ID.4 CROZZ车机操作流畅值得买吗_ID.4 CROZZ配置怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

大众ID4是我人生的第一辆车，之前只开过家里的帕萨特和朋友的车，也试驾过一些，可能没有特别深切的对比感受，但在前1000公里的行驶中，ID 4还是给我一种不错的驾驶体验。 和大多数评测一样，这款车给人一种四平八稳的感觉，接近油车的驾驶体验，让人感受不出太大的差别，对我这种新手也很友好，都说电车8s百公里加速很感人，但对我来说，动力够用，启动一瞬间的加速力挺充沛的，并排起步我几乎都是第一个冲到十字路口对面。我也试驾过锐际，所以对比下来，ID4放在油车里比较可以称得上动力优秀了。一开始不太适应autohold在泊车时候的介入，一不小心就刹停，再启动不注意就会一冲，空间狭小的情况下挺吓人的，但随着驾驶经验的积累，刹车脚感也慢慢地能控制精确。操控挺不错，方向性指向性都很好，转弯半径也很小，可能悬架偏软，我过弯速度快了会有点侧倾的感觉。 内饰总体我觉得还可以，简洁大方，搭配氛围灯，相比还未换代的大众油车科技感十足，当然和一些同价位的国产车相比还有差距。中控的按钮全部改成了触摸，是比以前炫酷了，但无形中增加了很多误触的机率，双闪就好几次在行驶中不小心被碰到。车机没有网上说的那么卡，我使用期间还是挺流畅的，可能不会像现在手机那么跟手，但绝对不会让人感到烦躁。当然我也没有下过其他应用，肯定不如很多国产车机使用场景那么丰富。 在来说说科技配置吧，PRO版配的挺全的，Acc自适应，并线辅助，刹车预警，主动刹车，360影像等都具备并且都在实践中派上了不错的用场。后面加的hud抬头显示在导航上是个相当不多的辅助工具。最想吐槽的就是感应尾门了，启动完全随缘，真不知道是不是我踢得不好。。。。 总结一下，如果重视驾驶体验，看中大众的品牌，不在意车机里花哨的功能，ID4是一个值得尝试的电车选择。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.29分“良好”

外观不做过多评价萝卜青菜各有所爱，个人感觉还ok提的灰色，由于不是金属漆，贴了车衣。 内饰设计感觉大众已经背离了以人为本这种设计理念了，丝毫没有考虑到用户体验，方向盘触摸，车窗触摸，后视镜调节，各种槽点不再一一赘述，特别是方向盘按键行驶过程中误触造成安全风险极大。强烈建议大众厂家把多功能方向盘实体按键，后排车窗控制按键，后视镜调节按钮还给我们。 关于底盘，中评吧，我对这车底盘表现只能说是合格，这车底盘表现出来的厚重感仅仅是在城市柏油路面而已，水泥路面高频率细碎颠簸震动这车底盘表现真的很一般，而且底盘前后摆臂均使用的单层钢制冲压件，减震弹簧也无加强，不知道面对2.2吨的车重，这车底盘耐久性怎么样，还有就是提醒广大车友不要试图挑战这车操控极限，否则2.2吨车重惯性➕后驱带来的后果一般人真的驾驭不了。 关于续航，提车时候已经是三月底春暖花开，续航基本市区500+高速定速100续航基本450公里左右，每个人的用车场景不一样和充电条件不一样，对我来说足够，至少买了电车以后，油车已经在车库落两个月灰了。 车机系统，在这里也不多说了，偶尔报故障码，智能化方面我也不想体验太多，还是那句话每个人用车场景不一样，至少我不会把车内空间当成休息娱乐的地方，车机对我来说只要够顺滑，操作逻辑清晰就可以。 总体来说id4还是性价比超高的一款产品，20万出头能买到这样的产品真心不错了，很推荐，个人感受送给准备买车的车友。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.5分“良好”

没有苹果手机用不了carplay的就当买了个油车吧，车机还没诺基亚好用。选这车是因为行驶质感，厂家提供了深度试驾车后，行驶了一千三百多公里，平日上班行驶了城市马路，周末休闲跑了两趟周围小山，城里压过下水道盖和减速坎，避震器的震动都是一次到位，内部的感受很好（司机位，后排不清楚）。第二个就是80多度的电池，虽然能耗控制会弱一些，但电池大啊，我在试驾的时候没开空调跑了六百多公里的。 拿到车后拿我的22款跟试驾的21款对比了下，发现能耗控制似乎很有提升，21款怠速状态，能耗为0.4度每小时，22款仅0.2度，按20公里的平均时速计算，一百公里将会少一度电，续航能力有所增强。第二就是车机流畅度比21款好多了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4分“优秀”

优势： 1、前脸风格时尚，给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻，贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感，下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼，低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感，下包围部分也很有层次感。 2、内饰大面积取消了物理按钮，风格比较简洁，方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，而且带有振动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚，操作流畅度方面也让人满意，显示效果也颇为细腻。 电子挡把位于仪表盘右侧，这样的设计风格目前很少见，解放了操作台的空间，因此操作台的储物空间非常丰富。 3、配置丰富，安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等，不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。 舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。 4、后排中央地台完成纯平，而且空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，下层可作为装载零散物品的空间使用，同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。 5、底盘给人的感觉非常厚重，支持悬架软硬调节，默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好，转弯时不会有明显的侧倾。 6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都让人满意，达到了这个级别车型该有的水准，急加速时电机的噪音也不大。 7、搭载了前后双电机，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速深踩踏板有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松。 缺点： 1、虽然电池容量达到了84.8kWh，但NEDC续航里程仅为500km，同级别来看并没有明显的优势。 2、后轮为鼓刹，节省成本的目的太明显，档次感不足。 3、定价偏高，性价比并不算出色。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

外观深得我心，一改大众家族式一成不变的外观。内饰也有一定突破。驾驶质感和一些辅助驾驶功能，比如自动刹车，限速器，acc绝对好评。没有这么先进但是足够有用。车机导航和你好大众给个差评，你好大众使用不佳，还是siri好用。车机导航主要问题是没有车道指引。但是车机本身流畅度没问题。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

简单介绍：车子目前跑了9千多公里，属于首发版之后的那一批车，以下感受均以一汽大众id4 crozz pro长续航版本为准。 驾驶 优点：底盘越级存在（舒适性取向），无论是上坎下坎，柔韧q弹电感受，动力响应极好，属于线性调教取向，市区超车随踩随有，不会有太吓人的动力突兀，对驾驶者友好，容易上手，转向比较中性，符合家用车风格，超小的转弯半径如鱼得水，刹车带crbs，调教水平优秀，电刹车和机械刹车配合得不错，电刹车动能回收效率也比较高。 缺点：方向盘手感偏重 舒适配置 优点：座椅非常舒适，坐垫够长，大腿、肩部、腰部支撑都比较到位，并且前排双座座椅都支持高低、前后、4向腰拖、按摩、加热、记忆，此外得益于高刚性车架、以及电池布局，车辆的隔音也是同级第一梯队水平，另外，配置真的高，具体自行查配置表，分享1个有意思的小功能，电子儿童锁，对于有小孩的家庭太有用了，一键锁定后门及后窗。 缺点：胎压监测只是abs轮速检测，没有数值。 车机 经过几个修复版本后，系统bug少了很多，流畅性也提高很高，厂家也积极推进软件，现在已经有爱奇艺、酷狗、网易云、腾讯视频、还有后续唱k的软件，ota也很快到来。 电耗 个人觉得还是挺省电（广东地区），有家充所以没什么焦虑。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.29分“优秀”

一流的底盘调教，纯正的德系体验，极具辨识度的外观。夜晚的迎宾车灯还是挺酷的。除了车机智能化不够以外其他地方堪称完美，而且也没有卡顿，非常流畅！续航虚标也不严重，是辆非常适合家用的紧凑型SUV。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

外观上：ID.4 CROZZ的车身尺寸达到了4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，ID.4 CROZZ搭载IQ.Light智能头灯，由两侧箭型头灯组加贯穿前脸的LED灯带组成。 内饰：5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带，在人与车智能交互的同时，前方的ID. Light也会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯带提示。MOS 4.0车机系统整体流畅度是非常棒的，完全没有卡顿，操作逻辑也较简单，跟手机操作相似。 动力：ID.4 CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合功率225kW，最大扭矩为460N·m，D挡经济模式和舒适模式几乎感觉不到动能回收，开起来就像一台燃油车一样。 续航：得益于84.8kWh的大容量电池，ID.4 CROZZ续航里程可达550km 总结：作为大众大众吹响进军国内电动车市场号角的开山之作，我觉得它无疑是惊喜的

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

优点：大众ID.4 CROZZ在外观设计上可以说非常前卫了，毕竟电动车不能再用大众的家族式设计风格了，换的这套全新设计看起来更年轻，更时尚了，完全没有大众式的那种死气沉沉的感觉，这才是大众应该有的设计。 内饰设计非常简约，感觉这简约的有点未来化了仪表盘是液晶屏式的，最有意思的就是换挡被设计在了仪表盘旁边，而不是在T字台这里，用着到还行，不过就是刚上插的时候不太熟悉，所以经常在换挡的时候自己忘了换地方了，自己还找了半天。另外中控搭配了12英寸的液晶大屏设计，其中车机系统反应相当快，全新车机系统运行方面让人很满意，试驾的时候切换各种设置和软件，都没出现过卡顿，大屏界面也很简洁，一看就能看懂，所以操作起来也不麻烦。而且还支持语音操控、手机互联以及车联网，实用性很强。 我试驾的这辆ID.4 CROZZ是带电动后备箱和感应后备箱功能的，开启的时候用脚扫一下车底就行，有时候手里抱着东西不方便开门的话，有感应功能的后备箱开起来非常方便。 缺点：1.最大的缺点还是电动车的短板，续航问题，其实ID.4 CROZZ的续航里程并不算短，差不多也有500公里了，但是这只是常规天气下，如果到了冬天，这个续航是会下降的，冬天不敢开暖风的问题还是存在的。 2.仪表盘尺寸不大，而且没有防光罩，有时候碰到背光情况的时候，仪表盘就显示的不太清楚了，设计的时候应该加一个防光罩就好了。 3.全车没有USB接口，只有TYPE-C接口，我上车的时候还没发现，当要给手机充电的时候才发现插不进去，接口不对，买了新车之后还要再配几条线，太不方便了。还有一点就是车里的按键并不是太多，大部分都在触摸屏上操作，如果有一些没有触摸键来操作的功能，就只能在大屏上操作了，这样非常不方便，开车的话就不能操作了，很危险，而且语音识别支持的功能也不是太多，应该加一个多媒体控制按键或旋钮才会更方便些。