外观这玩意各花入各眼,因为可能你觉得丑的或许是别人心中的女神,但这里还是有两点想说。超过五米的车身,几乎两米的宽度,外观观感确实很敦实,很大,前脸的星环日行灯很特别,比较欣赏前面的设计
绝对动力没有问题,体感没有很快的加速度,但得益于较好的隔音,谈笑间,速度已达八九十,我觉得绝对动力这块真没啥好说的,有电好评,没电中评就完了,因为电力充足,是近6秒的百公里加速,馈电状态,是近10秒的百公里加速,一方面要保电(多烧油),另一方面,要能接受不同发动机状态下的性能大差异就行,不过说真的,近10秒的加速,只要响应够好,也是足够使用的。
开起来的隔音真的非常棒,至少在试驾的90时速以内,非常好了,只有一点点底盘、轮胎传来的声音,真就是同价位领先水平,过程中使用了燃油优先,增程器工作时,除非真的很仔细去寻找增程器的声音,不然真的是可以忽略不计的。
后排坐垫的厚度正常偏薄,受制于电池的摆放,几乎所有的新能源车后排都有这个问题,理想这块算是做得比较好了,某氪和某来的后排,真就是又薄又高,上去就是小板凳。另外说说重点宣传的女王座位,可能是考虑比较“娇小”的女王吧,实用价值不是太大,副驾前排伸到最前,调整出女王座椅后,本人的五短身材,做好后勉强能伸直腿,但有点畏畏缩缩,再舒展一点,就要踩到前面的白色座椅靠背了,弄脏了洗不干净,那可真的是靠北了。有没有一种可能,把女王座椅需要的脚托,换成两个靠背小桌板,会更好一些?储物空间方面,储物格的数量中规中矩,中控的扶手箱很大,目测装载功能非常强大,四门的储物空间就比较一般,有点对不起这么大一块门板了,还有一点就是重新设计的空调管路,把档把位(没档把)下方的镂空储物空间整没了,一声叹息。
不买911不改名J:白色真不错,网上的嘎黑太多了。去试驾过的都懂,想要的都有,再经过时间检验下品质,这车不错
阿一木呀:试过L8么?后排对比如何?
allanaladam:不错,不错,我也努力努力,争取年底前也能入个L9,和大家痛快的玩耍
北京·理想L7车主·新提车一个月
越野车更换了理想L7
去年试驾了理想L9,总体非常满意,但是车有点大,有点长,车长了很容易托底,因此三口之家最适合的就是L7,而且大床模式,未来可以在车里露营,在不用睡帐篷。
整车智能性很高,车非常好开,以前开斯巴鲁森林人,斯巴鲁提速很快,驾驶易操性,耐操性强过很多车。理想因为是电车感觉,平顺性和提速,大大强过燃油车,比之前开过的大部分车都好开。
车的智能性很高,无论转弯,换道,对于侧道的车,电动车,自行车,行人等等都有相应的告警提示,在狭窄道路,有全景监控和轮毂提示,停车有自动泊车,开车有辅助驾驶,也可以用直线召唤让车自主开动,可以远程手机控制车窗,空调,监控车的状态。
以前开越野车感觉有驾驶乐趣,现在开理想,感觉大部分事情它自己都能搞定了,人的驾驶技能好像没啥用处了。
其实最满意的是老婆孩子对车很满意,老婆上车就是听歌或者看片,或者休息,评价是:确实比以前的车稳好多,也安静很多,小孩上车就是呼唤理想同学,看电影。
满意之处:
1,智能化很强,车机强大
2,外观好看,尤其是星环灯,是理想的灵魂
3,二排空间大,可以葛优躺,放倒40度看电视,我同事一米八几的大个子坐后排也觉得空间很宽敞。后备箱空间不错,可以放下4人出去的装备
4,内饰材料不错,纳帕真皮,座椅加热,按摩,通风,四区空调,智能空气质量调节,能把外资车卷死。
5,电车加速快,平顺性好,静音好,超车毫无压力。
6,市内用电,高速用油,露营发电
7,性价比非常高,100多项高级配置,HUD,空气悬挂,CDC滤震,语音控制,自动泊车,自动开出,直线控制,狭窄道路通过。奔驰宝马如果同样配置,估计车价要翻2倍
8,售后服务好,保养可以上门服务,专人取车送车,24小时道路救援。
不满意之处:
1,窗户开小缝风声大
2,后排放倒还不能纯平,需要厂家的床垫
3,充电后续航175公里,如果能200左右更好
4,手势控制有点鸡肋,不好用
5,缺少冰箱,小桌板
6,音响听音乐效果一般
总之,当你开了理想你会发现,以前的车是给驾驶者的,新能源车是照顾所有人的,尤其是坐车的人,以前的车是汽车,是代步工具,现在的车是一个智能电脑,车仓娱乐使你愿意待在车里,愿意露营和远行,很多看似花哨的,无用的功能,会转变你的思想,车不再是车,而是移动的终端,人机交互的终端,新势力的理念,服务,和思想会远远的抛弃燃油车,而且越来越远,未来人们不会为了买一个奔驰或者宝马的品牌而买车。
【购车经历】
去年试驾了L9,6座车有点太长了,3口家还是5座,今年2月份下定,3月提车。
【驾驶感受】
提速快,超车快,秒超燃油车,但是动能回收要设为弱,类似油车的线性刹车。如果强动能回收人会比较晕,
【续航】
充电后175公里,市内够用了,我上班9公里,往返18公里。每周充一次电。据说冬天会在北京会下降到90-100公里,看来北方还是有衰减。要是续航到220公里就完美了。
小禾满满丨珊姐:终于看到黑内了,我看了那么多人晒车,都没看到黑内,我订的白外黑内。
爬到树上摘月亮:恭喜提车 BBA被同价位国产车全方位超越,今天坐同事的Q5L,比我的唐dmi体验差很多,根本不像一个时代的产物,更别说和理想比了
蓝色不倒翁:您换21轮毂了吗
深度试驾体验理想L7,一共试驾了7天,开了1300公里,最大的感受是这台车的魔毯空气悬挂,减震效果很好坐得很舒服,动力很强,很好开,车内很安静,没有里程焦虑,但开起来就是新能源车的感觉,提速快安静,给我很多惊喜。还有很多新鲜的体验,比如大床模式,用起来很方便,可惜二排放倒之后不是完全平的,如果改进一下就好了。语音和手势交互控制,很智能,还可以开启自动巡航功能,以及驾驶辅助功能,可以不用踩油门,车辆根据设定的速度自己行驶,还可以车道保持,如果遇到前车速度比较慢,还会自动减速,驾驶辅助功能用起来感觉蛮好用,特别是在开长途的时候也感觉更轻松了。总体感觉是车辆静谧性非常好,胎噪、风噪控制得很好,在车内听音乐很享受。理想的魔毯空气悬架可以调节软硬、高低,总体调校偏舒适。理想L7的动力性能比较强,配备1.5T四缸增程发动机,与前后双电机组合,系统综合最大功率330千瓦,峰值扭矩620牛•米。深踩油门时,动力能源源不断地爆发出来。我个人比较满意它的地方是:空间大、动力强、有空气悬架、智能性好能动口不动手、车机反应快可玩性不错。当然理想L7也有一些不足,例如皇后座椅还是比零重力座椅差点意思;彩电大沙发有了,只差冰箱;大床模式下二排座椅不平。
氪星文艺青年:这周末准备去试驾,看了大家的帖子都在说空悬偏软,刹车点头,真的担心副驾驶和后排乘客容易晕车。真实车友来说说呗
王小麦本麦:试驾的时候基本都是纯电吧,有没有哪家给你亏电增程介入工作的时候试驾下
Love6791:我不相信力帆可以造出好车
在之前我已经试过L8 air,这次刚好在外地看到了理想店,本来是想和朋友一起交流一下理想L7的静态表现,而在产品专家的盛情邀请下我也试了一下L7 max版,看看其产品力表现如何,而由于其中一些方面和L8会比较类似,因此这些方面就简单带过了,大家参考那篇文章即可。由于拍摄时出了些问题,因此质量一般,大家体谅一下。
试驾车是L7 max,试驾时电量在百分之77左右,双电机四驱449马力,参数和之前的L8和L9一样,实际表现上,动力表现和那两台车差不多,绝对动力比起之前试L8感觉要强一些,应该是因为电量更高,绝对动力还是很强劲的,驾驶性表现同样优秀,加速踏板很好控制,即使运动模式下急加速也会感到动力有一个上升的过程而不会直接崩出去,对于这种定位来说还是比较不错的,踏板和动力输出的比例感也很好,很容易控制,平顺性也没什么问题。总体表现还是很不错的。
底盘表现分开说,这台车搭载的是空气悬架,和不久前试过的L8相比,这台车的底盘要更软一些,对于路面的震动传递相对要少一些,不过不仅是舒适模式,标准模式下车身也会随着路面起伏,主观上还是有点忽忽悠悠的,比起L8 air要再忽悠一点,运动模式下还可以,但此时路面信息的传递会比较多,通过减速带的表现还不错,基本上没什么多余的动作,总体如果能接受这种比较忽忽悠悠的设定还不错,如果不是太喜欢那可能就要运动模式更好了。
运动性表现还行,受制于路况条件(晚高峰)就没有太过激烈驾驶了,毕竟这车也不是干这个的。不过日常的操稳倒是没什么问题,并线转弯倒是没什么多余的动作,满足基本的驾驶性需求没有问题,转向手感还不错,舒适和标准模式下都还算比较轻,随速随角度的增益都还算比较好,指向性就过了,车身跟随性还不错,倒也不会觉得这么大车过于拖沓。
刹车脚感有些问题,虽然带有CRBS,不过整体释放不是很线性,这点倒是和L8,L9都有些类似。
NVH表现好评,风噪路噪环境音的隔绝都很不错,试驾车搭配的轮胎是ps4 suv,我看旁边的车是e-primacy,据之前一些网友反应有一版搭载的倍耐力p0会偏吵一些,这点就靠大家自行注意了,增程器启动后的噪音振动隔绝都还不错,在行业内也是比较好的表现。
静态上,这台车的外观依然是圆滚滚的家族化设计,大家也可以从图里区分一下L7,L8,L9,反正如果不是走进看我是不太能认出来。
内饰同样是家族化设计,细节之处也相差无几,做工用料也都是很不错的,车机的使用体验也可以给到好评,前排座椅的乘坐感受也没什么问题,驾驶也很容易找到合适的位置。
第二排表现是这台车的重点,这台车采用的是大五座布局,空间还是蛮宽敞的,但也没想象中的那么的大(毕竟五米的车了),座椅本身乘坐感受还行,靠背角度可以电调到一个比较躺的位置,不过我觉得稍微有点偏硬,而且坐上去之后没什么下陷感,同时坐垫稍微有一点点低,虽然能接受但我觉得再高一点或许会更好(毕竟我175的身高也不算很高),max版第二排依旧搭配了电视,观看体验整体还行。后备箱空间还是蛮不错的。
配置上,这台车依然延续了理想品牌高配置的特别,四座的通风加热按摩都有,在座椅方面基本上已经算是到顶了,别的一些方面基本上应有尽有,冰箱桌板应该是为了和L9拉开差距,别的我是挑不出什么缺少的了。不过这台max版虽然搭载了更高规格的硬件,但目前能实现的驾驶辅助功能却和低配车型相差无几,不得不说还是比较尴尬的。
总的来说,这次L7的表现我觉得还是比较不错的,虽然有一些问题仍没有完全解决,但总体的表现已经很优秀了,特别是肉眼可见的豪华感,智能化,优秀的驾驶性和nvh都是消费者很容易感知到的,面对同价位的一些竞争对手也很有优势,也难怪理想品牌对于这台车充满信心,至于说空悬是否有必要,如果参照我之前试过的L8 air的话,我觉得不带空悬的版本我会更喜欢一些,当然毕竟只是参照L8 air,不敢保证对应版本完全一样,如果之后有人提出感兴趣或者表示两台车对应版本差别很大的话也可以提出来我再去试试看。
【驾驶感受】理想L7的动力总成还是大家熟悉的1.5T增程器,同时搭载了和L8一样的42.8度电池组,双电机总功率330kW、最大扭矩620牛米。但是因为L7的车重更轻等因素,L7的百公里加速5.3秒会快一些,并且新车的纯电续航WLTC工况是175km,而一箱油——65L的油箱——WLTP工况能开1100公里。
在驾驶方面,双叉臂前悬加上后五连杆,还有空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器,硬件都已经很到位了。而理想方面更强调自己全栈自研的底盘控制系统,理想称之为“魔毯空气悬挂”,可以更好地控制车辆的俯仰姿态,从而带来更好的舒适性和稳定感。
尽管理想L7的所谓“魔毯空气悬挂”并没有使用摄像头扫描路面信息来提前调整悬挂,但是利用车身众多的传感器对路面冲击的分析,也可以尽可能快速地调整空悬的高度,以及CDC的软硬,以此来改变车身行驶姿态,带来更高的驾驶舒适性、稳定性。
从体验上讲,理想L7和宝马X5L同场地对比,以时速30公里左右开过密集减速带、钢索路面这些,明显理想L7更加柔和,车身更平稳,而宝马则会更跳、冲击更大。同时在包括定圆测试这类环节,40公里时速下,理想L7的底盘控制系统明显会介入更多、更明显,在方向盘给出的转向角度固定的前提下,让车辆绕圆更准确,反之宝马X5L就有明显外推的感觉。
更有趣的是,理想L7还提供了转向控制系统,就是在全力刹车的时候,可能左右轮摩擦力不一样,此时车辆会自动反打方向来确保车辆刹车是在一条直线上,避免车辆失控。
这次城市路况驾驶不多,主要是集中在高速路况。理想L7开起来的感受就是很顺滑,纯电驱动在“标准模式”下也很平稳,没有330kW双电机那种汹涌感。如果你选择舒适模式,那么油门的钝化就更明显一些,开起来就是“大叔风格”。真的要开快车,运动模式带来的凌厉加速感还是有的,尤其是悬挂系统也会配合变得更硬朗,还是可以狂飙一下。
底盘方面,基本上就是以舒适为主,但也不是日系车那种过于摇摆的软,而是会把路面信息先过滤一层,“软化”以后再传递给驾驶者。整辆车开起来也是那种很稳重的感知,能够随着路面的起伏而很平缓的行驶,大概就是有些人说的“悬浮感”,只是辗过路面接缝这些还是会保留一些路感,不是完全抹去。
还有在NVH方面,启动增程器之后,如果是高速行驶,你很难察觉理想L7的增程器状态。
这次给我的另一个惊喜体验是,L7 Max已经可以高效实现NOA导航辅助功能。在高速上设定目的地后,L7 Max可以在高速上自动导航到下高速之前的匝道,过程中可以根据交通限速来选择超车变道这些动作,并且下高速前可以提前一公里多实现连续多次变道到最右侧车道,直到提醒你接管车辆。
可能在某些新势力品牌车型上也能实现与L7 Max 类似的NOA功能,但是要知道,理想其实在自动驾驶领域投入的时间并没有那么长,现在就可以实现高准确率的NOA功能,确实很让人意外。
最近身旁几个朋友准备订L7,我还是和他们一起去理想中心试了试车。新势力品牌的特点就是服务很好,销售也很健谈,讲解专业也比较清楚。去就倒了茶,慢慢聊了会。然后就开始试驾,试驾路线也比较丰富,我三人前后还是开了比较久的时间。直接来说说,我的感受吧。
外观方面,虽然这方面基本上都是见仁见智,不过理想的设计我向来觉得相当大气。不过从前脸来看,L7、L8、L9的样子真的很像。家族化设计算是到了极致了。这点上面也肯定符合大部分人的审美。
内饰方面,体现了豪华感和科技感,三块大屏也不突兀。屏幕可真是多,清晰度也不错。眼睛所见的地方基本都是软包,基本没有硬塑料的地方。
配置方面,这个是拉满了。L2辅助是标配,空气悬架除了最低版都有,后排的座椅按摩、加热通风也是全的,钥匙也是实体、手机蓝牙都有。真正的做到了应有尽有。座椅也很软,很舒服。除了后排中间椅背有些硬以外,其他就没什么了,另外座椅靠背角度可以很大程度的放倒,加上Queen座椅,真是拿捏得死死的,长途旅行应该很舒服,拿捏死了家庭用车。
空间方面,大确实大,尤其是后排和后备箱。后排距离比L9第二排都大,离前排N多拳了。头顶虽然有些溜背但也很充足。
续航方面,作为增程式,续航就是绝对优势了,可油可电,不过逻辑还是先耗电。加上65L的油箱,1000多公里妥妥的,应该没什么问题。
智能化方面,语音相对比较智能,感觉和蔚来、小鹏的区别不大。这方面国产品牌做得很厉害。智能驾驶方面,我试了下LCC,整体不错,但没有特斯拉处理得那么老道。视频平台也很多,追剧的肯定喜欢。
驾驶方面,我是有些惊喜的,这个比理想one可好得不止一点半点了。首先车子更整,开起来不像原来那样,不像开船了。增程器(发动机)发出的声音很小声,隔音做得不错。舒适度也是比较舒服。舒适模式下,刹车有一定的点头,运动模式下明显好很多。刹车距离还行,但感觉稍微有点长。加速方面,很线性,不是特斯拉那种初段强推背感。高速弯侧倾略大,SUV的特性了,这个没办法。
另外,保养基本就是一年一次。我感觉最有性价比就 Pro版本,该有的都有。
国产品牌这两年的进步神速,还是很值得赞赏的。一代的理想one和现在的L系列,一代蔚来ES6、8和二代的ES7,都能很清楚的感觉到。现在车子的底盘调教越来越优秀了。
先说这些吧,另外感谢圈主推荐。
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