ID.4 CROZZ外观耐看值得买吗_ID.4 CROZZ外观怎么样

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

4.5分“优秀”

外观内饰属于耐看型，配置和国产新势力来说只能算是杂牌，高速100-120km/h续航电耗17-20kw，也就是600km的标称能跑400km。发现高速下雨电耗比较高。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

3.21分“良好”

外观设计属于耐看型的，时间久了觉得还不错。车机配置很低，智能化程度也很低。不过续航里程显示的准确。平时在路上开动力也够用。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.72分“优秀”

外观:外观属于典型的大众风格，第一眼不算惊艳，但属于耐看型风格，越看越喜欢的这种感觉。 内饰:内饰简约，但人手能经常触摸到的地方，都使用的是软性材质包覆。内饰较为新颖的地方在于风挡前面的smart light，充电时、来电时、以及使用车机导航时，风光带会做对应的显示，富有科技感。 续航:ID4整体给人的感觉就是续航准，显示的剩余跟实际的续航上基本上能保持一致，给人一种踏实的感受。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

3.5分“良好”

和我之前开的油车比驾驶感受好多了，加速利索，外观比较喜欢，低配内饰一般，车机一般不够智能，用carplay不影响，续航425的市里开续航够用，高速没上过，冬天还没到还不知道体验如何，现在沈阳夏天室外30多度，空调开22市里开没有续航焦虑，但是看充到80％，表显续航也才240-270km，表显续航非常准确，听说是根据上次的驾驶习惯总结续航里程，我实测了2次短续航14公里和11公里续航两次都只掉了13和11实际就到目的地了，配合高德显示的距离测的，累计行程和高德的一样，总之表挺准，不是那种欢乐表

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.29分“良好”

选车经历油价直奔10去 老婆公司离家来回70公里，考虑到今年还有电车补贴1.2万，购置税免，换了电车的都说很香就考虑去看看，周六带着老婆先去看上汽看了ID3.展厅里对比了一下ID4，商量了一下试驾了4 感觉可以，灵活度肯定没有3好。开始了纠结3和4，晚上回去商量一下决定定4，第二天中午直奔一汽4S（网上看了对比外形还是喜欢4）.4S有辆pro加抬显25.8刚好能够着本地的第三档购车送消费券。颜色灰色，当时是喜欢蓝色无奈没现车，要订等车到了消费券就没了，灰色看着还行就和销售谈了一下价格就交订金了。灰色这二天开下来越看越中意，比ID4X的灰好像淡一点。晚上回家筹钱，周一起了个大早就去付款上牌。从看车到提车只用了3天，我被我自己也惊呆了。 旧车福克斯当天也卖给了4S 还是挺舍不得的开了12年. 吹完提车过程 我们吹吹车子：外观设计不惊艳属于耐看型，一看就是大众味。IQ.LIGHT的灯光，前后呼应，比原来的卤素灯真是完全二种体验。前后20寸的大脚带自修复缺点就是贵了 网上查了2000多一条，网上一众批判的后轮“鼓刹”，于个人而言，完全不是问题，一来这车可以肯定不可能过于激烈驾驶，二来，电机带的动能回收已起到了不少刹车作用。他们喷他们的，我买我的。选择的是lite PRO版本，都24万的车了连个360影像都没有。 虽然算是紧凑型SUV，但得益于不小的轴距，空间不输中型SUV，后排家用够用了。 这车转弯半径比小车的转弯半径还要小好评。电车加速响应嗷嗷的，0-100官方是8秒多，但电车踩下动力就来，不像汽油车踩下降档拉转速才有。动力很直接也很丝滑。底盘感受依然是极好的存在，沉稳中不失韧性。车机很多人反应卡，目前使用下来良好，虽然不像手机可以秒开应用，但也能接受开车时也不会去点他，车机我感觉是次要的 车好开才是最重要的。必须车是开的，我要用手机iPad玩不是更香？车机够用就行，要吐槽的是车机界面 APP图标 要不全红 全蓝全绿全黄 真是没眼看 就不能和手机一样每个APP都有自己的色吗？总结一下，就是一辆中规中矩开着特别舒服的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

外观真的好看，圆润又有科技感相当喜欢 内饰用料一般，好在设计不错，整体看起来很和谐，氛围灯夜间加分项 空间够用，虽然车看起来没森林人大，可里面的空间差不多，挺合理的 动力一般，代步够用，过了激情驾驶的年纪了，快不快的无所谓，主要是顺，大排自吸感 续航掐头去尾，20-80%，200这样，推算满电大概400，表显续航准，所以没啥续航焦虑 感觉刹车也不错啊，鼓刹无所谓了，刹得住就行，不过感觉刹车好用是宽胎做出的贡献啊 隔音市内用感觉不错了，来点小音乐，惬意 最不满意的就是内饰偶尔，某个部位，不定期咯吱咯吱异响，这个是真烦

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

提车地点，重庆 提车的颜色：珍珠白。 提车的过程可以说是一波三折。最开始车里的老翼虎开了有八年了，准备换一个新能源车。看得也很多，有小鹏G3，小鹏p7还有比亚迪汉，哪吒U，上汽R车。有一次和老婆去逛街，在步行街里面偶然看到了一汽大众ID4，外观无懈可击，特别是他的前大灯有IQ light功能有迎宾公园非常的可爱之前，车票和后车标都可以点亮，完全是这个车的灵魂，老婆一眼就爱上了决定就买这个车，我是七月份订单，大概过了半个来月4S店就开始通知过去提车了，没有其他的费用，自己买保险上户，使用了两年的免利息金融。 驾驶品质很好支撑到位，过弯给你有足够的信心，空间还凑合不算特别的大，但是轴距还比较大有2.7米。外观比较好看，我选择珍珠白加了钱有黑白撞色的好看，大轮毂防扎胎轮胎给你一份信心，nvh做得很棒，有L二自动驾驶，这辆车的灯光是灵魂有IQ light整个大众的标前面和后面都可以点亮，很好看。唯一的缺点是车机不太优秀，刚买来的时候死机黑屏，升级过一次，目前不死机了，网络连不上有一次，还有很大的进步空间。车机做好了这个车就完美了。 目前的电耗大概是17度100公里，最低我开到过12度电，84度电池，容量很大，大众的B M S电池管理系统能够实时地显示你剩余的行车里程数不再让你有里程的焦虑没有虚标。电车的好处就是坐在车里空调随便开，不用担心尾气中毒，每天用来接送小孩，太棒了。 这个车的首保是免费赠送的维护成本也低10,000公里，维护一次二百多块钱，厂家还真送了电池八年160,000公里的质保整车六年，质保还有ID圈子可以拿积分送很多很多的礼品，这完全就是免费白嫖，哈哈 对了，一汽大众赠送免费充电桩40米内不花钱。今年还赠送1500度开迈斯的专属充电额度。我基本用家里的充电桩，0.54一度电，真的很便宜。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.5分“优秀”

提车快2个月了，各方面都很满意。外形属于耐看型的，我的是水泥灰，贴膜后远看有点熏黑的感觉，很酷；操控性方面，驾驶平顺、指向精准、转弯半径小；内饰有很多细节很到位，比如前后排触摸阅读灯、防眩目后视镜、30色的氛围灯、上下车自动调节座椅、化妆镜灯，车门上的拉手回弹特别安静舒服（还是孩子发现的）。安全性方面，L2自动驾驶发挥很稳定，配合ARhud显示，用的很安心，随时都能清晰知道自动驾驶的状态。唯一有待提升的可能就是车机了，不规律的卡顿，另外娱乐功能少了点，视频游戏什么的都没有。但是作为一款家用车来说，完全没问题，而且性价比超高！如果是买来当玩具，另当别论。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

3.86分“良好”

随着国内汽车尾气排放越来越严格，主流车企开始将产品重心向新能源车型转移，大众品牌在前不久推出了ID.4 CROZZ，作为MEB纯电平台首款车型，ID.4 CROZZ无疑成为大众吹响电动化的第一声号角。最近我们也是拿到了这款车型的试驾车，下面就来聊聊我在评测过程对这台车的一些看法。 价格：该款车型的官方指导价为24.29万元，目前北京地区是没有购车优惠的。加上必要花费1450元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7817元，这款车型的落地价大概在252167元。 静态体验： 外观：当看到ID.4 CROZZ实车时，我不由自主的联想到了Polo，低趴的车身姿态，以及扁平化的车头，让这台车看起来非常的小巧精致。车头前方的LED矩阵式大灯造型简洁时尚，中间配有一根贯穿式的灯带，点亮后很有未来感。车身侧面的线条非常简约，但是腰线很突出，营造出较为强烈的力量感。车尾造型饱满立体，采用时下很流行的贯穿式尾灯，继续提升了整台车的科技气息。 内饰：中控台以横向线条为主，功能区的布局显得很合理，几乎没有多余的物理按键。方向盘更新至大众家族化风格，与新款CC属于同款的造型，很有设计感。中控屏采用悬浮式的结构，而且尺寸达到了12英寸，并且提供CarPlay和CarLife功能，使用过程中非常的方便。总体来看，我觉得ID.4 CROZZ内饰设计在着重强调科技氛围，适合当下年轻人的审美需求。 空间：ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距达到了2765mm，在紧凑型SUV这个级别中它的尺寸占有很大的优势，能为车内提供相对宽裕的乘坐空间。以本人180cm身高作为参考，将前排座椅调至最低，保持合理坐姿后，头部剩余1拳2指的空间。来到后排腿部活动空间接近2拳，头部剩余1拳空间，乘坐表现符合我的预期。 动态体验： 动力：大众ID.4 CROZZ搭载了永磁同步电机，电动机总功率为150kW，最大扭矩310N·m。其实ID.4 CROZZ的动力输出并没有像特斯拉Madel 3那样强调直线加速、推背感，在试驾过程中给我的感觉更像是台偏家用风格的纯电动SUV。起步阶段的动力响应非常积极，不需要深踩油门也能达到可观的车速。当车速达到120km/h左右时，即使深踩油门踏板，动力反馈也不会显得很暴力。 操控：大众ID.4 CROZZ底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，相比普通的家用SUV来说，它的悬架系统要稍微高级一些。底盘调校偏舒适性，在高速路段行驶时能获得很清晰的路感，对小型震动的抑制能力很强。方向盘给我的感觉很轻盈，转弯半径调节的也恰到好处，让人很有驾驶欲望。 总结：在我看来，大众ID.4 CROZZ是一辆足够温和的车，主要体现在驾驶层面上，不会让人觉得动力输出的很生硬，反而有些传动燃油车的驾驶质感。另外这台车的外观设计偏向年轻化，虽然没有过多的时尚元素堆砌，但丝毫不缺少视觉张力。如果用来城市上下班代步的话，我觉得大众ID.4 CROZZ是个不错的选择。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.07分“优秀”

ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步，MEB平台的首款车型，外观部分，通过很多弧形的元素营造视觉张力，而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车，贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到，辨识度很高，但是并不好看。 侧面，4592mm的车长，并不会显得很大，轴距是2756mm，采用了短前悬的设计，让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。 内饰主打简约的风格，5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感，12英寸的中控屏提升车型的科技感，换代采用旋钮的行驶，在仪表右侧。 空间方面，1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间，后排腿部大概两拳，头部也有一拳，周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L，后备厢空间很规整，后排座椅也可以按比例放倒，只是放倒后地板不是全平的。 动力部分，采用永磁同步单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机，电池是三元锂电池，续航里程为550km。