点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
4.21分“优秀”购车背景和经历：
2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev，二胎降临后长安奔奔空间就不够用了，续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车，其实本人最开始是定的smart的精灵一号，6月6日公布具体售价和交付日期后退订了，smart今年大概率提不到车，奔奔带孩子出去玩实在不方便，就退订了smart，转头看向id4，因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠，ID4提车更快车内空间更大续航更长，所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。
提车价格：
问了四五家4S店找任何长续航版的现车，最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版，无任何加装，只选装了珠光白，原车配置也够用了，各种补贴和权益加一起裸车不到20万，保险5300，赠品就不说了，该有的基本都有，估计也是一些不值钱的玩意，无其他任何费用，还是挺香的。
配置，外观，空间感受：
这辆车采用夜光标志和无缝设计风格，流畅的外观充满力量！当车头灯亮起时，仿佛一个神童睁开了眼睛，这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落，空间利用率独一无二！2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉！而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢，不尽然，毕竟这辆车是真能算上一件艺术品，操控品质，外观设计，车身材料，内饰空间布局，智能化的车机系统，人机交互的细节把控，这方方面面的，真的一次给到足，让驾驶者有一种诚不欺我的感受，满满的诚意。
科技与智能感受：
12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长！能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大，可与豪华车媲美，实用性和安全性大大增强。
充电时间：
ID4在快充状态下，只需要半个小时左右，就能从30%的电量充到80%的电量，跟大众官方宣传的充电时间比较吻合，比手机充电都要快。如果碰上电量不足，也不用太过担心，它可以充电10分钟就可以跑100km，用来应急非常合适。
续航表现：
目前只开了300多公里，全程开空调表显电耗17kWh，满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意，这车毕竟自重2吨多点，能耗高也是正常，就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。
驾驶感受：
一直在开电车，所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉，加速过程平顺安静，高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的，即使是B档也没有强烈的拖拽感，刹车CRBS有点恍惚，有时重点有时轻点。
空间乘坐感受：
前排坐姿很好，横向空间够用，后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西，但是扶手箱就有点，装不了多少东西。后备箱空间很大，能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。
用车成本：
纯电充电怎么都比加油便宜，已经是
买的第二台电车了，真香。
满意的地方：
比较满意的就是行驶品质，ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段，底盘给你的感觉就是沉稳，过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错，不再是过去的大众脸，新设计的前脸和后背，开在街上有足够的辨识度，车内空间很合适四口之家使用。
不满意的地方：
要吐槽的就是车机，总在你不经意的时候给你个惊吓，偶尔会时间消失，这个时候系统里程统计，评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一！
综合评价：
这车日常开足够用，加速很直接，一踩就有。不会感觉加速过猛，整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬，操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷！车道保持系统，在工作状态可有效识别车道线，在不打灯就变道的情况下，会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错，座椅软硬适中，包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息，空间也不错，前排坐起来还是很舒服的，空间足够，后排也还行，后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感，触感也不错，仪表盘，中控屏，多功能方向盘，座椅电动调节，全景天窗配备的很齐全。座椅舒适，软软的，车在行驶中隔音效果也还是比较好的，听不到电门发动机的声音。动力足,提速快，操作方便！
大众的外观造型一直以来给我的感觉是中规中矩的，偏稳重，缺乏年轻的气息。而这台 ID.4 CROZZ并不是这样的，它独特的风格以及全新的设计语言看起来还是蛮符合我们年轻人的审美标准的。整个前脸比较吸引我的是那个看上去又犀利又萌大灯，造型挺别致，有点像卡通人物的眼睛。整个前脸看起来简洁明了又时尚。两组参数化大灯，相当犀利。再搭配上大众最新的扁平化logo，很符合大众对于纯电车型的外观审美。ID.4 CROZZ也设计了隐藏式的门把手，但是它和其他的隐藏式门把手又有些不同，大部分都是一按弹出的那种，但是这个是把手放进门把手内侧轻轻一按就好。全新数字化的座舱布局，也确实让我眼前一亮，和以往的大众内饰变化可不是一星半点。非常简洁，科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分，与下半部分完全分开，和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内，而且操控方式也多是以触摸为主。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4分“优秀”大众全新纯电动车型ID.4正式亮相，新车将分别在一汽-大众和上汽大众投产，具体售价暂未公布，但一汽-大众方面率先推出了曜夜首发版，预售价格为25万元以内。
一汽-大众所投产的车型外观上保持了原汁原味的原版设计，在前部灯组以及格栅的部分保持了分体的设计，没有相互融合。下方保险杠也采用了比较传统的造型设计，整车充满科技以及力量感，而上汽大众的车型则多了更多的流线设计，上汽大众官方称之为“光语律动”设计概念。两辆车在前后灯组以及保险杠处均有较大设计风格上的出处。一汽大众所投产的曜夜首发版仅在两侧1ST的标识处与海外版本有些许出入。
内饰部分，两辆车并无实际意义上的不同，均采用了原版ID.4的设计。内饰设计风格依然是大众简约的设计语言，在尊重家族设计语言的基础上进行了大胆的创新。不过由于纯电动车的定位，它还是可以提供到完全不同于燃油车的体验的。细节上，i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏刻意营造出一种未来的感觉。此外前排座椅配置非常全面，连气动按摩座椅及气动腰托这样的配置也没有缺席。
而在换挡机构上，ID.4没有拘泥于传统换挡结构的束缚，将换挡机构变成了扭动的旋钮，被巧妙的设计在仪表盘的右侧，样式新颖且使用便利。ID.4 X配备AR-HUD增强现实抬头显示绝对是新车另一个亮点，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，让驾驶员享受到三屏互动的体验。
动力方面，发布会首发车型搭载84.8千瓦时的三元锂电池组，最大NEDC续航里程将会超过550公里，而后续版本的电动机也会采用前后双电机的布局。电机最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米。
好奇号：这蓝色的一出来就订没了，到现在也没见过一辆，不知道都哪去了
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版
4.29分“优秀”我们试驾了2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料也属同级高水准，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，双电机带来的230千瓦/460牛·米的强大输出，相当于燃油车3.0T发动机的参数了，这可以使车辆做到6秒内破百。但不同的是，它的加速过程是极度安静的。柔韧的底盘调校和不错的侧向支撑能很好的配合强大的动力，对大小颠簸的成熟处理也展现出比较高级的行驶质感。不过略高的售价注定其不会是走量的车型，因为这个预算完全可以买到更高以及的ID.6系列。
我们试驾了2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料同级一流，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，150千瓦/310牛·米的输出看起来像2.0T低功率发动机，因为电机响应够快，实际感受明显比同级2.0T高功率车型更快，动力响应相当于2.0T高功率时刻保持2000转以上转速的，并且还没有声音。配合有一定韧性的悬挂调校，很容易找到还不错的驾驶乐趣。因为电池在底部，所以底盘重心更低，快速变道和过弯的情况下，稳定性也更好。总体来说，行驶品质和工艺水准在同价位很有优势。
毫无疑问，新能源汽车是大势所趋，这一点从一线传统国际大厂也开始入局新能源市场便可以看出来。而ID.4 CROZZ就是大众品牌基于MEB平台打造的首款国产电动车，定位为紧凑型纯电SUV。不同于之前推出的高尔夫，ID.4 CROZZ是一个全新的产品。
它的前脸部分如大部分的电动车一样，也采用了封闭式的格栅设计，但同时又保留了大众的特色。两侧的前大灯造型狭长，中间用一条LED灯带相连，整体是既突出了新能源车型的特点又保留了大众车型的风格，不想新势力的电动车一样那么极客和未来感。不过这一点也可以理解，毕竟大众庞大的消费者基数在这，这么处理也是为了获得更多大众老粉的支持。
车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，属于紧凑型SUV的平均水平。
内饰和配置方面，ID.4 CROZZ搭载了5.3英寸的液晶仪表和12英寸的高清中控屏，视觉上的科技感在线；全新的大众家族化方向盘采用三幅式设计，并设置了触控式多功能按键，具有现代化的气息。中控屏内置的车联系统，可以满足常规的远程操控以及语音控制，虽不如国产车的体验那么好，但也能满足日常实用。
ID.4 CROZZ采用的是后置单驱动电机的后驱架构，使用的是来自宁德时代的三元锂电池，续航分为400km、500km、550km三种续航版本，用来作为城区代步这个续航数据也基本足够。
总的来说，ID.4 CROZZ这款车型的空间能满足家用、配置比较实用、续航里程方面也没什么短板。那么如果你要购买一台纯电动车型，是会考虑从一开始就做电动车的造车新势力还是传统大厂转身后的产品呢？
青苔石上ss：大众的电车，品质应该还可以
青苔石上ss：大众的内饰还是不好看
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