【最满意】
出色的外观设计,整体外观非常的运动时尚大气,大灯的造型也是很犀利张扬,点亮之后更抢眼,整体表现真的挺好,还有空间够大舒适性也挺好的,前后排都非常宽敞,坐进去头部还有一拳多的距离,腿部也还有伸展的空间,坐满人都不会觉得拥挤,坐着也非常舒服,后备箱也够大,可以放很多东西,完全满足了我用车的需求。
【最不满意】
这个车子的隔音效果不好,高速上行驶的时候。有很明显的胎噪和风燥声。不知道是不是轮胎比较硬的原因,每一次跑长途听久了都感觉不是很舒服。
后排空间不错但是座椅硬,前排座椅较短腿部支撑不够,不平整路面中控异响严重,胎噪大。后备箱容量大但是开口太小大件东西不好放。二挡换三挡顿挫,1.3T动力够用,市区油耗堵车油耗特别高十个以上,郊区高速油耗6个左右,三万多公里综合油耗百公里8.3L。
吉利汽车在造型设计一直处于优势,而帝豪GL也不例外,前脸换装了最新样式的中网,搭配亮色的竖向格栅,辨识度非常高。下方采用熏黑式的进气槽,营造出年轻运动的视觉冲击感。车身侧面采用多条腰线勾勒,其中门把手上的上腰线采用“凹凸”设计,强化整体车身,使得车身尺寸更显修长。车尾部分较为普通一些,微微上扬的尾翼搭配大尺寸的尾灯,增添了不少立体感。
车内空间也并不逊色,车身长宽高分别为4725*1802*1478mm,前排空间很强,腿部有较大的活动空间,后排腿部也有近两拳左右的距离。后备箱容积表现不错,且纵深长,基本可以满足一定的储物需求。
动力方面,帝豪GL搭载1.4T CVT变速箱,动力表现不错,市区驾驶较为从容,高速驾驶能发挥出涡轮增压发动机的特性,整体驾驶感受较为不错。
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帝豪GL轻混车型仅在前翼子板处加入了MHEV的标识,尾部也没有设任何围标,所以一般消费者很难分清1.4T和1.5T车型的区别。内饰的变化同样不明显,用料不错,大多能触摸的地方使用软性材质进行覆盖,中控台金属拉丝饰板提升质感。乘坐和储物空间符合这个级别应有的表现,后备厢空间出乎意外,在紧凑型轿车中算得上比较出色了。
吉利1.5T发动机是一台具有沃尔沃基因的Drive-E系列三缸机,与领克、沃尔沃车型上的1.5T发动机基本是一样的,有着如今主流的发动机技术,例如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双VVT、集成式排气歧管等。顶置喷油设计,相比侧置喷油,更不容易让燃油分子产生湿壁现象,减少了汽油进入曲轴箱影响机油质量的问题。面对越来越严苛的排放法规和更低的油耗要求,吉利也都想到了48V轻混技术,发动机和48V电机靠皮带和曲轴相连接,电机在介入时,基本不会对平顺性造成影响。
1.5T 7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混,发动机的动力表现无需担心,再加上电机的输出,在初段能明显感觉到动力响应积极,没有明显的迟滞现象。中后段加速虽然少了初段的自信,但表现依旧抢眼,有了电机的帮助,在踩油门时,电机能第一时间提供动力输出,配合发动机的输出,高速超车较为轻松自信。
7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错,但在拥堵路段行驶时,2-3挡的切换还是有小幅顿挫,不过并不明显,属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞,普通模式下,它能保证良好的经济性,不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时,短暂犹豫后也能连降2-3挡,来满足驾驶者对动力的需求。
作为一台家用车,悬架必然往舒适性靠拢。初段偏软,面对小颠簸能很好的化解,但后段多少还是有些拉不住车身,特别是在过减速带或坑洼路面时,车内有较为明显的余振。