点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 标准续航PURE两驱版

3.71分“良好”

大众的ID系列说实话，第一眼都不好看，但是却挺耐看的。公司之前买了一辆ID·4 X，大灯点亮效果还真不错，越看越顺眼。ID·4 CROZZ优点很明确，驾驶质感不错，舒适，好上手。而且它的一个续航是相对来说比较真实的。轴距比较大，所以空间还行，内饰稍微有点塑料感，但还能接受，换挡方式和仪表盘可能需要适应一下，但影响不大。最重要的是配置还挺高，一整天的主动安全配置都有，前后雷达、全景大天幕等等。价格细看也不算贵，20万的价格买一辆可靠、舒适续航相对还算稳定的电动SUV，也不容易。全靠同行衬托吧，可能缺点就是外观少了点未来感，没有新能源车型的科技范，有点遗憾。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

3.93分“良好”

整体印象：大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV，外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变，全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。 外观亮点：贯穿式的LED灯组具有较强的科技感，远近光一体式的大灯，还具有仿生学设计，车身线条比较圆润流畅，并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计，一方面避免对腰线造成影响，另一方面还能减少风阻，一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计，内部细节比较丰富，视觉效果出色。 内饰配置：ID.系列采用全新设计语言，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大，但是显示的内容比较丰富，对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错，美中不足的是车机流畅度表现很一般，并且并不支持OTA在线升级，这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面，在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错，主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。 空间表现：ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，外观尺寸并不出色，好在轴距比较给力，车内空间表现不错，前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架，悬架整体是偏舒适化的调校，乘坐的舒适度属于主流水平。 动力续航：这款车型是采用后置单电机布局，电机最大功率为204马力，三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC工况下续航里程为550km，动力和续航在同级别车型中都属于中等水平，值得一提的是这款车型支持0.5小时快充，为日常使用带来便利。 购买建议：诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板，但是考虑到24.2888万元的指导价，性价比相对于自主品牌还是低了一些，如果有意向购买，不妨再多观望一下价格变动。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

ID.4的外观非常简洁，无需多余的装饰，几条线勾勒出车身的轮廓，圆润的外形以及前后细窄的贯穿式大灯。内饰也进行了许多比较极致的突破，比如将时下流行的怀挡设计直接加入到仪表侧边，也确实让人使用起来需要时间习惯，但也确实让整体结构更整洁，让出了更多的空间。触控式按钮由于没有按键物理反馈，使用感受会大打折扣。中控屏设计很有高级感，反应速度很快，功能集成后的使用感也比较便捷。德系车的底盘调教毋庸置疑，尤其在转弯时给你极大的自信感。同时它驾驶起来颇像一台燃油车，动力输出十分细腻。续航方面，仪表的反馈非常真诚，它会根据驾驶员的用车习惯与路况进行智能估测。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.29分“优秀”

一流的底盘调教，纯正的德系体验，极具辨识度的外观。夜晚的迎宾车灯还是挺酷的。除了车机智能化不够以外其他地方堪称完美，而且也没有卡顿，非常流畅！续航虚标也不严重，是辆非常适合家用的紧凑型SUV。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

3.43分“良好”

【最满意】 外观一改大众的家族套娃设计，变的富有年轻范，确实符合这款车型的定位，能满足年轻群体的需求，再配合双色的轮圈和收紧的腰线，非常年轻有特色 在这个价位很难得有这么高的配置，有电动座椅，ACC自适应巡航等不少高科技配置。 【最不满意】 车机功能较少，卡顿严重不顺畅，胎噪偏大，尤其是跑高速的时候更明显，续航虚标。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.86分“良好”

【最满意】续航数据比较靠谱，续航比较长，单电机动力不错，车内静谧性好，空间大，乘坐舒适，市区开非常方便。 【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用，按键完全是触摸式的，视觉不清晰，也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键，雪地稍微遇到一点上坡打滑，根本无法驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

外观上：ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，ID.4 CROZZ搭载IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组加贯穿前脸的LED灯带组成。 内饰：5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带，在人与车智能交互的同时，前方的ID. Light也会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯带提示。MOS 4.0车机系统整体流畅度是非常棒的，完全没有卡顿，操作逻辑也较简单，跟手机操作相似。 动力：ID.4 CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合功率225kW，最大扭矩为460N·m，D挡经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，开起来就像一台燃油车一样。 续航：得益于84.8kWh的大容量电池，ID.4 CROZZ续航里程可达550km 总结：作为大众大众吹响进军国内电动车市场号角的开山之作，我觉得它无疑是惊喜的

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

优点：大众ID.4 CROZZ在外观设计上可以说非常前卫了，毕竟电动车不能再用大众的家族式设计风格了，换的这套全新设计看起来更年轻，更时尚了，完全没有大众式的那种死气沉沉的感觉，这才是大众应该有的设计。 内饰设计非常简约，感觉这简约的有点未来化了仪表盘是液晶屏式的，最有意思的就是换挡被设计在了仪表盘旁边，而不是在T字台这里，用着到还行，不过就是刚上插的时候不太熟悉，所以经常在换挡的时候自己忘了换地方了，自己还找了半天。另外中控搭配了12英寸的液晶大屏设计，其中车机系统反应相当快，全新车机系统运行方面让人很满意，试驾的时候切换各种设置和软件，都没出现过卡顿，大屏界面也很简洁，一看就能看懂，所以操作起来也不麻烦。而且还支持语音操控、手机互联以及车联网，实用性很强。 我试驾的这辆ID.4 CROZZ是带电动后备箱和感应后备箱功能的，开启的时候用脚扫一下车底就行，有时候手里抱着东西不方便开门的话，有感应功能的后备箱开起来非常方便。 缺点：1.最大的缺点还是电动车的短板，续航问题，其实ID.4 CROZZ的续航里程并不算短，差不多也有500公里了，但是这只是常规天气下，如果到了冬天，这个续航是会下降的，冬天不敢开暖风的问题还是存在的。 2.仪表盘尺寸不大，而且没有防光罩，有时候碰到背光情况的时候，仪表盘就显示的不太清楚了，设计的时候应该加一个防光罩就好了。 3.全车没有USB接口，只有TYPE-C接口，我上车的时候还没发现，当要给手机充电的时候才发现插不进去，接口不对，买了新车之后还要再配几条线，太不方便了。还有一点就是车里的按键并不是太多，大部分都在触摸屏上操作，如果有一些没有触摸键来操作的功能，就只能在大屏上操作了，这样非常不方便，开车的话就不能操作了，很危险，而且语音识别支持的功能也不是太多，应该加一个多媒体控制按键或旋钮才会更方便些。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方，符合绝大部分人的审美，包括尺寸也是非常合适，内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面，有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然，这个续航考虑到电池容量，偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面，存电比较多。另外，热泵空调是选装配置，如果选装了热泵空调，续航应该还会延长。配置方面，ID.4还是比较有诚意，比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配，全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配，应该来说配置是比较高的。总的来看，在20-25万元价位，大众ID.4的竞争力颇强，做工、售后也更有保障，预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了，会更具卖点。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

正确理解买一个车标，其实是对老牌车企的信任，特别是购车后的服务，比如合作方开迈斯充电体验非常好，车机软件是这台车的软肋，但软件的东西是可以靠升级来完善的，车辆本身的悬挂，调校，安全才是真的重要，智能化是车发展的方向，除非到了L5，真心不敢把小命交给计算机，真到了L5，连方向盘和油门刹车都没有了，还有驾驶的乐趣么，是不是打滴滴更好。另外辅助驾驶非常有用，最大的好处是多了一个小助手保障安全，换道安全提醒，停车辅助，半自动辅助驾驶（你不打转向灯就变道，就会自动纠正你的方向盘，纠正习惯，保证安全）。驾驶了一段时间，这车基本和油车驾驶无区别，家里人很快就接受了。一开始害怕不适应电车，试驾某拉时把人弄的晕乎晕乎的，差点放弃换电车。最后总结，非常适合中年人的家庭用车。