点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版
4分“优秀”电动的加持让汽车驾驶起来更加的安静,同时拥有更快的加速体验。本人是医生,平时通勤每天出行不到十公里,插混车型就相当经济。
目前已经行驶五百+的里程,除了车机蓝牙钥匙出厂时存在硬件问题,通过沟通现已完全解决。
通过最近一段时间的驾驶体验,车辆没有什么明显异常,毕竟是新车,以后每半年我都会更新一次用车体验。本人对汽车一直都有十分浓厚的兴趣,所以在车辆上的选择上也是会考虑的全面一点。这是第二辆汽车,之前是轿车所以这次就选择了suv,同时为了适应时代发展并避免本人存在的里程焦虑因此选择插混车型,也算是时代改变中的转型期产品。至于为什么这次我选择了本田crv,23款的外型加上其品牌下2.0自吸的稳定性,让我放弃了对燃油要求更高切相比下不稳定因素更多的涡轮车。
下图是与亲戚家大奔gls450的尺寸对比,说实话本来只是开玩笑的停一块,毕竟都是黑车,看起来很是协调。可是23款本田的车身尺寸真的是有惊讶到我,真的是很意外了
暮暮与朝朝878:就我一个感觉这车丑吗,没有老款好看
用户9585935688817:但是就是本田的风燥就是真的垃圾
高级车主:虽然隔音和质感很垃圾,但是不得不说这外观还是帅的
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领耀版
4.21分“优秀”【空间表现】
空间很大,特别是后排空间,座椅能后仰,腿部空间充足。后备箱也够一家人用的。
【油耗】
亏电百公里5.5左右,目前我充满几次电纯电续航显示73-86,跟气温有关系,听说能到90以上。
满油满电情况可以跑916公里左右
【智能化】
车机智能化比不上国产,语音识别有时容易误触发,车机不支持自己下软件,只有自带的QQ音乐。车机自带导航不好用。
【最不满意】
车机没有carplay,这个可以买个盒子解决,但用起来肯定没有自带好用
【驾驶感受】
高速噪音会比较大,不过也能接受。
通过性好,容易上手,动力方面也够用,高速超车流畅,底盘调教个人觉得还算舒服。
在eco模式下电量足够不会有时不时启动发动机情况,除非需要提速很快发动机才介入。发动机介入也没有顿挫感。
音响系统中规中矩,顶配才有bose,买的时候以为中配也有,被销售蒙了
【舒适性】
中配没有座椅通风功能,有座椅加热。
前排电动座椅调节,有电动尾门和腿部感应。
自带有空气净化设备,这点还不错。支持手机远程提前开空调。
真诚扑克9JG:现在有钱貌似都买不到顶配了,北京的店都没有
头条用户:这个车销量为什么这么差?一个月才几百台。
honda思密达:这个貌似不是领耀版
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领耀版
4.21分“优秀”本田大概自己也没想到作为串并联式混动模式的鼻祖,如今在国内插混阵营自己却远远落后了。但是从这一代新CR-V e:PHEV(简称CR-V插混)来看,它正在积极的融入中国本土供应链,不仅价格降了,降成本的同时也力争将固有的槽点基本都解决掉。
例如电池从本田自己的锂电池换成了宁德时代的三元锂,成本降了密度还增加了,电池容量增加到17.7度,WTLC纯电续航73公里。和宋PLUS DMi用18.3度电池做到85公里相比,水平相当。已经赶上了国内插混车的一线水准。
随之带来的还有,全新的电池和电控系统改善了车身的结构。油箱容积增加到了46.5L,满油满电续航达到916公里。虽然相比国产品牌动辄在1200公里以上,似乎还是有差距。但你要相信合资品牌在关键数据上,一直还是比较保守,水分较少。
另外第四代iMMD体系下,2.0L阿特金森发动机从多点电喷改成了缸内直喷,压缩比从13.5提升到13.9,动力从146匹提高到150匹,馈电油耗从6L降低到了5.5L。
从实际驾驶看,和老款的感受并没有太多区别,中低速下多数时候用电驱,高速时发动机介入后还是能感受明显的噪音与震动,不过因为它的发动机直驱有高速和低速两个挡位,因此NVH表现相比老款有一定的提高。整体动力表现和能耗都符合预期。横向对比,150匹发动机+184匹电机外加两挡直驱,这套动力论输出的综合能力相比国产插混也是十分有竞争力的。
目前CR-V插混的问题还是价格太高,在国产插混阵营和它做到差不多的动力、能耗水平的前提下,价格要比它便宜好几万。老款CR-V插混退市前曾给出了8万的优惠(一抢而空),日常平时优惠也有6万以上。新款虽然价格降了,产品力也提升了,但要想消除老款的印象非朝夕之功。何况今年一线合资自主品牌的压力相当大,也增加了市场对后期降价的预期。
如果能降两三万,可以和唐、护卫舰07等中型SUV价位有重叠,预计能分流一部分客户。如果能像老款一样降5万以上到20万以内,对自主插电混会形成强有力的冲击。就看本田有没有这个魄力了。
无忧的风声NM:不管怎么说,我还是相信,用车七八年后,本田那套混动要比DMI故障率要低很多
冷暖自知feel:短时间内没这个魄力,市场应该教会他给他这个魄力
摆渡人0375:我就关心用的什么钢材?强度多少?不会还是不到1000的强度吧
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版
3.86分“良好”个人驾驶感受觉得一般般,就是助力有点沉,我爱人说开完她自己的车开我的像开拖拉机,像是机械助力而不像电子助力,所以从那以后从来不开我的车,我也是肩周炎犯了,插电混是双层玻璃 隔音效果比油电混强很多,买完四个月一万公里,5月份提车,当时领越版指导价26.99,4S店讲到5.5W优惠,21.49W裸车价提车。买完两月后也就是7月后厂家指导价下调两万,给提前买车的车主升级权益,“终身免保养和三电包终身。”当时购车时跟售后谈好的终身免机油也算是白费口舌了。
按键式档位挺方便,中控系统没有CarPlay比较垃圾,有胎压监测没有胎压显示,这个比较鸡肋,20多万车连个行车记录仪都没有,自己网购一个也算是比较及时,走乡镇路被前车溅起的石头子砸到前档,果断调取录像报警去事故大队联系车主,对方保险索赔3000+和750玻璃贴膜钱。
这车漆不是一般的薄,路人小孩背书包路过停车位,不小心碰一下露底漆了,停车场别的车开车门不小心又是一块,4S建议贴车衣,也不打算弄了,总是两个城市来回跑,准备换理想l9。
小萨V5:21万买这车,图它的什么?
曾经木棉袈裟:车道保持功能关掉,否则不打转向灯的话,转向助力会会阻止打方向,能打但是很重。
杨大帅925:第一次听说本田方向盘沉的。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”本田CR-V PHEV这款车很早之前就想试驾了,奈何没有机会,最近4s店终于联系我了,唯一的一台车参加完活动回到店里了,所以我也迫不及待的就去试驾了,由于没有其他人试驾,所以征得同意后,我们试驾的时间长了点,较好的体验了这台车,希望以下分享对大家购车能够有所帮助。
该店的试驾车型是2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版,并不是最高配版本,是一台中配车型。目前有1万多的现金优惠。
【动力方面】
这是一台插电混动版本车型,所以它在纯电模式下的行驶质感与一台电车无异,安静且动力强劲。它的纯电续航有84公里,如果是家里有充电条件,并且上下班路程不算很远的话,这完全可以当做一台电车来开。
更多的使用模式还是混动模式,它自身搭载了一台2.0L的发动机,发动机得最大功率就有107千瓦,而整套插电混动动力系统的综合功率可以达到158千瓦。动力是足够用的。但是这台车的极限并不高,零百加速时间只有10.3秒。
【操控方面】
这台车的驾驶感受与燃油车很相似,油门的踩踏力度和反馈感受都很容易适应,刹车脚感也很舒适,制动力释放的比较均匀。
底盘方面的反馈与普通的CR-V车型类似,能够保证较好的柔韧度,但是整体性略差,经过连续颠簸路段时会显得底盘有一点散。
方向盘的很轻盈的,而且圈数适中,掉头操作时比较容易。
【油耗表现】
因为它的电池电量不是很充足,我们纯电模式下行驶的距离不长,大多数时间都以混动模式驾驶,也就是亏电模式,试驾全程70公里,包含了40公里的快速路,车速80km/h左右,其余路程为正常城区道路驾驶。得到的综合油耗表现为百公里4.3L。
后来我们也了解到,这台车的官方亏电油耗为百公里5L,相比于它的油电混动车型,这个油耗表现并没有什么让人惊喜的地方。
【乘坐方面】
乘坐的舒适性还是不错的,座椅厚实,城市道路它的底盘舒适性还可以,不会让你有不舒服的感觉。
而更直接的提升方面是它的NVH表现,尤其是纯电模式下,驾驶质感提升明显。亏电模式下,发动机的运转也相对安静了许多。
【空间方面】
空间方面表现与普通版本CR-V基本保持了一致。尤其是后排乘坐空间十分宽敞,车门开启角度也很大,家用足够。整体空间表现在同级别车型当中排名靠前。
【好的方面】
1.享受新能源政策。
2.可以纯电行驶,驾驶质感更好。
3.空间大,配置丰富。
【不足方面】
1.亏电行驶油耗不算低。
2.车机系统难用。
3.性价比太差,价格贵。
4.底盘的行驶质感一般。
5.车辆太重,动力体验一般,不够强劲。
【车型总结】
虽然不能把简单的把插电混动版本的CR-V当做是一台电池容量加大的油电混动版本车型,但是广义上也可以这样理解。只不过插电版本CR-V采用纯电优先的驾驶策略,让它避免长时间亏电行驶以获得不错的油耗表现。这台车比较适合有固定充电条件并且日常代步距离不算远的家庭使用,这样的话用车成本会比较低,而且驾驶质感就是一台纯电动车的感觉,否则的话,不如买一台油电混动的CR-V。
试驾完毕后,这台车并没有给我很惊艳的感觉,因为相比于插电混动的比亚迪唐,这台车的表现只能用成绩平平、性格平平来形容。参照它近30万的落地价,这台车的性价比实在不高,不太推荐购买。
热心沙滩CY:山里上坡动力怎么样?
黄涛(浙江盛势):谁知道这款车插混顶配远程启动是怎么操控使用的
漫游者游俠:充电时手机上不能随时显示电量
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版
3.43分“良好”纯电驾驶感受很好,平时跟节油,基本是用电。
【舒适性】后排空间大,坐起来很舒服。
【油耗】亏电油耗5个,省油。
【智能化】
低配版能满足日常需要,有条理就上中配,那个配置就要什么有什么。
【驾驶感受】动力很强,驾驶起来底盘很扎实,隔音也很不错,达到预期。
【空间表现】
后排空间真的很大,后备箱也很大。
【续航】
满油满电能跑900多公里
TerrylovesInfinity:多少落地的?
阿帅219:你的电池温度是多少度?
用户7522325933988:你怎么跑的900
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版
3.57分“良好”方圆100公里业务销售,有时候也跑个长途!空间很棒,动力也不错,隔音是真差,跑起来后胎噪风噪,没电时候发动机的轰鸣声。智能化一般,总体来说可以,最不满意噪音,
攀登者63:确实,发动机启动后噪音比较大,说白了想噪音小还是买BBA吧,这车就是好养活一点!
英明果断白云4D7:冬天零下10度零下20度,在满电的情况下纯电行驶,打开暖风会强制启动发动机吗,暖风是靠电池包,还是靠水箱水温?
点评车型:
2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领耀版
3.71分“良好”这台车开了三天,跑了一千多公里,先说最满意的地方就是很顺,开起来特别平顺、底盘也挺舒服的、滤震不错,亏电油耗差不多6L出头,空间和燃油版一样够用了。再说不满意的地方,首先就是续航真的太短了七十多公里的纯电续航,城市里都不够用啊,得天天充电,就别说跑高速了;其次是动力真心一般,尤其是跑高速再加速的时候,后段动力比较弱,和国产的插电车相比,续航、动力确实落后不少;最后就是隔音比较一般,和油车相差不大,最明显的是胎噪,底盘噪音也很直接,亏电加速的时候,发动机声音明显。总体来说,作为新能源车CR-V PHEV高级感、动力性和续航真没什么优势。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”【空间表现】
这是我比较满意的,空间家庭用是不错,一个字大。
【油耗】
跑了接近1000公里,高速400公里。综合油耗是4.6。加了两次油,一次200块左右。上下班更不用说,基本上用不了什么油,充电一个星期充一次,因为我上下班都比较近来回10多个公里。油基本没动。相比油车还是比较省的,起速快也很安静。
【舒适性】
对于SUV来说,算是舒服了。但是跟轿车相比,在高速上轿车会舒服些。一般上下班都还可以。
【智能化】
这个只能说一般般,基本够用,相对于国产肯定比不上的。
【最不满意】
油箱续航太短,如果这个能够改成大点的油箱那就perfect了。
【提车价格】
全包23.7W,有没有比这个更便宜的。因为我在深圳买的区补12000,市补10000。折算下来是21.7W
【驾驶感受】
低于100速还可以,超过100各种噪音。但是在接受范围。
蓝天0920:全都补贴完是21.7万吗?太合适了,我九月底提的睿智,补贴完还21.5呢,你的是高配吧
用户6761446457610:21全包 无补贴 瑞驰
屠龙俊俊:多少米呀落地呀?22便宜呀
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.64分“良好”车开起来的话胎噪比燃油版要强的很多,我从太原到焦作开起来的话,油耗在可接受范围内,因为我没充过电对于家用车的话,很多人应该和我一样没有买车位,租的车位在上面按充电桩肯定不合适,所以几乎是纯油的续航,但是,他是加92的油,加165的油,差不多可以跑350+以上(再具体的没有算,只是粗略估计)对于近2吨的车(本人还有拉的一些东西)我觉得这个油耗我可以接受。对于我而言够,具体算多少油耗的意义是看是否能接受,不是说多少我开必须少于多少才能行。我这个人不算细致,很清楚我的用车要求。油耗低,能超车,够安静,剩下的品牌溢价呀什么不在考虑范畴。对于思考智能化的人,对他不要有幻想,够用,但是肯定不智能。开起来很跟脚,踩就走,轻点就正常动力,有点推背感,但是和轿车比起来差很多,但是买他的时候就没有考虑这个问题。空间的话中规中矩,不要听说的多大,坐上最能感觉,本人胖,但是坐上很舒服,够用。座椅很不错。真实的开下来是这感觉,其实,我的想法也不能全部参考,实际看了之后就能感觉到是否够用了。对于我而言,满足了预期。
小飞猪aiqian:你这个是高配版吧?
二手雅迪车主:这个车不要买白色,开久了前后保险杠颜色与车身其他地方颜色有色差
运筹帷幄露珠Zm:落地多少
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2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
4.36分“优秀”外观时尚,内部空间舒适,后排空间宽敞,驾驶座位也舒适。
【市区纯电续航】如果使用Econ模式,不开空调,下坡或者平地经常是总能量回收,起步油门轻踩,我最好的续航记录是100公里还有3格电,小于等于2格电就转为混动模式了,所以纯电最好成绩应该在110公里出头。市区上下班没有任何问题。EV模式起步速度还是可以的,我开车起步不猛,毕竟不是10多年前刚开车那年纪了。
【高速续航】充满电加满油高速能开400+,没敢开到没有油就进加油站加油了。仪表盘提醒可以开到450km,实际上纯油这个数字应该没问题。
【缺点】没有备胎,高速胎噪比同级车高,也没那么夸张。后备箱不平,中间有个台阶。如果出门里程超过500km,中间要加一次油才行,不然有焦虑。
蘇雲鹏:高速一般开什么模式合适呢,HV还是默认
PANLULUooo:哥 燃油版的 下边防擦条磨砂黑的能不能装这种亮黑的 我怕尺寸不对
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
2.64分“一般”我们在深圳参加了由东风本田举办的一场CR-V PHEV车型试驾活动。目前新车已经上市,全系共有三个版本,我体验的是车系里的最低配车型。
动力部分:本田CR-V PHEV版本给我的第一感受是提速非常轻盈,动力输出平顺的同时响应也很快。纯电模式下,它的动力输出也不会像别的新能源车型那样让人有不舒服的拉拽感,所以整体我认为它适合在城市里去驾驶。参数上,本田CR-V PHEV版搭载的2.0L阿特金森循环发动机最大功率为107kW(146Ps),最大扭矩为175N·m;同时其还配备了一台最大功率135kW(184Ps)、峰值扭矩315N·m的电机,因此系统的综合总功率也达到了158kW(215Ps),动力表现还算能满足家用。
行驶质感:本田CR-V PHEV版本的底盘悬架调校属于十分舒适的那种,中低速区间行驶时路面细小的颠簸基本都会被过滤,过沟过坎之时也能感觉到悬架的动作干净利索,悬架整体都没有多余的弹跳。静谧性做的也不错,实际开起来胎噪、风噪都可以接受,发动机在没介入的情况下听不到什么噪音。总体来说,这台车的底盘属于偏舒适性的调校类型,开起来也没有什么松散感,算是一台优秀的家用SUV。
乘坐空间:空间层面,CR-V PHEV版的轴距为2660mm,数据在同级紧凑型SUV里属于常规水平。身高183cm的同事坐在后排,头部空间一拳、腿部空间两拳,表现是相当不错的。此外,CR-V PHEV版的地台做到了纯平,这也使得它在后排乘坐第三人时不会感到难受。总体而言,这台车的空间表现出色,本田也不愧为“空间魔术师”。
优惠情况:目前CR-V PHEV版本在全国大部分地区的经销商处都可以做到3.5万以上的现金优惠,不过由于其本身定价不低,所以日后如果还能够有优惠就更好了,毕竟该价位的新能源车型竞争也是非常激烈。
推荐车型:购买CR-V PHEV版本建议入手入门版车型即可,价格相对厚道,同时该有的主被动安全配置以及操控辅助配置也都有,除了一些科技配置,像自动泊车、电动后备厢、手机无线充电等功能没有外,其余功能都是能够满足家用的,因此购买最低配车型最适宜。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”笔者最近借到了一辆2021款本田CR-V PHEV,进行了几天的试驾,有了一些感受,想和大家做一些简单的分享,那么让我们一起来看一看本田的这款插电式混动SUV究竟怎么样?
1、动力
搭载的是2.0L的自然吸气发动机,最大功率为146马力,电动机的最大功率为184马力,匹配E-CVT变速箱。官方百公里加速时间为10.3秒,工信部百公里油耗为1.3L。虽然直线加速成绩一般,但是这款车子实际驾驶起来感觉非常轻盈,混动车型动力来的非常直观,油门调教灵敏,轻踩油门的时候,动力立马得到释放,衔接的非常顺畅,没有半点延时。动力输出也很平顺,低速行驶的时候没有一丝顿挫的感觉,速度起来之后,依然是很线性的加速,没有突兀的推背感,对于驾驶者和乘客都很友好。在城市内驾驶,一般都是电机工作,发动机介入比较少,当发动机介入的时候,动力输出依然很平顺,而且发动机声音小,噪音的控制也相当不错。
2、油耗
很多朋友选择混动车型,都是为了省油,这款车子在充满电的情况下,确实非常省油,每天白天上班开出去,晚上下班回家,就给车子充满电,哪怕是每天都很堵,油耗依然非常低,综合下来一个多的油,当然这种计算方式没有考虑电费。如果这款车子亏电的时候,它的油耗就和同级别车差不多了,我们实际测试了一下,跑了150公里,一半高速,一半市内道路,平均时速43km/h,路况不错,全程亏电跑完,最后综合油耗5.3L。这款车亏电的油耗和燃油版的本田CR-V差距不大,没有体现出混动车型油耗方面的优势。
3、空间
4694x1861x1679毫米长宽高,2660毫米轴距,车子内部乘坐空间还不错,我身高1米75,坐在第1排,头部还有一拳,空间做到第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有2拳空间,头部一拳空间,车内空间表现和燃油版本田CR-V差不多,不过后备箱要相对小一些,受到混动车型结构的影响,又要装电池又要装电机,所以压缩了后备箱的大小。
婉歌少年洪哥:百公里油耗5.3那么多不会吧
Crv插混:不要买这车,毛病太多了!!空调不制冷,车内电流异响,发动机排放控制系统故障!
智慧敦化市8O:主要是油箱太小了,五十升就好了。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4分“优秀”本田CR-V在国内SUV的市场表现一直不错,无论是口碑啊还是销量都挺在线的。这台车改掉了老款车型的大驼背,整个看上去精神运动了不少,而且又新增了颜色,比如蓝色,看上去还是非常高级有质感的。内饰设计比较传统,日系车嘛,懂得都懂。中控屏有点小,分辨率也比较一般,毕竟都是21世纪了,车机系统还那么落伍,完全没有一点科技智能的感觉,在这一点希望本田还是多花点心思吧。该车的配置还是比较丰富的,还带有自动泊车入围的功能。别看这个小,而且车身尺寸也不大,但是内部空间真的是大有乾坤,绝对算得上同级别车型中数一数二的水平了。前后排都很宽敞,基本能容纳一家四口的出行。这款车在市区中低速的加速表现还不错,动力也比较充沛,但是上了高速后动力储备就有点差了,感觉超个车会有点乏力。方向盘偏重,不过操控起来比较有质感,包括转向也不会有虚位。整个悬架调教的比较舒适,过急弯的时候也不会出现严重的侧倾,非常适合拿来家用,油耗的话,相对于市面上的燃油车肯定混动车型的油耗肯定低一些,但是也没有官方给出的5.2L/km那么低,差不多6个多油左右,还是不错的了,关键是吃92的粗粮,好养。总的来说,这款车满足了我对车的所有要求,比如空间大,经济实惠,用车成本不高,三大件品质有保障等等,所有即便是它的外观内饰做的不够出色,我也能接受。
Miracle79650629:大多数跑高速7.1个油,不知道6个油怎么跑出来的
用户1247593830634:我的CR∨混动油耗4.6-4.9之间,插电版可能会高一点吧。
STY宋太云:问题是电瓶以后更换要多少钱,值得吗