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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”这款CR-V的插混版本,动力配置基本和CR-V的油电混动版本一致,都是采用了2.0L自吸+135kw电机的配置,可以看做是CR-V锐混动版本加装了一块大电池,纯电续航里程增加到了85km。
在配置方面,这款插混车型的起步配置就相当齐全,各种主被动安全配置都有配备,全速自适应巡航、PM2.5过滤等科技和舒适性配置也应有尽有。
当然,这款插混车型的指导价高达27万多,总体来看,如果考虑到终端优惠和绿牌购置税的差异,这款CR-V插混相比油电混动车型,还是有一定优势的,如果家里有充电桩,可以考虑。
当然,从整个市场的面貌来看,这款车型的性价比和比亚迪、长城等品牌的插混车型还是有着不小的差距的。
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
4.43分“优秀”总体体验不错,个方面都符合我的要求,总之就是买了不后悔!油耗是越开越省油了,7.58元的油价加180元不在充电桩充电就是用发动机来充电能跑620公里,百公里油耗在3.8到4.0左右,满意!
蓝湛港湾:现在落地也半年多了,补充一下油耗,现在的油价是8.09元,是22年3月6日,我加满油。不到165元,亮灯可以开到620公里左右,惊喜啊
用户6388613490042:你这个屏显怎样调的,亲
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
4分“优秀”4分
【空间表现】空间很满意
【舒适性】驾驶很舒服 后排座椅空间很大
【续航】续航在公里在多些就更完美了。续航80-85
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.71分“良好”【最满意】
空间真的很满意,家用车太看重空间了,但是这车子的空间真的很让我惊喜,不管是前后排的空间还是后备箱的储物空间。而且咱家的个子都是比较高的,但是坐在后排也不会很憋屈。
【最不满意】
发动机的噪音是比较大的。
【驾驶感受】
动力还是比较慢的,但是家用车安全第一,不需要追求刺激。方向盘还是比较稳妥的,车子的悬挂偏软,转弯倾斜很大的话就必须减速。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”【最满意】
开着非常安静,发动机新能和混动系统相当不错,内部空间很大。油耗低,可油可电可混动随意切换。座椅的包裹感很强,软硬适中,长时间驾驶也不会觉得累,后备厢的空间可以放得下一家人的行李,周末一起出去游玩增进下感情还是非常不错的。
【最不满意】
内饰不像是这个价位的车,印象属实也不咋地,车的屏幕也不大。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”外观方面,与燃油版本相比有一些细节的调整,比像前中网使用了更密的横向镀铬中网。同时在前包围的位置也使用了镀铬饰条,看起来更有活力和冲击力。
内饰方面,7英寸的中控屏是全系标配,但在睿智版车型上只能显示倒车影像,没有配备360度全景影像。其他方面,还配备了全景天窗、倒车雷达、自动空调以及LED自动大灯等。
睿智版在座椅方面,采用了仿皮材质,同时也只有最基础的角度调节,并且不支持加热等功能,相对配置只能说比较基本,不过后排座椅全系都支持靠背角度调节,实用性还是不错的。
辅助驾驶系统是全系标配的,包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别以及主动刹车等。在安全性配置方面,全系都配备了主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及胎压报警。
动力方面,搭载一台2.0L自然吸气发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米。同时还有着一台最大功率184马力的电动机。在传动方面,则使用了E-CVT变速箱。在纯电模式下,NEDC续航里程为85公里。
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.86分“良好”CR-V是我接触比较早的车型,早在2005年,我就乘坐过第二代CR-V,最大的感触就是空间大,用料扎实。而随着CR-V锐·混动e 的上市,CR-V也成为了首款覆盖燃油、混动、插混的车型。
外观方面,整体风格还保留了和燃油版的设计,只不过在格栅上做了调整,细幅的设计中间是蓝色边框的本田标,让CR-V锐·混动e 的辨识度得到提升。
侧面也与燃油版相同,不过长宽高略有增长,轴距反而缩小了1mm。18英寸轮毂样式与燃油版和混动版也有区别。
车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,这也算是和其余版本的差别,不过”L“型的尾灯真的很耐看,就算现在看上去也不过时。
内饰部分,新鲜感不强,还是对称式的设计,中控屏的尺寸是7英寸,尺寸不大而且UI设计也有点过时,不过反应速度还是挺快的。液晶仪表的尺寸也是7英寸,这让车厢的分为还是挺有科技感的。
前面说空间大的优势到如今也削弱很多,当时第二代CR-V的轴距是2625mm,到如今也只增加了35mm达到2660mm,比起其它的紧凑级车动辄2700mm多的轴距自然是比不了,好在本田在科技利用率上还是表现不错的,1.75米身高,坐在前排头部有一拳多的空间,后排腿部也有两拳,头部一拳,其实不看参数,CR-V的空间实际使用起来还是能和对手比一比的。
后备厢标准容积是505L,后排可以按比例放倒,之后后备厢空间得到提容,可以达到1650L,这完全可以满足小两口或是三口四口家庭的出行需要。
动力方面,CR-V锐·混动e 采用2.0L发动机搭配单电机的组合,综合最大功率158kW,电动机的峰值扭矩315N·m,匹配E-CVT变速箱,电池是锂离子电池,电池能力为16kWh,纯电续航里程达到84km。
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.86分“良好”插电混动与大热门CRV的结合很有诱惑力,虽然27.38万元的价格略高一些,但如果大多数时间都是市区短途代步的话,其纯电85公里的续航完全可以满足日常出行的需求,而且在电池电量充足的情况下,双动力系统同时工作状态下的油耗表现也确实足够经济,当然在电池电量不足时,2.0L燃油发动机需要额外给它充电,还需要应付接近2吨的车重,所以油耗的上涨会有些疯狂,有便利的充电设施作为保障,CR-V PHEV才能发挥它的特长。外观上最大限度保留了老款的精髓,粗犷且相当大气的视觉效果,只是在前格栅处稍作修饰,增加了三条镀铬饰条以凸显更强的时尚气息;内饰方面则完全看齐老款车型,中控台采用了大量的塑料覆盖,新车异味还是比较浓烈的,双7英寸的大屏幕保证了基本的科技感,诸如GPS导航、车联网、语音识别等功能一应俱全,按键式电子档杆也继续保留,另外分区恒温自动空调、空气净化器等便利性功能,以及L2级自动驾驶、倒车影像、上坡辅助、电子驻车等主被动安全装备也悉数配齐了,抛开价格来看,这款车的配置水平已经相当高了;空间方面与老款没有区别,仿皮座椅没有提供电动调节,但后排多了小桌板,实用性高不高关键看后排乘客的利用率了,底盘调校还是偏向于舒适性为主,对于路面颠簸的过滤可以比较温柔的完成;虽然提供了主动降噪,但座舱对噪音的隔绝还是有些不够彻底,噪音主要来自轮胎和风噪,电机工作期间确实足够安静,不建议长时间让电机处于馈电状态,有条件的要随时充电,发挥插混系统的优势。总体来说,锐·混动e 2.0L 睿雅版是一款追求精致化的豪华SUV,插电混动系统的加持除了可以满足短途零油耗的愿景之外,对于环境保护也有着积极的作用,而相当丰富的科技化装备也保证了日常驾驶过程中的高品质体验,如果你不在意略高一些的售价,那么这款车完全有理由替代油电混合动力车型,成为向纯电动过渡的最佳选择。
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.86分“良好”东风本田CR-V插混版这款车最大的亮点便是搭载了基于本田第三代i-MMD系统开发的SPORT HYBRID e 系统。
这套全新的动力系统由一台最大功率107千瓦,峰值扭矩175牛米的2.0L阿特金森循环发动机和一台最大功率为135千瓦,最大扭矩为315牛米的电机组成。传动匹配的是E-CVT双电机变速箱,这台变速箱不仅提升了车辆行驶时的舒适性以及动力的响应速度,在燃油经济性上也有更好的表现,让CR-V插混版百公里油耗低至1.3升。
此外,在外观方面也进行了一些细微的改动,例如前脸造型更加动感,轮毂造型也更加具有运动感
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4.14分“优秀”CR-V锐·混动e+全系搭载了本田引以为傲的Honda SENSING安全超感系统,拥有ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统、HUD抬头显示系统等多项主动安全配置,可实现L2级自动驾驶辅助。在需要变换车道或者转弯时,FCW会自动显示出车辆周边的状况,时刻提醒驾驶员一定要注意驾驶安全。
ykp380380:是四个轮子的还是四个轮子在一起?
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
4分“优秀”【动力】相比之前推出的车型,CR-V e+在外观内饰上都没有什么变化,主要是动力总成在之前i-MMD油电混合系统的基础上增加了一组16kWh的电池组,由此形成了SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统。在动力总成方面,新车延续了i-MMD的动力总成构成,一台107kW、175N·m的高热效率2.0L自然吸气发动机,一台最大功率为135kW、峰值扭矩为315N·m的驱动电机,整个系统综合最大功率158千瓦,这和锐混动车型保持一致,但是整备质量高出370kg,接近2吨了。同时,即便是启动发动机,其i-MMD系统带来的整车油耗优势也很明显,只不过因为电池组的加入,车辆的油箱容积缩减为26L,其整车的续航估计还是只能保持在800-1000公里左右——实际上这对于新能源车来说已经足够有吸引力。
【配置】从配置方面来看,CR-V e+全系标配了所有安全配置,包括六个气囊、支持L2级辅助驾驶的Honda Sensing系统、全景天窗、7寸屏幕、本田原厂车联网系统、LED大灯、自动空调等等。从使用体验上来说已经足够丰富,三款车型两万多元的价差并没有反映在安全和舒适配置上。
【购买建议】在CR-V e+所有车型中性价比最高的自然是27.38万元睿智版,只是你需要忍受塑料方向盘、皮质座椅、4个喇叭、全手动座椅调节等“丐版”功能。但是相比你去买一辆油电混合动力车型,你需要额外给两万元的购置税以及还有限牌限行等问题,算是花钱买方便。更何况CR-V e+本身其实相当于一辆油电混合动力车型再加一辆短途纯电动车的“二合一”,这样来看也不算亏。而上到中配,你能获得的配置相应升级了真皮方向盘、真皮座椅、8喇叭音响、手机无线充电、电动调节座椅等等,不过价格也来到了29万元。最后,接近30万元的顶配车型多出的也仅仅不过是后排遮阳帘、HUD、后排娱乐控制系统等可有可无的功能,那就是东本给出的一个价值参考而已。
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.93分“良好”本田CR-V PHEV这款车说是新能源车型,其实外观和燃油车基本无异,除了尾部的PHEV标识和绿牌和燃油版本CR-V基本是一个模子刻出来的,所以对于这款饱受好评的车型外观圈哥只能说是经典由在,并没有因为新能源身份丧失。在车内,该车的设计还是很值得点赞的,在日系车对于科技豪华范一直没领悟到位的情况下,CR-V PHEV走了一条家居风的路线,科技感也提升了许多。而在新能源的特点方面,这是圈哥必须要提的,那就是该车对于混动的概念绝非仅仅是为了拿绿牌而已,而是真正让车辆的电驱动发挥到了最大化,纯电模式不必多说,混动模式大多数插混车型都是内燃机占主力,而CR-V PHEV却是电机表现得很积极,真正让电能融入到了车辆的主力驱动,而不是仅仅起个辅助作用。而1.3L/100km的油耗也正好证明了这一点。的确,27.38万元的起售价要比燃油版车型贵一些,但是综合使用成本,长久算下来,CR-V PHEV版可是要划算不少。