【最满意】
这台拿铁DHT呢,吸引到我的几个点首先
1.第一就是这台车的外观,这台车我对比了同价格的其他混动车型,这台拿铁确实是外观最为精致且大气的,身边对车不是特别了解车的朋友都以为这台车至少三四十万
2.第二进入到车内看到内饰,就更不用说了,这台车的内饰直接吊打同价位合资所有车型,内饰豪华感直接拉满!而且还配备了燕飞利仕音响,开车成了一种享受,而且车内静音效果特别好,开车丝毫不会听见其他的噪音
3.第三就是这台车驾驶的舒适度贼高,初段开起来跟电动车一样,高速的动力也足够充沛,而且零百加速8秒的成绩对这台车来说也很优秀了
4.第四就是这台车的空间,空间贼大,一家人出行的时候长途驾驶丝毫不会感到不舒服,后备箱的空间也可以放下很多行李
5.第五那肯定就是省油了,加满一箱油能跑1000公里,这不用说啥了吧,有什么车能做到这个成绩
【最不满意】
与其说是最不满意不如说是我年纪大了吧哈哈哈,这台车的智能配置特别多,包括语音交互啊智能驾驶啊之类啊,对于我们开习惯之前的老车来说是需要一个短暂的学习过程,但是相信掌握了之后这些配置带给我的便携性应该也是非常大的!
拿铁的外观并没有过多复杂的设计元素,简单的线、面、弧组合出不错的车身观感,大尺寸六边形中网足够夺目,前后LED灯组造型棱角分明,点亮后辨识度和档次感都比较不错。
内饰设计上与外观一样遵循着简约的理念,观感上十分干净,中控大屏+空调触控面板+梯形全液晶仪表+HUD的组合把科技感营造得十分到位。其次,大量细腻软性材质的覆盖,以及钢琴烤漆、木纹饰板、镀铬饰条都让拿铁的档次感有了较大的提升。
动力方面,拿铁搭载的是一套由1.5T发动机和DHT混动变速箱组合的HEV混动系统,整套系统的综合最大功率为181kW,综合峰值扭矩为532N·m,算是比较强劲的存在。这套系统还有纯电、混联、汽油为主三种工况,低速行驶同样是接近纯电车的感受,响应迅速、发力平顺、行驶安静的舒适感非常讨人欢喜,就算是速度起来后发动机的介入也并不明显。
拿铁的底盘调校以舒适性为主,悬挂对于震动的过滤也是比较到位的,与此同时悬架的后段还能提供到一定的支撑性。值得一提的是,拿铁还能选装电磁减振器,其能够提供到更为从容的滤振,支撑性也更好,整体的动态表现较为不错。
外观是传统的中式对称外观,中规中矩,家族式前脸,标志性大灯。动力会让人有点感觉在开电车,不过后排座椅的高度远不及我现在vv6的后排座椅高度,坐一会就会容易累,然后这是车主群里面最近首发三百台车里面出问题的情况,然后厂家删帖公关的能力也是强的一批
一棵树的:怎么这样啊,车还没到手,就看到这么多出问题的,到底怎么回事啊,弄的都不敢提车了
地底星河:后排座椅确实矮了,高一点就好了,体感不好
用户400663095536:怎么才能进群了解一下,搞的我都不敢去提车了
点评车型:
2022款拿铁DHT 1.5T DHT大杯
4分“优秀”总体感觉还不错,因为是第一台车,之前也没开过其他车,没法对比,目前1500公里下来,除了ota升级之前车机黑屏过以外,最近有一次抬头显示没有,重启后正常,没遇到其他问题;平时正常开表显综合油耗6.3还是比较满意;
逆鳞:老铁,你之前坐的都是什么豪车呀,拿铁的舒适性居然只给3分,是嫌弃空间太小不能站起来开吗?
Debug视界:卧槽,拿铁的动力才值2.5分,老铁之前开的电车?第一台车不应该是这种感受啊,随便试一台同价位的或者价格略高的车,都不会认为这车动力差吧
外观有肌肉感、张力、时尚感都是我喜欢的。配置够丰富,空间够大,头部空间很大,后排腿部空间也大,地台接近纯平,就是后排座位也带加热功能,爱了爱了?驾乘体验感都极舒适,车内很安静,电油驱动切换平顺、切换时无感觉,几个同事上车体验后很感慨,国产车这么好了!颇为心动?
今天有拿铁潜在客户问我这车的油耗怎么样?在这里分享一下吧。第一箱油加了55.6L,从19号到现在用了1/4,跑了348公里,测算不到4.2。这个应该与跑的路况、驾驶习惯有关系,这300多公里有市区内拥堵路段、也有城区间的畅通路段,综合起来。提到新车时,4S店没给加油,说厂家发来原始状态啥说就啥样,交车的时候,打开车机开关,车就启动怠速充电模式了,看来是一点电都无啊。
千陵天:楼主灰色咋样,纠结太妃跟椰风,太纠结,看到实车貌似白色比灰色还好看,但白色太烂大街了,为什么咖啡棕内饰选不了,楼主有选电控悬挂吗?对比普通悬挂提升明不明显?
丁赐:拿铁首提还没一个月,你用车一个月了
dulinting:这油耗真心可以,驾驶习惯一看就是波澜不惊的那种。稳当
在限购地区能解决牌照,也不用担心续航问题,混动车型凭借以上核心优势,成为了很多消费者的选择,因此会发现,现在各大汽车品牌也依然在陆续推出混动车型。比如长城旗下的独立品牌魏牌于去年也推出了一款混动车型——拿铁DHT。新车共有三个不同的配置,指导价为15.98--17.98万元,相比普通紧凑型SUV价格有点略高。
拿铁DHT前脸采用六边形进气格栅,内部是大小不一的镀络装饰,两侧雾灯处的进气口设计得比较夸张,车身整体给人的感觉是有棱有角。车漆颜色的命名也很有意思,以榛果、太妃、香草、椰风进行命名,还蛮独特个性的,比较受年轻群体的喜爱。
车内采用撞色设计,看起来高级感不错;双幅式样式的方向盘看起来比较复古,多功能按键下方加入了镂空设计,可能有的人使用起来会有点不习惯。14.6英寸的中控屏尺寸还是可圈可点的,达到了目前的主流水平。
动力方面,拿铁DHT搭载了1.5T的涡轮增压发动机,最大马力156Ps,最大功率115KW,电动机的总功率为130KW,最大马力为177Ps,动力性不算不强,但输出较为平顺。悬架采用前麦弗逊式/后多连杆的组合,高配车型还可以选装电磁感应悬架,调校风格偏舒适,对细碎振动过滤得比较彻底。
混动车领域,长期以来都是由丰田和本田占据主导地位,二者起步早、技术佳,但随着中国品牌车企技术的发展,中国混动力量也逐渐崭露锋芒,长城的DHT技术就是一个很好的例子。
奇幻喜鹊a:咖啡名字
羊羊羊洋羊羊~:上测评
用户5725503475179:我们这不限牌
动力总成体验很好,加速非常平顺,发力也很顺畅迅猛。选装电磁悬挂的话车身支撑会变好,但整体依旧是舒适取向,别想着激烈驾驶。刹车与油门踏板的阻尼稍轻了一些,但整体的驾驶轻松感还是很不错的。
内饰品质感与配置水平极高,算得上是20万SUV内天花板的水平。车机系统可用性也很高,语音识别非常好用。唯一的不足之处是车内视野,由于车头与窗框较高,驾驶室视野相对一般,但360很好用,所以影响并不大。
对于一台家用SUV来说,这台拿铁DHT基本没有硬伤,非常适合对于激烈驾驶没有大量需求的家用消费者。
在轿车市场中,月销量排在前十五名的车型基本上都是合资轿车,但在SUV市场中,排在前列的基本上以国产SUV为主。随着造车技术的突破,SUV的油耗问题也得到了解决,越来越多消费者在选车时会考虑国产SUV。拿铁DHT作为一款搭载智能DHT的SUV,在我们的实际体验中,在拥有动力性能的同时,日常油耗成本也是相对经济的。今天我们就以拿铁DHT 2022款 1.5T DHT中杯为例,看看这款车在外观、内饰、空间、动力、配置方面有怎样的表现。
1、在外观方面
前脸的中网采用了六边形的造型,熏黑式的设计看上去有着不错的质感。前大灯组造型犀利,配备了自动大灯,近光灯和远光灯都使用了LED光源,运动式的前包围设计与雾灯处的造型提升了运动感。侧面造型圆润饱满, 19英寸的轮胎配备的是铝合金轮毂,车窗处的镀铬装饰条有着不错的质感。尾部的设计层次感分明,尾灯组的造型与前大灯相似,运动式的尾翼和微微上扬的后包围设计凸显了运动感,排气管采用了隐藏式的设计。
2、在动力方面
拿铁DHT 2022款 1.5T DHT中杯这款车搭载了智能DHT技术,配备四缸的1.5T发动机,发动机最大156马力,最大功率115kW,扭矩235N·m,这款车配备了功率为130 kW的电动机,总体来看,这款车的系统综合功率达到了181kW,系统综合扭达到了532N·m,传动系匹配了2挡DHT变速箱,百公里综合油耗为4.9L,按照目前的油价折算,每公里的油费大约为4毛钱。
3、在内饰方面
坐进车内,中控台给人一种科技感体验,悬浮式的14.6英寸中控屏造型立体,在使用过程中,中控屏的反应流畅,快速操作时也没有卡顿的感觉。出风口的设计采用了未来感的设计,中控台下方保留了传统的物理按键和旋钮,中控台和车门内板采用了大面积的软质材料包裹。
4、在空间方面
这款车的长宽高尺寸分别是4668/1890/1730mm,轴距达到了2745mm,这样的轴距能给到的是比较宽敞的内部乘坐空间,在实际驾乘体验过程中,178cm身高的体验者在前排座位坐下时,头部上方剩余空间有一拳的距离,前排座椅保持不变的情况下进入后排,头部上方剩余空间有一拳一指的距离,腿部前方剩余两拳一指的距离,有着不错的驾乘空间体验。
5、在配置方面
拿铁DHT 2022款 1.5T DHT中杯虽然是入门的车型,但配置还是比较齐全的,车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别等配置都有配备,在我们驾驶体验过程中,这款车可以在检测到前方危险路况的碰撞预警时主动刹车,在一定程度上提升了行车安全系数。在启用全速自适应巡航的功能后,车辆可以自动和前车保持距离行驶,这个功能在城市拥堵的路况中还是比较实用的。
在用车的体验时,前/后驻车雷达、540°全景影像、电动后尾门的配置的使用频率还是比较高的,此外,这款车还配备了车联网,支持OTA升级和Wi-Fi热点,语音识别控制系统的识别率比较高,可以实现语音控制空调、车窗、电话、导航和多媒体系统的功能。
6、总结
凭借着良好的视野和通过性,不管是在外观和内饰设计方面,还是在动力和配置方面,拿铁DHT这款车在我们实际的驾驶体验中有着不错的表现,如果有20万元以内购车预算的话,可以考虑一下拿铁DHT这款车。
小纯洁阿乐:空间评分3.5?
mzz123:背书呢?
拿铁的“重头戏”无疑是动力,拿铁共有两套动力系统供消费者选择,一套是2.0T+9DCT,这套系统是带有P0微混系统的;另一套是1.5T混合动力系统,这是此次着重要说的,相信这也是消费者最关心的。
官方给这套系统划分的工况共有3种:
1.纯电模式,发动机不启动,单纯靠驱动电机行驶(低速40km/h以内)
2.串联模式,发动机相互配合工作(中高速40—80km/h)
3.并联模式,发动机为主,电动机为辅(高速80km/h以上)
不过,实际情况下,这三种模式之间的切换,并非简单的根据速度去判断,与驾驶者的驾驶习惯、电池电量等等,各方面的因素其实都有影响。
当然,作为消费者、驾驶者,其实你无需关心发动机、电动机之间究竟怎样运转,毕竟,在日常驾驶中,发动机的的开启、关闭,大部分情况下,你都是察觉不到的。
除了当你深踩油门,或者是打开运动模式时,发动机启动的一瞬间,你是能明显发现的。
说回动力,这一套动力系统的综合功率为181kW(246Ps),最大扭矩达到532N·m,官方给出的百公里加速成绩为7.5s,实际的…受场地的限制,我并没有实地测试,但根据其他媒体老师反馈,实际的加速成绩在8s左右。
得益于电机的特性,在日常城市路况下,它给你的感觉并不像是8s,而是6s,甚至是5s,油门非常跟脚,动力基本随踩随有。
但受限于电池、驱动电机的问题,这种加速力不会持续太久,而后续的动力补给,还是要靠发动机。
说说发动机介入的两种工况下的体验吧:
串联模式,发动机会默认进入低速挡,此时的动力性不会太强,加速力便柔和,对比纯电模式下的加速表现…确实有些落差,但这也考虑到发动机除了驱动外,还兼顾着充电的工作。另外,在这个模式下,发动机的噪音会相对明显,当然,我自己驾驶的ES300h也同样有这问题,这估计是混动的“通病”吧。
并联模式,发动机会进入到高速挡,在发动机全力驱动下,加上电机的辅助,加速性是毋庸置疑的,哪怕是时速已经超过100km/h,只要你敢踩油门,它就能提供动力,至少,在120km/h的高速限速下,我并没有体验到它有丝毫“疲”的现象。
在发动机与电动机的双向输出下,动力…其实是最不用担心的,而这,其实部分消费者也不关系,对于混动车型来说,更重要的“油耗”。
工信部油耗显示4.9L/100km,不过,都知道工信部的油耗会比实际油耗偏低的。经过一整天的试驾下来,途径拥堵路、快速路以及高速路等,表显的油耗为7.2L/100km。
需要说明的是,我的驾驶习惯是偏向激进的,并没有为了追求低油耗去迁就着开。在大部分路况下,驾驶模式会放在“运动”。
而同行的部分媒体老师有开到6L/100km,也有6.5L/100km,综合来看,根据驾驶习惯的不同,拿铁的实际油耗大概在6—7L/100km之间。参考到其动力响应,加上又是SUV的体型,这一油耗表现,我觉得是满意的。
另外,在驾控上,悬架调校偏舒适为主,整体给人的感觉较软,对于路面的颠簸过滤到位,当然,高速过弯时,侧倾也是有点大。对于有更高要求的消费者,拿铁还可提供电磁悬架进行选装,对于车身姿态的稳定性有着极大的帮助。不过,具体的选装价格多少,到哪个配置可选装,目前还未公布。
我以为193743317:7升 混动?这叫混动?还是现在认知有问题
单曲循环85397:我只想知道1.5T混动去高原爬坡有劲儿不?
大峥x:1.5的那个可以上绿牌吗?
试驾了1.5T+DHT动力总成的拿铁,但是因为之前试驾过玛奇朵,两辆车的整个驾驶感受其实区别不是特别大,就没有说太多。但其实玛奇朵的动力是1.5L+DHT,所以拿铁从动力上还是比玛奇朵要强不少,不光发动机额定功率更大发电机也一样,但是我开着感觉两辆车整个的这种动力的感觉并没有很大的差别,主要还是因为DHT系统的工况起步时候是EV模式,两车发电机额定功率非常接近,而有点儿区别也被车辆整备质量的区别抵消了。好多朋友分不清拿铁、摩卡和玛奇朵这三辆车,其实最大的特点就是他们三个尺寸不一样,大哥是摩卡,二哥是拿铁,老三是玛其朵最小的。另外就是另外就是虽然设计语言类似,但是前脸儿是完全不一样的,摩卡的前脸儿更大气,是那种竖格栅,拿铁呢相对来说年轻一点,所以他用的是放射格栅,那玛奇朵作为最小的一个车型,他用的是一个网状的格栅,就更加的年轻动感。从整体内饰的感觉上,其实这几辆车的区别也不是很大,内饰的做工都还挺实在的,用了很多很多的软性材质,看上去高级感还是挺强的,但是同样是因为混动动力,所以拿铁的售价16到18万元还是蛮高的,不知道大家能不能接受。有一个很好的点,就是它的无线充电设计在了这个中央扶手的这个位置,非常的节省空间,而且手机也不会乱动,我觉得还挺有意思的。
越努力越幸运8413:不能上绿牌是硬伤,操控差更是硬伤
小和先生S:不错,想买拿铁,不过这个价格还在考虑中,毕竟拿不了绿牌,还得多交税。
用户8291334594847:我觉得名字挺好,接地气还不土!
总起来说蛮好的,外观设计有个性,内饰显的年轻化,有科技感,操作性舒服,动力较足。但使用两个多月后,总行驶公里6600公里,平均油耗5.8L,远高于官方的4.9,还有尾灯密封性太差,洗完车后两个灯里面都会进大量的水,这个应该是质量问题,两个灯都进水,这不是一般的概率问题,估计很多都会这样,平时大家没人注意
好奇北海的拿铁:大灯非易损件,质保期内可以免费更换的
拿铁好闻难喝:我没注意
咸肉棕:平时我没留意,有空看看
点评车型:
2022款拿铁DHT 1.5T DHT中杯
4分“优秀”这款拿铁DHT是目前自主品牌中比较少见的HEV不插电混动车型,搭载的是长城柠檬DHT混合动力系统。
相比目前流行的比亚迪DM-i,这套混动系统最大的特点就是多了一个两挡变速器,在直驱模式下,可以更好的调节发动机的转速,从而让发动机更持久地工作在高效区间,同时也能让发动机更多的介入,来降低能量转换中的损失。
从实际的驾驶体验来看,这款车型的加速性能和油耗的确取得了比较好的平衡,百公里加速7.5秒,馈电油耗则是可以保持在5L左右。
当然,和插电混动车型相比,这套混动目前不能享受免购置税政策,所以购车成本方面要略高一些,总体来看,相比比亚迪同价位的插混车型,拿铁DHT的优势主要在于它的更先进的技术和更好的车内质感,最终还是要看你的取舍。
R职业键盘侠:建议出个黑化套件,就和香妃拿铁的那个黑化件,喜欢白色的加香妃的套件!
【最满意】动力充足,动力释放线性,隔音尤其出色。
【最不满意】空调触屏操作不易盲操
【驾驶感受】1.5T DHT混动版本,拿铁搭载的是一台1.5T的米勒循环发动机,相比较于玛奇朵的1.5L阿特金森循环发动机,米勒循环则是结构更加简单,同时具备VGT可变截面涡轮增压器,而米勒循环的原理呢,是通过控制气门开闭的时机来制造了膨胀比大于压缩比的效果,进而更有利于降低爆震提升动力。与其搭配一台130kW电机,通过两档变速器进行混动协调。
储能方面则是提供了1.69度的动力电池。
DHT混动原理与往期《深度解读玛奇朵》讲述的原理一样,本期就简单概括。起步,油门踏板比较轻,优于在30km/h以下都是纯电驱动,所以轮下动力请求非常直接且调校完全的线性。就是一台纯电动车的行驶感觉。车速达到理论30-50km/h时候,发动机介入充电,但不介入直驱车轮,所以依旧是非常丝滑的纯电行驶品质。而且发动机的介入无论是声感还是体感,都几乎察觉不出来,除非你看转速表。
当你需要急加速或者超车,强烈动力请求的时候,发动机会与电机并联,共同提供轮下动力,也是由于两档电机的优势,这个动力反馈的敏捷程度,优于市面上所有机械变速器。而且双动力并联,让他在120km/h高速行驶再加速表现,依旧非常轻松。所以也让我们很难在规定时速之内,测试出他的动力极限值。当保持高速巡航状态,此实仅发动机直连车轮驱动。同时制动过程,依旧会有能量回收,为电池蓄电。总而言之,这套动力保障出色的性能同时,兼顾了出色的燃油经济性。
拿铁同样也是具备三档可调能量回收,以及“单踏板制动模式”,可能也是因为他的动力电池并不算大,所以不必那么强的电能回充。所以能量回收的感受都不算明显,或者说和惯性减速感受不出差距,但这样开起来更自然舒适。
转向有三档力度可调,但是整体感受都比较偏轻,回正力矩感受还是很紧致的,很有驾驶的高级感。
前麦弗逊后多连杆独立悬架,很多网友质疑会不会和VV6结构相似,我这也拍了一下VV6的底盘视频,通过简单对比,一目了然,结构布局差异鲜明,或说完全不同。说回拿铁,底盘整体偏软,偏舒适调教的悬架,对大小颠簸消化的非常彻底,车内几乎很难察觉你是否遇到了大的颠簸还是小的颠簸,同时对于驾驶员来说,依旧保留了较为清晰的路感,并不会带来过度模糊的驾驶反馈。
除此之外,拿铁隔音做的异常出色,一方面是前排用了双层玻璃,这是手机录音,给大家做个直观对比。除此之外,行驶过程中,全程异常安静,哪怕上了高速公路,100km/h以上行驶,也仅能听到发动机的细微介入声,真的不是吹,等上市后,大家去试试不就知道了。
上面,就是我对此次拿铁1.5T DHT混动车型的解读。
辅助驾驶配置上,拿铁同样也具备L2级辅助驾驶功能,依靠前毫米波雷达,视觉摄像头,前角雷达,前后侧声波雷达,进行驾驶辅助。
【油耗】我们试驾当天,正巧南京市周五早高峰,结合半程高速,取得了综合油耗6.1L的表现。
用户7499687006917:30公里以下全是电力驱动,那在农村土路比较陡的爬坡烂路段就完了,那只有叫人来推
点评车型:
2022款拿铁DHT 1.5T DHT中杯
4分“优秀”【最满意】DHT油电混动系统是真省油,日常不怎么跑高速,最多跑一下城市快速路(不超过80km/h),油耗只有百公里5L不到。
【外观】个人比较喜欢蓝莓拿铁和香草拿铁这两种颜色,比较特别。前脸亮色镀铬进气格栅,质感不错。全系都是LED光源的大灯组,同时还有自适应远近光和自动头灯的功能。其他方面相对中规中矩一些。不过,原装的米其林primacy4轮胎规格倒是不低。
【内饰】科技氛围上不错,9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+液晶空调控制屏。值得称赞的是中控屏采用了磨砂处理,可以防指纹和反光。空调控制采用液晶触控设计代替了传统的物理按键操作,前卫时尚。比较喜欢的是水晶换挡杆,看起来十分精致,手感也不错。座椅的舒适度不错,据说是采用和芝华士沙发同级别的用料。
【配置】中杯作为最便宜的配置车型,配置方面足够满足日常使用了。像车道偏离预警、交通标识识别和主动刹车这些都有,日常用的多的功能,像无钥匙进入/启动功能、360度全景影像、电动后备箱带记忆功能、前排座椅加热也都涵盖了。
【动力】搭载1.5T四缸发动机+电机的混动系统,加在一起最大可以输出181kW,综合扭矩532N·m,表现相当不错。重要的是DHT混动系统,有着十分不错的油耗表现。
拿铁粉:你这不是中杯啊
起飞18:如果能上绿牌就最好了
1.5T混动系统让驾驶质感提升不少。从驱动电机的功率和基础逻辑层面它接近本田i-MMD,电机功率大可以让行驶和加速体验更接近EV,不过与本田不同的是,长城的DHT在混动策略上让发动机直驱的参与占比更大。