驾域AUTO点评怎么样

本田大概自己也没想到作为串并联式混动模式的鼻祖，如今在国内插混阵营自己却远远落后了。但是从这一代新CR-V e:PHEV（简称CR-V插混）来看，它正在积极的融入中国本土供应链，不仅价格降了，降成本的同时也力争将固有的槽点基本都解决掉。 例如电池从本田自己的锂电池换成了宁德时代的三元锂，成本降了密度还增加了，电池容量增加到17.7度，WTLC纯电续航73公里。和宋PLUS DMi用18.3度电池做到85公里相比，水平相当。已经赶上了国内插混车的一线水准。 随之带来的还有，全新的电池和电控系统改善了车身的结构。油箱容积增加到了46.5L，满油满电续航达到916公里。虽然相比国产品牌动辄在1200公里以上，似乎还是有差距。但你要相信合资品牌在关键数据上，一直还是比较保守，水分较少。 另外第四代iMMD体系下，2.0L阿特金森发动机从多点电喷改成了缸内直喷，压缩比从13.5提升到13.9，动力从146匹提高到150匹，馈电油耗从6L降低到了5.5L。 从实际驾驶看，和老款的感受并没有太多区别，中低速下多数时候用电驱，高速时发动机介入后还是能感受明显的噪音与震动，不过因为它的发动机直驱有高速和低速两个挡位，因此NVH表现相比老款有一定的提高。整体动力表现和能耗都符合预期。横向对比，150匹发动机+184匹电机外加两挡直驱，这套动力论输出的综合能力相比国产插混也是十分有竞争力的。 目前CR-V插混的问题还是价格太高，在国产插混阵营和它做到差不多的动力、能耗水平的前提下，价格要比它便宜好几万。老款CR-V插混退市前曾给出了8万的优惠（一抢而空），日常平时优惠也有6万以上。新款虽然价格降了，产品力也提升了，但要想消除老款的印象非朝夕之功。何况今年一线合资自主品牌的压力相当大，也增加了市场对后期降价的预期。 如果能降两三万，可以和唐、护卫舰07等中型SUV价位有重叠，预计能分流一部分客户。如果能像老款一样降5万以上到20万以内，对自主插电混会形成强有力的冲击。就看本田有没有这个魄力了。