点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”本田CR-V PHEV这款车很早之前就想试驾了,奈何没有机会,最近4s店终于联系我了,唯一的一台车参加完活动回到店里了,所以我也迫不及待的就去试驾了,由于没有其他人试驾,所以征得同意后,我们试驾的时间长了点,较好的体验了这台车,希望以下分享对大家购车能够有所帮助。
该店的试驾车型是2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版,并不是最高配版本,是一台中配车型。目前有1万多的现金优惠。
【动力方面】
这是一台插电混动版本车型,所以它在纯电模式下的行驶质感与一台电车无异,安静且动力强劲。它的纯电续航有84公里,如果是家里有充电条件,并且上下班路程不算很远的话,这完全可以当做一台电车来开。
更多的使用模式还是混动模式,它自身搭载了一台2.0L的发动机,发动机得最大功率就有107千瓦,而整套插电混动动力系统的综合功率可以达到158千瓦。动力是足够用的。但是这台车的极限并不高,零百加速时间只有10.3秒。
【操控方面】
这台车的驾驶感受与燃油车很相似,油门的踩踏力度和反馈感受都很容易适应,刹车脚感也很舒适,制动力释放的比较均匀。
底盘方面的反馈与普通的CR-V车型类似,能够保证较好的柔韧度,但是整体性略差,经过连续颠簸路段时会显得底盘有一点散。
方向盘的很轻盈的,而且圈数适中,掉头操作时比较容易。
【油耗表现】
因为它的电池电量不是很充足,我们纯电模式下行驶的距离不长,大多数时间都以混动模式驾驶,也就是亏电模式,试驾全程70公里,包含了40公里的快速路,车速80km/h左右,其余路程为正常城区道路驾驶。得到的综合油耗表现为百公里4.3L。
后来我们也了解到,这台车的官方亏电油耗为百公里5L,相比于它的油电混动车型,这个油耗表现并没有什么让人惊喜的地方。
【乘坐方面】
乘坐的舒适性还是不错的,座椅厚实,城市道路它的底盘舒适性还可以,不会让你有不舒服的感觉。
而更直接的提升方面是它的NVH表现,尤其是纯电模式下,驾驶质感提升明显。亏电模式下,发动机的运转也相对安静了许多。
【空间方面】
空间方面表现与普通版本CR-V基本保持了一致。尤其是后排乘坐空间十分宽敞,车门开启角度也很大,家用足够。整体空间表现在同级别车型当中排名靠前。
【好的方面】
1.享受新能源政策。
2.可以纯电行驶,驾驶质感更好。
3.空间大,配置丰富。
【不足方面】
1.亏电行驶油耗不算低。
2.车机系统难用。
3.性价比太差,价格贵。
4.底盘的行驶质感一般。
5.车辆太重,动力体验一般,不够强劲。
【车型总结】
虽然不能把简单的把插电混动版本的CR-V当做是一台电池容量加大的油电混动版本车型,但是广义上也可以这样理解。只不过插电版本CR-V采用纯电优先的驾驶策略,让它避免长时间亏电行驶以获得不错的油耗表现。这台车比较适合有固定充电条件并且日常代步距离不算远的家庭使用,这样的话用车成本会比较低,而且驾驶质感就是一台纯电动车的感觉,否则的话,不如买一台油电混动的CR-V。
试驾完毕后,这台车并没有给我很惊艳的感觉,因为相比于插电混动的比亚迪唐,这台车的表现只能用成绩平平、性格平平来形容。参照它近30万的落地价,这台车的性价比实在不高,不太推荐购买。
热心沙滩CY:山里上坡动力怎么样?
漫游者游俠:充电时手机上不能随时显示电量
黄涛(浙江盛势):谁知道这款车插混顶配远程启动是怎么操控使用的
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版
3.57分“良好”方圆100公里业务销售,有时候也跑个长途!空间很棒,动力也不错,隔音是真差,跑起来后胎噪风噪,没电时候发动机的轰鸣声。智能化一般,总体来说可以,最不满意噪音,
攀登者63:确实,发动机启动后噪音比较大,说白了想噪音小还是买BBA吧,这车就是好养活一点!
英明果断白云4D7:冬天零下10度零下20度,在满电的情况下纯电行驶,打开暖风会强制启动发动机吗,暖风是靠电池包,还是靠水箱水温?
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领耀版
3.71分“良好”这台车开了三天,跑了一千多公里,先说最满意的地方就是很顺,开起来特别平顺、底盘也挺舒服的、滤震不错,亏电油耗差不多6L出头,空间和燃油版一样够用了。再说不满意的地方,首先就是续航真的太短了七十多公里的纯电续航,城市里都不够用啊,得天天充电,就别说跑高速了;其次是动力真心一般,尤其是跑高速再加速的时候,后段动力比较弱,和国产的插电车相比,续航、动力确实落后不少;最后就是隔音比较一般,和油车相差不大,最明显的是胎噪,底盘噪音也很直接,亏电加速的时候,发动机声音明显。总体来说,作为新能源车CR-V PHEV高级感、动力性和续航真没什么优势。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4.21分“优秀”为了要绿牌没有办法,只能选择插电混动,选来选去最终决定买了这款。综合来说,能充电的情况下,还是不错的,日常上班基本够用,我加了180块钱的油,跑了一个月,每天来回距离大致在60公里左右,基本用不上油,用电的时候确实是非常爽的,启动加速绝对给力,没电的情况下动力也还不错,但噪音略大,不过也能接受!空间相对来说还可以,比较满意,内饰和配置这些跟国产比的话,还是有差距的,特别是车机,我几乎是不用,偶尔喜马拉雅打开一下,其他基本只用手机导航!另外一个就是被所有人吐槽的油箱太小,虽然还没有跑过长途,但感觉这个问题以后肯定也会碰到,好在平时只是上班代步!另外隔音确实非常一般!不太研究车,总体感觉还可以,如果价格能在20万以内那就有比较高的性价比了
用户3780237494659:钥匙上的小风扇按钮是干什么的,一直也没搞明白
正直船帆Gog:恭喜
当归9336:落地多少
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.71分“良好”对于本田出的这辆插电式混动车型,相信大多数人都很关心它的实际纯电续航表现。这辆高配的官方续航里程是84公里,我们实测,用80%的电跑了71.7公里,而且测试当天的户外温度为32℃,我们还开启了空调,可以确定的是,它的续航里程相当真实。至于为什么没有测到没电,主要是因为系统不允许它没电,当电量低于20%的时候,系统就会自行开启发动机为电池充电。
关于充电,这辆车不支持快充,只能慢充,我们实测在电池电量低的情况下,使用原厂的充电桩,充满需要大约6个小时。比较适合于有能够安装充电桩车位的消费者。
关于驾驶,这辆CR-V插混的表现就只能说是中规中矩了,加速的响应很快,因为它在绝大多数情况下都是电机驱动,所以动力的感受就是电动车的感觉,但它的动力输出不算激进,相对其他电动车来说较为保守,动力响应虽快,但并不会有什么强烈的推背感,全油门下去之后,提速也是循序渐进,不会特别猛地加速。
转向就是很居家的风格了,有一定的虚位,适合日常温柔驾驶,不太适合特别激烈的驾驶。
底盘的表现跟转向的风格相同,都是舒适的风格,在激烈驾驶的时候,它可能会跟不上节奏,但是舒适性的表现却是很棒的。
除了后备箱因为电池挤占了一部分空间外,其他方面,这辆车的表现就跟普通的CR-V没什么区别了。空间也是很大,座椅很舒适,十分适合家用。
总体来看,这辆车作为本田第一辆插电式混动车型,在动力技术方面依然很强,其他方面也都是家用车的设定,特别适合需要一张绿牌的中国家庭消费者。
长沙快乐大叔李哥:这个车最糟糕的就是只有26L油箱。仅此一点,就是最大败笔。
小鱼儿6907:我顶配车型一个月多点EV续航从84缩水到75左右!!!这电池不行!!
星:主要是油箱太小了,只能跑500,还不如虚标的电动车
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
2.64分“一般”我们在深圳参加了由东风本田举办的一场CR-V PHEV车型试驾活动。目前新车已经上市,全系共有三个版本,我体验的是车系里的最低配车型。
动力部分:本田CR-V PHEV版本给我的第一感受是提速非常轻盈,动力输出平顺的同时响应也很快。纯电模式下,它的动力输出也不会像别的新能源车型那样让人有不舒服的拉拽感,所以整体我认为它适合在城市里去驾驶。参数上,本田CR-V PHEV版搭载的2.0L阿特金森循环发动机最大功率为107kW(146Ps),最大扭矩为175N·m;同时其还配备了一台最大功率135kW(184Ps)、峰值扭矩315N·m的电机,因此系统的综合总功率也达到了158kW(215Ps),动力表现还算能满足家用。
行驶质感:本田CR-V PHEV版本的底盘悬架调校属于十分舒适的那种,中低速区间行驶时路面细小的颠簸基本都会被过滤,过沟过坎之时也能感觉到悬架的动作干净利索,悬架整体都没有多余的弹跳。静谧性做的也不错,实际开起来胎噪、风噪都可以接受,发动机在没介入的情况下听不到什么噪音。总体来说,这台车的底盘属于偏舒适性的调校类型,开起来也没有什么松散感,算是一台优秀的家用SUV。
乘坐空间:空间层面,CR-V PHEV版的轴距为2660mm,数据在同级紧凑型SUV里属于常规水平。身高183cm的同事坐在后排,头部空间一拳、腿部空间两拳,表现是相当不错的。此外,CR-V PHEV版的地台做到了纯平,这也使得它在后排乘坐第三人时不会感到难受。总体而言,这台车的空间表现出色,本田也不愧为“空间魔术师”。
优惠情况:目前CR-V PHEV版本在全国大部分地区的经销商处都可以做到3.5万以上的现金优惠,不过由于其本身定价不低,所以日后如果还能够有优惠就更好了,毕竟该价位的新能源车型竞争也是非常激烈。
推荐车型:购买CR-V PHEV版本建议入手入门版车型即可,价格相对厚道,同时该有的主被动安全配置以及操控辅助配置也都有,除了一些科技配置,像自动泊车、电动后备厢、手机无线充电等功能没有外,其余功能都是能够满足家用的,因此购买最低配车型最适宜。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”笔者最近借到了一辆2021款本田CR-V PHEV,进行了几天的试驾,有了一些感受,想和大家做一些简单的分享,那么让我们一起来看一看本田的这款插电式混动SUV究竟怎么样?
1、动力
搭载的是2.0L的自然吸气发动机,最大功率为146马力,电动机的最大功率为184马力,匹配E-CVT变速箱。官方百公里加速时间为10.3秒,工信部百公里油耗为1.3L。虽然直线加速成绩一般,但是这款车子实际驾驶起来感觉非常轻盈,混动车型动力来的非常直观,油门调教灵敏,轻踩油门的时候,动力立马得到释放,衔接的非常顺畅,没有半点延时。动力输出也很平顺,低速行驶的时候没有一丝顿挫的感觉,速度起来之后,依然是很线性的加速,没有突兀的推背感,对于驾驶者和乘客都很友好。在城市内驾驶,一般都是电机工作,发动机介入比较少,当发动机介入的时候,动力输出依然很平顺,而且发动机声音小,噪音的控制也相当不错。
2、油耗
很多朋友选择混动车型,都是为了省油,这款车子在充满电的情况下,确实非常省油,每天白天上班开出去,晚上下班回家,就给车子充满电,哪怕是每天都很堵,油耗依然非常低,综合下来一个多的油,当然这种计算方式没有考虑电费。如果这款车子亏电的时候,它的油耗就和同级别车差不多了,我们实际测试了一下,跑了150公里,一半高速,一半市内道路,平均时速43km/h,路况不错,全程亏电跑完,最后综合油耗5.3L。这款车亏电的油耗和燃油版的本田CR-V差距不大,没有体现出混动车型油耗方面的优势。
3、空间
4694x1861x1679毫米长宽高,2660毫米轴距,车子内部乘坐空间还不错,我身高1米75,坐在第1排,头部还有一拳,空间做到第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有2拳空间,头部一拳空间,车内空间表现和燃油版本田CR-V差不多,不过后备箱要相对小一些,受到混动车型结构的影响,又要装电池又要装电机,所以压缩了后备箱的大小。
婉歌少年洪哥:百公里油耗5.3那么多不会吧
小鱼儿6907:亏电模式是不是全用的油?
智慧敦化市8O:主要是油箱太小了,五十升就好了。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4分“优秀”本田CR-V在国内SUV的市场表现一直不错,无论是口碑啊还是销量都挺在线的。这台车改掉了老款车型的大驼背,整个看上去精神运动了不少,而且又新增了颜色,比如蓝色,看上去还是非常高级有质感的。内饰设计比较传统,日系车嘛,懂得都懂。中控屏有点小,分辨率也比较一般,毕竟都是21世纪了,车机系统还那么落伍,完全没有一点科技智能的感觉,在这一点希望本田还是多花点心思吧。该车的配置还是比较丰富的,还带有自动泊车入围的功能。别看这个小,而且车身尺寸也不大,但是内部空间真的是大有乾坤,绝对算得上同级别车型中数一数二的水平了。前后排都很宽敞,基本能容纳一家四口的出行。这款车在市区中低速的加速表现还不错,动力也比较充沛,但是上了高速后动力储备就有点差了,感觉超个车会有点乏力。方向盘偏重,不过操控起来比较有质感,包括转向也不会有虚位。整个悬架调教的比较舒适,过急弯的时候也不会出现严重的侧倾,非常适合拿来家用,油耗的话,相对于市面上的燃油车肯定混动车型的油耗肯定低一些,但是也没有官方给出的5.2L/km那么低,差不多6个多油左右,还是不错的了,关键是吃92的粗粮,好养。总的来说,这款车满足了我对车的所有要求,比如空间大,经济实惠,用车成本不高,三大件品质有保障等等,所有即便是它的外观内饰做的不够出色,我也能接受。
Miracle79650629:大多数跑高速7.1个油,不知道6个油怎么跑出来的
用户1247593830634:我的CR∨混动油耗4.6-4.9之间,插电版可能会高一点吧。
STY宋太云:问题是电瓶以后更换要多少钱,值得吗
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.79分“良好”优势:
1、这是本田在国内投放的首款插混车型,在法规定义的新能源范畴内,在很多城市都能享受不限购不限号的待遇,使用起来比燃油车要方便不少。
2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成,系统综合最大功率达到了215马力。这台动力系统类似增程式,发动机已经不参与驱动车轮,仅限发电,因此不管何种状态下发动机基本上都能工作在最佳工况区间,燃油经济性表现比较好。即便是电池电量不足情况下系统也依然运行在混动模式,百公里综合油耗不超过6L,燃油经济性表现非常好。
满电状态下NEDC续航里程达到了85km,实测混电动形行驶里程能够达到60km以上,对于大部分城市都能满足一周通勤所需。
日常驾驶时起步比较轻快,中后段也有足够的动力储备,而且动力输出非常线性,不会觉得窜,同样也不会感觉到肉。
3、安全性配置到位,全系标配了主副驾驶安全气囊气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等,同级别来看是比较厚道的,能够减低交通事故发生的概率,发生交通事故之后对于车内乘客也有着比较全面的防护。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,同级别来看是非常优秀的水准。而且后排中央地台隆起幅度不大,后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。后备箱内部空间规整,开口也比较低,装载行李时比较方便。
5、标配了主动降噪功能,对于风噪和胎噪的抑制比较到位,发动机日常转速都不高,噪音也非常小。
缺点:
1、内舒质感差,风格老气,用料方面也算不上出色,不太像是一款接近30万价位车型该有的表现。
2、中控屏操作流畅度比较差,分辨率也不高,UI风格像是上个世纪的产物。
3、油箱容量只有26L,综合续航里程理论上不会超过600km,跑高速时可能只会有500km左右,在极限状态下续航里程不能让人满意。
缘梦10529898:没有档位杆,你知道吗?
展望未来408:没有,按键式
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”优点:
1、插混车型,能上绿牌,在部分城市享受不限牌不限号的待遇。
2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成,即便亏电状态也能以混动模式形式,亏电状态下油耗和混动版CR-V差不多,百公里不到6L,同级别来看非常优秀的表现。即便是没有充电条件也非常合适,后期用车成本相对较低。
3、满电状态下,NEDC续航里程可达85km,对于大部分城市来讲纯电动模式下都能够满足一天通勤所需。
4、系统综合最大功率达到了215马力,这套动力总成发动机已经不参与驱动车轮,仅负责发电,完全靠电动机来驱动车轮。起步轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也很轻松,而且动力输出线性,加速感能够一直持续到限速值。
5、安全性配置出色,前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航都是全系标配,对得起售价。
6、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,而且靠背角度支持调节,很容易找到舒服的坐姿。中央地台隆起幅度非常小,中间位置乘客的腿部空间也有保障,后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。
后备箱空间充裕,内部空间规整,开口也比较低,装载能力强,使用非常方便。
7、标配主动降噪,车内噪音控制比较好,对于风噪和胎噪的抑制都非常出色,发动机噪音也比较小。发动机介入发电时车内并没有明显的震动,只会感觉到噪音略有增加。
缺点:
1、内饰质感差,设计风格比较老气,用料有点对不起30万的价位。
2、中控屏虽然支持在线导航以及语音控制,但流畅度一般,使用体验并不好,而且原厂手机互联基本上没有可用性。
3、油箱容量只有26L,综合续航里程并不算好,满油满电续航里程应该不会超过600公里。
缘梦10529898:还没有档位杆,设计师睡着了吗?
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4.21分“优秀”外观很具有冲击感,特别是前脸,三条镀铬显得车非常宽有种URV的霸气感觉,车身修长,车尾喜爱与否因人而异,内饰层次分明,大面积软质材质包裹加上桃木内饰的点缀使人感觉年轻而不失稳重!配置也特别的丰富,全液晶仪表,液晶显示大屏,屏幕实际点亮显示区域不大,真皮多功能方向盘真皮电动座椅主驾带腰拖,并且配备了盲区检测系统L2驾驶辅助系统那一套 跑高速真的很爽,开车时间长不会感觉很累,标配全景天窗,配置应有尽有!按键式换挡逼格慢慢。空间嘛本田有空间魔术师的称号,同级别空间基本无敌,后排地板纯平,小孩能在后排随便蹦蹦跳跳这点非常赞,后背箱空间也不小不过因为电池占用的缘故有台阶显得不是那么尽善尽美。底盘调教偏舒适,减震很软过滤颠簸路面很好,方向指向精准,车子动力充足,运动模式动力迅猛随踩随到,节能模式油门要深入一些,纯电城区真实续航70公里左右,亏电油耗6.8左右,高速亏电油耗7.5左右,那么小伙伴们你会不会选择它!
沉着星球3Ia:想考虑买这个车 最纠结的就是这屏幕也太小了
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3分“良好”我觉得除了外观好看没啥了
个人觉得这个款的前脸比较扎实。
纯电冬季续航还是比较好的,充满电开空调也能达到,65左右。还是可以接受的。
充电方面,普通家用电大概在6小时左右就充满了。
充电桩3个小时多点也就满了。
亏电hv 充电模式下油耗我开没下过9个,但是基本是一比一换电。
并且颠簸路面,左前有异响。
油箱大家估计都看了26升确实不大。
噪音和我开帕萨特领域没差多少。发动机噪音也很大,发动起来以后车里直接拖拉机的感觉就来了。
在一点我必须吐槽这车买了玻璃水都不舍得给加满。我吐了!真的膈应。
后门开关的时候就是很说不上来的感觉,反正不是什么好的感觉。
现在开了2500多,后续不知道小毛病多不多,我会根据使用情况再来给大家补充。
车质网官方用户:为啥我的冬天纯电只能跑40左右
当归9336:落地多少
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4.43分“优秀”外观看着还不错,比之前的老crv都大不少。
内饰也都还不错,不过没有档把不是很习惯。
配置就不说太多,反正还可以,该有的都有。
还算静音吧,发动机起来还是会听到一些声音,整体不错了。
易用性方面提一个,有时下车没按关机,还有锁车其实我强迫症不知道是不是锁上了,要是自动锁车收耳朵之类的,可能我就知道了,不过4s店的叫我无损买个什么铁将军类的东西吧 我还没买。
动力完全没有问题,起步快,电动配上汽油的,予取予求,基本踩下去就有。高速也是一样。
没电其实也就是混动hv模式再跑的。
不过还没试过hv充电模式。
开始比较担心26l的油箱小,但是实际使用过程中,油用不完,因为公司楼下很多充电桩,所以经常充电,提出之后加满油,总共充了三次电了,目前跑了600公里,还有一半油。
但是实际去高速上持续跑几百公里,还没有试过。城市正常上下班,那是太爽了。
蛇口1梦:加满油能跑多远
用户3762262861150:油箱做大了怕用不掉变质,以前50的油箱正常上下班跑个700公里要1个半月,现在基本上是电驱基本上不用油,即使上了高速满箱油可以跑600以上,没油了正好服务区加个油休息下,我感觉26的油箱正适合这种插混车,纯属个人想法。
crv插电混动:同样的睿驰版,我的充满电显示就72km
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.56分“良好”驾驶顺滑,动力足够家庭使用, 后排放倒可以简易休息一下。 虽然感觉不平整。续航能力是弱项,告诉300多公里后,焦虑找加油站
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
4分“优秀”作为家用SUV空间非常不错,动力足.发动机噪音小,起步提速还可以。养车成本便宜,CRV缺点底盘硬,胎噪大、隔音效果不好,塑料感强。总体来说:省心、省油、省钱,这款车还是值得入手。
顽强河流akF:油箱太小了吧?
沉着星球3Ia:其他可以,这车我就觉得屏幕好小好小啊