点评车型: 2022款宝马X5 xDrive 40Li 尊享型M运动套装
其实当时是要去提卫士的。 卫士需要选配完需要等两个多月才能提到车。 转头有去看了国产X5。 正好有一个顶配现车。 轮毂也是选配好的。没想太多。 30分钟签完合同。 购买了礼包3W。 本来礼包要4.7W。最后降到了3W。保险1.6W 加了电动脚踏。 车衣。 360脚垫。 反正弄完89W大。 接近90W。 3.0开着很爽。 一脚下去。 推背感十足。 车给9分吧。
其实当时是要去提卫士的。 卫士需要选配完需要等两个多月才能提到车。 转头有去看了国产X5。 正好有一个顶配现车。 轮毂也是选配好的。没想太多。 30分钟签完合同。 购买了礼包3W。 本来礼包要4.7W。最后降到了3W。保险1.6W 加了电动脚踏。 车衣。 360脚垫。 反正弄完89W大。 接近90W。 3.0开着很爽。 一脚下去。 推背感十足。 车给9分吧。
最满意的就是空间,后排大的夸张,加上舒适的座椅,外观大气上档次,五米多车长相当霸气。内饰质感优秀,皮质摸着很舒服。底盘调教稳如老狗,支撑性和滤震都很棒。这部车在驾驶操控性能极佳,底盘稳健扎实,做工精细,就算快速过减速带都没有太颠簸的情况发生,高速行驶极其平稳,悬挂方面在各种路况适应度都很高。 让人不满意的,油耗有点小高,毕竟车子那么大,2.0的动力稍微有点不足,还是车子大的原因吧,有条件直接上顶配。车机没有新势力那么丝滑,智能化方面还有所欠缺。噪音比较大,高速行驶的时候车风噪和胎噪都有点吵。
没有了老x5那种开轿车的感觉,越来越像一艘船了,太软了。但是空间真的大。
整体不错,起步,刹车,顿挫感比较强烈!科技感本人感觉不是太高大上!驾驶乘坐非常舒服
Cc藝:恭喜
开了3000km,其他都感觉不错,唯一美中不足的还是动力。虽然sport模式的响应还可以,但是还是很建议各位车主能上尽量上3.0T
外观霸气硬朗,内饰一般,空间大座椅舒服,油耗还能接受,操控只能说同级别顶端水平但是相比改款之前的F30的三系天差地别
【最满意】 对于这台宝马X5,最让人满意地地方当然是操控,即便它是一台中大型SUV,但整台车无论是悬挂的支撑性,还是过弯的循迹性都调校得恰到好处,这或许就是宝马品牌最让人着迷的地方吧。 【最不满意】 要说不满意的话,大该就是它的动力了,2.0T的发动机,仅能爆发245Ps,百公里加速要7s+,人家奔驰AMG同样是2.0T,都能做到300Ps+了,总感觉多少有点对不起这个价格。
用户不存在对不起您所拨打电话电话已停机:多少匹马力只是一个数据而已,实际驾驶感受比奔驰2.0猛
本人23去年毕业,本来在Q8和X5之间犹豫很久。最终总体感觉X5还不错,就是加价10000多,买的黑色粽内,741原装轮毂,选配了一个6500蓝色卡钳,主要就是为了提升一下颜值。目前开了有600km了,总体感觉提速很快,油耗现在是10.5还不错,在北京市区跑出这样数据很满意了,后续有什么想说的再继续发表。
没有想象中的好开,之前开雪弗兰迈锐宝2.4排量的,行驶质感没比X5差多少,外观和内饰高了两个档次吧!
家用感觉还不错,平时跑长途两个大人两个小朋友空间够用,高速市区动力都OK,目前行驶3万公里,刹车异响
【最满意】 华晨宝马X5相比进口版最大的提升就是后排空间和座椅舒适性了。我身高1.8米,坐进后排腿部还有两拳多的余量,比5系Li还要大,终于算对得起它中大型SUV的车型定位了;同时座椅乘坐舒适性比进口版有了大幅提升。 【最不满意】 中控样貌和进口X5维持不变,缺乏了些新意,内饰豪华感有些跟不上时代了,和它的车型身份不太相符了。 【驾驶感受】 加长轴距后的华晨宝马X5还是和进口版一样好开,虽然2.0T和3.0T的最大马力相比进口版有了一些缩水,2.0T版百公里加速7.3秒,但差的那零点几秒完全不会对日常驾驶有什么影响。整体还是四平八稳的调校,开起来很安心。 【乘坐体验】 这次宝马中国特别针对国人,为座椅做了大幅优化,面料更加柔软,乘坐更舒适,后排靠背倾角达到了31度。 【保养】 宝马的保养价格在BBA里不算贵,小保养用完店里优惠也就1200左右。 【油耗】 对于这么大的一台车,百公里油耗能稳定在11L/百公里我非常的满意,ZF8速变速箱和发动机匹配的非常默契。 【续航】 油箱容积83升,满箱油续航大约近800公里,还是非常出色的。
金贝斯特:后面“华晨宝马”字体太不配了,看上去好幼稚,不庄重不大气。
【驾驶感受】 太平顺了,变速箱调教的太好了。公司还有台q5,虽然不是同级。但是对比一下。q5在低速行驶中有明显顿挫,甚至拉扯感。而这款x5简直顺滑的不行。由于是顶配,加速上完全感觉游刃有余,超车变道,行云流水。需要提速,只需用脚告诉变速箱。加速的声音也中听,在车子冷启动的时候,发动机会咆哮一声,很爽。开起来的话,有种开船的感觉,感觉悬架偏软。过烂路感受不错,只感受细小的颠簸。但是操控就渐行渐远,可能现在宝马对豪华车的理解也走上舒适了吧,也能理解 外观来说,第一眼当成了x3,感觉没有老x5霸气。甚至感觉小一号,可能是错觉。坐上车,才感觉这车不小,视野不错,内饰的话见仁见智吧,个人觉得还是比较不错的。水晶档把尽显优雅气质。只是p档设置在档把中间,感觉没有以前鸡腿档把那么好用,手要到中间去按。 【最不满意】 不知道为什么,下地库,进入那个坡道,老是像磕到什么地盘了。可是这是suv,不应该磕到才对啊
Mr张张张1:X5也不顺滑啊。低速也顿挫啊。难道我的是假的????
小眼睛嗯:这图片不是一个车的呀!!!国产3.0没有起停!! 但是尾标是40
用户7854447650116:谁说❌5顺滑啊,我的是假的吧
垃圾质量,油箱盖打不开,刚开1千公里就坏了,真心不建议购买,不如买奔驰或者奥迪,宝马质量太差,都是毛病
2018芸芸:看完懂车帝,就没有一款车是可以买了
优雅的疯子666:到处都是坑啊,让我们准备买的,怎么想……
头条用户:这玩意我们群里也有几个,去索赔。
不久前国产BMW X5上市引发了非常多网友热议,我们也在第一时间拿到了国产BMW X5的商品车,在我心中也有一个疑问,国产后的X5驾驶感受会有什么变化?实车内外的豪华氛围会不会有所降低? 【外观】国产版本BMW X5外观依旧是那般熟悉模样,硕大的双肾进气格栅,灯腔内部“X型”的激光大灯都没有缺席,此外国产版本车型全系均采用M运动套装,进口车型上出现过的X设计套装将不再提供。国产版本BMW X5前包围两侧的 进气口装饰采用全新设计,倒置L形镀铬装饰配合底部的蜂窝网状设计,视觉效果更加硬朗且兼顾了精致感。 如此修长的车身配合22英寸轮圈,国产版BMW X5的侧面造型有些X7的神韵,究其原因是新车轴距加长了130mm,并且加长的效果大部分体现在后门位置,因此视觉效果更为优雅。 【内饰】视线来到车内,新车内饰整体布局和进口版本没有区别,副驾前方的木纹饰板、镀铬边框、水晶挡把,这些宝马车主较为看中的“豪华组件”在国产版BMW X5上都没有缺席。12.3英寸中控屏和进口版本没有区别,新车全系均支持手机互联、车联网、在线导航等功能,但值得一提的是,国产版本BMW X5全系均搭载哈曼卡顿品牌音响(入门版12喇叭,其余车型16喇叭),此前进口版本低配车型不提供此项配置。 【座椅】新增加的火山红配色座椅在菱形网格加持下,高级感比较出色,此外国产版本车型的座椅坐垫增厚了15mm,配合柔软的内部填充,舒适感更进一步,此外新车轴距增加的130mm,令后排乘客的腿部空间大幅提升,实测近3拳的表现在该级别车型中非常突出。 【动力】我们本次试驾的是xDrive 30Li版本车型,该版本搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机,发动机最大功率180kW、峰值扭矩400N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱。 虽然国产版本车型相较进口车型在发动机数据上有所降低,但是当你上手驾驶一段时间后,心中对于动力的疑虑就会打消,发动机在中低转速下扭矩较为充沛,即便是在舒适模式下起步和跟车时的动力感受都十分轻快。新车采用前双叉臂独立悬架、后多连杆式独立悬架布局,底盘整体调校更倾向于舒适属性,任何琐碎扰人的振动都不会传递到车内。在较为激烈驾驶时,悬架中后段也能够为车身提供足够的支撑。 【总结】抛开国产与否不谈,就本次试驾的这台X5而言,它能够得到非常高的评价,在水晶挡杆、木纹饰板、哑光金属饰条等装饰的加持下,新车和Q7、GLE相比车内的精致氛围和高级感都要更加突出;在动态感受层面,2.0T动力不会给你任何吐槽的机会,只要舍得踩,动力输出足够畅快(法规最高车速内)。综上所述,裸车63.5万的价格入手这台各方面表现均衡的豪华品牌中大型SUV,车尾的“华晨”二字还重要吗?
用户7840625258078:昨天看车3.0T说加价2W,落地80出头,下来问了另一家店说不加价可以78左右落地了,今天去看看,所以得多比较,但是纠结48V轻混到底好不好?有没有兄弟指点一下
用户7185296851792:为什么没有低盘升降
用户7096376934782:我准备入手白色2.0顶配,摩卡棕内饰,就是没有现车,我是宝马忠实客户,送二十次保养,送龙膜,送电动踏板,不加价,遗憾得等到8月份
提的准新车,落地67.5,提完直接从合肥开回北京1055公里,正好感受下GLE的驾驶感受。 这款带48v轻混的GLE350尤其在起步阶段确实挺轻便,轻轻给油就起来了,市区用足够,猛提速时也有推背感。高速阶段过了一定的速度后,明显速度是缓着上去的,四缸机+这么大的风阻,确实有些不够使,但是在国内最高限速的范围内,足以了。 视野方面看出来中大型SUV的好处了,自我感觉良好,感觉除了酷路泽都是弟弟的感觉😄 座椅很舒服,一路高速开9+小时,身体不难受。 操控方面是意料之外,感觉方向盘好轻啊,不像2+吨的感觉。 奔驰的内饰就不用太强调了,大气稳重有质感。 油耗方面见仁见智,本人属于不太在意油耗,自己开着开心最重要。 侧重夸一下喇叭!也可能是隔音做得好的缘故吧,虽然不是柏林之声,但是音质和效果还是挺喜人的。 最好问一嘴,各位的氛围灯都是什么颜色的?
途锐我是年少时的dream car之一,听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。 【空间表现】 途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服,后排空间只能说不适合中国宝宝体质,我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了,后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒,这也是我喜欢这款车的地方。 【舒适性】 还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服,后排不适合中国宝宝体质,我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。 悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬,即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。 【驾驶感受】 我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受,我原来没有开过suv,但是听别人说suv不好开这类的评价,途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活,高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好,高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at,d档前段的油门偏肉,后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜,s档我觉得调教的比较正常。 【油耗】 14个左右,我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。 【最满意】 前排的空间和舒适度,后备箱的空间,驾驶的感受和充沛的动力。 【最不满意】 车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线,app一用就崩溃,右侧不知道那有异响。 【总结】 我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车,但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为,人活着谁又能不在意他人眼光呢,还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感,总体来说作为车的属性途锐非常棒,驾驶位的舒适性,驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。
性价比高。 抛开面子,要里子的就懂。安全健康,音响可以。动力比智雅猛多了,比原来60有驾驶感。快一万公里。 音响有问题故障!自动行驶老报故障,不知道原因。 长沙的店跑完了,现车就那么几台,有个店说展车一样的,恶心忽悠人。没谈两句走了。有个店拼命推个22款的说少多少什么的。还有个谈价格就老是要我们贷款。最后还有更恶心的,就我说的出尔反尔的,跑了三次。 电话确认的价格,去了又说经理怎么的。我是当时没录音!看买个车开心的事情没有计较!现在想起这当都恨自己没脑子。什么样人都有,出店又打电话什么的!想想幸亏没买那台虽然23款到店都10个月了!这中间去都是间隔一个月去谈的,你说郁闷不?后来到自己市区4s店打电话来了台新现车24款的,但要在原来谈的价格上?8000才可以提,后来想一个车新,一个近,没7的8的。直接点容易接受,就订了
买车背景:上台车是2020款特斯拉Model 3,加速是5.6秒,开着很爽,加速很猛,但是唯一不爽的是:要经常充电和舒适度不好才考虑换车。 换车感受:一下子从30万级(2020年特斯拉Model3落地29.8)别换到90万级别的开着感觉确实有面子多,而且SUV有种居高临下的感觉是轿车没有的。 GLE驾驶感受:之前开特斯拉在路上见车就超,行云流水,现在换GLE突然就变得没那么有超车欲望了,买回来开了一次高速,GLE在高速提速挺猛的,动力储备可以,调成运动模式开起来很爽,有点电车提速感觉。市区开动力也可以,目前开感觉油门挺跟脚,偶尔有点顿挫,可以接受。目前开的平均油耗13个,还可以,油耗不高。 舒适度:选的24款GLE450时尚有空悬,过颠簸路段很舒服,整体坐下来比特斯拉舒服很多,比试驾的X5舒服很多,目前舒适度是我比较在意的点,开快车激情已经过了。空悬是我必选的! 音响效果:开车我必须听歌,所以音响必须上柏林之声,整体效果不错,比特斯拉音响好很多,环绕音一开整个开车感觉很舒服!感觉柏林之声必选! 后续换车节奏应该是迈巴赫GLS480或者揽胜行政了。
从提车到现在5000多公里,经历过严寒酷暑,其实买车时候最开始是想选择q5l,x3这些,但是两台车都有不满意的点,q 5改款后硬件缩水,x3空间还有宝马的质量让人揪心,本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍,说改款后的新途锐挺低调的,还有小排量,8at,托森,空悬,(这里说下空悬,其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了,而且耐用性需要打个问号,不过后来了解到很多专业店能够拆换气包,不过开了以后无法抗拒,空气弹簧确实舒服,滤振支撑都比传统悬架要高级感,对就是高级感,当然后期肯定是需要为高级感买单,就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单)。提车过程很简单,看车试驾下订,不到一周提车,做的2年大众金融,裸车价给到49.5w,送了品牌太阳膜,电动踏板,全套脚垫(原厂一套),还有一些礼品和首保,做金融肯定会比全款优惠政策好,当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受,这5000多公里,有烂路,有高速,有雨雪天气(说巧不巧,提车当天,沈阳下了暴雨,从高速回家能见度不超过50m,雨天四驱给人驾驶信心很足),也有拥堵城市路况,总的来说,驾驶质感很好,设计布局比较合理,这里说下途锐的几个问题,第一没有实体摁键,尽管这个大屏幕很爽,但是真的不方便;第二,刹车踏板有点高;第三,车联网功能基本白扯,大众根本不上心;第四,性能很强硬件不错但是软件脑残的车机;我这里给内饰一个3.5分,内饰这两张前座椅不错,科技感也不错,这两个值3.5,其他0分,后排冬天好像凉板凳(还好我不坐),后排光秃秃的出风口,不过有220v电源和很多usb,这个表扬,前排到处的硬塑料,50w的车你能信?外观槽点就是没有途昂霸气,前脸没有辨识性,不过也正是这点选择了他,不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车,也不想像个包工头一样开个霸道,更不想像个富二代一样开个奔驰宝马,选车忠于实用,忠于感觉,途锐给我感觉就像一 匹夏尔马,体型高大,吃苦耐劳,是个干粗活的,有一种绅士感,但也有骨子里战马的血性,整车也像马一样,有个丰满的屁股腰线。 可能各位看到这笑了,这货买个4缸也能叫途锐,也能叫有动力?你试驾过就不会这么说了,全原厂情况下,踩死刹车手动模式,专业运动模式,实测6.5s破百,对就是你们说的四缸,就是你们说的小马拉大车,目前已刷一阶程序并且改装头中段排气,300目三元,屏蔽gpf,实测6s破百。 操控仁者见仁智者见智,我开机械助力的习惯了,觉得方向力度回馈还好,路面反馈较少,指向略虚,但是强于q5l,油门很跟脚,1300左右是个涡轮介入点,介入时候略有共振,很小,但是能感觉到,迟滞还好和b48差不多,但是这个8at的配合没有宝马做的好,别指望他有多聪明,但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病,国六 b加油别加太满,碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭,弄得油箱总响。差一点加满就行,油箱85L是个能吃的家伙,市区油耗在14左右吧,郊区、外环12,高速8个多,油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服,能干点糙活,外表低调内敛的车,不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了,不过更加贴近生活和日常使用。
开起来确实很棒,行驶质感还可以,座椅舒适,空气悬挂舒适但又保留了韧性。音响效果绝佳,平时PURE模式纯电续航我开过82公里,比较极限不推荐这么跑,普通hybrid模式一般续航60公里左右,表现58公里实打实可以实现,行驶噪音很低。缺点是车内内饰在行驶颠簸路面略有异响,猜测是二排座椅下面调节杆震动,不过问题不大。第二缺点是充电速度慢,充电桩7千瓦,实际车机给限制在了3.5KW,充满需要5个小时。我上午用车开了几十公里,中午回家充电,下午出门一般只能充个十几公里。油耗的话,纯高速电量保持模式大概是7.8个油。发动机有劲,声音低沉好听,纯油输出提速也可以接受,比较澎湃。开行车充电模式比较耗油,不推荐。进口车品质很好,做工不错,内饰全面覆盖真皮,车窗缓速下降显得也很高级,总之是好车。第三排还没有使用过,第二排调到最后面情况下,后排空间还不错,比较宽敞。车很满意,希望大家都用车省心,提到自己的心爱车。