凯美瑞的定位是一台中型轿车，目前中期改款车型刚上市，我所在的地区基本上没有任何优惠，以次低配2.0G豪华版车型为例，官方指导价19.98万元，购置税需要1.7万元，保险车船税需要7500元，最终落地价22.5万元左右。
这款车优势如下：
1、中期改款之后前进气格栅尺寸更大，下包围两侧还加入了镀铬条进行装饰，视觉冲击力比较强，给人的感觉颇为犀利。侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾，给人的感觉修长大气，而且营造出了一种俯冲式的姿态，搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组被镀铬条相连，有效增加了尾部档次感。下包围还有双边共两出排气口，有效点缀出了运动气息。
2、内饰在中期改款之后换装了10.1英寸悬浮式中控屏，大量减少了物理按钮的使用，让内饰风格更显简洁，科技感有了明显的提升。而且中控屏支持在线导航、微信、语音识别以及手机远程控制功能，实用性很出色。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，同级别来看是非常充裕的水准，而且座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性非常强。
后备箱的内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱没什么问题，剩余空间还比较大。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较好，偶尔应付一些超长行李不至于无能为力。
4、即便是次低配车型也提供了比较丰富的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航。一方面能够有效提高行车安全系数，降低交通事故发生的概率，另一方面也能有效分担驾驶压力。其它配置方面也比较丰富，前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、后排出风口等都没有缺席，完全能够满足日常驾驶的需求。
5、悬架调教很舒服，我个人认为在同价位的合资B级车中舒适性属于上游水准。对于大小颠簸过滤的都比较到位，即便是过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。NVH也比较好，风噪、胎噪和发动机噪音都不大，车内整体氛围比较安静。
6、搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210N·m，匹配CVT变速箱。日常驾驶时平顺性很出色，动力没有任何不连贯的地方，中后段动力储备也比较丰富，高速上超车并不会觉得肉。油耗方面百公里综合来看在7.5升左右，对于一台合资B级车来讲是非常低的水准。
这款车缺点如下：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，导致乘坐在中间位置的乘客舒适性一般，有一种半蹲着的感觉，仅适合应急使用。
2、中期改款之后依然没有电子档把，全液晶仪表盘也没有下放到2.0L车型上，科技感还有提升的空间。
总的来说，2.0G豪华版是全系性价比最高的一款车型，如果你对动力要求不是很高的话，这款车在配置方面已经完全能够满足需求，空间、动力和乘坐舒适性相比高配车型基本上保持一致，我个人是非常推荐的。
用户8050634265949：贵了，
用户7871830135090：车机卡不卡
风冷心已死：没有低于9个油过
1、外观：外观见仁见智，个人很喜欢新凯美瑞的外观，前脸也有气势但又不过分张扬。
2、内饰：内饰最大的特点就是夸张的中控弯曲线条，在车站看到这个内饰的时候我就很喜欢了。横向对比其他中规中矩的B级车，感觉很有个性。中控屏幕也整体融合在中控台，不会有突兀感，给人感觉很和谐。
3、配置：自动驻车、定速巡航、HUD等都有，但是国内丰田就是没有CarPlay，最大的bug。为了CarPlay还需要自己买盒子，没有其他车企原厂的好用。此外，倒车后视镜自动下调也没有。
4、空间：空间比较大，后排也很大。不足之处在于后排中间隆起较高。前排头顶空间稍显不足。
5、操控：家用车没什么操控可言，方向盘稳、准。CVT变速箱很平顺。
6、动力：2.0的自吸发动机，动力不太足。家用足够，比想象的要好很多。红绿灯起步很快，丰田的CVT前两个档位是齿轮传动，能传递大扭矩。
7、舒适性：换挡很平顺，但是胎噪不算小，没有其他明星缺点。
广汽丰田凯美瑞上市这么多年以来销量一直都很不错，也可以称得上是一代神车了，新款刚刚上市，外观和内饰稍作调整，很多人在选车的时候也会纠结新款还是老款。今天就和大家分享一下2019款2.5豪华版的优缺点，2019款2.5豪华版官方指导价21.98万元，现优惠8000元，购置税18800，保险5000，上牌200，预计全款上路235800元，
前一段时间对该车进行了深度试驾，下面就针对试驾项目和大家分享一下它的优缺点，
首先说一下它的优点：
1、外观方面：很多人都觉得概念车和豪华超跑的外观好看，那是因为概念车不计成本的使用了很多工艺复杂的造型，线条多了，看起来也更炫酷惹眼，同时豪华超跑为了外观更加大气，操控更加稳重还采用了低重心的设计，凯美瑞外观充分还原了概念车的外观，同时采用了低重心，宽车体的设计，继承了丰田的设计语言。这种接近概念车的设计开出去很炫酷惹眼，全新的家族式语言设计特征醒目，识别度高，同时低重心，宽车体的设计使得操控性能更好。凯美瑞全新外观设计更加大气动感，同时辨识度高，不像很多德系车一样，家族外观差异化小，给人套娃的感觉。
2、内饰方面：近些年很多豪华车的内饰中控都开始采用了非对称设计，而不是普通汽车的T字型对称设计，这堆造车的细节工艺要求很高，同时好的内饰无论是在视觉，触觉上都更加追求高档品味，凯美瑞内饰使用了提现全新设计思路及世界首创的制作工艺S曲线，而且采用了非对称的Y字型的独有设计和无缝衔接一体化的中控台。这种设计不仅以驾驭者为导向，操作便利，而且造型，用料都突出了动感，质感和空间感，视觉上也负有层次感，达到独一无二的个性，彰显了高品质，第八代凯美瑞内饰i还获得了沃德十佳内饰设计第一名，超越了很多豪华品牌。
3、对于汽车座椅，舒适和安全是最重要的，如果一辆汽车的座椅，不仅乘坐舒适，，而且极限驾驶的时候能提供乘客安全保障，那就肯定是好的座椅，第八代凯美瑞采用了高级真皮人体工程学座椅，重新规划了座高，臀点位置，加厚了坐骨下的软垫，提供良好的包裹性，高配后排还有电动调节及老板键，乘坐舒适性更高，同时加深了骨盆下的座椅支架，调整了座椅支撑杆和支撑弹簧，支撑性更好。
4、对于一个家用车辆，良好的发动机，我们一般只关注三方面，第一：可靠性和耐用性，第二：省油，第三：驾驶的平顺舒适性，如果同时能兼顾这三个方面，一定有着先进的技术和匠心的工艺，凯美瑞2.5L自然吸气发动机源自于日本进口，采用了世界首创的快速燃烧技术，首创的激光熔覆技术，无际变压机油泵，双喷射供油系统，超高压缩比，只能电动可变气门正时近期系统等黑科技使之达到行业内的最高40%热效率，非常节油，同时采用了更加均衡流畅平顺的自吸技术，后续养车用车也更加省心。
5、车内驾乘人员的安全很大程度取决于安全气囊的全面性，凯美瑞是同级别中唯一全系标配10气囊的车型，包含2个侧气帘，4分侧气囊，2个膝部气囊，2个主气囊。
接下来跟大家再分享一下它的缺点：
1、凯美瑞在动力输出方面表现的还算不错，但是起步和初步加速度反应迟钝，动力输出表现一边，但是后续的高速行驶过程中二次加速后劲十足，如果对起步加速要求太高的小伙伴，不适合考虑这款车和。
2、隔音效果一般，高速行驶过程中，会有明显的胎噪和风燥，但是正常行驶过程中噪音不是很大。，
总结：凯美瑞这款车在同级别车型中还是很有优势的，无论是外观设计，动力输出，空间，安全等等，都有它自身的差异化和优势，如果你的购车预算在25万左右，这款车绝对是不错的选择。
运动版的凯美瑞，则是坚持采用三段式布局，同时加大了两侧空气导流槽的尺寸，这让它看起来激进凶悍不少。车侧和尾部倒是基本没啥变化，三围尺寸依旧是4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，在同级车型中处于主流水准。
内饰方面，新款凯美瑞的变动还是十分直观的，原本嵌入式中控屏，被改成了悬浮式，看起来就像一台车内“小彩电”。同时，新车也调整了部分实体按键的位置，并将空调出风口移到了中控屏下方。
就整体产品性能表现来看，新款凯美瑞的细节虽然只是微调，但整体还是能满足当下大多数消费者的使用需求的。那么3个动力版本10款车型当中，究竟是买哪个配置更划算呢？对此，疆哥觉得有必要针对不同的动力需求，来匹配对应的车型版本。
首先是2.0L动力版本，这个版本虽然有3个款式，但由于豪华版和锋尚版的差异主要集中在外观和运动化配置的区别上（锋尚版有换挡拨片、驾驶模式切换、翻毛皮座椅），因此，它两之间的抉择。就主要在于你喜欢哪张脸。
Heruing：运动款双拼色要加钱吗？
用户4600889153663：单单黑色需不需要加钱？
先说说我的买车价格：
我买的是凯美瑞，2019款 改款 2.0S 锋尚版,厂商指导价20.98万，那会儿我们优惠了0.5万左右，购置税17500左右，上牌费300，交强险950，商业保险6800左右，全部做下来花了23.1万左右。
关于外观:
大口径的进气格栅给人一种低重心的感觉，营造出的运动氛围很浓厚，大嘴造型的进气格栅不光好看而且大方，“X”形前脸设计彰显张扬的个性，视觉冲击力也强，另外车子的线条设计感比较强，前大灯造型修长，日间行车灯造型很有辨识度，全LED光源在夜间照明效果很出色，这些都让车身看起来大气成沉稳，我很喜欢。
关于空间:
车长4900MM,宽1840MM,高1455MM，轴距2825MM,它的空间大小很宽敞，一般同级别的车子，很少能做到它这样的乘坐感受，把前排和后排控制的特别合理，如果是坐在后排的话，一点都不会觉得腿脚有受限的感觉，可以很好的伸展开，做三个人是不会拥挤的。前排那就更不用说了，驾驶员的乘坐地盘肯定是比较大的,我经常都是在驾驶座里。把座椅往后调，然后整个人躺着休息。
关于动力：
搭载的是2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大功率131KW,最大马力178PS,在高速行驶的时候，推背感挺强的，而且平时在城里，起步的过程中做的也是相当畅快而且有力的。我一般日常出行的时候，在市区里边就很喜欢它这辆车子的加速感，在红绿灯还有遇到紧急情况的时候，刹车和油门都非常灵敏，所以说，城里的大部分情况，这辆车都可以应付得了，这种动力表现在家用方面来讲可以说是绰绰有余了。
关于油耗：
日常使用下来，它的油耗还是比较低的，官方给的工信部百公里综合油耗为5.8L，开了一段时间感觉很适合家用，一般我能想象得到，在市区里边都是会比较拥挤，比较费油的，而它的表现却是很出人意料，实际的百公里油耗为7.8L，这样的油耗表现比较经济，这一点能给我省不少钱，我也是非常满意的。
关于缺点:
它的底盘调教的偏运运风一些，有时候这个舒适度方面就会有所削减，比如说在遇到一些不太好的坑坑洼洼的时候，会给人带来一种震动的感觉，能够明显感受到减震效果有待于提高。
总之,我是个90后，成家之后需要一台空间宽敞，外观时尚的轿车，而凯美瑞外感大方，有冲击力，动力表现也不错，在城里出行超个车都很轻松，而且空间大，全家出门游玩的时候，坐在车里不会觉得压抑，每次从乡下回来，后备箱都装了很多东西，有时候带着小孩出门，装了行李箱、小孩玩具，和小孩用品，我和我老婆都很满意他的装载能力，所以我对这款凯美瑞打的标签是空间大，适合家用，动力表现好，外观大气沉稳。
用户6343811536389：动力极弱！底盘极软！毫无操控可言，典型的一台老头乐！
Ym丶幂宝：传说中的沙发么
点评车型:
2021款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版
4分“优秀”2021款凯美瑞外观变化主要集中在车头等一些细节处，同时还新增了钛辉银色车身配色，看起来更显时尚运动。车身整体依旧是熟悉的轮廓，包括雅阁和天籁在内的这一代日系B级车，都开始朝着更年轻化的趋势发展，而作为最先换代的凯美瑞，可以说是开了个好头，尤其是车系中的锋尚版，将其赋予了更多运动气质。车头部分对大嘴式中网进行调整，相比之前轮廓更加立体，同时给人感觉也更显凶狠。
内饰方面的变化主要集中在仪表盘和中控多媒体部分，整体布局与之前基本上没有变化。新款车型采用了更大的10.1英寸触控液晶屏，由于屏幕尺寸的增加，促使其改变为悬浮式造型设计，虽然与原有的中控面板之间搭配不再那么协调，好在能够让新车看起来更有科技气息。
2.5L发动机采用混合喷射技术，兼顾了更好的燃油效率，匹配8挡手自一体变速箱，虽然动力参数表现不俗，但即使是SPORT模式下也没有特别强推背感，只是油门随时处于待命状态，相比2.0L版本响应更快了。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，对细小振动的过滤明显，经过一些减速带，能感觉出来底盘也不是一味地软，而是有一定的韧性。
凯美瑞以国内销量非常出色的合资B级车，混动版在油耗方面也有着比较出色的表现，以混动顶配旗舰版为例，官方指导价27.98万元，目前市场优惠幅度在9000元左右，加上900元的车船税、2.4万元左右的购置税以及8000元左右的保险，最终落地价格在30万出头。
这款车的优势如下：
1、油耗真的低，百公里综合油耗在5.4升左右，市区内和高速上油耗差异并不明显，基本上都会在这一数值上下波动，对于一款B级车来讲是非常优秀的表现。而且仅需添加92号汽油，后期养车成本比较低。
2、外形风格犀利，下包围部分贯穿式的进气口搭配横幅式格栅很有视觉冲击力，侧面造型修长大气，密幅式轮毂也很有质感。尾部略微上翘的小鸭尾以及外漏的排气口有效增加了运动气息。
3、内饰设计风格比较简洁，用料方面以软质材料为主，辅以皮革和木纹材质进行点缀，档次感的营造对得起售价。芳香胺多功能按键区域人体工学设计比较好，按键的回馈力度也比较适中。
座椅宽大柔软，包裹性出色，乘坐舒适感比较强。而且方向盘支持电动四向调节，能够很方便的找到合适的坐姿。前排座椅支持加热通风，后排座椅支持电动靠背角度调节，舒适性配置方面是比较丰富的。
4、后排腿部空间充裕，我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间接近2拳半，同级别来看是中游水准，长时间乘坐不会觉得局促。
后备箱的纵深比较好，并没有因为是混动车型就影响后备箱的装载能力，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。
5、悬架调教很舒服，对于大小颠簸的过滤都很到位，过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力，后悬架的回弹速度也比较快，能够很出色的控制车身姿态。底盘给人的感觉比较扎实，走烂路时也没有松散的感觉。
6、转向力度比较轻，手感线性，车头的响应速度也比较快，市区内掉头停车都没有转向不够用的感觉。
7、搭载的是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达218马力。起步阶段完全靠着电动机驱动，油门力度比较轻的话，纯电动状态的时速最高能够达到70km/h左右，起步的感觉很轻快。发动机介入时车内也没有明显的抖动感，只是噪音略有增加而已。中后段的动力储备也比较丰富，在电动机的辅助下超车很轻松，即便是时速120km/h巡航时也有着一定的再加速能力。
8、搭载了丰田智行安全系统，并线辅助和车道偏离预警能够大幅提高市区内行车时的安全性，主动刹车也能够有效降低交通事故发生的概率。自适应巡航跑高速时很好用，不用一直踩着油门，系统会自动完成加减速。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。
2、隔音表现不算好，起步阶段由于发动机不参与工作，所以胎噪会格外的明显，给人比较突兀的感觉。高速巡航时风噪偏大，在同级别来看优势并不大。
3、内饰缺乏时尚感，中控屏部分的线条比较复杂，而且屏幕尺寸也不大，中控屏的功能性也不够出色，导航居然是离线地图，操作流畅度也不能让人满意。
4、后排座椅不支持放倒，空间拓展能力比较一般，基本上无法应付超长的行李。
保养：
官方推荐的保养周期为1万公里一次，但在5000公里时需要去售后进行检测。小保养每次的成本是750元左右，4万公里大保养的成本也不过是1000元。虽然单次费用不低，但保养间隔周期比较长，平摊下来费用并不高。
总的来说，凯美瑞混动版是一款后期用车成本很低的车型，油耗低，保养费用也不贵，外形、空调以及配置方面表现都比较好，但内饰时尚感确实差了一些。而且需要注意的是，混动版凯美瑞是不能上绿牌的，因为不属于新能源车型。笔者认为落地30万买一台合资B级“燃油车”并不是很好的选择，除非你对后期用车成本特别敏感。
很喜欢这个外观，体型很流线有点像穿着西装的猎豹，有型有格的很有运动感的一款中型轿车。尤其喜欢引擎盖的线条，很光鲜很有速度感。前脸大格栅好威风呀，大而且一直向侧面延申，非常有立体感。加上犀利的大灯，辨识度满满。就是尾部有点短，如果长一点就更好看。
内饰也不错，有华丽感。车门够大，进出很容易。坐进去就觉有档次感。内饰材料和手工都很赞，手能摸到的都是软质的材料，手感很好。装配也控制得很好，部件之间很贴合。精致显得有档次。
动力比较普通，爆发力或者推背感就缺了点。但是普通家用，日常通勤足够。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。低速的加速力一般，ECO和Normal模式下加速的时候油门要多踩一点。中后段加速力更好。转速上来之后，脚踩油门会有一种源源不绝的力量感。操控偏舒适性型，更适合居家。
空间在同级来讲就没有什么优势了，只能说够用但是同级来讲算不上优越。2825mm轴距，175cm高度在前排空间还可以。后排腿部空间是够的，膝盖离前排座椅靠背有超过2拳的距离，头部空间比较一般。尾箱空间是980×1080×520mm，一家三口够用。但是要装点尺寸大一点的东西就有点吃力了。
隔音不怎么样，尤其是跑高速，车内会有不少胎噪和风噪。路面比较粗糙的情况下，胎噪也会有不少。要换个轮胎改善一下。
点评车型:
2019款凯美瑞 改款 2.0S 锋尚版
4分“优秀”经常看到有人喷雅阁这不好那不好，但也有一部分人非常中意雅阁。
我感觉对于一款车来说，有争议才是好事，这恰恰说明消费者对它关注度高。
起码作为一款中型车，雅阁不再带给我们传统、保守的风格，外部造型看起来格外前卫，大灯看起来格外犀利，拥有特别大的进气格栅，看上去没有任何违和感，显得格外大气。车身线条流畅，而且还经过空气动力学计算过，可以减少阻力提高车速。锋尚版还提供了运动外观套件，开上街简直太拉风了。
作为一款中型车，凯美瑞的空间表现还是可以满足一般家用的，尤其是前排空间非常宽敞，坐进去不会觉得拘束。但是后排是一大争议点，因为空间变小，如果个子高的人坐进去恐怕会觉得拘束。不过好在包裹性和支撑性不错，即便是比起有大沙发称号的天籁来说也不落下风。
说实话，这款车的配置不是很全面，尤其是原车的倒车影像不是很给力，分辨率比较低，反应速度也很慢。
至于2.0L自然吸气发动机也没有很多人说的那么鸡肋，开起来也是比较轻快的，只要不是追求飙车，满足一般人需求完全没有问题。
原先丰田凯美瑞是很多中年大叔的最爱，但现在的凯美瑞越来越年轻，越来越潮流了，也受很多年轻消费者的喜欢。
外观设计非常的年轻化，也特别的犀利，前脸采用了丰田家族的设计元素，使用了鹰眼造型的大灯，并且由镀铬饰条进行了衔接。前脸使用了大嘴设计，内部被横向的熏黑元素进行填充。侧面采用了平直的腰线设计但并未贯穿，配备上多幅运动轮毂，犀利感很强。车尾的层次感也比较明显，尾灯采用的是细长造型的设计，内部光源采用的是点阵式的设计，并且由镀铬饰条进行了衔接，精致感刻画得很好。
动力搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210N•m，与之匹配的是CVT的无级变速箱。这套动力总成更偏家用，在中低速驾驶感受良好，起步阶段提速慢一些，但是没有顿挫，油耗也控制得不错，百公里的实际油耗只有六升。在高速状态下，二次提速很慢，发动机的噪音比较大，油耗也增加得较为明显。
车内的空间一直是凯美瑞的优势项目，这款车型也不例外，长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距是2825mm。前后排空间都是比较宽敞的，而且座椅宽大酥软，乘坐的舒适度和高包裹感也是比较强的。后备箱容积达到了593升，而且开口大，纵深也很深。因为采用的是布座椅，视觉上不是特别好，而且座椅没有配备比例放倒功能，放大件物品比较让人头疼。
点评车型:
2019款凯美瑞 改款 2.0E 领先版
4分“优秀”外观彻底舍弃了老款中庸的风格，开始走年轻个性化路线，前脸大嘴进气格栅搭配上犀利有神的大灯，很有视觉冲击力，车身简洁大方，上扬式的双腰线营造出来了一定的运动感。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，细节的做工也很精细，中控屏与黑色钢琴烤漆饰板很好的结合在一起，提升了档次，前排储物空间设计很人性化，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。
空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳多一点的距离，头顶空间有着4指的富余，在同级别中小有优势，作为家用很适合，座椅填充物比较足，能够对身体起到很好的承托。
搭载了一台2.0L自吸发动机，最大马力为178匹，动力输出平顺线性，只是中段加速缺少一定的爆发力，但作为家用没问题，可模拟10挡的CVT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡没有什么顿挫感，百公里平均油耗在8.5L左右，对于B级中型轿车来说还是比较省油的。
底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，底盘虽然不像同级别德系以及美系车型那么厚重，但悬架对车身的支撑很到位，操控性要比上一代车型有了明显的提升。
再来说说它的不足：
1、经过减速带的时候，能感觉到悬架有点偏硬，车身弹跳动作比较多，坐在后排的乘客比较颠簸。2、车速过了100之后，胎噪声音很容易传进车内。3、领先版车型没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便。4、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。
凯美瑞虽然存在着一些让人不太满意的地方，但我还是会推荐大家购买它，因为丰田的质控很稳定，后期开着非常省心。
这款车让我满意的地方真的是太多了，比如说外形炫酷，减震好，隔音好，而且起步平稳，加速有劲儿，这些都是满意的地方，但是如果说最满意的地方，那就要说省油了，如果耗油，这款车一定会让我无法接受，因为这个涉及到我的后期投入，我是对金钱很在意的。肯定很多人会说买二十多万的车还加不起油啊，我开车其实主要也就是上下班用，但是我们公司其他的项目经理开的车都不错，我也想买个有样的，在经过一番思量以后，也慎重的选择了这台凯美瑞，毕竟我对生活还是精打细算的，油耗对我来说绝对算是一款重大开销了。
不满意
最不满意的地方应该就是优惠小了吧，因为我在买车之前是做过一些功课的，现在很多汽车都在搞优惠，搞促销，但是只有凯美瑞，一直都是这个价格，迟迟不肯促销，我觉得这一点让我真心感觉无力，但没办法，我正是抓住了这一点，因为只有这样的车，才不会贬值的太快。
为什么选择这款车
首先是好看，新凯美瑞的外形非常拉风特别是这款运动版的开在路上的回头率还是比较高的从路人的眼里可以看出是比较羡慕的眼神，车身的线条非常动感，毕竟颜值摆在那，不过外观这种东西不好做评价，也有人嫌弃它长得太激进。
动力 加操控
这款车的动力非常好，可以说是随叫随到，而且起步很平顺,没有什么卡顿的感觉，最主要的一点还有提速，这款车一点也不肉，想要超车也是随随便便，没有一点的拖泥带水。方向盘的大小适中，我都认为非常的舒适，其实这个点是很难把握的，毕竟男士跟女士的肩宽不一样，所以有很多车女士开着习惯但是男士未必爱开，其实这也是我买凯美瑞的一个主要原因，车子本身的动力很足，而且操作的话我能够很好的掌握，这样的一款车才会被最大限度的利用上，从性价比的角度来看也是最划算的。
空间加内饰
车厢里的空间到了中型车的水平，家里人做后排还是比较宽敞，真皮包裹的座椅手感还不错比较细腻不是廉价的皮质座椅。凯美瑞的舒适性大家早已有所耳闻，丰田在人机工程学的设计从来不会让人失望，扶手箱的位置和一切需要操控的按钮都设计的刚刚好不会别扭，上手起来容易，后备箱的空间也足够大。
性价比
车子虽然没有很大优惠，但是买来以后可以最大化的利用这台车，对于我来说，这台车的性价比是非常高的，而且日常上下班，油耗也还不错。，动力也很足，外形还好看，我开这款车，对超车非常有信心。基于这些点的考虑，我觉得性价比还是很高的，对于一般的居家生活用车来说，是很值得购买的。
高端定制管家：内红需要预订吗？老板，办下来多少个
大宝Chloe：good
简单先介绍下车况，我得凯美瑞双擎是2020.8提的车，目前公里数3000（平时就上下班➕出去短途跑跑）刚做完首检，目前使用下来也积累一些感受。
言归正传，下面简单谈下用车感受。
外观：
这个是真心想吐槽下外观配置，买车前在懂车帝上看了运动版和普通版的外观，运动版战斗的前脸，双边四出的排气一下子惊艳到了，不过需要加价，加价也就算了，还把副驾电动调节和老板键砍了，副驾主要是老婆坐，没办法，为了老婆的舒适只能忍痛提了豪华版，更伤心的是混动连双边排气也砍了，一点都不战斗了，最后只能心里默默告诉自己，豪华那大鲨鱼嘴也不错，真的完全看不懂丰田外观配置的套路。
不过18寸的合金轮毂配上45扁平比的胎真心好看，不过也是真的难清洗，洗车最抓狂的就是洗这轮毂，这就叫痛并快乐着吧。
内饰：
选凯美瑞其中之一的喜欢就是这内饰，Y型中控确实不像传统的丰田，有很强的设计感，当时选车时还看了亚洲龙，那中控瞬间pass，试驾都没试；中控触手位置基本都是软材质，整体质感不错，没有明显的廉价塑料感。不过中控屏幕因为是斜的关系，特别容易积灰尘，阳光底下简直不忍直视啊，尤其我试过在后座看前排，那一层灰真的太抢镜了
配置:
重点来了，首先讲下被人吐槽最多的车机，19款的车机真的不像2020年的车机，全系没有carplay，只有个难用的像上个世纪的产物一样的carlife，干脆用原始的蓝牙连接了，其次18款车机支持个性化，19款居然退步到不给个性化，还得去刷隐藏，这些东西内置很难吗？
另外HUD确实好用，省去了低头看码表的危险，车道保持系统配合ACC自适应巡航，高速解放右脚非常实用，多功能方向盘，真皮座椅10向调节非常到位，尤其是副驾驶老板键和电调，无论是坐副驾还是后排，都非常方便（为了这还放弃了运动版）
动力操控:
试驾的时候试驾了2.5燃油和2.5混动，直观感受是2.5燃油在低速阶段响应不是太快，给人一种肉的感觉(估计有人要反驳我了)，2.5混动立马感受就变了，低速给油输出积极了也更线性了，所以果断提了混动，看到抖音有人测试，混动01加速在8秒多，应该大差不差。不过除了低速有点肉，上了高速之后的感受就是怎么踩怎么有，sport模式超车完全无压力，给人很强的信心。我得2.5混动油耗在5.3左右，那是相当省油。顺便提一下，目前还没有大家关心的机油增多乳化，也希望不要中标。
操控方面丰田采用了全新的TNGA架构，方向感，脚感，过弯感受都比较不错，悬架是偏舒适型条件，滤震不错，美中不足的地方是方向盘太重，车库掉个头，单手打方向都快打出汗了。
空间舒适性：
本人身高1.78，坐前排调整好后头部空间不算充裕，后排自己也不坐，老婆跟小孩坐后面还是比较舒服的，不过有一点需要吐槽的是驾驶座椅有点短，支撑力度不太够，只能往上抬座椅，这样脚不至于那么难受。
好啦，总体来说凯美瑞就是一款适合家用的买菜车，没有很突出的，但也说不出明显很差的地方，等公里数更多了再续上后续的用车感受吧。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="106" height="60" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
