ID.4 CROZZ辅助驾驶功能多值得买吗_ID.4 CROZZ配置怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

我挺满意ID4的配置，低配车型就拥有很好的主被动安全配置和驾驶辅助。空间也很喜人，坐垫很长（这个差异让我没有选ID4x），靠背角度舒适，大天幕应该会讨90%的人喜欢。作为一个多年驾龄的人，我很看重车子的驾驶感觉，ID开起来提速很不错，相当于二百马力的级别，八秒多的加速能力应该可以满足大多数家庭需求。开起来底盘给人的感觉很平稳，车内安静，过弯很稳，在suv车型里算的是很不错的，当然说到驾驶灵活性，那是两箱轿车的强项，不能拿它和小钢炮比操控，但是在suv里算很好的。我买车的时候是带着家人去的，真是一个幸运的做法，因为之前不知道电车容易晕，带家人试乘过其他的牌子，体验都不太满意，晕以及噪音等问题。ID坐着就比较舒服，家人的需求永远是第一位的，所以初步意向就选定它了。具体车子的性能和配置评价可以看38号的车评，那期节目说的足够专业和客观具体了，就不重复描述了。下面就简单分类的概括一下： 【空间表现】 满足家用需求，没达到夸张的地步但是足够充裕。原来很喜欢ID6，后来想想没那个需求，省了4万元。 【充电时间】 星充能做到一分钟一度电，特来电也不错。国网就比较一言难尽了，我还没有成功充电过，总是各种问题。 【续航】 比较真实，其实大家不要看宣传，很多车商都是吹牛逼，你们就看电池包容量大小，按我这几个月的经验，南方百公里春秋季15度电，冬季18到20度，夏季还待观察应该不会超冬天。数字除一下就知道续航。 【智能化】 这个就只能说一般，语音可以开电台开空调开导航，识别度还算准确。手机app目前功能不多但是在慢慢增加。 【最不满意】 低配隐藏了半自动驾驶，而且在配置单上没有明确区分与pro的区别，影响了我的购车决策。销售也没有更专业的介绍，好在后期花点钱可以弥补。还有就是方向盘比较重，女人可能会抱怨。说点题外话，快充站那个电缆很重，女人用起来可能会觉得有点不优雅，买车前先去试试能不能提的动。 【提车价格】 各地价格不一，加上地补浮动在几千到几万，我是花了20。 【驾驶感受】 底盘很稳，过弯平顺侧倾不大，但能感受到是个体重2吨的车，前档提示光带配合导航和预警系统很好用，避免很多次潜在风险。 目前对该车型我是比较满意的，车辆的性能和配置都符合我的期望值，看的出大众对这个系列拿出了前所未有的诚意，因为过去总是给人高价低配的印象。不过各地散漫宽松的价格策略总是让有的人窃窃自喜，有的人大呼吃亏，显得对市场不够自信，希望能予以重视。前期吃点亏是正常的，因为大众起步慢了嘛！现在新势力在消费者，特别是年轻消费者的心中早就已经种了草，但是相信优秀的产品总是会让人慢慢感受到他的优点。我还是相信，车子的驾驶性能和靠谱的安全系统重要过那些浮夸和尚未成熟的智能化。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.44分“优秀”

有了他，id4crozz. 让生活更精彩，低碳出行，配套安装专属的充电桩，不需为寻，等充电而烦恼，充分享用谷电时段为爱车充电，你休息时候它在进食～充电。不再为油价的升跌而喜哀！超低的开车成本让生活更美好。大众，作为十大国际汽车厂家之一，踐行“创新让科技更完美”的理念，投入极大的力量，打造MEB平台下id系列意能源汽车，为百姓解锁出行新方式提供了更好的物择。传统车企保持严谨求实的态度，不虚不假，城市间通勤实际续航里程与汽车使用说明书基本一致！基本消除驾驶者对纯电汽车的里程焦虑！时尚靓丽的造型符合亚洲人的审美观！阵列式的灯组在夜晚开启时尤为突出，大灯如豹子的眼睛，明亮且霸气十足！全系标配L2+级别的辅助行车系统，给驾驶增添了智能助手，也使驾驶变得更轻松！语音交互功能实用，响应识别度高！驾驶员的视野开阔，操控灵活！国内首款车型挑战双假人侧面柱碰试验的各项测试全优通过，令用车人更放心！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

带置换补贴跟政府补贴，落地价格算上保险（扣除点券选的4000保险补贴），选装抬显➕哈曼➕尊崇 用车时间一个半月的体验： 【空间表现】 得益于纯电平台，本人178cm前后排感觉都非常够用，缺点是座椅坐垫太薄，舒适感不及id6，在乎这点的请直接上6 【充电时间】 私桩家充真的香，22点以后0.35一度，3月份干了三千多公里电费只要133元，而且现在可以预约充电也比较方便 【续航】 每次只充到80%，电量可用范围在20%-80%，这个季节开2档22°空调基本跑个310公里没问题，反正有家充三天一充也很方便 【智能化】 没有的东西咱们就不讨论了，反正买这车之前就有心理准备；选装的哈曼卡顿倒是体验挺好，对音质有要求的一定要选，虽然等车时间会久一点 【驾驶感受】 底盘是真的强，滤震相当好，过坎的时候车辆弹跳幅度很小，行驶质感不像这个价位的车，特别转弯半径很小，路上掉头优势非常大；同时nvh优秀，时速60km以下开着音乐基本听不到风噪跟胎噪 【总结】 注重驾驶体验的一辆车，使用下来基本满意，选装建议是抬显一定要有，对驾驶的辅助直接提升一个档次，音响看个人需求，尊崇套件是完全没必要（就是好看一点，有点个性化）；至于拉胯的车机只能寄希望今后ota能升级改善一下，优惠到位id4整体而言还是值得入手的，就是传统车企的经销商体系会让人砍价砍得心累，这点新势力的直营模式就省心太多了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 家里还有一台紧凑级的SUV，ID的空间确实要宽要大一些，后排坐三个人一点也不会拥挤，得益于新的纯电平台，后排地板基本纯平，这对坐第二排中间的乘客来讲真的是太友好了。整车的质感很好，特别是从关门的声音就能感受到大众用料的厚道。 【充电时间】 这段时间基本用的购车送的开迈斯充电卡，2400元还是可以充好久了，开迈斯的充电站基本都是120Kw，单枪峰值60KW左右，30冲到80的话也就半个小时的样子，80多以后功率会降一点，除非长途出行，我平时一般就充到80就跳枪 【续航】 在成都冬天的市区电耗大概在18左右，最近天气回暖，电耗也降下来了，全程空调开启，高速的电耗稍微高一点，115码巡航的话电耗要到20左右，我一般高速跑高速都是110巡航，续航能有个380以上吧，没有完全开完过，市区续航450应该是没有问题的，不过电耗这个东西因人而异，开得猛一点电耗肯定高，开得温柔一点电耗自然就下去了，选装有热泵空调，但是我没有选，四川这边冬天也冷不到哪里去，冬天开车我都用的水箱温度，AC都没有开，车里也没觉得有多冷 【智能化】 智能化确实是大众的短板，不过大众也在不断的改善，比如退出了爱奇艺，腾讯视频的APP，充电的时候也不会无聊了，而且是终身免流量的哦。车机能实现的功能有限，可能跟大众造车的理念有关系，其实现在大众也很矛盾，既想要造出一台智能的车，可能出于安全考虑，又不想太开放他的系统，不过对于我来讲，基本的功能也已经足够了，车始终是用来开的，只是一个交通工具，他的任务就是把我安全的从A点送到B点，所以整体智能程度虽然不高，我还是能接受的。 【驾驶感受】 底盘很扎实，这是大众一贯的特点，过一些沟沟坎坎和非铺装路面不会拖泥带水。操控没的说，指向精准，至少比我来过的日系的油车操控好，唯一有一点就是盘子稍微有点重。L2级的辅助驾驶非常好用，15秒如果手离开了方向盘就会提示你，如果还是不握住方向盘就会出报警音，有的车友说这个提示可以刷机关掉，但是我还是建议大家最好不要，开车时还是不要分心去做其他事，目前大众这一套驾驶辅助已经可以很大程度上减轻长途驾驶的负担了，春日期间我们一家三口开着ID去了一趟三亚，全程用这套驾驶辅助，真的比我以前开油车轻松太多了，而且大众是电容式方向盘，只需要扶着它就能识别到了。 【保养】 刚做完首保，感觉就没有什么换的啊，以后就10000公里换空调滤芯就完了，比起油车真的是省太多了，家里还有个油车已经很久没有动了。问了一下4S店，每次的保养费可能就是200多的样子，买车时还送了1000元的保养卡，估计这又得用好几年了。 【亮点配置】 座椅很舒服，还带了个按摩功能，虽然说力度不大，但聊胜于无，稍微把座椅倾斜一点，按起来还是可以的，包括第二排座椅的舒适型我觉得都比之前的车要好，主副驾驶都带电动调节，方向盘加热也是很好用，特别是天气冷的两天，上车先把座椅加热和方向盘加热开开，感觉手上报个暖手宝在开车一样。整车隔音降噪水平也很出色，市区行驶基本没有噪音，胎噪都很小，开着音乐上下班，非常的惬意。随动转向的矩阵自动大灯真的是高科技慢慢，不愧是灯厂啊。 【最不满意】 最不满意的还是车机，偶尔会掉网，估计跟联通的网络也有关系。很多功能也要依靠车机，比如经常要使用到的预约充电，貌似是基于定位的充电场景，当没有网络的时候自然充电场景就失效了，就导致设置的预约充电不能按照设定的时间开始执行，要么手动点APP里面的私桩充电开始充电，要么跑到车位上手动启动。 【提车价格】 芯片原因，提车的时候已经没有了360全景的配置，选装都不给，少了2500，23.74W，厂家优惠8000，5000的保险补贴，8万7年的无息贷款，基本就这些了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 1、提速很线性，高速过弯非常扎实稳定，跑到120之后整体沉稳程度没有丝毫变化，由于没有发动机声音，高速噪音完全可以接受。转弯半径特别小，虽然方向盘比较沉，但是掉头转向都很方便。 2、整体造型还是非常抢眼的，尤其是IQ Light大灯智能唤醒以及迎宾灯，确实有股子传统车企的科技感。自己选的红色也挺个性，晚上开车灯光很好看。 3、空间够用，虽然定位紧凑级，但是整体看来空间和探岳差不多，挺大的，完全够用。 4、L2级别自动驾驶辅助比较方便。此前的车开了8年，已经几乎落后于时代了，所以换了车带自动驾驶辅助感觉各方面都很方便。而且这个辅助功能一键式开启，挺好的，高速上操作也不会慌张，也不用在屏幕里翻来覆去找怎么开启哪个功能。 其实在这里也有一些感受，最初在选车的时候，也看了不少造车新势力的车大部分的都是有一个非常酷炫的外观，车机也是一个全新的影音娱乐系统一样，有的系统里面甚至装了抖音等影音娱乐软件，其实我对于这一条就非常的不理解，毕竟开车安全还是最重要的，首先要保证安全，其次再去谈如何在车上能够享受一些娱乐，而且我觉得回归到本质上来讲，在现阶段汽车仍然是大家的代步工具，而不是一个娱乐工具。 【最不满意】 1、车机系统，这也是网上大家普遍对她的吐槽，其实就我个人而言，我还是非常适应这样简洁的车机系统的，因为我对于非常复杂的车机系统，反而是感觉很不适应，并且感觉无从下手，就像当初在试驾小鹏G3的时候，一整块大屏幕让我无所适从，反而只能通过语音操控来实现一些基本的操作。但问题在于，车机系统界面简洁是好事，功能不能太少了。音乐、电台的功能太单薄，只有酷我音乐和喜马拉雅，并且车机app功能也不全，这就有问题了。应用商店打开，什么都没有，这样的话要应用商店干嘛呢。 2、其次在于芯片缺失的原因导致了哈曼卡顿的音响被没有办法安装。这也是这次在买车过程的一个遗憾，因为本身其实对于音质还是有一些追求的，希望能够在车里有一个好的音响系统，毕竟大部分的时间都是用来在车里听音乐。 3、我对于德系的底盘滤震还是有一些不适应，在刚开始开的时候呢，感觉整体的滤震比较硬，因为自己之前开的是一辆标致的轿车，所以和法系车有些差别。 4、OTA的缺失也是比较让人发愁，每次升级系统解决bug要跑到4s店也是让人难以理解，当前国内自主品牌十几万的车都能在线OTA，大众的软件更新需要大踏步跑才能跟上国内厂商的步伐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.89分“良好”

【空间表现】 满足家用 后排放倒可以当床车！ 【充电时间】 快充：一小时以内 家充：10个小时 220v家用插座：好久（一小时3度电，满电80多度） 【续航】 冬季：350公里 夏季：450公里 春秋：500公里 【智能化】 一般 辅助驾驶比较满意 【购车经历】 家里需要添置一台车，本来定的比亚迪，结果等3个月车还没到 4S店老是忽悠我.果断退定！可能是缘分没到吧！看ID4当天定 第二天就提车了！现在跑了15000公里整体表现非常出色，开着的感觉也非常不错.近期来了一个小长途自驾旅游，全程2600公里，完全没有问题，充电也非常方便。就是高速续航能力还是差点！ 【动力表现】 相当于2.0T的水平 【驾驶感受】 比较满意 【最不满意】 偶发性故障码.

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.71分“优秀”

从2022年九月份就开始关注ID4，3月份汽车各种降价又有了想换车的念头了。去4S店打听了一下，价格没降多少跟去年10月份差不多，甚至还高一些。 最关键的续航方面，提车14天开了1791公里。平时上下班开100公斤通勤基本上15~16.5KWH/100KM，感觉还可以。 这两天青岛跑了趟济南，正好碰上了下雨天，这续航就拉跨了一些26KWH/100KM。。。 外观方面我还是比较喜欢的，20万级别电车中最喜欢的款式！特别是大灯特酷炫！ 车机方面，我这个人没有什么太多的要求，感觉还是很可以的，首任别用终身免费流量还是很给力的，下载个爱奇艺看视频还是很流畅的！ 济南返程全程是自动巡航驾驶，L2级别辅助驾驶还是很好用的，配合AR HUD，全程几乎不用动脚😂

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.07分“优秀”

外观是好看的，大众全球设计，时尚简洁，选的星黛蓝，很有质感但不耐脏，浅色内饰，也很爱，轻快简洁。 车机用的carplay，体验还是可以。 续航还没测试，之前冬天开过挺扎实的。 唯一不满意的是刹车不咋滴，感觉要深踩。 半自动辅助驾驶很好用，安全放心。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

大众属于传统车企里的巨无霸，因为此前帕萨特碰撞成绩差的原因，在安全层面曾饱受质疑。而最近关注度最高的就是ID.4 CROZZ进行了业内严苛的双假人侧面柱碰试验，这个标准要比欧洲E-NCANP的标准还要高，结果显示，头部、胸部和腹部等伤害值都控制在合理范围之内，全部评定都为GOOD级别，展现出过硬防护能力。值得一提的是，ID.4 CROZZ此次也为新能源汽车安全性能标准提供最新数据支持，树立全新标杆，不仅可以挽回品牌形象，同时也将激励其他车型积极做出改进。 ID.4 CROZZ之所以能够取得抢眼发挥，主要在于其在选材方面精益求精，全部车身热成型钢占比约为27%，而超高强度热成型钢则为2%，在同级车型中较为罕见。其能够实现最高屈服强度2000兆帕，在极限环境中也能最大限度维系乘员舱完整性。IQ.Drive驾驶辅助系统性能出色，内涵5个摄像头、8个超声波雷达等多种配置，可以达成L2+级别自动驾驶，车道保持、FCW前碰撞预警等功能相当实用。 在其他配置上，ID.4 CROZZ也展现大众满满诚意。12英寸触控液晶屏内置多种功能，其中语音识别控制系统效能出色，可以对不同指令及时做出反馈。手机无线充电技术跟上时代发展需要，车联网系统很是实用。这款车还能加钱选装哈曼卡顿音响，30色氛围灯效果出色，驾乘舒适性不必担心。 ID.4 CROZZ用车范围也较为不错，能够连续行驶550公里，并且还支持0.5小时快充。其电动机最大功率为150kW，峰值扭矩达到310N·m，一脚电门下去就能感受到充沛动力，行车过程中操控感相当给力。 虽然这款ID.4 CROZZ卖到23.99万元，但其整体性价比还是很有竞争力。2021年9月，整个ID家族的月销量已经超万台。这次安全碰撞测试更是为其重新赢得肯定打下基础，预计在未来ID.4 CROZZ销量会迎来新的增长期。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

3.93分“良好”

整体印象：大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV，外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变，全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。 外观亮点：贯穿式的LED灯组具有较强的科技感，远近光一体式的大灯，还具有仿生学设计，车身线条比较圆润流畅，并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计，一方面避免对腰线造成影响，另一方面还能减少风阻，一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计，内部细节比较丰富，视觉效果出色。 内饰配置：ID.系列采用全新设计语言，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大，但是显示的内容比较丰富，对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错，美中不足的是车机流畅度表现很一般，并且并不支持OTA在线升级，这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面，在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错，主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。 空间表现：ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV，长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，外观尺寸并不出色，好在轴距比较给力，车内空间表现不错，前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架，悬架整体是偏舒适化的调校，乘坐的舒适度属于主流水平。 动力续航：这款车型是采用后置单电机布局，电机最大功率为204马力，三元锂电池容量为84.8kWh，NEDC工况下续航里程为550km，动力和续航在同级别车型中都属于中等水平，值得一提的是这款车型支持0.5小时快充，为日常使用带来便利。 购买建议：诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ，在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板，但是考虑到24.2888万元的指导价，性价比相对于自主品牌还是低了一些，如果有意向购买，不妨再多观望一下价格变动。