点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊耀版

4分“优秀”

最近两年，美系豪华车强势崛起，品牌认可度、销量和口碑也日益增长。那美系豪华车究竟有怎么样的硬实力呢？最近，车图腾试驾了林肯全新轿车林肯Z，来看看它的表现如何。 所谓豪车，首先在外观上就要有足够的气质。林肯Z采用双生外观设计，十足注重车辆颜值。以我们拍摄的“i享”车型为例，外观上讲求低调又不失气场，前脸拥有专属前格栅以及侧边收敛式进气口，还有贯穿式的灯带设计，点亮之后，拥有较高的辨识度。 在尺寸方面，林肯Z的长宽高分别是4982/1865/1485mm，轴距2930mm。新车在车窗边框等车身线条大量采用镀铬设计，拥有足够的豪华感。 车尾部分，“i享”车型配有贯穿式的尾灯设计，并且对灯体进行了熏黑处理，还有激光雕刻的皮纹，整体拥有非常高的视觉效果。 内饰部分，林肯Z很有亮点。首先是科技感十足的贯穿式高清全景屏，它由12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的中控屏组成，均为超高清分辨率，视觉效果非常好。同时，27英寸中控屏的交互区域划分为了核心交互区、次级交互区、信息展示区。还可以进行分屏操作，并且呈现出三联屏的显示效果。而且车内用料很有诚意，科技感与豪华感并重，还配备了REVEL锐威音响系统，能提供不错的影音体验。 中控下方是Lincoln Touch智控面板，拥有数字背光功能键和触感反馈。智能化配置方面，林肯Z配备智能数字助理、副驾协作等，还支持整车FOTA无感升级。 在辅助驾驶功能上，林肯Z也是相当丰富，它搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，拥有PCA防碰撞辅助系统、iACC智能自适应巡航系统和Lincoln ActiveGlide™主动驾驶辅助功能。还有DSMC驾驶员状态检测系统，进一步保障驾乘安全。 空间方面，林肯Z的空间在同级车型中较为突出，尤其后排空间非常宽敞。在车辆静谧性方面，林肯Z全系标配了ANC主动降噪系统和24个声学包，NVH非常出色，是那种“入门即豪华”的用车体验。 动力部分，林肯Z全系标配2.0T高功率发动机，最大马力246匹，峰值扭矩376牛·米，官方零百加速6.8秒，并且匹配了8AT变速箱。 从试驾体验上来说，这台2.0T发动机动力充沛，起步稳健，发动机转速上来后，动力的爆发也变得愈发强劲，整体来说属于初段平稳，中后段动力强劲，提出超车能给驾驶者足够的信心。 林肯Z采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，底盘调校以舒适为主，有厚重感，滤振效果优秀，有“行政级轿车”的感觉，同时它转向沉稳，车身稳定，驾驶质感和过去的林肯车型如出一辙。 总结一下，起售价25.28万元的林肯Z，在外观设计、内饰科技感、智能化配置以及动力表现等方面，和同级车型相比，有足够的竞争力。此外，它美系豪华轿车的定位，也能给消费者带来不错的乘坐体验和驾驶感受。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊雅版

4分“优秀”

林肯Z作为品牌旗下的全新中型轿车，整车在外观内饰设计方面，和之前所展现的美式豪华完全不同，这次更加偏向于科技未来感。 【外观时尚年轻】 林肯Z前脸的造型和家族中的SUV都有很大的不同，全新的盾形中网采用细条镀铬点缀，新车也推出两种外观套件可选，小编更喜欢的是i酷版设计。大面积的亮黑色格栅搭配两侧大尺寸的进风口设计，更加突出动感。另外，贯穿式的LED日间行车灯在走进车辆的一瞬间，能够循序渐进的点亮，并且连同车标点亮，看起来很有科幻氛围。车身侧面看起来更加偏向于一台轿跑车型的设计，贯穿式的腰线，加上溜背的车顶线条，并不会很难调。另外也配置有目前流行的隐藏式门把手、亮黑色车窗包围。车尾凸起的鸭尾造型，搭配贯穿式的尾灯，更突出层次感。但是下包围采用隐藏式的排气布局，有些内敛。辅助配置方面，新车有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。 【内饰科幻氛围】 新车内饰同样让人眼前一亮，三联屏的布局有着很强的视觉效果，方向盘为真皮材质，双幅样式设计，握持手感更加厚实，配备有换挡拨片和方向盘加热功能。仪表盘达到12.3英寸，可以选装HUD抬头数字显示功能，屏幕素质很高，无论是车机动画效果还是清晰度表现都非常出色。中控屏和副驾驶屏连为一体，达到27英寸，车机系统支持在线导航，语音识别控制和车联网等，目前主流配置基本齐全。林肯家族延续的按键式换挡设计在屏幕下方，独立的空调控制区域保留金属按键，更加方便操作。另外，前排也配置有手机无线充电功能以及3个电源接口，满足日常使用。全车分布13个扬声器喇叭，采用锐威音响。 【乘坐体验】 真皮座椅支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅加热和通风功能，在舒适性配置方面还是比较齐全。整个座椅的造型比较普通，填充物厚实，柔软度中规中矩，两侧的包裹性比较一般，整体的乘坐体验还是比较舒适。后排座椅的填充物更加柔软，靠背角度合适，乘坐体验更舒服。后排身高175cm体验者乘坐以后，腿部空间还有两拳多的剩余，头部空间还有一拳，整体表现还是比较宽敞。中间地板的凸起并不高，日常乘坐三个人也不会很拥挤。 【动力方面】 动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米，匹配8AT变速箱。这套动力总成在林肯家族的很多车型上都有搭载，动力完全够用，整体的加速表现也更加畅快。8AT变速箱升挡很积极，降挡速度一般，整体表现还是比较平顺。悬架调校在舒适与支撑性之间，更加偏向于支撑性一点，比较有运动感。新车全系带有ANC主动降噪功能，车内隔音也不错，静谧性很好。

点评车型: 2022款林肯Z i享 尊耀版

4.21分“优秀”

外观看上去就非常的优雅， i享的版本前脸使用了贯穿式的灯带，中间的车标也是可以点亮的，星耀格栅非常的有意思，大部分区域是封闭式的设计，只有中间的一小块可以通风，每一个镂空的点阵都是林肯车标的轮廓，看上去就更年轻、时尚。 侧面造型十分修长，轮圈采用了更加运动风格的造型多幅式轮毂，高配的话还有一个红色刹车卡钳，显得很豪华。上方的ZEPHYR装饰条，采用了银黑双色一直延展到隐藏式门把手边上，后视镜造型也非常的优雅，连接下面的是高光镀铬装饰 。 车尾最醒目的就是同样贯穿式的尾灯，和下方可以点亮的林肯字样。后备箱盖上有一个小小的翘起的鸭尾，使得尾部看起来会更加的灵动一些。下面的双边排气隐藏在了保险杠的下方，外面采用了两个双边共出的镀铬装饰框来装饰，整体层次感分明。 车内就感觉非常的豪华了，做工用料都非常上档次。两幅式方向盘后面，全液晶仪表支持多种的布局，右边是中控巨屏，面积真的大，看上去也是非常的震撼。换挡是采用钢琴烤漆材质的按钮来控制的。前排是林肯标志性的多项调节座椅，满满的科技感。在空间方面，二排的乘坐空间是相当充裕了，腿部空间剩余两拳半的距离，头部也有一拳的距离，后排的头枕部分是支持调节加紧的，中间的地台很低，可以直接放脚，乘坐三个人也是完全没有问题的，乘坐体验非常的舒适。 动力方面，搭载了2.0T高功率发动机，匹配了8AT的变速箱，官方给出的百公里加速成绩是6.8秒，可以看出它的性能也是不差的。本身的豪华性，科技性，空间，动力方面都表现的特别突出，所有我觉得林肯Z 2022款 i享 尊耀版还是一款非常值得等待的车型。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊耀版

4.14分“优秀”

林肯Z来了，让豪华B级车市场又多了一个选择。而且林肯Z的配置还很豪华，让它充满了竞争力。将于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L和凯迪拉克CT5等展开正面竞争。 我们今天主要讲林肯Z2022款 i享 尊耀版（指导价34.08万元） 尺寸方面：车身尺寸的具体参数为4982/1865/1485mm，轴距2930mm，其中轴距更是相比MKZ增加了80mm。空间表现达到了同级别车型应有的水准。车尾还设计有溜背的元素，看上去更加时尚。 共享配色（瀚金黑、鱼子酱灰、铂钻白）外，i享车型拥有专属的冰川蓝、勃艮第红车身，以及木星棕、银河灰内饰配色；i酷车型则拥有专属的好莱坞红、艺境蓝车身，以及日曜红、星轨蓝内饰配色。 车尾部分，林肯Z车尾线条丰富，层次感突出，类似小鸭尾的造型展示出了一定运动感。 内饰设计方面，林肯Z首次搭载12.3英寸加27英寸贯穿式全景屏，支持高清分辨率和多点触控，还可以实现完整或独立分屏内容显示。林肯SYNC+智行互联系统拥有丰富的车载互联功能及本土化应用，新增全新智能语音助理。同时，这套系统可支持手势控制、语音交互和触控功能。中控屏幕上方还能看到车内摄像头，刷脸登录享受私人音乐娱乐等服务。新车配备林肯Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统，在特定路段使用，可实现L2+级的智能辅助驾驶，并支持FOTA (Firmware Over-The-Air) 整车固件在线升级。 动力方面，林肯Z全系车型将标配相同的动力总成，搭载2.0T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率246马力、峰值扭矩376牛·米，官方宣称0-100公里/小时加速时间为6.8秒，百公里综合油耗为7.32-7.4升。与发动机匹配的传动系统为8挡自动变速箱，全系车型均采用前轮驱动。林肯Z提供了运动、标准、节能三种驾驶模式可选，不同模式下仪表盘、中控屏主题和整车氛围灯都会随之改变，气氛营造到位。 整体而言，林肯Z的在这个级别豪华感是最为出色的，配置水准也要更高一筹，加上不错的空间表现。以及友好的售价，相信会俘获很多目标群体。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊耀版

4.14分“优秀”

除了车名，与最早的“前辈”相呼应的还有侧面轮廓：Z的车顶后半部采用了流线式设计，也就是当下流行的“四门轿跑”风格，线条流畅、动感，配合连接前灯和尾灯的全长度腰线和隐藏式门把手，视觉感受洗练、简洁，看起来没有实际尺寸那么大，但得益于超长的轴距，后排的头部空间十分充裕。地平线尾灯也经过了进化，采用全新3D悬浮式设计，拥有同级独有的“超红光”效果（可惜我们的试驾是在阳光强烈的白天，没能体验到黑暗环境中的具体效果），内嵌3D发光LINCOLN字样，更有首次新增的3种闪耀模式供自定义选择，让每一次旅程始于仪式感。 踩着光毯，伸手拉动带着林肯星徽标的门把手打开车门，你会发现Z车内的新意比外形只强不弱。它没有像家族其他成员那样采用略显突兀的独立式中控屏，而是沿用了“地平线”设计理念，首次搭载12.3英寸+27英寸、总长度达1.1米的贯穿式全景屏，仪表台上方只有一个窄窄的、隐藏着用于监控驾驶者疲劳程度的摄像头的玻璃框，加上作为林肯又一标志性元素的按键式换挡机构，驾驶者视野内极为通透、简洁。但简洁不代表简单，占据了右侧三分之二的主屏底层是第四代林肯SYNC+智行互联系统，功能的丰富程度超乎想象，而且首次应用了林肯星云人机交互界面，用不同的星球图标代表不同的功能，很是有趣，它还可以三分屏显示，让前排乘客有了更多的参与感和受重视感。不知道各位读者是什么习惯，至少我作为驾驶者时是不愿意乘客“乱动”中控屏显示内容的，更不愿意他/她决定放什么歌，当乘客时也尽量“自觉”，实在想改会征得驾驶者的同意，在Z上有了分屏和双区蓝牙功能，乘客便可自如地欣赏自己喜欢的视频或音频内容了。如需在行驶过程中设置导航路线，为了让驾驶者专注于驾驶和路况，副驾乘客可以在分屏上设置，通过三指轻扫就能将导航界面“发送”给驾驶者。 关于驾驶方面，这台车属于典型的林肯风格：2.0升涡轮增压发动机配8挡自动变速器是林肯目前的主流动力配置，只是输出指标与在其他车型上稍有不同，带动比Z重至少100多千克的冒险家和航海家都不在话下，在这里更是绰绰有余，而且376牛·米的扭矩峰值要到2500转/分钟才输出（可持续到4000转/分钟），起步和低速时不像强调低转速高扭矩的机型那样会有突兀感，再有齿比较密、换挡顺畅的变速器的配合，顺畅又劲道十足。底盘调校偏向舒适性，能很好地过滤掉路面上的不平坦，高速过弯时会有些许的车身侧倾，但方向盘很扎实，指向精准，能够帮助驾驶者建立起信心。值得一提的是Z的3种驾驶模式给油门响应、换挡时机和方向盘力度带来的变化是我近期试驾过的几款车中最明显的，能够很好地适应不同路况下的驾驶状态。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊耀版

4分“优秀”

【驾驶感受】林肯Z开起来的感受，首先是起步阶段涡轮介入并不明显，一点都不窜，有种自吸引擎的感觉。发动机低扭表现还行，初段加速平稳，毫不拖泥带水，并且变速箱在最敏感的前三挡都没有明显顿挫现象，这种调校比较讨喜，尤其对在城区里走走停停的工况很有利，也印证了我们起初对林肯Z偏重舒适性的判断。当车辆跑起来之后，变速箱升挡积极，在60km/h左右能到7挡，从这一点能够看出林肯Z是在积极改善这部车的燃油经济性。而且巡航状态下基本维持在一个较低的功率输出，瞬时油耗也可反映出这点，算是改变了我心中美系车的“油耗形象”。另外在踩刹车减速时，变速箱降挡速率还不错，也没有明显的换挡冲击，日常驾驶完全不用担心平顺性的问题。再深踩油门，此时变速箱会根据当前发动机的工况，匹配合适的挡位正常提升转速。如果超过2500转，最大扭矩释放以后还是有明显的推背感，加速并道超车也能一气呵成，应付日常绝大多数路况完全够用。当然这是在标准模式下进行的体验。而林肯Z还有另外两种模式——节能模式与运功模式。节能模式下，油门响应会刻意钝化，这时变速箱的反应也会慢半拍，仿佛要先确认一下你的意图后再执行操作。当然如果深踩油门的话还是会有不错的动力输出，我认为节能模式比较适合女生轻柔的去驾驶。至于运动模式，变速箱会尽量保持在低挡位，让发动机强制维持高转速。油门响应也更灵敏，稍微点一下油门，转速就会有明显提升，由此带来的动力输出也就更强。另外这台发动机在高转速下的声浪听着还比较带感，只不过排气没有声浪变化。操控方面，林肯Z并没有明显的运动取向，我认为是一个舒适与驾控兼顾的状态。体现出来就是上手非常容易，只不过没有紧致的方向手感，方向输入初段也刻意预留了一点虚位，当然车头指向性还是比较精准的，这一点和沃尔沃S60比较像——会更多照顾乘客的感受。需要指出的是林肯Z方向阻尼并不会因调至运动模式而发生改变，也就是说这部车的确不是运动定位，所以它呈现的运动感和A4L、S60一样有限。那么大家也一定已猜到它的底盘悬架调校是什么取向了。没错，更偏重舒适性的前麦弗逊、后E型多连杆悬挂，能够隔绝路面大多数的震动信息，在过一些沟沟坎坎的时候车辆也能保持很好的整体性，表现得比较扎实。同时又能在高速并道超车时有不错的侧向支撑性，加上车头还算灵活，变道、转弯可以一气呵成。在我这个30岁的人开起来，会觉得恰到好处。

点评车型: 2022款林肯Z i享 尊雅版

4.7分“优秀”

【最满意】1.颜值在线，见到这车的人都夸，开车上路后，第一次发现真的有人停在路边瞄着车看； 2.配置拉满，诚意满满，30万的落地价格，真皮座椅，座椅通风加热，方向盘加热，360影像，瑞威音响，HUD，L2辅助驾驶全都有了； 3.美式大沙发，座着真舒服 【最不满意】1.方向盘操作起来总觉得不那么轻盈； 2.胎噪略微大了些。 【购车经历】 从去年8月开始有买车的打算，直到今年6月正式开始看车。先说说自己买车的前提条件：一个8岁的孩子，过敏性体质，预算计划在40万，想买个C级车，配置的话一定要有的是360倒车影像、HUD，最好能有的是真皮座椅、品牌音箱，争取能有的是座椅通风加热、方向盘加热，买轿车不买SUV，然后就把30-50万区间内的合资车几乎试了个遍。 因为孩子属马，再加上自己之前没开过BBA的车，所以这次选车首选就是宝马。直接试驾了5系，不得不说，530Li驾乘体验真是不错，是我试驾的车里最好的，外观、内饰、空间、隔音、操控、滤震各方面综合起来真的没什么短板，但是如果配置满足需求的话，就要上尊享，落地价格妥妥超50万，后来很长一段时间退而求其次，把目标定在领先豪华上，谈的落地价格在46以内，但销售说要等车很久，而且在此期间，有个销售一直劝我买525，说是级别也在，价格也便宜，但实在是有点太丐了，感觉体验不到任何驾驶乐趣，只有心理对宝马标的满足感。同时，我也试驾了3系，整体感受说实话也挺不错的，但是7月-8月这个时间段买3系真的挺尴尬的，既有购置税减半政策的诱惑，又有3系改款的阻碍，旧款325Li曜夜价格谈到33以内落地，但是只能买现车，无法选装，新款价格肯定高，而且等车周期长。 在看宝马的同时，一定不会错过对标车奔驰，不过从试驾感受来讲，E300我觉得不如530，而且同配置的奔驰还要比宝马贵个1-2万；至于最近卖的很火的C260，坐进去就感觉塑料感太强，再加上1.5T的发动机，于是乎很果断的放弃了奔驰。 至于说奥迪，其实从一开始就没想买，一方面是对奥迪的品牌不带感；另一方面，去的几家店销售都不热情，也都没有排到A6试驾；再一方面是被之前的新闻吓怕了，说有的人因为奥迪用料不好，导致白血病，想到我家孩子的体质，所以奥迪就一带而过了。 BBA的可选范围缩小到530Li领先豪华和325Li曜夜这两款，但和我自己的需求来比都有硬伤，于是开始看二线豪华品牌，沃尔沃、捷豹、林肯走起来。 先看的沃尔沃S90，这款车真的大部分满足了我的需求，而且主打的环保、健康理念也正中我的需求痛点，和销售谈到了23款B5智远落地价格在36万，但是无法加装HUD、360倒车影响、座椅通风，让我又犹豫不决，不过也算是比宝马的那两款候选车型性价比高了；然后去看了捷豹XFL，这款车的外形绝对的亮眼，250P精英运动款谈到33万以内能够落地，但是一方面口碑的确不太好，另一方面配置上也的确少了些，没有HUD，没有英国之宝，没有真皮座椅，选配还要等好久，再一个是孩子明确说不让买捷豹（问他原因，他说买什么都行，就是不能买捷豹，因为这家4S店什么礼物都不送）；最后去了林肯店看林肯Z，这款车最大卖点就是加量不加价，尊雅版配置基本就拉满了，我想要的配置全都有了，HUD只需要4000块就能加上（相比宝马、奔驰的HUD价格，林肯价格低太多了），其他的什么360、音箱、座椅加热通风、方向盘加热、真皮座椅都是标配，辅助驾驶还是L2级，车的尺寸也可以，空间没的说，车内也没什么味道，价格更是30万就能落地，虽然是B级车，不过试驾的感受还是不错的，虽然比不上宝马奔驰，但和沃尔沃、捷豹比起来感觉都差不多，所以毫不犹豫的订了林肯Z。 选了白色车漆，棕色内饰，加装HUD，最终等了半个月，终于提车上路，虽然都说它是换壳蒙迪欧，林肯家族的另类（吃95号油），我本人没去看过蒙迪欧，不知道这两个车差了多少，但现在这车自己开着舒服就好了。 【驾驶感受】前一辆车是15改款迈腾，相比之下，林肯Z的驾驶感受可谓是质的飞跃，从操控、隔音、滤震方面都有很大改善，车机也比较不错，之前开车手机不离手，现在想不起拿手机。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i酷 尊雅版

3.71分“良好”

导语： 作为林肯品牌旗下目前唯一的轿车系列，林肯Z虽然已上市一年有余，但一直处于叫好不叫座状态，或许是由于豪华中型车市场竞争日益激烈，又或者是品牌口碑还有待提升，总之消费者对其的认可程度表现一般。不过近日，根据郝哥暗访北京地区某长安林肯4S店得知，2022款林肯Z全系直降2~4万元不等，不知新车能否借助此波优惠来提升销量呢？那么对于消费者来说，新车又有哪些卖点？最终该选择哪款配置才最划算呢？今天郝哥就来跟您聊聊2022款长安林肯Z。 造型： 虽然林肯Z已尽量区别于SUV家族式设计语言，但极具视觉冲击力的进气格栅和充满仪式感的灯光效果依然彰显了林肯范儿。与此同时，为了满足年轻消费者的喜好，林肯Z也玩起了双外观设计，虽然相比同级车轴距上不占优势，但长宽高的参数却全面碾压，接近5米的车长更透着一股行政车味道。相比前脸，尾部则更显内敛精致，贯穿式尾灯+微微上翘的扰流板堪称经典之作。 内饰+空间： 内饰氛围则充斥着科技与豪华并存，12.3英寸全液晶仪表盘与27英寸中控大屏组成的超大联屏拥有着震撼的视觉体验，大量软性材质包裹也营造出了其豪华品牌身份，同时还保留了部分常用的物理按键，操作更为便利。顶配多达18向调节的座椅也是林肯Z最大的卖点之一，甚至还支持腿托左右分别调节。如果是缺点，郝哥认为后排座椅不支持比例放倒多少会影响一些后备箱的储物能力。 动力： 新车全系均搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率181千瓦（246马力）；峰值扭矩376牛·米，相比某些分为高低功率的德系车来说显然厚道不少，与之匹配的是8AT变速箱，并配备了换挡拨片，不过鉴于当下新能源横行的时代，油耗水平仍有待提升，即使不推出混动版，哪怕能融入48V轻混也好嘛。 导购： 根据店内透露，2022款林肯Z共在售多达12款车型，售价区间为25.18万~34.08万元，其中包括改款、改款二以及又分为i酷i享双外观等多种配置可选，最近又新增百周年限量版车型，实在令人有些眼花缭乱。不过别急，郝哥特意您大概总结归纳了一下，挑选出了几款热销且优惠力度最多的车型进行了一下简单对比。首先改款二 尊悦版相比改款二 尊享版，优惠后预算需多花2.3万元，配置上新增接近全套的主动安全配置，以及方向盘加热、前排无线充电、座椅加热通风记忆等部分舒适性配置，鉴于23万多的裸车价并结合配置的实用性来看还是可以接受的，尤其是对于新手或女性朋友来说会更有帮助。那么再相比更高一点的尊雅版，预算需继续增加2.5万元，配置上能换来车道保持、360度全景倒车影像、自适应巡航等已具备L2级别驾驶辅助等级的配置，此外，像真皮座椅、面部识别、13个扬声器的锐威品牌音响、后排照明灯、可开启全景天窗等配置的加入，也一下让林肯Z真正地达到了豪华品牌的高度，反观优惠后不到26万元的裸车价也比较符合该级别预算。 落地价： 既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，推荐配置2022款 改款 尊雅版官方指导价29.98万，优惠4万元后裸车价为25.98万元，购置税11496元，保险大概6000元左右，验车上牌费1000元，最终全款落地价预计为27.83万元。如果想要分期购车的朋友，新车还拥有多种金融方案可选，对比后郝哥觉得还是三年36期免息套餐最合适，裸车首付59960元，由于没有分期手续费，那么只需再算上保险购置税等杂费即可，那么落地首付金额78456元，贷款20万元，分三年36期还完，月供5555.55元，鉴于既免手续费又免息，肯定还是分期购车会更划算，另外通过郝哥旁敲侧击了解到，到店详聊优惠力度还能进一步下探，颜色可首选鱼子酱灰色。 养车成本： 养车成本方面，新车保养周期为一年或10000公里，A保费用1200元；B保费用更高达2000元，由此可见，虽然新车的优惠政策十分喜人，但保养费用瞬间又将您拉回到了豪华品牌的现实。至于油耗，郝哥同样以推荐配置为例，工信部综合油耗显示为7.36升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是9.36升，目前北京地区95号汽油的油价为7.92元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为14826.24元，平均月油费为1235.52元，不知道这样的油耗水平您还满意么？ 总结： 相信通过郝哥的介绍，您对2022款长安林肯Z也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊享版

3.8分“良好”

本来应该在林肯Z刚上市的时候就安排体验，因为个人事务缠身拖到现在才办，确实不太新鲜了，我长话短说，尽可能凝炼一下。 打眼一瞧这个外观我是真喜欢，尤其喜欢豪华版的设计，把原来大陆的一部分优雅下放到了这台车上；相对来说，运动版还差点火候，再稍稍用点力，更激进一点感觉就到位了。内饰我不想多说，可能有人喜欢这样式，对我来说除了第一眼惊艳啥都没了，仅此而已，新能源已经让我们惊艳过无数次，油车上看看也就图一乐。 在豪华品牌阵营里比配置一定是二线豪华的强项，既然选择打性价比这张牌配置肯定不会太含糊。从配置表上看这款车属于全系次低配，但是按照林肯的惯例低配没有，那这个配置自然就成为了入门。以入门的角度来看，各种主被动辅助功能，方向盘加热，前排通风加热带记忆这些配置用力很猛，结合价格来看也算厚道，总体上说得过去，入门并不寒酸。这里要说一个小细节，我不知道能不能算得上槽点。此前的林肯车型普遍采用门板座椅调节，这次林肯Z让调节按钮回到了座椅侧方，同时把腰托和高低前后按键设计成了同款并列布置。这个改变是需要适应的，我第一次上手就调错了，相信大部分人调节座椅都是盲操，如果改到门板上注视操作可能会更便捷一些。 车子定位是替代原来的mkz，那台车在空间上跟同级车比不占优势；现在新车型新平台新设计，整体都比老车长了不少，尤其是后排的腿部空间，一点不浪费账面上超过2.9米的轴距，坐垫长度也足够，能起到很好的承托效果，在后排翘个二郎腿一点不成问题。高配车型还配有后排带灯化妆镜，在这个级别实属少见。不过前排T字区储物空间设计较少，对随身物品不太友好。 说这部车的驾驶感受之前我要先强调一点：试驾车依然属于试装车，在部分细节上与实际交付的量产车仍有区别，以下所述评价仅针对该试驾车，结论仅供参考！首先一上手这套动力总成给我的感觉很顺滑，发变衔接流畅，缓升档很平顺，低速降档偶有顿挫，急加速降档还算积极，有一点涡轮迟滞，动力起来之后加速还是很轻快的。刹车脚感不好，前1/3几乎没有，后面制动力来的很突然，很难找到一个好的契合点实现平稳制动，这一点我曾经在evos上也体验过，那种感觉就像刹车排空没做好，希望能在该平台的后续车型上看到优化。底盘整体偏硬，侧向支撑不错，但是颠簸过滤差点意思，前悬还能好一点，后轮冲击感太强了，真是可惜了那么舒服的后座。整车隔音表现不错，对发动机噪音和车外风噪都抑制的很好，唯独后排靠近轮拱的位置在速度快了以后会有比较明显的胎噪。 结论：个人认为这部车适合追求个性的年轻人，无论是喜欢时尚新潮的设计也好，还是激情澎湃的驾控也罢，我都会推荐来看看这款车，也许不是最佳选项，但多一个备选一定不会错。

点评车型: 2022款林肯Z i享 尊享版

3.9分“良好”

Md洋洋洒洒写了几千字结果一个退出全没了，现在用车2月有余，重新写一下感受吧 首先车是好车，有一些小问题都是目前可以接受的，接下来我主要说一说林肯中国的诡异的运营 第一点就是刚拿到车时候发现的最后面的功放低音炮有时候响有时候不响，去4s店人家也说没见过这样，只能等ota升级，可是从上市开始就有车友反应过这个问题，而且车友群里也有很多相同状况的，说明不是个例，从我找到的5月份开始就有人说这个问题，到现在12月，ota2次依然没有得到解决。 第二点，上市8个月一次改款➕二次出新车（新配置）我属实没搞明白你林肯中国要干嘛？ 第一次改款，把头顶的SOS取消了，其他啥也没变，重点是你取消的方法可真是简单粗暴，就是把sos的按钮封上了，其他全都没变，哪怕你改成个眼镜盒也好啊是不？ 之后就是尊享和尊雅免费赠送驾驶辅助，这里就先把为数不多的尊耀车主背刺了一次，然后就迎来了第一次增加新配置，尊尚和尊逸，这里也是各位车主最哀声载道的点，同时背刺了尊享和尊雅车主。首先说一下我是尊享车主，也喜欢尊雅，但是尊享到尊雅3w的差价属实步子迈的有点大了，所以因为预算问题选择了尊享，可是你接下来出的尊逸呢？在尊享的基础上加了1w块，多了10个配置，中网贯穿灯，iacc自适应巡航（尊享是普通acc自适应巡航，虽然我不知道具体区别在哪里，但是应该是有区别吧？毕竟可以在特定路段完全自动驾驶了），一键泊车（好像是原来只有尊耀才能选装的），前大灯高度自动调节，弯道自动补光，锐威音响，外后视镜记忆，19寸轮毂，360影像，二排空调面板。 怎么有这种好事啊？我给你补一万块你把这配置补给我行不行啊??我也不多要，就要一个锐威一个19寸轮毂，能再来个360更好，同时伤了尊享尊雅两波车主，那么尊雅受伤在哪里呢？在比尊逸多了2w的情况下，多了人脸识别和天窗（好像是这两点区别，不是尊雅车主所以知道的不是很详细），这一波直接让销量最多的两波客户彻底伤心了。尊享用户：你觉得我差这1w吗？尊雅用户：多2w就给我个这？你看我像冤种不？ 再往下说说最新出的所谓：百年限量款，改了个颜色，内饰加了金边，头枕上和开机屏幕动画多了林肯骑士标，还有车头多了个原厂骑士标，用的是尊雅的配置，但是网上和销售那里都没有任何信息，我是前天去4s拿第二把钥匙才知道有这么个事的，而且最骚的是什么，这辆车是9月份生产的，也就是说你厂家把车压在手里了3个月才把车放出来？林肯中国你在搞什么✈️啊？ 消费者不是不能接受降价，群里每天都有新的价格下限早都看开了，就是抱着早买早享受的心思，但是你不能再来一个价格降了，配置我也要加吧？这让我们怎么想？花同样的价格凭什么这个配置我没有呢？ 以上是对林肯中国的吐槽，接下来说一说车本身 首先就是异响问题，我的车是B柱开快了有哒哒声，但是触发原因不明，有时候有有时候没有，还有就是车机，真的是太痛了，大屏幕➕820的组合无力吐槽，有些说不卡的人可能是没有同时开多个任务，我一般正常开的话也确实不卡，但是你要是同时打开导航，再开一个QQ音乐听歌，那么导航和屏幕反应会有些慢，也不是说明显的卡顿，但就是【不流畅】，懂我意思吗？就是他可以通过用8155给客户更流畅的体验，而且说实话我觉得导航的同时听歌这也是一个很正常的使用场景吧？所以现在只能手机导航用车机听歌，或者是用车机导航，蓝牙放歌，二者不可得兼。 接下来是对百度车机的吐槽：百度你就是个大xx，xxxxx，xx，xxx，懂我意思吗？ 我手机用的是高德，百度偶尔也用，但是这个车机上的百度是真的不行，首先就是很多车友都在说的都过路口了才提示我拐弯，反应慢，还有就是数据不准，我家旁边的三个摄像头，第一个摄像头是拍违章的，百度告诉我这是一个测速摄像头，第二个摄像头是拍大车黑烟的环保摄像头，百度告诉我这个是测速的，第三个是真正测速的探头，百度告诉我这是拍违章的，xxx百度，xx！！！ 据我所知这个车机系统是百度和福特联合开发的，百度就把carplay禁了，这么大的屏幕不能用carplay我觉得是一大痛点，甚至你百度自家的carlife也不能用？？？为啥啊？凭啥啊？我可以不用但是你得有吧？？ 至于为什么说百度把carplay禁了，这个是猜测，原因是苹果官网关于carplay的支持车型里明确写明了是支持福特evos的，众所周知福特evos，蒙迪欧以及林肯z是同一套车机，结果这三辆车都不能用carplay，所以到底是苹果说了谎？还是你福特和百度干坏事呢？ 目前想到的就是这么多，从车的角度去看林肯z是不错的，如果再来一次让我选我还是会选z，但是你林肯中国是真tm不干人事，背刺老车主真的难受，还有就是车机ota，总是在搞些不相干的东西，林肯微界，ktv，都tm什么鬼啊，多搞搞优化行不行？？？

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊享版

4.4分“优秀”

1. 外观没得说，车又长又宽，设计一改林肯稳重的风格，贯穿式尾灯，迎宾光毯很漂亮。设计语言变得很新奇大胆，但又不失优雅大气。 2. 内饰的大连屏很抢眼，功能丰富，因此取消了很多实体按键，长辈需要时间学习如何操作。用车一个月暂未出现车机因高温等死机卡顿。 3. 动力完全够用，全系2.0T高功率，超车爬坡都不吃力，换来的就是油耗高，在四线小城市节能模式日常上下班11.7个油，而且加95 4. 空间出乎意料的大，后排乘坐非常舒适，腿部空间非常大，如果驾驶员身材娇小，后排腿部空间会更大。横向空间坐三个男性无任何拥挤感，中部凸起很低，不影响乘坐体验。后备箱空间很大，又深又宽。 5. 配置很丰富，座椅加热通风都有，驾驶辅助系统也不错，如果上一辆座驾是老车，这辆车的配置会有很多惊喜。 6. 驾驶感受还不错，方向盘电子助力很强，个人感觉电子感有点过。油门和刹车都比较线性，感受还不错。 7. 噪音控制非常不错，在低速状态下基本听不到发动机和外部噪音，发动机舱有隔音棉，后排为双层夹胶玻璃且车顶有主动降噪装置。高速状态胎噪略大，更换轮胎可以改善。 5. 缺点 部分车辆设置会不间断失效，例如离车自动落锁，有几天莫名其妙失效了，在车内打开设置看是打开状态。关闭重新开启后又正常了。 还有一个就是前排驾驶座空调，正好直吹方向盘，标准姿势开车的时候右手吹的受不了。 音响方面（非高配，普通音响）后排体验也不太好，后挡下面有一个巨大的低音炮，声音很大，前排听着音量刚好的时候后排震的脑袋疼，并且后车门上的音响没啥声音。通俗一点说就是后排听歌没有环绕感。在设置中调整了平衡点也没能很好的解决。 总体来说车是很不错的，非常适合家用，乘坐体验和储物空间很优秀，在30w以内确实很能打，当时看了A4 s60 ct5，还是选择了最符合家用需求的林肯z

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊享版

4.8分“优秀”

【购车经历】 我之前一直是凯迪粉，在微信上跟CT5销售谈好价格，钱都准备好了，准备去店里试驾一下没问题就提车了。CT5外观没的说，帅！但是提速太肉，干吼不走那种，别说什么后段快，0到400也要15.5秒。175的个子坐后排顶头了，很压抑的感觉，最接受不了的是服务，全程黑脸，然后就果断放弃了。后来又看了3系（因为8月换代没有现车，且价格偏高），C级（C260L价格到37超出预算），A4L（配置一般，内饰塑料感），辗转去了林肯店。林肯Z也是很早就关注了，一直没放在购买清单里，去了4S店看到实车，哇！真的帅！当时我老婆，我哥，嫂子一起去的，4个人都是第一时间就看中这款车了，试驾了一下，推背感非常强，内饰非常豪华，空间也是特别大，后排可以跷着二郎腿，虽然买的是低配，但是配置完全够用了。于是当天就跟销售签订，大概一个星期就提车了。当时也是脑子充血，没怎么杀杀价，不然价格应该还能再砍。送电尾门，原厂脚垫，车膜，记录仪，2次保养。后来看了其他车友，我这送的太不厚道😭 【销售态度】 林肯的服务算是我去过的4S店里最好的了，很贴心，饮料小点心不断，全程都有人陪同讲解，销售非常热情！ 【最不满意】 目前开了将近500公里，没啥不满意的，在大街上回头率也挺高，经常有人围上来问这车怎么样。 我文化有限，写不出那么好的文章，反正林肯Z这车不后悔，给我非常棒的驾驶体验。也奉劝各位打算买车的朋友，一定要多试驾几款车子，不要听信网络上的评论，车子好不好试了才知道，选自己喜欢的比什么都香！

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊享版

4.3分“优秀”

外观我选了i享冰川蓝，这个色配上镀铬的银色，豪华感不错，加上修长的车身，挺大气的。 内饰我是觉得非常满意的，我选了木星棕，林肯豪华感还是营造不错的，皮质覆盖率很高，该覆盖都覆盖了，车机1米多长科技感拉满，同时保留了实用的实体按键，科技与实用的平衡。 配置因为我选了个中低配，那些人脸识别，智能钥匙，360影像，抬头显示，真皮座椅，品牌音响等，这些豪华配置就没有了，不过这个看个人需要吧，全系列2.0T我还是比较满意的。 空间我也是非常满意的，在同级别中级轿车里面我觉得没得挑了吧，后排很宽敞，我180cm都觉得绰绰有余，特别是后排地台很低，跟电车差不多了，坐三个人都很舒服。 驾驶感受，我觉得动力对我来说是足够的，我本来就是家用舒适为主，但2.0T还是可以给我一些驾驶乐趣的，而且美系车的地盘调教一向都很稳重，有些人说刹车有点软，这个看驾驶习惯吧，我是倾向提前刹车的，车上其他乘客也会舒适一些。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i酷 尊雅版

3.64分“良好”

优点：外观内饰无可挑剔。驾驶感很好。 隔音效果好，空间非常大，后排比有的suv都大。 缺点：胎噪非常大(尤其高速路段) 触控按键有时失灵。 车机系统卡顿、白屏，软件闪退(尤其是在导航中的地图)。 车路协同一二线城市都用不了(出来这么久了也没见更新)。 百度地图也不更新 老是带着绕路。 360全景影像打转向灯也不自动出影像，离物体近也不自动出影像。还需要按一下按键再点屏幕才能出影像(哪个撒比设计的)。 手机发送位置到车机这个功能刚开始能用一下，后面更新车机系统之后这个功能一直就用不了，别的企业都是越更新越好，你们倒好直接负优化。 请问你们工程师程序员是干嘛的？隔壁福特有些功能都优化更新了，你们还好意思说豪华品牌。车机系统不做好优化早点退出中国。 现任总裁早点走吧。 林肯这品牌永远都是高高挂起不听老客户的建议跟意见。 一开始确实很喜欢这个品牌这个车。才下定决心买下，但是你们carplay也没有，车机系统还做的那么拉，故障频繁搞得我一点耐性都没有了。 你们这个品牌就是这么对待我们消费者的？

点评车型: 2022款林肯Z i享 尊尚版

4.7分“优秀”

我是i享尊尚版，从看车到提车就两天时间，干脆利落。 车外观板正大气，略带商务沉稳气息，选的黑色，初在鱼子酱灰与黑色之间纠结，最终选择了黑色，虽然没有鱼子酱灰耐脏，但是洗干净后是真的亮呀，再加上透明车衣加持，更加耀眼！ 客观来讲i酷更运动，但是我个人觉得i享更琛展（看着舒服，自然）些！ 买车这件事就是智者见智，仁者见仁！真是这样的。起初家里考虑的是20万左右的suv，看了好久好久，始终没有选到符合心里标准的车，要么就是空间小，要么就是感觉动力不够（小牛拉大车），再一个是驾乘体验，个人觉得紧凑型suv就是将B级轿车的长度换成了厚度，空间利用不怎么合理！最终把目光锁定在B级轿车，国产是不考虑的，因为没有喜欢的。 最初，心中很看好ct5，不管是操控、颜值还是品牌力度，都是二线豪华中的佼佼者。去看车的时候，先去试驾的林肯Z，再去试驾的ct5。个人感觉，从内饰、空间还有乘坐体验，林肯Z都吊打ct5，但使我最终放弃ct5的导火索还是4s的销售态度，大家可以自己去体会哈，不多赘述！ 买个车不单单是自己开着感觉可以，方向盘指哪打哪，还是要考虑一下家人的乘坐感受的，所以综合了多方因素，最终选择了林肯Z。（个人建议大家在选车的时候尽量还是带着家人一同体验一下哟！） 提车→用车一周多了，说一说个人感受吧： ①首先整体静谧性那是没得说，但胎噪确实有较明显，但我觉得是能接受的，可能是没开过什么好车的原因吧?！ ②动力方面：加速嗷嗷猛，动力随叫随到（实时涡轮果然名不虚传）快速路超车，我想超谁就超谁，丝毫不带含糊滴?； ③车机方面：确实老芯片就是差点意思哈，点击有点延迟，但目前没出现车机卡死的现象，原配音响还行吧，不喜欢低音炮，日常听点流行音乐还可以的； ④油耗方面：我是在成都和周边县城之间跑，目前还没上过高速，最多跑过120多，油耗大致稳定在10.5个左右（毕竟2.0t），马儿要跑就要吃草！我个人能接受，成都现在95#8.5左右，一箱油500块，能跑500-600km，差不多了！续航和节能当面和新能源车比不了一点（油车几乎没有续航焦虑哦）！既然选择了油车就不要在乎油耗啦！ 最后希望大家在即将结束的2023年买到自己的梦中情车，看准了就下手，最终安全上路，平安出行！过年好给丈母娘家送猪肘子！