地挑了年轻人最多的地方——大学城,驾驶着A4 allroad,其回头率可谓是相当的高,不分男女、不分老少。虽然同是收获回头率,但与开跑车不同,跑车或多或少会带有一丝“俗气”,而旅行车,完完全全就是一种“品味”。
在享受旁人“注目礼”的同时,身处驾驶位的我也正享受着这台车给我带来的驾驶乐趣。
相比于Avant版本,allroad版本在动力性上要更加出色,其搭载了一台高功率的2.0T发动机,最大马力252Ps,最大扭矩370N·m。与其相匹配的是一台7速双离合变速箱。在体验之前,其实我是有一定顾虑的,涡轮增压 双离合,其平顺性很难保证,特别是在日常城市路况下驾驶,走走停停最容易显现出其短板,而这,也正是用户最多的使用场景。
说实话,从公司开去大学城的这一段路上,A4 allroad给我的感觉既惊讶又失望。惊讶的是,在这一段车多、红绿灯也多的道路上,这一套动力系统给我的感觉出奇的平顺,低速时,变速箱频繁在低档位进行切换,这台7速双离合换挡的动静相当小,不仔细去体会,其实可以忽略。而失望的是,这台马力达到252Ps的2.0T发动机给我的动力感并不强,油门踩到一半,它给我的感觉还是“慵懒”的。不过,结合当下的路况,慵懒、平顺的表现其实更易于驾驶。
后来才发现,原来是我的打开方式不对。想要激情,那必须将驾驶模式调整至动态,档位切至S挡,此时,它像打了鸡血一样,爆炸!!!
很明显,上述所说的平顺性统统不存在,此时的A4 allroad更像是一名“武士”,随时准备战斗,油门只需要踩深一点点即可“开始战斗”,变速箱便迅速的降下档位,提升转数直至红线,换挡的动作也不再温柔,每一下的换挡动作你都能轻松感知,暴躁的发动机声加上强劲的推背感,5.9s破百的感觉,爽!
都说奥迪的车都是“傻快”,这我并不认同,在操控极限上,A4 allroad也是相当的高。从硬件上看,标轴 硬悬架 quattro四驱系统,直观的感受就是“稳”。尝试了50—60km/h的紧急变线,也尝试在过弯时猛轰油门,但很遗憾,我并没有试探出它的极限来,它的表现是如此的淡定,车身姿态控制得很好,轮胎还是牢牢地咬住地面,极限深不见底。
不过,方向盘电子味太浓这奥迪一贯的“通病”,在A4 allroad上依旧存在,哪怕是将转向模式调整为动态,也还是很轻、很模糊,对路面上的信息几乎一无所知,真正驾驶起来,有些信心不足。
另外,allroad版本相比于Avant面对复杂的路况要更加的从容,保持着轿车般驾驶感受的同时,180mm的离地间隙加上quattro四驱系统,面对任何复杂的路况都能从容通过。
除了驾驶以外,A4 allroad最让我喜欢的自然是那个旅行车专属的大尾箱。常规状态下,尾箱容积达到495L,放倒后排座椅后,也无需计较具体的容积了,高尔夫球杆?滑雪板?行李箱?不用选了,统统往里放就完事了,一次性满足你全部的要求。不过,你也可以像我一样,在里面睡个午觉,透过全景天窗看看落叶,也是相当的惬意。
总的来看,A4 allroad是一台无论是看着还是开着,都能让人满意的车型,并且,它也能给你一种“脱俗”的表现。
Harris732:烧机油吗
途观L老铁:完美
朱泰龙:你驾驶的时候,知道什么时候四驱介入了吗?
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4.29分“优秀”【购车经历】
说说为什选择这款车:
首先,我这辆车是买给爱人,我一直认为先满足“财政部长”的虚荣心才能买更好的车。
我老婆不懂车(我也不是很懂,已经十来年没有关注了,所以大家不喜勿喷),买这玩意纯粹被我忽悠,我说这玩意叫旅行车,她就瞬间被吸引了。(她喜欢旅游)加上我老婆竟然get得到这车的外形,接下来的一切都好办了呗。
然后,过程比较顺利吧,十月中看的车,今天,也就是十月三十一号就提车了。付的是全款,裸车37.88,最后落地43快44,我选配了通风座椅,然后我老婆杂七杂八选配了一堆。(她就是被销售忽悠了,我说了然后被无视了。)
【空间表现】
前排没问题,后排三口之家够用,后备箱也还行。
【驾驶感受】
整体舒适度还是可以的,座椅略微有些硬,然后多媒体的表现也还行,简单易懂,对于我老婆这种不懂车的女士也很友好。动力上绝对足够,不过120码以上的时候感觉有点漂(也许我美系车开多了,那玩意一个个都重得要死)。
【总结】
整体还行,一天开了一百三十多公里,没有啥问题,油耗的话由于是新车就不评价了(虚高正常)。最后,恭喜肖总喜提奥迪A4allroad。
ArleighBurke:贴地飞行的车,咋会飘?这得是遇到了多大的横风
姆鼻哎:落地多少哇
珂珂很奈斯:咋不买国产的
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4.64分“优秀”【购车经历】
提这台4肉其实也有些巧合,因为是喜欢旅行车,很喜欢瓦罐的感觉,奔着6肉去和4s店砍价,实在砍不下来,有台4肉库存了,给了一点优惠,决定还是选它,虽然只是ea888,但操控也更灵活。结果越开越喜欢,越玩越来劲。提车半年了,长途和市区都有,一万多公里,加的98,机油用5w30有点烧,准备换5w40。(大家要注意灰分,这个可能影响爆震之类的)我的油耗不太具备参考价值,跑高速最低8左右,平时平均11,地板油随时可以去到十几二十。
【改装】
底盘方面,只动了避震。BCBR绞牙避震,前二后1.5走街针不戳。阻尼20格也没觉得特别硬,平时有健身腰还可以??
车轮方面,AP8520六活塞加钢喉,前380后370划线盘,国锻20寸轮毂,型号参考EL1,致敬经典拉力王者哈哈。PS4S必须安排,255/35/20,有点点爆龟。
进排气,mkl300目+res中尾阀门排气,平时文明不炸,车里也有声音,舒服,顺便换个bmc高流量风格。改国产大中冷上了一阶,原厂中冷太小了。特调账面是300匹440牛米,实际未必有,没去拉过。涡轮迟滞肯定是有,目前2000转起压,原厂应该1600。所以现在D档真的是Peace得一塌糊涂。。。乘客绝对舒适?
再就是一些外观内饰的美化升级了,比如车身贴膜,玻璃贴膜,氛围灯,座椅通风,二代胎压,前后包角装饰件等等。
准备再去刷一些功能。
【外观】
听说CAX在做这款车的RS前后包围了,期待一下。
永远素车:我EA839都用0-20
爱吃泡泡的小丑鱼:改下来花了多少米
Vintagekid04:肉才40个?
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4.29分“优秀”旅行车还得是奥迪,其他品牌的总感觉线条不流畅不协调。内饰跟现在大屏幕主导的车型相比是有些落伍,但是实体键也有好处,操作起来便捷;底盘很整路感清晰,没有多余的动作,比以操控著称的3系感觉要好;动力初段有些缺乏灵敏,升档顺滑感觉不到网上喷子说的双离合顿挫,反倒是降档3-2过程中会感觉被拽了一下;油耗很满意,目前只跑了四百多公里,高速的话是6个多,城市路况9个多。
Limerence001:如果尾箱的玻璃可以单独开就更完美了
沈阳杰斯:BBA的旅行车,线条最好的是奥迪。但猎装版旅行,奔驰CLS猎装是天花板
ZzzzzzzzzY:时速表上面那个方框显示的是啥?咋调出来的?我那里空空如也很不协调
点评车型:
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3.64分“良好”配置真的非常坑,作为A4全系的最顶配,不给acc、360、电磁悬挂可以理解,但是氛围灯、矩阵大灯、座椅记忆真的要求不过分。
内饰,这个包括Q5在内没大改前确实是上个年代的风格,不过我个人还算可以接受的,特别是木纹风格会比烤漆、塑料那种好很多。
mmi卡顿太厉害了,随时时机点不动,切换也慢。另外,app上车子定位、开关门、刷新数据失败率80%,从安吉星用户过来的表示这个方面负分。
开空调的时候噪音很大,有点异常响动。不过平时风噪路噪都很小,跑到130也比较符合我的预期。
另外就是装配了,简直无敌,也是运气问题,大灯其中一个多了1指厚的缝隙,4s都惊呆了,原厂这都能下线。因为发现晚,又在外面贴了膜,而且看了大灯出厂、附近部件都不像事故造成的,所以判断确实装配问题,也没继续深究,就给调好完事。另外内后视镜功能都正常,但是里面居然有脱落零件的声音,倒也倒不出来,已经索赔了,果然不能迷信德国原装了。
再就是4s售后,以我较少的保养体验来看,比洗浴王的服务差非常多,甚至不如以前的神龙4s,可能是真的不愁卖吧。
满意的地方主要就是外观,还有通过性,其他无惊喜。
雷雷474:acc必须有
涵219119501:为什么要送机油?
慕尼黑的雷子哥:同喜同喜
2017款
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3.93分“良好”最近有粉丝想要入手一辆进口的奥迪A4 allroad版车型,作为一款比较小众的车型,这款车的性价比其实并不是很高。今天我们就找来了一辆试驾车,来给大家评测一些。今天这款车是奥迪A4 (进口)2021款 allroad quattro 探索家,官方指导价为41.88万,目前可以优惠2.38万元,裸车价为39.5万。另外再加上购置税34956元,交强险950元,车船税480元,商业险(全险、三者100万)12741元,上牌费500元,全款落地需要花费444627元。
空间:作为一款旅行车,这款车的车身长宽高分别为4762/1847/1490mm,轴距为2817mm。我身高175cm,坐到这款车的驾驶位将座椅调至最低后,并保持舒适的坐姿,头部空间还有1拳的距离。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部空间还有4指的距离,腿部空间还有2拳的距离,整体的乘坐空间表现还是不错的。只是后排中间地板的凸起有些高,纵向空间也放不下一双41码的鞋子,满载的情况下坐中间位置的乘客会比较憋屈一些。不过对于一款旅行车来说,后备厢空间还是比较大的,可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱,且还有富余空间。另外还配备有隔物帘和电动伸缩遮物帘,非常不错。
动力:这款车搭载一台高功率版2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率252马力,峰值扭矩370N.m,传动系统匹配的是7速双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中,这款车的动力储备还是比较充沛的,油门调校比较灵敏,动力响应也比较直接。在刚起步时,动力输出比较平顺,开起来比较轻快,容易上手。在行驶过程中,稍微深踩些油门,待转速超过2000转后,动力会明显的爆发,后续的提速超车就很轻松的,也能感受到明显的推背感。7速双离合变速器降挡也比较干脆,动力响应也很直接,所以急加速感觉很好。不过变速器在低速蠕行时,升降挡还是会有一些轻微的顿挫。
提速:在测试这款车的0-100km/h提速时,我们将驾驶模式切换到运动模式,将挡位切换到S挡,并关闭车身稳定系统。起步转速最高可以允许在3000转左右,最终测出的0-100km/h的加速时间为5.9秒,非常猛。起步时也没有出现打滑的现象,加速感非常迅猛。
制动:这款车的刹车踏板比较线性,制动力输出也比较平稳。经过几轮测试,这款车100-0km/h的刹车距离在36.8米左右,还是非常不错的。
悬架、底盘:这款车的前后悬架都是采用的多连杆式独立悬架,且配备有适时四驱系统。悬架的调校也比较适中。在高速变道或急转弯时,底盘对侧倾抑制的比较到位。另外,对于路面的一些颠簸也处理的不错,韧性十足的弹跳也比较有质感。只是悬架的弹跳不够快,在遇到一些细碎的颠簸时,车内感受的振动比较明显。
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4.07分“优秀”大家好,我是职业车评人辣哥,在懂车帝直播间有车友咨询进口A4,今天我们就分享一下奥迪A4(进口)2021款 allroad quattro 探索家,看看是否符合大家的购车要求。
【价格】
这台车的官方指导价格为41.88万元,辣哥所在的宁夏地区有约1万元优惠,购车需缴纳购置税约36177元,上户费200元,车船使用费480元,商业险12597元(三责100万),交强险950元,全款购车总花费约459204元。 如果是选择贷款购车方案,我们按照基础利率4.75%计算,首付30%贷款36期,首付金额约为173044元,月供约为8544元,贷款车预计花费480628元,较全款购车多21424元。
【空间】
车内的乘坐空间较为充裕,依旧由182cm的辣哥为您体验,将前排座椅调整为舒适的坐姿,头部余1拳的距离,保持前排座椅位置不变的情况下,坐在后排时头部空间有4指,腿部空间有2拳,而后排的中央扶手对舒适性造成了一些影响,但乘坐的舒适性并不输A4L。
车内储物空间较老款可以说有很大的进步,去掉了多媒体实体按键操作区,改成了储物格,但是手机钱包都不太好放进去,适合放零钱和票据,车内其他储物空间较为中规中矩。官方公布的后备箱常规容积为495升,放倒后排还可以额外附赠1000升达到1495升,数据上来看比老款车型有了一点缩水,但实际装载能力还是很强。隔物帘对于旅行车来说必不可少,还有电动伸缩的遮物帘,这个后备箱实在是让人爱了。
【操控】
这台车装载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力252匹,峰值扭矩370牛·米,匹配的是7速双离合变速箱,这台2.0T高功率发动机虽然走的是性能路线,但也给自己加装了一套节油装备,那就是12V的轻混系统,这套电池位于车辆后部,是单独的10Ah容量的锂离子电池。
这台车的动力输出质感不错,响应够快,而且还能做到顺滑线性,一上手就是轻松的感觉,力道来得连贯又扎实,让人感受到的是深不可测的底气,这样的动力输出表现自然能给人十足的自信,出击猛底气还足,超车动作自然能做到一击即中。
出色的超车动作离不开变速箱的默契表现,换挡的动作有着一击即中的利落感,不过平顺性方面还可以再好一点。悬架那韧性十足的弹跳给人感觉相当得体,表现出到位的舒适性,同时路感又保留得很充分,这就是恰到好处的乐趣,开起来很让人喜欢,来到弯道中,出色的悬架调校很好地稳住了大局,悬架的支撑性很不错。
离开公路就是越野模式大显身手的好时机,它能帮你更淡定地去面对户外的恶劣地形,四驱系统还是很讨人喜欢的,即便我们并没有在极限越野路段行驶,但在弯道中还是能感受到它的发力,带来了一个更加稳定的姿态。而方向盘的表现力度适中,有着较为真实的反馈,总圈数为2.75圈,只是在转向时车头有拖沓的感觉,与干脆爽快的底盘风格有些不搭,如果动作再紧致一点的话就完美了。
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奥迪A4(进口) 2021款 allroad quattro 探索家,定位为一款5门5座中型车,长宽高为(mm)4762/1847/1490,轴距为2817mm。厂商指导价为41.88万,在河南地区这款车型报价为38.53万元,目前暂时优惠3.35万元,购置税37062元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险10955元,全款落地价格在435243元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为162415元,贷款269710元,月供要8053元,贷款购车总花费要452323元,比全款购车多花出17080元。
车系对比:拿宝马3系与奥迪A4相比。奥迪A4和宝马3系,两台车都达到了很高的驾驶水准,因为是豪华品牌所以我们对它的起点和要求也会更高,两款车的驾驶风格还是截然不同的,奥迪A4更适合轻松舒适的驾驶,而宝马3系会有双重性格,驾驶乐趣更多一些。
配置:奥迪A4在配置方面的表现还是比较丰富的,配备了电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。
动力:奥迪A4在动力方面搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为252Ps,最大扭矩为370N·m。传动方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:奥迪A4这套动力总成的调教同样是偏向运动,只要稍微深踩油门就会感受到较为积极的动力输出,同时变速箱的降档动作也比较积极,运动模式下,动力总成的一切响应性都更高,轻点油门,车辆就鼓足劲往前冲,深踩油门还能得到不错的推背感,加速激情比同级车型强很多。
加速:在奥迪A4加速测试过程中,即使将ESP介入设定为关闭,四条轮胎也完全不会有任何程度的打滑,四驱系统非常靠谱,使起步过程相当稳健。测试时,我感觉它的加速过程非常线性稳定。在起步后的1s内便迎来了最大0.89g的加速度g值,虽然没有“小钢炮”的爆发力,但后劲很足。最后,6.88s的成绩是我完全没想到的。
制动:在我们对奥迪A4进行刹车测试的过程中,ABS介入持续且稳定,车身有一定的前倾姿态,但前悬挂的支撑性较好,使得车内的感受并不明显。多次测试后成绩会有小幅下滑,但基本保持在38米以内。测得的最好成绩为35.23米,刹车水平表现优秀。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.9L/100km,为了保证真实性,我们对奥迪A4这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为105.7km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.7L,经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。
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3.86分“良好”如果你在路上见到一辆A4L,那么你的内心一定波澜不惊,就算是最新款,但是如果见到一辆全进口的A4 Allroad,那绝对是要行注目礼的,因为这代表的是一种态度,一种消费价值观,一种你特别想做却又没能做的事情。
奥迪作为我认为全球造瓦罐车最好看的厂家,A4 Allroad不至于那么遥不可及,虽然同价位有很多更高一个级别的选择,但是重要吗?
外观是A4 Allroad最大的一个亮点,不是打算忽视它的内在,只是心平气和地阐述这个客观事实,几乎谁有人喜欢A4 Allroad都是因为造型,相比之下三厢版的A4L简直是太普通太普通太普通了,重要的事情说三遍。
动力系统上是我们熟悉的A4L那一套动力总成,这一点并不是特别突出,但是建议大家尽量可能买带Quattro的版本,毕竟瓦罐车也叫旅行车,你的诗和远方需要一套优秀的四驱系统。由于车身相对会精干一些,操控的直观感受就利落很多,不论是过弯的从容还是停车的方便。
空间表现是一个特点,但后排乘坐空间跟A4L相比肯定还是没优势的,但是精华全在后备厢啊,打开后备箱的那一刻你一定会爱上这个功能齐全又相当工整的后备厢空间,不止装载会更加方便,利用率也会更好,甚至后排座椅放倒后可以躺下来睡一觉。
内饰基本跟A4L没什么区别,就不用讲了。
我知道很多人会在这个价位选择Q5L,我也知道A4 Allroad能做的Q5L也都能做,但是情调是不一样的,至于情调值多少钱就得看每个人自己心中的那杆秤怎么衡量了。
点评车型:
2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4.21分“优秀”紧跟大哥A6 allroad步伐进入国内市场的新款A4 allroad对于国内旅行车市场以及爱好者而言可谓是最大的福音。外观方面也像老大哥靠拢,更加夸张的进气格栅以及更加运动化的整体前脸造型改变了改款前车型前脸偏老气的状态。细节之处的做工依旧达到奥迪品牌应有的水准。尾部设计同样精彩,独特的尾灯造型让其在夜晚的辨识度极高。内饰部分相较之下缺少亮点,仅仅是将原来的MMI操作界面取消,换了个有些突兀的更大尺寸的屏幕。诚然本身内部的操作逻辑以及响应性出色,但相较改款前车型,在使用便利性上还是略微受到影响。另外,无论是整体设计氛围还是车内的舒适性配置都与改款前车型一致。
作为本质上属于旅行车的产品,强大的空间利用率和装载能力在同价位表现较为出色,但本身诞生于欧洲市场的定位让其后排乘坐空间对于习惯了加长行政级轿车的国内消费者而言,不是那么的有吸引力。前排乘坐空间倒是很宽敞。
动态方面,虽然车身加高,但整体过弯时的悬架支撑依旧出色,转向阻尼虽然小,且路感不够清晰,但任何速域下车头对于转向输入的执行力非常到位,且尾部跟随性极佳,变道时不会有任何脱节的感觉。底盘滤振性非常出色,尤其是面对长波路段的上下起伏时,车身的晃动被抑制得极其到位,另外对于日常路面的接缝处理也有很强的隔绝感。动力方面,虽然最大马力数据上和改款前没有改变,但可能是因为排放标准的原因,低转速时的响应没有以往车型出色。七速双离合变速器的表现依旧稳定,起步时丝毫没有拖泥带水的感觉以及换挡之间不间断的衔接感非常能够带给人好感。绝对动力性方面新车的表现仍旧在同级别很具竞争力。另外,Quattro Ultra更多的作用是应对湿滑路面,虽然名为allroad,但整体上依旧不适合高强度越野需求,是一款在公路动态驾驶能够带给消费者与国产A4L截然不同感受的车型。
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2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
3.93分“良好”2.0T发动机最大功率252马力,最大扭矩370牛·米,放到奥迪A4L上这就是顶配动力了,从输出数据来看,这台2.0T高功率发动机走的是性能路线,它的加速表现很值得期待。但是它也意思下把节油的装备也穿上了,那就是它有12V的MHEV轻混系统,根据官方数据,它每100公里可减少0.3升的燃油消耗,这套系统带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池,电池位于车辆的后部。
动力输出的数据很抢眼,不过实际开起来,发动机并不急于给你下马威,动力输出响应相当舒服,油门给人感觉挺灵敏,动力的输出又很直接,所以起步给人感觉还是挺顺的。接下来的提速相当积极,整个过程给人留下了一个敏捷的印象。
稍微加深点油门,这下你就能感受到发动机的霸道输出,转速也就是2000rpm出头,非常明显的推背感迅速就位,爆发力完全释放出来了,而且能持续到高转,感觉挺爽。
7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦,所以急加速感觉很好,动力马上就上来,越杀越起劲。平时在市区里开着,变速箱的逻辑也算得上聪明,不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下,在拥堵路况下,变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。
悬架的表现也没有让人失望,让这台四驱车型的趣味得以发挥出来,在弯道当中的支撑很到位,给人不错的信心。另外,悬架整体软硬适中,既有着丰富的路感,同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感,过滤得还不错,唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快,细碎的振动也被敏感地传递进来。对了,A4 allroad还可以选装电磁感应悬架,在身手方面可以再来点劲。
方向盘圈数为2.75圈,轻巧的转向手感倒有着比较真实的反馈,还是挺好掌握的。但是车头的响应就有些拖沓,给人感觉比较油腻,和干脆爽快的底盘风格不太搭。
驾驶模式选择很丰富,有节能、舒适、自动、动态、个性化和越野,前面四个都能在A4L上面看到,特别的是越野模式,它结合了车身稳定控制系统、ABS和陡坡缓降功能,一键帮你克服户外的泥路烂路等。
A4 allroad quattro搭载了奥迪的quattro ultra四驱系统,不过中央差速器从大家熟悉的托森式差速器换成多片离合器,这样做能带来的好处是节油。
新款奥迪A4 allroad的各方面表现无疑都是讨好的,外形很潇洒,空间实用性也不错,动态表现也没有太多可挑剔的,这样看来,这是一台让人难以抗拒的新车。可是看到42.5万的预售价,它又变得可望而不可即了,是的,这个欧洲爱情故事确实很浪漫,不过这个故事确实离很多人有点远,想要走进去需要在钱包上做好准备。
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2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4.21分“优秀”在很多人看来,A4 allroad并不是一个讲性价比的角色,毕竟国产A4L顶配指导价才不到40万,而且动力和四驱配置完全看齐,买A4 allroad或许需要更大的勇气。A4 allroad更加强调越野气息,它的车身高度也比A4 Avant有所增加,离地间隙增加了35毫米。
2.0T发动机最大功率252马力,最大扭矩370牛·米,放到奥迪A4L上这就是顶配动力了,从输出数据来看,这台2.0T高功率发动机走的是性能路线,把节油的装备也穿上了,那就是它有12V的MHEV轻混系统,带有一个单独的10 Ah容量的锂离子电池,电池位于车辆的后部。
动力输出的数据很抢眼,不过实际开起来,发动机并不急于给你下马威,动力输出响应相当舒服,油门给人感觉挺灵敏,动力的输出又很直接,所以起步给人感觉还是挺顺的。 稍微加深点油门,这下你就能感受到发动机的霸道输出,转速也就是2000rpm出头,非常明显的推背感迅速就位,爆发力完全释放出来了,而且能持续到高转。
7速双离合需要降挡时它可是绝不啰嗦,所以急加速感觉很好,动力马上就上来,越杀越起劲。平时在市区里开着,变速箱的逻辑也算得上聪明,不过这台车的变速箱平顺性还是可以挑剔下,在拥堵路况下,变速箱在低档位的升降挡还是有点轻微顿挫的动作出现。
悬架的表现也没有让人失望,让这台四驱车型的趣味得以发挥出来,在弯道当中的支撑很到位,给人不错的信心。另外,悬架整体软硬适中,既有着丰富的路感,同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感,过滤得还不错,唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快,细碎的振动也被敏感地传递进来。
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2021款奥迪A4(进口) allroad quattro 探索家
4分“优秀”【外形】A4 allroad前脸造型相比老款变动比较明显,大灯组内部结构更加复杂,进气格栅采用了allroad家族独有的竖向装饰条设计,视觉效果相比老款来讲更显粗壮。
侧面造型有着浓浓的跨界气息,轮眉以及侧裙都使用了粗壮的黑色塑料进行装饰,车顶还配备有行李架。尾灯组内部采用熏黑处理,下包围部分采用了双边共两出的排气装饰罩,运动感表现比较出色。
【内饰】A4 allroad的内饰基本上和A4L保持一致,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏和电子挡把都没有缺席,科技感表现出色。中控屏的新一代MMI信息娱乐系统支持触摸操作,操作要方便不少。同时挡把前方的MMI控制区被取消,却而代之的是储物槽,空间利用率更高。12.3英寸全液晶仪表盘的设计也有优化,加入了油量和水温显示区域,视觉效果更显精致。
不过中控屏的操作跟手性表现一般,操作过程中会有卡顿感,打开导航地图反应速度也不够快。
【空间】虽然空间并不是A4 allroad的强项,但得益于旅行车的造型,后排头部空间非常充裕。身高1米7的同事调整好前排座椅之后,乘坐在后排腿部空间超过2拳,属于够用的级别。
比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大,而且纵向空间不够放脚,导致中间乘坐在中间位置只能把双腿放在两侧,影响舒适性。
A4 allroad在后备箱空间方面表现出色,放入3个20英寸的登机箱并无太大问题,而且零散地方还能用来放置背包。如果放倒后排座椅的话空间最高能够达到1495升,应付大件物体也绰绰有余。
【操控】A4 allroad搭载的是高功率2.0T发动机,最大功率252马力,峰值扭矩370N·m,匹配的是7速双离合变速箱,而且还搭载有12V的MHEV轻混系统,号称百公里综合油耗能够降低0.3L。
这台发动机走的是性能路线,但调校的并不算暴躁,动力输出比较线性,轻踩油门初段并没有特别强的推背感,但加速感却能够贯穿整个加速过程,中后段也不会有明显的衰减。
如果比较舍得踩油门的话,那种熟悉的推背感还是会出现,发动机的转速会迅速提升,一直持续到较高的转速区间,发动机的性能会被彻底解放。
双离合变速箱的调教比较偏重性能,强调换挡速度,这就导致在低速状态下变速箱升挡是会有一定的顿挫感,但不太影响驾驶体验。
悬架的表现给人的感觉比较硬,支撑性出色,但舒适性表现一般,车内乘客对于路况的感知会比较明显。方向盘的转向手感偏轻,对于女性用户比较友好。
【总结】奥迪A4 allroad并不是一款高性价比的车型,但旅行车造型带来那种优雅感是普通的三厢轿车所无法比拟的。如果你喜欢旅行车,而且对动力和操控也有需求,A4 allroad值得考虑。