买车始于颜值,在路上看到锐歌太好看了,晚上也帅,尤其的格栅流水大灯。7月降价后进店看了几次,也一直关注群里小伙伴的口碑。虽然锐歌第一批提车的问题确实挺多的,但我也特别能理解传统车企转型的难处,尤其是和全球团队做的车机这块。不过因为本人开车更看重驾驶品质,家里那台CT5确实开的非常满意,对智能唯一的诉求就是要有carplay,最好是无线的,自己对凯迪拉克品牌也非常有好感(虽然被高德的信息侮辱了这么多年)。月头看到这次OTA后的锐歌解决了一些核心问题,818的时候我还是下定了。提车一周后整体使用情况比较稳定,网友说的空气刹车按时没有碰到,导航信号漂有,不过我就算现在都油车用的也是carplay,问题不是太大。内饰nappa皮非常好打理,对AKG音响的音质很满意,尤其听高音部分。锐歌整体内饰的精致感还是不错的,我也开过一段时间Tesla Model Y,可以说虽然都是美系理念完全不同,一个走豪华+智能,一个走极致科技+简装修。底盘一如既往的好评,扎实,过减速坎尤其舒服,滤振很不错。目前主要在城市驾驶,整体电耗在17最右。表显很准,让人特别远途踏实。SUPERCRUISE还没机会用,但是我个人只需要ACC搭个手就行,命不敢交给机器?
至于网友们说的新语音,试过了,确实快,快到我蔚来的车主朋友都不敢相信传统车企能到这个水平…
当然也有不满意的点,一个是充电口在前面,停车很不方便,尤其是在上海这种停车位小且紧张的地方;还有一个主要是点还是要回到车机软件,我可以接受功能少不花里胡哨,但不能接受一个好好的8195素质的屏画面能做到这么丑。。。深色的主题还特别容易反光。不知道车机这块到底现在是哪个团队在做,泛亚?百度?上汽还是通用北美…真心建议多听听用户声音,赶紧把这块提升上去
远方与海123:一切挺好,而且价格巨划算,才25
实事求是忠言逆耳:我也刚下定,等待交车,销售说要等一个半月,煎熬。主要是价格相当怀疑人生
强仔很压抑:车机是北美在做,泛亚也左右不了,所以抱怨才这么大。
我昨天在停车场看到一辆大众SUV的充电口竟然是在车头正前方
【购车经历】
购车期间和老婆看了很多车型,工作原因,有时候需要跑市区,大牌又难拍,所以考虑选择新能源车型。当时也看了很多品牌车型,最终被锐歌的造型打动了。
【亮点配置】
锐歌的外观,很有设计感,帅酷豪华!大灯点亮的那一刻真是直击我的内心,灯光秀太玄了。内饰也是很有豪华感,33寸大屏看上去画面清晰超级大气。车辆启动很静,开起来没啥声响,感觉像是溜车了一样,动力也很强劲。
【驾驶感受】
车子行驶起来没啥声音,很安静。方向盘精准好掌握,指哪儿打哪儿没虚位。减震效果也比较好,跟油车样动力强劲,整体驾驶起来好操作,驾乘舒适。另外对女司机友好,辅助功能也是很实用,为安全驾驶提供错辅助。
【续航】
官方给的续航是600多,实际开下来感觉是差不多,因为就充过一次电,哈哈。最近天热上车空调也一直开着,所以我觉得续航还是不虚的。
【乘坐体验】
之前习惯了燃油车,忽然觉得没了发动机的轰鸣,一开始还不习惯。不过上手之后发现电车也蛮香,加速快,安静轻盈。33英寸的环幕式大屏,9K画面很清晰,每一处都是科技感十足。座椅设计看上去就很有质感,坐上去有美食大沙发的感觉,AKG的头枕音响也很不错,开车变成了享受。
【动力表现】
锐歌在动力方面表现的很出色,开起来相当于2.0T排量的车子,加速推背感很强。车身比较大,但是开起来感觉也不是很肉。底盘也很稳,高速上不带飘的,方向盘也比较轻盈,女孩子也能开。整体下来感觉还是不错的。
kong149:嫂子真可靠
三哥看天下事tdy:请问有配置内置监控吗
Aries:2.0t要能把2.6吨的车拉动到零百四点六
本来可以打全五星的车,可惜现在很多功能还未开放,只能寄希望于未来,车机团队该扣奖金。
外观没的说,一看就觉得漂亮,多数人都觉得漂亮,这方面基本没有争议。
动力,我买的是后驱,主要我更在意续航,但是动力来说很够用了,即使开旅行模式,高速上超车也是一脚电门的事。当然,跟四驱比起来是有点虚。跟油车比的话……还有必要比吗?
操控,都普遍说操控好,底盘素质好,我不是专业车手,不知道该怎么评判,唯一有明显的感受就是停车库下坡带有密集台阶的那种,以前的车当当当当响,锐歌基本都滤掉了。
车尺寸很大,内部空间就一般,我家三口人,两台大SUV,平时基本我自己在开,所以我觉得这个车太大了,小点更适合我。
驾驶体验,非常满意,每周开两次长途,每月两千公里,以前的车开下来会很累,锐歌开下来不累也不瞌睡。
智能化,目前这一块应该给零分的,但是它又的确有那么多功能,只是暂时没有开通,打零分也冤了点,所以酌情给三星吧。
续航,广东高速四百多,没跑过极限,虽然有免费救援,但我可不想用。所以每周充两次电,要是能只充一次就好了,因为以前的油车就每周加一次油。
车机娱乐系统,只能说比较差,和我几年前的燃油车车机都没法比。期待工程师能够快点完善,不要一推再推。
叶荣添li:车机还不能和燃油车比,那真是垃圾到极点了
小军93776546:之前订了迟迟等不到车,退了
用户9561029881588:29.77版实际能开多少公里丫,一周要充两次电?
非常钟情于锐歌的靓丽形象,端庄大气优雅清新,第一眼看到宣传介绍后,眼睛就不看其它,小定大定全部毫无迟疑。提车后也是十分满足,身材、颜色、灯语无一不填满我爱美之心!锐歌的驾驶感受比意想的还要好,平顺静谧,加速过弯都是五星表现,动力相比我以前2.0T的要充沛良多。拨片挂档、实体按键很有高级感,而且特别习惯使用。车内空间足够,驾驶位的上下位置设置悦乎吾心!硕大的天窗看星星月亮浪漫美妙,让我每天都想着坐拥佳人。流媒体后视镜和9k大屏绝对不是吹的,清晰恍如真景在目,屏端操控也是响应迅速异常灵敏。汽车音响更是配置亮点,高音、低音、立体效果完美呈现,每天开车不听点音乐一定有所缺失!
锐歌的能耗问题中规中矩吧,满电显示522,不开空调正常开可以到570,是不是有点小惊喜?气温零下之后电耗显著上升,极端情况只开到350,比预想略低。
人无完人,车无完车,锐歌的缺点也不少。因为车机系统尚未完善,期待中暂不评论。其它不满意的有:1、车内气味较重;2、配备的ETC、酷我音乐、安吉星有点垃圾;3、小BUG比较多,像黑屏、语音助手罢工、百度反复绑定、网络中断等经常性出现。
单论车是好车,配置上尤其是智能化配置尚需努力,期盼锐歌越来越好,不负歌迷们厚望!
冷热一生:还有百度经常性重新绑定,很烦啊
凌志es车主:不如买宝马5系
啥也不懂车神:再等一年半年20万不知道能不能入手个二手!
22年9月30日提车至今半年多开了一万公里,简单说说体会。
静态体验:LYRIQ的外观非常有未来感,几乎完美还原了概念车造型,迎宾灯语有极强的仪式感。内饰一改过去被人诟病的单调风格。前后排座椅舒适性都很好,前排座椅加热通风按摩一应俱全,加热保持了凯雷德和CT6同款靠背与屁股分开控制的逻辑,座椅按摩是气囊式的,力度比较小。乘坐空间,前排无可挑剔,后排腿部空间充足,头部空间受制于遮阳帘的影响没有特别充裕,但鱼和熊掌不可兼得,遮阳帘极为重要。AKG音响刚提车时音质没有试驾车的惊艳,经过一段时间的煲机逐渐发挥正常水平,属于同价位上乘音质。车机的稳定性还需进一步提升,虽然经过几次ota升级之后已经在改进,但仍然偶发问题黑屏。车机智能化方面,语音能控制的内容不够丰富,比如驾驶模式调节不能用语音控制,UI界面保守,选择性少,浪费了33寸大屏。
驾驶感受:坐入车内关上车门,33寸曲面屏呈现的迎宾画面把仪式感拉满。按下启动键、挂入D档、缓缓踩下加速踏板,即使是第一次驾驶纯电车也不会有陌生感,既没有天旋地转的晕眩感,也没有突如其来的踹背感,保留了大排量自然吸气发动机线性出力又底气十足的特性。制动系统采用了前双活塞后单活塞浮动卡钳,brembo四活塞卡钳缺失是个遗憾,但刹车踏板调校非常线性,动能回收和机械刹车之间的衔接无感流畅。前后五连杆的悬架风格偏向舒适性,尽管没有空气悬架加持,但面对各种颠簸的处理都很柔和,大小震动都过滤的很干净,高级感强。激烈驾驶时,由于缺少了凯迪拉克独门秘籍MRC电磁感应悬架,应对连续快速的重心转移时车辆侧倾比较大。转向手感偏轻盈,回正力矩大小适中,很自然,缺点是方向盘圈数过多,高速时随速增益不够。电耗控制相当好,综合下来满电续航超过550km毫无问题。
驾驶辅助:三月开通了全新一代super cruise,作为CT6老车主,感受到全新一代sc相比初代的提升是全面的,低速更车加减速更柔和,新加入的打灯变道和自动变道超车完美解决了过去单车道巡航的遗憾,是可以放心使用的辅助驾驶。360全景影像的边界感非常清晰,泊车和窄路情况下能很好掌控。
用车成本:由于预定的早,送了两万多km的充电里程,加上前三年每月再送1200km,充电基本不花钱,赠送的家充桩也很少使用。保养方面,sc的延期开通赠送了5年保养作为补偿,目前更换过一次空调滤芯。
【外观】拿到这车之前,以为会是个白色或者黑色,结果实车是个浅蓝色,这种比较清新的颜色放在任何一台车上都会迎来大家的注意,更何况还是这么大块头的锐歌,所以这车停在路边,行驶在环路上的时候迎来了很多回头率,很多朋友觉着凯迪拉克的车怎么都这样了?尤其在充电时候,旁边有很多开蔚来ES8的车主,也都会往锐歌这边瞄两眼。只是法规要求,中网的灯光不能常亮,很可惜!
【内饰】坐进锐歌的内饰,其实第一个氛围就是豪华感,这套新的设计现在不仅是锐歌在用,以后改款的XT4、CT6都会用,而且以目前的反响来看,这套内饰设计挺成功的,用料做工都保持了凯迪拉克的优秀水平。
【科技】33英寸的曲面屏幕是亮点,但是实际的使用发现只有上车启动时全屏幕显示,但在正常使用下,仪表盘和中控之间有一块空缺,坐在主驾驶位置观看倒是对使用没什么影响,但当你知道自己的是贯穿式屏幕,还能全屏显示的时候,就会想要这样的效果,而且后期去看别克世纪,类似的屏幕则是全屏幕显示,希望锐歌后期可以OTA一下。此外CarPlay连接也不算稳定。
【驾驶】由于这台是后驱版本,所以只有一个单电机,所以实际的动力参数在同级别的新能源车型里不算亮眼,不过相比油车还是有优势的,6s多的百公里加速在市区开,动力的响应完全够用了,标准模式下就能让这台车有一定的推背感,运动模式下感受会更强烈,所以对于这台车的动力完全不用担心。并且这台电车底盘调校偏舒服,配合整套动力,不用担心会产生眩晕感,对于开惯了油车的用户,这台车可以很快的上手。
【续航】官方宣称CLTC续航里程是653km,但其实根据车机实际显示的里程来看,最多就是522/523km,因为车机的续航里程并不是按照CLTC来计算的,所以才会和标称的有差距,那么实际使用下来,在北京-5℃到-10℃的情况下,开着空调、座椅加热、听音乐、60-90km/h行驶,跑了27km,表显掉电42公里,续航打个65折!
古羲2:有个人提车,不到一个月故障灯全亮
东星五虎雷耀杨:65折,锐歌牛逼了
爱因斯坦漫步云端:锐歌幽灵刹车这个必须要说一下,我目前已经开了18000公里,上辆车也是凯迪拉克的xt 5,Xt 5也会有自动刹车,但是他的逻辑还算正常,没事你带点刹车的时候他一般都不会自动刹。锐歌这个就真的莫名其妙了,我到目前已经经历十多次吧,都是路况完全没问题,好几次我也是带着一点脚刹的,他会自己莫名其妙刹停。伴随一声巨响,后排的人都会被吓一跳。最最关键的可能会对前后左右的行人或者车子造成很大的安全隐患,而最终可能要我们自己来承担这些责任。个人估计是算法逻辑有问题(也就是说,应该不是硬件层面的问题,但是他都优化这么久了,还没把这个问题优化好)
个人认为,凯迪拉克锐歌是目前传统豪华品牌转型电气化里面,外观设计最有想法和创新的,不同于BBA设计电车对家族语言的执着,凯迪拉克锐歌主要的设计理念都来自于概念车Escala,既有一贯的美式风格、又加入了很多科技元素。唯一觉得可惜的是大灯没有把Escala的效果完全呈现出来,甚至在中国推出的早期产品还有大灯照明高度不一的问题,我们曾经对此进行测试,认为是可以通过OTA升级解决的。
内饰方面,锐歌最大的卖点是33英寸9K屏,信息显示和界面效果肉眼可见的高级,感兴趣的可以对比一下奔驰EQE SUV的三联屏,同样是高级质感、但锐歌整个系统操作逻辑要更直接一些。语音交互支持大部分功能指令,但准确度有待提高,早期版本体验下来,锐歌的车机系统确实比不过同级别新势力,所幸支持CarPlay,后续OTA之后,语音交互精准度提高了不少。
锐歌是一款尺寸很大、空间很大、开起来的感受也很大的SUV,它跟凯迪拉克的CT系列、XT系列驾驶感受完全不同,更倾向于凯雷德那种大型美国车的驾驶感受。座椅宽大、视野宽阔,开着这辆车你就只想舒舒服服驾驶,不会给你太大的操控欲望,底盘很高级,大大小小的沟坎和不平整路面,都能做到高质感的处理。如果拿蔚来和锐歌做对比,可以直观体验到,传统豪华品牌对于底盘调校的水平更高。
SuperCruise也是锐歌的一大卖点,在全球已经拥有大量的用户数据做优化,是一套成熟的、支持脱手操作的驾驶辅助系统,只不过在中国的法规之下,不支持、也不宣传脱手。 实际体验下来,SuperCruise没有NGP、NOA那么积极甚至激进,实际上,锐歌本身的L2驾驶系统已经很稳定,长途高速驾驶足够使用。现在价格调整之后,锐歌将它作为一个选装拆分处理。个人认为29.77万元的后续长续航豪华版就很合适了。
江北拔刀客:难道最创新的不是eq系列????
Pisces50712:帅的一米
海风31208:蔚来es6底盘也不错的。更轻便,灵活,滤震也不错,但不如锐哥舒适和细腻。
首先声明一点,本篇帖子里的所有照片都是在保证安全的基础上拍摄的,也请勿随意模仿哈!
上一篇说了,漫长的一整天的OTA升级过后,我终于拥有了心心念的超级辅助驾驶!
体验早就体验好了,从店里出来就飞上高架了。我通勤基本全程高架,早晚都会堵一小段,整体路况还算不错,SC用起来就一个字,是真的爽。
昨天翘了个班嘿嘿嘿,特地找了高架上车少的时候拍了这些照片。还是那句话,一切以安全为主,虽然SC支持全程双手离开方向盘,但注意力还是要放在路上的。
【最满意】SC全程顺滑,自动变道功能体验新颖。
【最不满意】360的画面后期要是能跟屏幕做完美融合就更好了。
先来说操作,分两步走,先打开ACC再打开SC。所有操作按键都集中在方向盘左边的多功能区,下边儿四个按键,上边儿两个拨杆。
先打开下方区域右下角的ACC开关,然后向下拨右边拨杆,set,定速。然后上下拨动调整巡航速度,比如高架上一般定80,左边的拨杆则是调整跟车距离。
随后按下方区域左上角的SC开关,这之后,兄弟们,方向盘上的绿灯就亮起来了!!
SC开启之后,你就稳稳当当坐好吧,自动跟车和保持车道居中一点不稀奇,但自动变道就很有新鲜感了。当你的车道上有慢车,系统会首先查看左侧车道情况,有变道条件的时候就会完成自动变道,真个过程无比丝滑,甚至比我自己变道还要丝滑。
有一点我没留意,看车评的时候有人说SC不会从右侧车道超车,为了满足法规(貌似我们国家没这个规定…吧?大神来科普一下)。还有人说SC超车到快车道之后不会长时间占用快车道,会伺机向右回到正常车道,据说这个是美国法规,所以关于这一方面SC的逻辑我还真没留意,就留到下一篇帖子我来验证吧。
其次就是指令变道,也就是打方向灯变道,这个是向左向右都能实现的,过程也是十分丝滑。
还有就是眼球追踪,这个我也还没留意,据说非常好用,也留到下次验证吧。
解释一下灯带的三个颜色,绿色表示SC正常运行中,蓝色表示ACC运行中,变道需要驾驶员来实现,红色就是提示需要驾驶员接管。
顺便说一下,这是SC这套系统让我觉得很人性化的一面,就是他是通过方向盘灯带的颜色和座椅震动来提醒驾驶员的,而不是传统的尖锐的声音,完全不会 引起副驾恐慌,而且灯+震动这种方式我个人认为也比声音的效果好,甚至很优雅有没有…
其次要吹一波的就是顺滑了,除了变道顺滑,加减速更是非常顺滑,我又得说我朋友的CT6了,就是之前体验的那种顺滑,比我开过的任何其他车的巡航都要顺滑,这一点吹爆!有兴趣的自己去网上看评测,锐歌跟理想跟小鹏的跟车丝滑对比,貌似锐歌的硬件配置还比不上另外两台车,但无论是刹车的线性程度还是前车启动后再次跟车的响应速度,锐歌都是第一,真心牛b。
收一下收一下,不能再吹了hhh。
啊…最后顺带说一下360吧,这个东西跟上面说的ACC一样,到今天一点不稀奇了,而且咱这种老司机几乎用不到这玩意儿,就是自信!但用不用你别管我,你得有hhh。这不就来了么。
新升级的360提供车头和车尾三个视角也就是共计6个角度的画面参考,而且带辅助线,尽管说这个四四方方的影像画面在锐歌这块大曲面屏上看起来有点不协调,但我相信对于一些不那么老司机的老司机来说,帮助还是挺大的,毕竟锐歌这么大的车是不是……
ps:攻城狮们后面要是能搞个升级把这个画面跟大屏完美融合一下子,那就牛b大发了。期待一波,压力给到攻城狮这边。
关于SC,我忽然想起一个东西,如果在开启导航的情况下使用SC,他能不能做到自动上下匝道?下一篇帖子见!
jasperking:一,不准右侧超车是有法律规定的,只是现实中很难判断,抓拍难度较大。二,自动进出匝道不要想了,因为经常到了出入口附近就说没有道路信息,让你接管车辆了。三,工程师的压力很大,你提的这个建议他们根本没精力去考虑。
雨一直一直一直一直下:这360看起来也太廉价了。刚毕业的大学生做得都比它好
【驾驶感受】我不会感觉到这台锐歌和当年它的燃油车型有非常大的区隔,而在我的眼里,这台车是我开过在纯电车型里面行驶质感最高级的之一,很多的纯电车型开起来会相对面轻浮,但是它不会,无论是在燃油时代还是在电动时代,我相信一台车高级的驾驶质感,它永远都是和机械本质有关的,而这种本质其实正来源于你的脚下和你的手中,它所给予的你的那种反馈和对话。这种。感觉真的是妙不可言,而且很难用语言来进行表达,我想你可能只有试一试,你才知道什么叫做凯迪拉克的高级。如果我们从安全,可靠,省心这三个维度来进行考量的话,我相信凯迪拉克锐歌所搭载的这一套全新的驾驶辅助系统系统绝对在市面上可以堪称是先进水平,因为它有一个非常重要的数据,那就是这套系统已经在全球尤其是北美地区安全无事故的行驶超过八千万公里,而这个八千万公里的数字也每天每时每刻都在持续增加着,而这个数字就是对于super cruise安全可靠性最好的说明。在我这么一个非常追求稳妥的司机眼中,如果没有了安全,你再激进又如何?为了安全,其实很多车在体验上会偏于保守,也就是会被人诟病体验不佳。通用对于super cruise一直在进行从未停止过的更新和迭代,在安全的基础上让人拥有越来越放松省心的体验,包括新增加的这些自动变道,主动变道的功能,也会令我这样一个对它已经非常熟悉的人都能够明显的感知到它在迭代之后的不同。
用户736624442283:只有懂车的人才知道凯迪拉克是台好车
【最满意】
LYRIQ锐歌作为传统豪华品牌的新能源轿车,在车辆机械层面的追求还是非常高的,LYRIQ锐歌的加速感受,转向手感,以及底盘质感,开起来都更像是一台非常舒服的传动豪华品牌的质感。
同时值得肯定的是车次LYRIQ锐歌,是基于全新纯电奥特能平台打造的,并不是油改电的产品,所以续航电池性能,以及电池安全方面都还是非常有保障的。
对了保值率方面这些大家也不用过于担心了,LYRIQ锐歌现在用的是直营模式。
【最不满意】
LYRIQ锐歌虽然看上去很大,但是后排的空间并不算大,后排高度的空间只有1637毫米,与许多小型SUV相似,腿部空间也不算大,其实可以把后备箱空间做小一些,多给后排留一些空间。再有就是价格略高,虽然是入门即高配,配置很丰富了,但是43.97万的定价,把这个门槛拉的有点高了。
提车半年,用车真实感受
之所以在提这半年之后才说感受,是为了减少偏见,毕竟在刚提车的时候,热情比较高,眼里边看到的都是优点,体验半年之后,了解的更深刻,观点也很客观。
首先来说一下优点
第一、当时就是看中了锐歌颜值,看了很多电动车都没感觉,唯独这车的造型对我有吸引力,选的暮雨天青颜色
第二、就是续航,现在电车续航虚标的很多,这车实际续航可以,上周末去我姨家跑了趟长途530公里,中途不需要充电轻松到达目的地,再也不用被老妈吐槽了(其实像父母那代人可能还不太能接受电车xixi)
第三、能量回收和自动驻车使用体验不错,建议大家也试试
第四、是操控,开起来很顺畅,又一次去村里过沙子里坑坑洼洼,在车里感觉还挺稳当,我之前坐过其他的电动车,晕晕乎乎的,而且容易听到电流的声音,这车开起来底盘接近燃油车,也很安静。
第五、有仪式感,车钥匙的管理系统用起来方便,晚上打开氛围灯很有感觉
第六、音响效果很好,体验过CT5的Bose音响,音质不错,这车用的是AKG,无论是高音还是低音,听起来都很舒服
再来说一下缺点
任何车都不可能是完美的,都有优点和缺点,这车也有需要改进的地方,地图的视角看着老别扭了,东南西北的方向跟我原来用的正好相反,其他的目前我都能接受。
健康德温3G4:可惜塌了的口碑在黑子的有心黑化下再起来难了,哪怕我们这车现在基本上没啥问题了依然很多人还是觉得这车车机全是问题。
尹华:谁黑锐歌了?车有没问题才是真理
绝色庸人:预算够绝对买了,颜值无敌,买了别克E5,小锐歌,就家用实惠吧,颜值配置不够锐歌好,还是赚的不够多
【满意】
1,驾驶体验比自家品牌的燃油车要出色得多,一直喜欢凯迪拉克的驾驶质感,无论是舒适性还是操控性,拿捏的刚刚好,从燃油车更换到电车上,第一感觉就是这台车的加速迅猛,基本没有任何的延迟,超车加速没有一丝拖泥带水。
2,续航里程比较大,基本上满足了每周通勤使用强度,春秋季节能够保证2周补充一次电,续航基本在550公里以上,如果在高速控制90km/h左右,这台车跑长途丝毫没有问题,跨市旅行也不是问题。
3,空间很大,无论是乘坐空间还是后备厢空间,都很宽裕,座椅依旧是典型的美式大沙发,以舒适为主,并且支持加热和通风功能,对于一台代步车而言,真的非常实用。
4,外观漂亮大气,这台车就是凯迪拉克未来汽车的发展方向,整体一看就知道是凯迪拉克的设计语言,钻石切割的车身时尚永存,大灯造型犀利,与尾灯相呼应,完美展示给用户。
【不满意】
1,车机不好用,不如凯迪拉克燃油车的实用性,对于一台电车而言,如果没有好的车机,会影响使用体验。
2,风噪处理的不好,速度快了会在A柱位置有明显的风噪。
3,这台车目前没优惠,可能要等多几个月。如果有大点的优惠,就不需要太担心保值率的问题,毕竟现在连丰田、本田的汽车都开始不像以前那么保值。
【电耗】官方百公里耗电量15.6kWh,日常实际驾驶百公里耗电量大约在18kWh。
【优惠】无现金优惠。
【最满意】整车的底盘操控质感非常棒,外观相比较于现在主流的新能源汽车设计上有很大的不同,保留的凯迪拉克传统的家族式设计。不论外观还是内饰都很豪华,而且在设计上有很多小心思,车内很多精致的小装饰包括前排车门上的类似“空气动力学套件”的设计。是一个很有个性的车。
【最不满意】车机系统还有可以优化的地方,carplay的连接不是很稳定,容易连不上。功能区分的也比较混乱。扶手箱的旋钮质感不是很好,稍微有一点塑料感。
【驾驶感受】底盘有高级感,对于路面细碎的震动过滤的很不错。在做一些大的抛跳动作的时候悬挂能有一个很好的支撑,不会有过多的弹跳。在转弯或者变道的时候转向指向不算是很精准,但车头响应比较积极,没有明显的沉重感。
【乘坐体验】整体的座椅坐姿都偏高,即使调到了最低的位置。不过座椅都很宽厚,皮质也偏软,会有一种下陷的感觉。虽然轴距达到了三米一,但是第二排的乘坐空间并不算大,并且相较于前排的体验,后排悬架设定偏硬,体验上相较于前排会差一点。AKG的音响体验算是在第一梯队的水平。好评的地方是它在中控台区域保留的大量的实体按键,操作起来很简单,同时拥有一块全景天幕,并且配备了电动遮阳帘。
【续航】跑高速下来大概是一个92折的样子,电耗在18左右,根据个人的驾驶习惯来会有些许不同。
凯迪拉克LYRIQ锐歌对于概念车外观有着较强的还原度,在延续家族盾式格栅的同时,还在内部融入了大量规则分布的镀铬饰条,配合经典的直列式LED前灯组,使前脸表现出较强张力。
在同质化问题严重的新能源市场,光是这前脸的原创度就能为新车增添不少的亮点。同时,多镀铬元素的交织使用,也没有因为追求年轻风格,而失去凯迪拉克灵魂的“奢华质感”。
整车侧身则保持着美系宽大的骨架感,并加入了相对圆润的腰线和溜背车顶,配合从尾部延伸至C柱的贯穿尾灯,让侧身并没有因为5003毫米的长度而出现拖拉感。
同时,凯迪拉克LYRIQ锐歌的一些小心机也能强化侧身的观感。例如,隐藏式门把手,熏黑/镀铬元素的叠加使用,电动开合的充电盖等。
凯迪拉克LYRIQ锐歌的内饰调整的很彻底,没有向其他豪华品牌那般“犹抱琵琶半遮面”,33英寸的曲面大屏幕、旋钮式的挡杆、多功能方向盘,将车内科技感成功拿捏。
但值得注意的是。凯迪拉克LYRIQ锐歌并没有彻底采用全屏幕控制,而是在空调下方加入了一排物理摁键,操控便捷度更高。同时,车内配色采用的是冷色调,以黑白颜色为主,比较贴合新能源车型的定位。
主动安全配置,一直是凯迪拉克的固有优势点。而对于亲儿子的凯迪拉克LYRIQ锐歌,凯迪拉克更是十分的大方。其安装了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,为全系标配了双驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、并线辅助等二十余项安全配置,用户可操控性更高。当然,作为豪华车型,对于细节安排也比较到位。例如,AKG 19扬声器音响、空气质量管理系统、分段式天窗等,都有所安排。
虽说自主品牌已经在新能源市场抢占先机,在低中高端都有所布局,市场优势更为明显。但不能因此对合资品牌报以轻视,以凯迪拉克LYRIQ锐歌为例,其综合产品表现不比国产车型差。尤其是与价格、定位、用户人群极其相似的蔚来ES8相比,具有很大的优势。再加上坚挺的品牌实力和用户支持度,想必这回蔚来ES8的日子不会好过了。
八然先生:实开高速三百公里加市区,可以开到570
行云流水3035:纯电的车,其实大家更关心它的续航