2023款腾势N7超长续航版是全球首款智能豪华猎跑SUV,分为后驱和四驱两种版本,共有六个配置可供选择。售价从30.18万到379.8万人民币不等。腾势N7在设计、豪华配置、电动动力和智能科技方面突破了界限。它提供了全新的奢华出行体验,将驾驶激情与智能舒适相结合,引领电动智能时代的潮流。腾势N7以其创新的设计、智能配置、操控性能和舒适性受到了广泛的关注,上市一个月内就获得了超过2万订单的成绩。其上市活动展示了其对智能豪华出行的承诺,为消费者提供独家优惠并创造令人难忘的体验。
外观方面,腾势N7展现出自信而前卫的设计语言,凸显了其强烈的存在感和优雅。前大灯和日间行车灯独具特色,吸引了年轻一代消费者的审美偏好。车身线条流畅且富有活力,同时保持了优雅和敏捷的外观。
内饰方面,腾势N7注重高端配置。它采用了最新发布的比亚迪云联A智能车身控制系统,并与顶级音响品牌Dynaudio合作,营造出高级车内音响氛围。车内豪华舒适的座椅和多功能方向盘提供了出色的驾乘体验。整体内饰设计注重细节,展现出精致的工艺和高品质的材料。
动力方面,腾势N7超长续航版是一款纯电动车型,具备出色的续航能力。然而,由于提供的信息有限,我无法进一步提供有关其动力性能和细节的准确信息。
23款腾势N7超长续航版是一款引人注目的智能豪华猎跑SUV。它以独特的设计、高端豪华配置、出色的电动动力和智能科技,为消费者提供了令人惊叹的驾驶体验。
几岁心情:是的,我买了379.8万人民币的那款,体验不错。
kira张:帝瓦雷 被说成丹拿 恰饭也没水平
【最满意】
最满意的地方是内饰,这个价位的新能源车大家科技感都做得不错,腾势N7的内饰亮点主要是豪华感很强,包括车内的用料和配色非常有质感,很多车做不出来的那种豪华车该有的内饰包裹感、厚重感,腾势N7做出来了,这点超出期待。不夸张的说和三四万的BBA去比,腾势N7内饰都是有优势的;
【驾驶感受】
先说动力,三十三度天气下,实测百公里加速4.5s左右,性能表现不错。动力输出和特斯拉那种爆发式不一样,腾势N7的动力输出相对线性柔和一点,不是特别暴躁。另外就是底盘,搭载比亚迪云撵A车身控制系统,有空气悬挂。整体舒适性、隔绝感做的很棒,唯一值得优化的是小振动还是比较明显。车内很安静,属于好开、有高级感的类型。
腾势N7这款车是一个很容易让人误会的车,它加速非常快,但是整体的设定是偏舒适的家用的风格。
【最满意】内饰的用料和做工毫无问题,连车内味道的控制都很好,随便找一处细节的质感都很出色,比如遮阳板的磁吸和杯架的阻尼,30万级别横向对比,它都是很出色的。
【乘坐体验】后排空间足够宽敞,座椅的填充很柔软,对大腿的承托也足够到位。
【驾驶感受】云辇A的悬架整体设定质感突出,运动模式和Normal模式下车身的变化很明显,有一定的可玩性。
如果后期腾势N7增加一些更低入门价位的车型,把云辇等配置作为选装出现,它的市场表现一定会更好。
点评车型:
2023款腾势N7 超长续航版(Air版)
4分“优秀”外观方面,腾势N7将提供两款造型供选择,两侧采用棱角分明的狭长灯组,搭配发动机舱盖隆起的筋线,让这款车看上去十分具有运动气息。同时,采用当下新能源车型惯用的封闭式格栅设计。 另一款前脸造型主要改动集中在日行灯位置,相比此前“流星利箭”式日行灯设计,另一套前脸上的日间行车灯光导条采用了一气呵成的线条进行勾勒,呈现出更多的时尚感和简约风格。
内饰方面,整体依旧延续腾势D9的设计风格,中控台配备大尺寸液晶屏,同时还有全液晶仪表以及副驾驶屏幕,方向盘换装了三辐式设计,挡把区域基本没变。
动力方面,新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机,最大功率为230千瓦。
【驾驶感受】
全新腾势N7承袭奔驰底盘舒适基因,搭载的云辇-A智能空气车身控制系统由此前的单腔空悬升级为双腔空悬,与路面的适配性更强,结合路面预览功能的深度融合,满足用户对舒适、操控、安全的多样化驾乘需求。在中低速过减速带、井盖、接缝路、坑洼路面时,悬架提前变软,减少车身振动,提升乘坐舒适;在高速过弯道时,悬架自动变硬,车身自动降低,提升整车操控性。值得注意的是,得益于智能驾驶、智驾底盘、智能座舱深度融合,全新腾势N7不仅稳坐智驾第一梯队,也是同级驾乘质感和舒适性最好的车型。
其实腾势N7的前脸设计并不是特别惊艳,前脸采用纯电车流行的封闭式前脸设计,两侧大灯内置矩阵光源并且转向灯时Y样式的设计元素,比较有意思的是前脸两侧各设计一个阶梯式风口,底部还有一个银色扩散器样式的饰板设计;相对于前脸设计来说腾势N7的侧面设计和尾部设计比较亮眼,大溜背造型设计搭配隐藏式门把手确实是赢得年轻消费者的青睐,尾部设计在视觉上有很强的侵略性,上方大尺寸扰流板、中间采用贯穿式尾灯设计,尤其是底部的扩散器样式的扰流板设计是不是有很强的战斗性呢。
来到腾势N7的车内,一眼可以看出依然是比亚迪熟悉的味道,尤其是仪表屏和17.3英寸的自适应旋转式中控屏可以说是比亚迪家族式设计了,比较新颖的是腾势N7还配备一款10.25英寸的副驾驶屏幕,可供副驾驶乘客休息时追剧用的;并且此车全系标配车联网、5G网络和面部识别功能,它还配备16个扬声器和K歌功能,在车内唱个歌是不是也挺惬意呢。
腾势N7的电动机最高配备530马力的电动机,并且采用的是电动四驱,普通版本采用的是后轮驱动,电动机最大马力为313匹,长续航版和运动版的综合续航为630公里,超长续航版的最高续航为702公里,大马力车型的官方百公里加速时间为3.9秒,最值得一提的是它底盘系统的加持,除入门版的两款车外,其他配置车型均配备云辇-A智能车身控制系统,悬挂系统可根据路感持续实时反馈,达到软硬和高低调节,比如转弯时车体侧倾会变大,云辇-A系统可提高受力侧的悬挂硬度减少侧倾提高安全性,复杂路面行驶,此悬挂系统可增加悬挂高度,顺利通行。
腾势N7是基于e平台3.0腾势升级版打造,并配备智能底盘融合技术以及云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)等技术,最大的优势就是底盘系统可以实时调节,大大增加了操控性和稳定性,云辇智能车身控制系统作为2022年比亚迪推出的新科技技术在舒适性上有很大的天然优势;此外,腾势N7还配智能脉冲自加热技术,将V2L外放电功率升至6千瓦,可以在户外野炊时使用更大功率的用电器了。
gatsfi:7月底才开始发售,你7月4号就评分了?
勇敢的蜻蜓DW:???自适应旋转屏???你确定看的是N7?
【乘坐体验】
很多人说N7好看,我们认为车辆尾部设计完整度比车头好太多。
内饰空间绝对是N7的一大优势,作为一款COUPE类型SUV,在同类型中内部空间实属“巨大”后排靠背角度调整范围大,能够满足绝大多数用户需求,前后排座垫十分宽大并且十分柔软,座椅特性为舒适性去向。
内饰部分:作为BYD定位豪华品牌,比起一众新势力及豪华品牌内饰设计还有待提高,音响面板材质设计配不上整体内饰风格。
产品配置:作为30w起手的BYD豪华品牌,没有电吸门,空气悬挂也是做中配起才搭载,宣传的“云撵”系统从系统逻辑上说和目前新势力自研车身控制欲+空气悬挂组合并无区别(实际驾驶感受也能印证),我们认为BYD在配制及设计上还有提升空间
问问孖:es6给4.5分,N7给3.5分,人才绝对人才
[外观]:这玩意因人而异吧,我觉得好不好看不重要,有特点辨识度高才重要。
[内饰]:这是我选择n7的一大原因,同级最喜欢的内饰没有之一。
[配置]:我需要的都有了,各种配置也挺齐全的,特别是这个车机,很多人喜欢扯什么8155怎么怎么样,实际用起来不如n7的好使,比亚迪的车机开放度高,8155也比不上开放生态来的好玩。
[空间]:空间非常宽裕,前排和后排的空间都不错,且地台低,坐垫长。相比之下之前试的001和阿维塔,都和小板凳差不多。
[智能化]:我根本不指望比亚迪的智能化,所以也没选激光雷达,现有这些功能够用。
[驾驶感受]:这也是我选择n7的一大原因,油门刹车非常线性,加速刹车点头抬头抑制的很好,不管日常还是激烈驾驶真的非常舒服。
jhdcl:我觉得还挺好看的
咕咕熊在线:这车太丑了
几岁心情:其实这车是真好看
外观方面,腾势N7最吸引我的还是本身特别的猎跑SUV的车身姿态,尤其是空气悬架降到最低的状态下,从侧面看它确实非常像一台低趴优雅的猎装车。而除了姿态非常不错以外,腾势N7的整体设计也足够有自身的辨识度。当然,前脸的灯带会有一定的争议,哪怕官方给出了第二种方案。不过我个人的实际观感感觉还是完全可以接受的,并没有图片上那么突兀。
内饰方面,腾势N7坐进车内给人的第一个感觉就是整体的豪华感营造非常到位,除了三联屏以外,车内各处皮质包覆的触感非常细腻高级,各种饰板表面纹理的处理也足够考究。而且虽然饰板的纹理是木纹,但丝毫没有老气沉闷的感觉,很符合大部分用户对豪华感的理解。另外就是它采用了DEVIALET的音响,这个品牌的高端调性也很符合腾势N7豪华的定位。
配置方面,目前由于腾势N7还没有正式上市,所以售价和配置具体如何还没法下定论。但其实从这台车本身的定位来说,配置方面的问题是肯定不用担心的。而且相比同级别的豪华品牌车型来讲,腾势N7在配置性价比上有肯定有明显的优势。
空间方面,2940的轴距搭配大五座的定位,腾势N7的后排空间是完全不用担心的。对于身高175cm左右的乘客来讲,后排的腿部空间明显超过三拳,头部空间也明显超过一拳,属于非常宽敞的那类。并且腾势N7的座椅坐垫足够长,有着不错的承托性,靠背角度也很合适,坐起来很舒服。所以虽然从外部看,腾势N7似乎不是以空间和实用性见长,但实际内部的空间表现非常优秀。
动力方面,作为一台电动车,双电机版车型的绝对动力性能相信不用我过多赘述了,无论是哪种模式下,电门到底都能给人十足的推背感。其实腾势N7给我最深的印象还是动力输出的高级感很强,加速度建立的非常自然,既能给人轻快的感觉,又不会显得过于暴躁。不同模式下的动力特性变化也很符合预期,在动力这方面,相信绝大部分用户都不会有抱怨。
底盘方面,相信大家最关注的就是云辇-A的这套车身控制技术了,实际感受上,其实N7在舒适模式下对路感的回馈也是比较清晰的,当然它过滤掉了绝大部分的细碎震动,只保留一些比较明显的坑洼或接缝。同时,这种清晰的路感传递到人身上的感觉并不会很生硬,悬挂的韧性表现的也足够强。此外,面对比较大的颠簸时,车身上浮的动作会比较明显,但悬挂会快速的拉住车身,没有明显多余的晃动,给人感觉很贴地,侧向支撑也比较到位,有不错的高级感。
不当韭菜1:猎跑suv你听这和谐吗,电池极氪大,空间极氪大,同样空悬版本可以做到30.8万。好不好还是看销量吧。内饰确实好看。音响也强得多估计,底盘不评论没试过,极氪底盘比汉还是好的多。这我试过。外观极氪好看。基本买极氪都是冲外观去的。
几岁心情:外观设计远不及腾势X,果然失去奔驰的设计技术后,出来的产品不是同一个等级的。
秋后蚂蚱颓势尽显:为什么没上市你都买了?
【车型亮点】虽然SUV没有前些年那么火了,但是市场份额基数很大,所以在腾势D9站住脚之后,腾势加速了SUV产品的步伐。很多朋友只在网上看到图片后,就觉得腾势N7的长相有点“打脑壳”,但这是不对的(就像当初的宝马M3/4大鼻孔刚出来那会儿,也这样被喷),如果你在线下看到了腾势N7的实车,或许会改变一点你之前的观感。实际上腾势N7的优势不少。设计上,它的外观走的是跨界轿跑SUV路线,看起来还是比较帅气的。进入车内,腾势N7的内饰设计和氛围真的不错,和同价位BBA扳手腕问题不大,而且腾势N7的车机系统用起来要比大多数比亚迪车型更流畅平顺。同时在空间上,腾势N7的轴距做到了2940mm,算是一个大五座SUV,腿部空间没有问题,不过头部空间还是会被溜背造型影响一点。最后就是这款车给的一些舒适、科技配置比较有意思,比如双枪超充、CTB、e平台进阶、云辇-A、智能底盘iADC+iCV这些都是同级别、同价位车型没有的,所以腾势N7综合竞争力还是很强的。同样,如果最终上市价格比35万低几万的话,那么这款车的竞争力应该还是比较强的。
几岁心情:外观设计远不及腾势X,果然失去奔驰的设计技术后,出来的产品不是同一个等级的。
【车型点评】腾势 N7 备受期待,但销量不尽人意。有消息称,消费者对 N7 的“胡子脸”设计不太满意。为此,腾势迅速响应,在上市不到一年时就对前脸设计进行了大改,以期重获市场认可。新 N7 的重要改动在于重新设计了整个下保险杠,去除“龙须”,使其更简洁。同时,缩小和抬升两侧进气口,并延伸出一条 LED 日间行车灯作为装饰带。不点亮日行灯时,前脸有点像极氪 X。简洁的前脸保留了 X 造型元素,设计更圆润,有点蔚来 X-Bar 的感觉。在外观选装件方面,N7 提供前后包围和侧裙的黑色硬塑料和钢琴烤漆选择,以及翼子板饰条、车窗条的镀铬和钢琴烤漆。配置方面,可选装激光雷达、全景摄像头、侧翼子板摄像头等高阶辅助驾驶硬件。值得一提的是,此次申报了一款低配车型,仅搭载 170kW 后驱电机。相比之前的 230kW 后驱电机,功率降低,类似于传统燃油车 2.0T 和 1.5T 的区别。显然,腾势希望推出低功率车型降低起步价,让 N7 打个翻身仗,不再依赖 D9 一款车型。