车扯点评怎么样

外观方面，腾势N7最吸引我的还是本身特别的猎跑SUV的车身姿态，尤其是空气悬架降到最低的状态下，从侧面看它确实非常像一台低趴优雅的猎装车。而除了姿态非常不错以外，腾势N7的整体设计也足够有自身的辨识度。当然，前脸的灯带会有一定的争议，哪怕官方给出了第二种方案。不过我个人的实际观感感觉还是完全可以接受的，并没有图片上那么突兀。 内饰方面，腾势N7坐进车内给人的第一个感觉就是整体的豪华感营造非常到位，除了三联屏以外，车内各处皮质包覆的触感非常细腻高级，各种饰板表面纹理的处理也足够考究。而且虽然饰板的纹理是木纹，但丝毫没有老气沉闷的感觉，很符合大部分用户对豪华感的理解。另外就是它采用了DEVIALET的音响，这个品牌的高端调性也很符合腾势N7豪华的定位。 配置方面，目前由于腾势N7还没有正式上市，所以售价和配置具体如何还没法下定论。但其实从这台车本身的定位来说，配置方面的问题是肯定不用担心的。而且相比同级别的豪华品牌车型来讲，腾势N7在配置性价比上有肯定有明显的优势。 空间方面，2940的轴距搭配大五座的定位，腾势N7的后排空间是完全不用担心的。对于身高175cm左右的乘客来讲，后排的腿部空间明显超过三拳，头部空间也明显超过一拳，属于非常宽敞的那类。并且腾势N7的座椅坐垫足够长，有着不错的承托性，靠背角度也很合适，坐起来很舒服。所以虽然从外部看，腾势N7似乎不是以空间和实用性见长，但实际内部的空间表现非常优秀。 动力方面，作为一台电动车，双电机版车型的绝对动力性能相信不用我过多赘述了，无论是哪种模式下，电门到底都能给人十足的推背感。其实腾势N7给我最深的印象还是动力输出的高级感很强，加速度建立的非常自然，既能给人轻快的感觉，又不会显得过于暴躁。不同模式下的动力特性变化也很符合预期，在动力这方面，相信绝大部分用户都不会有抱怨。 底盘方面，相信大家最关注的就是云辇-A的这套车身控制技术了，实际感受上，其实N7在舒适模式下对路感的回馈也是比较清晰的，当然它过滤掉了绝大部分的细碎震动，只保留一些比较明显的坑洼或接缝。同时，这种清晰的路感传递到人身上的感觉并不会很生硬，悬挂的韧性表现的也足够强。此外，面对比较大的颠簸时，车身上浮的动作会比较明显，但悬挂会快速的拉住车身，没有明显多余的晃动，给人感觉很贴地，侧向支撑也比较到位，有不错的高级感。