腾势N7上市时也有一定的关注度,而销量却不太尽如人意,而之前本来试的挺详细想好好写写,结果还没动笔就变成老款了,而且硬件变化不小,不太清楚新款具体会有多大的变化,同时老款车型也在不断OTA,当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现,因此就相对简单的写写,大家看个乐就好。
试驾车是23款四驱版,带有空气悬架,当然新款已经换装了双腔空气悬架,因此表现无法直接代换。实际表现上,绝对动力还是相当强劲的,对于这些纯电四驱车来说都不是问题,eco模式下整体动力释放还是比较缓和的,如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理,而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些,不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了,稍微踩一点就会释放比较多的动力,整体动力释放不是很线性,日常驾驶稍微有点过分灵敏了,使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。
底盘表现分开说,运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的,但后排的细碎震动有点太多了,此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的,厚重感也比较强,不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好,快速的过弯也没太大的侧倾,极限作为一台SUV来说还是比较高的,整体感受还是挺好的。
舒适模式下相对就比较舒缓了,对于小振动的处理会更好一些,通过一些连续震动的晃动相对会少一些,日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些,不过此时侧倾就相对比较明显了,激烈驾驶的信心感会差很多。
转向手感还行,主要是就基础力度也稍微有点偏重了,感觉还可以再轻一点,车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的,日常开起来还是挺有运动味的。
刹车脚感有点问题,前段制动力的释放还好,快刹停时有些动力波动,试驾时好几次都停的离线很远,还挺尴尬的。
NVH总体好评,但有一些问题,风噪和环境音的隔绝都没什么问题,前排的路噪表现没什么问题,后排噪音相对会有些明显,而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服,日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。
静态上,这台车的外观还是挺有辨识度的,虽然我个人欣赏不太来,但还是能一眼认出是腾势车型的,当然好不好看就见仁见智了。
内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的,个人觉得还是比较好看的,不过虽然保留了许多实体按键,但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的,流畅度没什么问题,菜单逻辑有点怪怪的,需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。
前排人机工程学稍微有点问题,坐姿确实是SUV坐姿,不过也合理,另外方向盘倾斜度有些多,甚至有点像开商用车(当然没那么夸张),别的一些方面倒是没太大问题,后排乘坐感受好评,空间没什么问题,座椅乘坐感受也挺好,不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。
配置上,搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的,总体配置水平还是比较高的,当然新款已经上市,这点就以新款为准。
总的来说,这台N7的表现还是可圈可点的,日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的,不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格,这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的,同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化,因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。
自主品牌电车雄起:最大败笔是车身太小、太矮,价格比唐高,车身却小很多,而且看起来不如唐气派
耀日2021:实际续航我有多少啊
雾喵喵:这种类型车子要绝对操作感的,没有绝对操作感我买一个大车不香吗?比亚迪根本没看到高端车底盘操作感的重要性
【亮点配置】腾势N7具体体验让人印象深刻的点在于,第一就是它的决策和动作更像一个“老司机”在开车,比如当车距较近不具备变道条件时,腾势N7会在主动加速/减速,增大安全距离后再主动发起变道;第二是处理复杂路况的能力,比如偶遇前方施工、锥桶路段,系统会提前发起变道,而此前在其它车辆体验L3或高速NOA时也遇到只会本车道逐渐让人接管或逐渐刹停的情况;第三就是遇到加塞车辆时,它的应对更像人在开,车辆会主动向另一侧进行方向偏移,必要时也会主动向一旁车道发起变道动作,主动保持安全距离。而以前体验其它车辆高速NOA遇到加塞的反应大多就是直接减速,体验感不够好。第四是拟人的匝道选择,比如匝道两根道或中间有虚实线,它可以智能提前换到左道或右道,当匝道结束时过渡到下一段高速时就更顺畅,不需要再去变道而面临和隔壁车道车辆的博弈。第五,它是个固执boy,竭尽自己所能,不到最后不放弃,比如快下匝道需要向后变线时遇缓行,没有“绅士车”就不容易并进去,它是不到最后一刻不放弃,而遇到临近实线了,它才知道自己真不行了,放弃了——像极了我们人类自己。最后一个新奇的体验则是三智融合——智能底盘+智能驾驶+智能座舱,智驾和云辇A系统能够联动。也就是说空气悬架和悬架阻尼可以和智驾信息关联,保持纵向与横向的车身稳定,在舒适和操控的需求之间有系统的调配。并且未来云辇系统通过智驾感知单元可实现预瞄识别功能,提前预判前方路况,让舒适性再提升。
今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛,我还是“不要脸”地要求多驾驶下,销售在我坚决地要求下,多开了40多分钟,把周边环线、小烂路跑了下。
在外观方面,每个人看法不一样,但我个人觉得一般,不算惊艳,样子我觉得略显怪异。正面,前脸两侧有LED灯带,加上封闭式的格栅,中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面,像一个轿跑SUV,算比较好看的角度。后面,贯彻式尾灯也算比较好看了,整体算是年轻化。
在内饰方面,N7用料相当扎实,是一大亮点,手能摸到的地方基本都是软包裹,要么皮质,要么翻毛皮材质,质感不错,豪华感不错。连屏有一些科技感,不过目前这样设计在国产车内比较多。
在空间方面,整体比较充裕。先说装载空间,有比较深的前备箱,后备箱不算太大,但日常出行也绰绰有余,放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑,后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错,后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子,头部一拳样子。中间没有隆起,是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空,可以给领导放包包。
在配置方面,只能说现在的车市非常“卷”了,卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过,非常不错。当然装备在N7上也不错,本身就是音响届的顶拿,在腾势效果不错,我用“渡口”稍稍听了下,16个喇叭音响高中低频段都不错,混音、环绕都挺舒服,自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。
在智能化方面,车机算是比较流畅,用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多,后期应该有OTA,语音交互整体不错,但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车,试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC,销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的,软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错,信息比较丰富和实用,加上有虚拟导线,实际驾驶起来不容易走错。
在驾驶感受方面,腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本,加速标称3.9秒,有比较强的推背感,但我觉得驾驶应该没有,有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软,刹车距离比较短。紧急换道,侧倾不严重,得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道,不能试下N7的漂移,IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车,比较紧致,整体性很强,车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内,略显杂乱。方向盘虚位有些,但不大。另外方向盘的随速增益做得很好,低速轻盈,高速沉稳。驾驶模式有待改进,几个驾驶模式试了个一遍,没感觉到有多大差异。动能回收不强,不是特斯拉那种拖拽感,而是更像是油车。车开起来不像一个大车,整体算是比较灵活的。没有后轮转向,U型弯不算小,大概三个车道样子。
在乘坐感受方面,座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实,腿拖比较到位,没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬,这个基本车都是。隔音方面不错,前面双层加胶玻璃,噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕,乘坐起来不压抑,另外有电动遮阳帘,这点比很多新势力好很多,毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下,就比较舒服了。
电耗方面,试驾车是21度每百公里,实际应该比这个小些,毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的,加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势,有个双枪充电,可以使得充电效率大大提高。
具体试驾感受,可见我在该车友圈的详细评价。就说这些,不喜勿喷。
灵巧微风7Q6:刚才动力系统故障
跪族克星:车机和M3比哪个好一些?
用户5440614972260:今天试驾了下本来想下单的,可是发现试驾车后座椅有明显的褶皱。一个行驶几百公里的车后座椅皮褶皱有点犹豫
买这车之前没咋对比,能对比的也就极氪和Y,极氪前脸不喜欢直接pass,y的话怕死也pass,之前有一台汉,开了两年多没啥毛病,整体对比亚迪的品控还算放心,发布后就直接下定了,有一个盲定优惠4223,另外有一个置换补贴5000,选了晨光金加3000,裸车价343577,等车一个多月终于提车了,大致聊一下这个车吧
整体而言,外观比较耐看,但是因人而异(我媳妇就不喜欢,她喜欢汉的外观),
内饰这块我是真心喜欢,以前也订过海豹,最终被内饰劝退了(还有一部分原因是一直没得白色内饰的车交付),N7的内饰选的白色的,内饰整体层次感分明,用料扎实,给十分好评🤭
配置这块的话还是非常不错的,基本上属于入门即顶配,唯一美中不足的就是后排座椅没得通风功能(汉后排通风加热都有)
空间这块的话非常给力,常规驾驶位置后排空间很充裕,毕竟CTB技术带来的2940轴距,后备箱稍微小了一点,但是后排座椅可放倒,前备箱空间也还可以(虽然基本很少用到前备箱),车内储物空间也比较多,空间这块还是无可挑剔的
续航这块电耗高于汉四驱,刚提过来开了200公里,平均电耗基本上维持在18.8,换算下来应该跑四百七八问题不大(也有可能是最近在车里开空调睡午觉的原因,后续我专门测试一下续航看看)
智能化这块我用的比较少,只能说语音交互明显优于汉,系统流畅度也非常不错,存在一个问题就是他这个自动远近光灯感觉识别不太给力,夜间对向来车了还打着远光灯,而且手动关闭了之后又自动打开远光灯
驾驶感受这块明显感觉底盘比汉有了明显的提升(当然有可能是我的汉是最早的一批,底盘没有升级),加速转弯都比较线性,动力也随踩随到,转弯半径比汉小了不少,整体驾驶感受非常不错
目前刚提车,开的时间比较少,后面再分享用车经历
愉悦的青山0r0:这车真丑 怎么能那么丑……设计师怎么想的?
Persistence1991:目前开了一千公里了,聊一下遇到的几个问题吧
1,雨刮器感觉不流畅,偶尔刮着有声音
2,续航不行,满电勉强能开四百六七,开三四百就需要充电了(可能与我脚法有关,我媳妇开着续航长一些)
3,充电与汉的充电枪不是很适配,功率要低一点,充电时间长很多
4,主驾座椅有点褶皱,问售后说是真皮座椅正常的,但是我的汉就没得
5,引擎模拟音不能一直关,必须每次上车关一次,说的是法规规定不能关
优点还是之前说的那些
空间大,底盘质感好,驾驶感受好,内饰好看等,相较于缺点那些小问题,优点值得追捧,有车友感兴趣的最好去试驾,不要听网上那些带节奏的,看了实车,试驾了才知道适不适合
ねこ蜥蜴:001前脸至少褒贬不一,n7是都说丑啊
【购车经历】
买这个车最大的原因就是考虑到比亚迪是最早从事电池研发的企业,技术成熟,而且刀片电池较高速度碰撞后相对三元锂电池不易爆燃,加上这几年比亚迪的销量基数大,整体三电系统稳定性值得信赖。N7是比亚迪第一台带双激光雷达的车型,又是CTB技术,头部空间更大,车身安全度更高,符合我对现阶段电车的基本需求,所以就下订了。
【驾驶感受】
平常基本开普通模式,4秒左右零百加速动力很给力,带云辇A的底盘开起来质感很强,过高低坡底盘拉得住车身,悬挂赶紧利落,车内感受很舒适,中控屏幕里面可以选择舒适和运动两种模式的转向手感、刹车感受,喜欢慵懒开车就选舒适,喜欢激烈驾驶就选运动。舒适模式方向盘转向和刹车感受更轻柔
【续航】
市区带步,开空调按平时开车习惯正常使用,基本在15-18的百公里电耗,高速还没开,看别的车友说在20左右。算了下91.3度电池/17的电耗差不多城市530km左右的续航,实际续航很满意了
【最不满意】
后排没有座椅通风
【最满意】
最喜欢前面的飞翼装向灯,超有质感。内饰质感同级别前列,双枪充电速度很快
不知深浅123:兄弟还好吗 一个月能入手2+吗 还没他掉的快呢 这比亚迪换壳卖你真的是纯纯迪粉啊
光头强灯泡玉米灯 汉瑞李生:续航到不了530 450左右 高速更少
BurNing12:恭喜,我当时没选智驾,有点后悔了。不过车开起来很舒服,是好车
【提车价格】
赶在北京置换补贴的最后关头的提车,没有盲订权益,裸车31.98,保险7000+。
到现在开了将近2个月,3000多公里,平均百公里14.8度,说说用车感受。
【续航】
续航的话,城市道路多数时候用icc定速巡航,日常通勤全程听歌加座椅按摩的情况下,里程焦虑完全不存在。十一放假28号连夜往老家跑,满电出发,夜间微凉带着孩子,所以全程空调26℃一档制热,动能回收正常,动力模式经济,380公里车程,堵车3小时,出京后顶限速开,中途未休息,到家还有130以上的续航里程。
【驾驶感受】
云辇悬挂避震有一说一的好,整车开起来稳重扎实,十一回山西老家走拦路也很有信心,同时能过滤大部分的颠簸。
【动力表现】
动力的话单电机版真的足够用,经济模式满足大部分使用场景,超车变道完全不用切换更高动力模式,感觉高动力模式对我来说更像是高速时偶尔用来调剂心情的佐料。
【最不满意】
也不算是最不满意吧,只能说因人而异了,后玻璃视野有些小,加上车尾玻璃贴膜选择了稍微深一些的颜色,造成晚上开车的时候,后视镜不太能看清楚后车动向,特别是在无灯的路上行驶,后车灯光又不是那么给力的情况下,还是希望可以原厂出一个流媒体后视镜吧。
再有就是自动泊车因为是刚经历第一次ota后开放的,所以感觉需要再做优化的,地库停车时识别车位有些迷,明确显示左侧两车位,却只能识别一个,还不能手动选择车位,然后就是自动停车有些过猛,希望之后ota可以优化吧。
泰迪劣币驱逐良币:还有怨种买这个车哈哈哈智己不香吗还是byd有品牌溢价?质量还是用料还是豪华品牌溢的价?
南蛮野人82:反光比较验证,不知道有没有招补救
这车很舒服,车主都挺满意的
佩奇不失速:估计楼主比较有钱,不在乎亏钱
外观辨识度很高,越看越好看,特别是我选的雾雨蓝,因为家人都喜欢蓝色,上一辆Q5为了求稳买的白色,这次忠于自己的内心。
简单说一下购车经历:家里两台BBA,一个轿车一个SUV,轿车9年了置换,因为有车位,只想买纯电。年初看过问界M5,喜欢华为的车机和它低趴的感觉,不喜欢太大的车,但问界品牌力感觉弱一些。当时特斯拉降价,试驾了毛豆3和毛豆Y,充电桩都到家量线路了,差点儿订车了,后来觉得特斯拉总降价品牌力也在降低,而且不太喜欢动能回收那么强的感觉,后来一直观望。也听说理想L7和极氪001都属于那种试驾了就想买的那种,但一直没试,这两台车都2米宽,有点儿驾驭不了,停车错车费劲儿。
说一下本车的几大亮点:
第一,云辇A底盘,确实很不错,车友圈流行这样一句话“自从开了N7,越来越爱压井盖了”。因为确实能感受到车身滤震的效果,试驾时也是被这一点打动,过减速带和井盖跟没感觉似的(当然了,我发现低速下20公里还是有颠簸,但是正常速度过减速带感觉相当丝滑)。
第二,帝瓦雷音响。对我的影响就是,越来越爱在车上听歌了,而且逼得我必须买车载音乐会员,因为不是会员VIP听不到原版和无损音质。低音是真的好。
第三,续航和双枪充电。续航夏天500公里是没问题的,冬天还没到不知道情况。双枪充电很实用。
第四,这个车灯的迎宾模式很炸眼和氛围灯晚上效果不错。
其他方面,摄像头的疲劳提醒很实用,两个50W无线充电给力(倒逼我换手机啊),后排空间头部腿部都够用(我180),前排座椅通风和按摩都不错,要是后排也给配置座椅通风就更好了。
新一和兰Q5N7:我的用电能耗在15.8-17.8之间,空调一般都22度,2档3档风,续航算下来510-570,平均540公里
风姿卓越白云aUC:奥迪换比亚迪,这么想不开。我们这边都是开滴滴才买的
无忧的糯米OlN:这车和好看不搭边
很早就开始考虑这款车了,从宋L开始看,又看到海狮07ev,最后还是等了腾势N7的新款,总的来说非常满意。
我看过极氪小鹏蔚来等各类车辆,这个车非常适合家用,唯一一个我183主驾腿不会顶住的,能够舒服的开车,各方面配置没有短板,是明显的水桶车。
最主要的是现在价格很实惠,盲订送了全车3m膜、电池电机护板、露营推车、车载吸尘器、还有六年七次保养,基本有用的都涵盖了。
老款我也试驾过,开车时新款的云辇会更加平顺,对于路面坑洼的情况滤震效果也会更好,而且给副驾和后排算是增配了,味道也不大。必须要提的是,很多老车主因为降价二手卖不到好价钱,天天编排故事,说这个减配那个减配,我觉得挺无聊的,车要靠自己去感受,不要听信别人的谗言。
最后说一下打分的原因,我觉得外观和智能化稍显不足一些,外观可以更靓丽修长,要大一些更霸气,智能化现阶段很多ota进度还是不及预期,需要加快进度,其他内容特别是内饰、空间、舒适程度等都非常满意。
702pro➕空悬➕智驾
深圳城区noa已开
什么都没送
整体还是比较舒服
自动泊车用下来也还不错
高快智驾还可以 没啥问题
城区一般 很多情况应付不来 掉头,红灯后非直线路,路障
魔法师安德烈娅7S3:指导价才25.8为什么裸车到27
foolisheep:拔草智驾。不是说激光雷达很牛吗
用户7297173173703:说了 啥都没送
外观仁者见仁智者见智,内饰基本同价位无敌,电耗偏高,用车成本很低,厂商给免费充电,用户权益还是不错的,就是降价很恶心,ota次数很少
耀日2021:厂家免费充电是给充电券还是什么啊
用户2473646450081:哪里免费充电噢
整车看起来简洁大气,非常符合年轻人审美,双枪超充,左右两边都能充电,还能一起充,最大充电功率230kW,充电15min,续航增加350km,快速补能,出远门再也不怕续航焦虑
外观见仁见智,个人还是觉得胡子灯很有辨识度;内饰无可挑剔,空间很大,续航也很扎实。迪子的智驾属于能用,但不多;驾驶感受非常舒适。
车子外观普普通通,比原来老款稍微好看一点,内饰一直在我的审美点上。就是被他吸引才一直关注他。已经开了1000公里,感觉很好,智驾变道有点激进,有时有点吓人。感觉像老司机抢位插队一样。其他各方面优秀。
小苏不认输vlog:城区能跑多少公里?
帅:商城里有后面的电吸门
用户7992198279056:好兄弟 智驾和空悬有必要上不
点评车型:
2024款腾势N7 630 四驱智驾Ultra版
4分“优秀”新款腾势N7的前脸采用了全新的设计风格,整体看起来更加的简洁大气。新车摒弃了上一款车型的胡须式设计,换上了逗号造型的日行灯造型,并将激光雷达隐藏在两侧的灯组内,保证了车辆整体的美观性。同时将前脸的下包围做成了三段式的造型,中央的进气口也做了熏黑处理,提升了整车的辨识度。侧面与尾部沿用了上一款车型的设计,依然采用猎跑式的车身造型,保留了隐藏式门把手与熏黑样式的贯穿式尾灯,让整车更具运动感。车身尺寸方面,新款腾势N7长宽高分别为4860/1935/1602mm,轴距为2940mm,定位中型SUV。内饰整体布局没有显著变化,依然采用10.25英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏,以及17.3英寸的中控屏。不过新款车型新增了流媒体后视镜,并将方向盘调节改为了电动调节,以及在后排座椅增加了电动靠背角度调节功能,使驾驶和乘坐体验更加便捷与舒适。动力方面依然提供单电机版本与双电机版本,其中,550km续航与702km续航采用单电机,最大功率分别为170kW和230kW,最大扭矩为380N·m和360N·m,官方百公里加速分别为7.5s和6.8s。而630km续航版本采用了前后双电机驱动,最大功率390kW,最大扭矩670N·m,官方百公里加速3.9s。
订车到提车共两个月,终于在新年一月份提回家,等待是值得的,车已到手,非常满意。外观很符合我的口味,肌肉感很足,机盖两侧有明显的隆起,就像两块肌肉一样,从前面看着特别帅,看着就挺猛的一台车。后置电机操控感也是一流,转弯半径小,指哪儿打哪儿。至于配置,不想细说,太多了,网上也查的到,基本上属于拉满的状态。暂时就是这些,更多的用车感受等我多开一段时间再慢慢和大家分享。
风度翩翩的摩的佬:现在降6.5w你舒服么?
方程豹非常棒:退差价没
请改备注4:不是有优惠吗 怎么还是指导价