点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO
【空间表现】 一般般,勉强及格吧。 【充电时间】 反正插上充电枪一宿就充满了 【续航】 不开暖风还好,冬天续航打6折 【智能化】 基本约等于无。。。 【驾驶感受】 大众应有的质感,同级别还是不错的 【最满意】 外观比较喜欢 【最不满意】 轮胎型号有些特殊,换胎成本有些高
【空间表现】 一般般,勉强及格吧。 【充电时间】 反正插上充电枪一宿就充满了 【续航】 不开暖风还好,冬天续航打6折 【智能化】 基本约等于无。。。 【驾驶感受】 大众应有的质感,同级别还是不错的 【最满意】 外观比较喜欢 【最不满意】 轮胎型号有些特殊,换胎成本有些高
外观内饰属于耐看型,配置和国产新势力来说只能算是杂牌,高速100-120km/h续航电耗17-20kw,也就是600km的标称能跑400km。发现高速下雨电耗比较高。
小情话.❤️❤️:高端大气
猫车组:高速下雨天是真的高,我昨天大雨能耗23了。
外观设计属于耐看型的,时间久了觉得还不错。车机配置很低,智能化程度也很低。不过续航里程显示的准确。平时在路上开动力也够用。
用户1523590250316:什么时候的订单啊?
汽车圈懂王:等车多久?
外观:外观属于典型的大众风格,第一眼不算惊艳,但属于耐看型风格,越看越喜欢的这种感觉。 内饰:内饰简约,但人手能经常触摸到的地方,都使用的是软性材质包覆。内饰较为新颖的地方在于风挡前面的smart light,充电时、来电时、以及使用车机导航时,风光带会做对应的显示,富有科技感。 续航:ID4整体给人的感觉就是续航准,显示的剩余跟实际的续航上基本上能保持一致,给人一种踏实的感受。
无语webgg:有什么通病吗
外观没的说,还是很满意的,底盘也是选择id4c的原因之一,大众的底盘应该不会踩坑,内饰的话还是浓浓的大众风,软质包裹比较少,硬塑料较多,车机就不说了,日常用用没问题,用的也比较少,对我来说可有可无,总体来说还是满意的吧!最满意续航,我是24款丐版,官方续航442,不开空调,日常市区,偶尔回乡下,是要上山的,爬坡比较多,充满电能到469,这个是我没想到的!
foozem:怎么越跑越多了
百万庄大街41号:纯享版442够用吗
青涩熊猫xa:全款15万送电尾可不可以下手?
从2023年6月份一直在关注这款车,没有降价之前我就是简单了解了解,后面降价之后,我越来越觉得这款车的性价比真的很高,一汽大众质量没得说,保留原有的德味。 在提车之前就试驾过毛豆Y,那种驾驶感觉确实稍微差了一点,特别是过减速带、坑洼地带,太生硬,没有过滤,很不舒服。还去体验了比亚迪,他们那高傲的头颅让我很反感,但凡海豹能有一丁点的优惠,我都会犹豫一下,加上满大街都是比亚迪的滴滴,所以我放弃了成为街车车主的幻想。 ID4底盘调教确实没得说,外观设计也很不错,续航里程也能满足我的各种需求(务必上长续航版本,基本没有续航焦虑),不管是空间表现还是充电时长,基本上没有太大问题;最拉胯的还是他的车机,没有其他友商那么智能,活脱脱的像个老人机😸😹,有得有失,车子这种易耗品,个人觉得大彩电、大沙发并非主流,每天结束乏味的工作,只想回家靠着沙发刷手机,不会有太多时间用车机刷抖音之类的。 满意,很满意。从9月19日提车到现在,已经跑了两千八百公里,周一才上的牌,帅。后续更新用车体验。
未来可期:长续航还是不错的,性价比比纯享高
绝世强鬼:我和你一个款式,以后多多交流用车心得
和我之前开的油车比驾驶感受好多了,加速利索,外观比较喜欢,低配内饰一般,车机一般不够智能,用carplay不影响,续航425的市里开续航够用,高速没上过,冬天还没到还不知道体验如何,现在沈阳夏天室外30多度,空调开22市里开没有续航焦虑,但是看充到80%,表显续航也才240-270km,表显续航非常准确,听说是根据上次的驾驶习惯总结续航里程,我实测了2次短续航14公里和11公里续航两次都只掉了13和11实际就到目的地了,配合高德显示的距离测的,累计行程和高德的一样,总之表挺准,不是那种欢乐表
头条杠精排名前三:我今天也订车了,149800,海口是比内地高点。
乖巧书签0L0:我今天去的141900
用户2382922265708:沈阳真牛逼。不给订车。告速不挣钱
外观,在路边停着一辆感觉与众不同的车,近看发现叫id4,越看越喜欢😍,属于一见钟情吧。前后的眼睛有神,侧面有点跨界风! 内饰,只能说不错吧,也算精致,唯一缺点塑料感有点强!换点软包,整点翻毛皮!就很nice了!另外说下,晚上开了氛围灯,贼漂亮,我的高配,30种颜色! 操控感,底盘是稳稳的大众风,沉稳扎实,有安全感!车少的时候,开起来灵活丝滑,堵车就差点,因为刹车偏软!不是刹不住,是刹车行程长,前半段刹车是动能回收,后半段才是真刹车!车多的时候,可以开B档,控制更能得心应手! 续航,扎实,现在能跑550甚至更多,开空调少60公里,表显精准!没什么里程焦虑!因为地下车库有公共慢充,挺方便! 隔音和音响,有时候不知不觉就100迈了,挺安静的。就是中控那里特定路段有轻微异响,好像蛐蛐叫,车友说要垫一下......音响还行吧,我的经验是把声音中心往后调一点,音效更好,因为是现车,加不了哈曼,要是有条件还是上吧! 说说缺点吧,那个主动刹车太灵敏了,有点神经了,后面人都走了,车还给一脚定那儿!后面知道了,倒车一定得慢慢来,周围人太多或者车太多,就关了主动刹车。还有车机,和国产比起来差太多了! 对了,那个蓝牙钥匙真好用!靠近解锁,远离锁门!太省心了!下面说明书是这个蓝牙钥匙的,原厂的件!
Eeta:我也装了,感觉方便很多,兜里少了个东西
Fhtxn:蛐蛐叫解决了吗?我的也有 借鉴一下方法
郭师傅6576:离车锁门?我的怎么没有,难道买到假的id4crozz了
特别喜欢这个外观,尤其是灯,靠近点亮的灯会先转动一下抬起,像极了有灵性的眼睛 配置,出乎意料的高,L2辅助驾驶,矩阵大灯,变道辅助,啥都有,除了没有抬头显示和哈曼,其余基本拉满 内饰,以我审美来看,一个字,渣 智能化,以我来看,一个字,渣,不过这完全不是我的需求,所以无所谓,刚提车前几个月,一直报故障码和流浪地球,后面好了,也懒得去升级 费用,给我爸开的,公司免费充电,基本没啥费用
避免838:这车外观确实好看
远见卓识生活家Rq:又省钱又智能
外观设计 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版,外观上设计的比较大气时尚,设计了贯穿式的线条,拉宽了 ,底部还设计了镂空的设计风格,前脸设计的十分有辨识度。侧面来看,顶部的线条,缓缓向尾部下探,车身则设计了黑色的包围。汽车的长宽高分别为4592x1852x1629mm,轴距为2765mm。尾部方面,设计了高位的刹车灯,并且采用了贯穿式的尾灯,拉宽了尾部的视觉宽度。 内饰风格 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版,车内设计的十分简洁,并且采用了不少银色的镀铬条,并且设计了不少旋钮和按键的设计风格,搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。 车型配置 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版,配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、安全带未系提示、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、制动能量回收系统等。 动力扭矩 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版,搭载后置单电机,电动机总功率125kW,电动机总马力170Ps,电动机总扭矩310N·m,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载三元锂电池,电池容量55.7kWh,电池支持快充、低温加热和液态冷却等,纯电续航为425km。 试驾体验 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版,在试驾这款车时,动力上表现不错,乘坐起来也十分的舒适,刹车前段有些偏软,如果是第一次驾驶,还是需要适应一下。前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂,底盘调校的软硬适中。
开朗大方赳赳老秦人:前天刚定的纯享,没现车要等十天左右,感觉纯享性价比最高!
大众的外观造型一直以来给我的感觉是中规中矩的,偏稳重,缺乏年轻的气息。而这台 ID.4 CROZZ并不是这样的,它独特的风格以及全新的设计语言看起来还是蛮符合我们年轻人的审美标准的。整个前脸比较吸引我的是那个看上去又犀利又萌大灯,造型挺别致,有点像卡通人物的眼睛。整个前脸看起来简洁明了又时尚。两组参数化大灯,相当犀利。再搭配上大众最新的扁平化logo,很符合大众对于纯电车型的外观审美。ID.4 CROZZ也设计了隐藏式的门把手,但是它和其他的隐藏式门把手又有些不同,大部分都是一按弹出的那种,但是这个是把手放进门把手内侧轻轻一按就好。全新数字化的座舱布局,也确实让我眼前一亮,和以往的大众内饰变化可不是一星半点。非常简洁,科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分,与下半部分完全分开,和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内,而且操控方式也多是以触摸为主。
这辆车属于购买之后,优点会逐步显现出来的车,经常被吐槽的黑屏,我冬季驾驶了3个月5000公里,一次都没有出现过,反应还是挺流畅的。 车辆外观,开在路上很有辨识度,尤其是晚上,无论车头还是车尾,一眼就能认出来。车头短短的,显得很可爱。 内饰,比较中规中矩,没有特别花里胡哨的,加装了尊崇套件,氛围灯亮起来很有高级感。极具特色的灯语既好看又好用,好评。 音响,加装了哈曼卡顿,一开始听起来觉得差点意思,均衡器设置了一下之后听着就很满意了,值得装! 驾驶感受,开起来特别稳,特别舒服,后排坐着也舒服。辅助驾驶在封闭道路也很好用。抬头显示既有高级感,也很实用。 如果车机再好看点会是辆较完美的车,总体来说很满意。
叼着烟跑步:后轮 鼓式刹车盘
前面以后:大众和bba的新能源其实都不差的,主要还是价格问题,国产车都快卷死了,合资还端着架子不肯下场,低性价比会让很多人一眼过去就放弃
一汽大众IDhub纯电空间:这车确实实力大于名气
【价格】当时深圳买车有补贴,裸车23.28w,销售一分价格都不降,但是省补0.8w,市补1w(审批通过,但是现在没有拿到手呢),区补1.2w,ID豆抵了0.4w的保险,总共算下来拿完补贴,新车20.68w落地,送0.3w的开迈斯电卡。如果我早一周提车,这个车没涨价,可以做到19w多提车,其实就差了几天,多花了几千。 【续航和使用人群】长续航版,在深圳跑到400+应该是没问题的,我的空调开的很猛,百公里17-18个电(我不太关注这个)。北方不建议买电车(老家内蒙古的,冬天太冷了),我觉得我买电车就是为了市内代步,没跑过长途,电车也的确不适合。 【用车成本】我离开迈斯充电站比较近,市内上班我开车一般用总电量的一半,快充一次30分钟(从30到80),慢充要15个小时左右吧,一次60元左右,因为住宅的地下停车场、单位都有充电站,外加离开迈斯超充站也很近,所以目前感觉充电很方便。 【驾驶感受】由于个人体质原因,我晕车很厉害,很多电动车的单踏板模式我都开起来晕车,唯独大众ID开起来和汽油车一样,我很喜欢,我同事坐过也觉得很舒服的电车。 【设计缺陷】(这个是个人看法,带有一定的片面性,大家仅供参考)我本身是学车辆工程的,这个车买了之后,我才发现,在使用B档时(动能回收模式),车辆在减速过程中,后方刹车灯不亮,我看过的解释是车主没踩刹车,刹车灯就不亮,有几分道理,但是我觉得这样不太安全,因为动能回收减速是很明显的,在拥堵的路上,如果有车跟得很近,高位刹车灯可以给后车一个明确的提示,否则容易导致追尾。 【车机智能】这个问题我觉得仁者见仁 智者见智,我对车机的要求就是能导航,等人的时候看会视频,听音乐,没有其他要求了,我觉得这个要求是能满足的,导航用的CarPlay中高德,感觉很不错,视频看的爱奇艺,车里本身的,至于你们说的黑屏,我使用了半年,暂时还没有遇到过,出现过3次CarPlay连接不上的情况,出现过1次高德和车机导航混乱的情况(在塘朗,我不知道到为什么,可能岔路比较多,开出那一片区就好了),其他车机问题就是会音乐突然停止或播放,暂时没有遇到其他问题了,后续有问题我还会补充。 【驾驶辅助】这个自动辅助系统已经“救过”我很多次了,我每天上下班走的路车很多,有的时候一边跟车,一边变道,前车一刹车,后车很容易追尾,自动辅助驾驶多次刹停,避免了可能存在的风险;还有2次是变道,后面有大卡车,我没注意,方向盘“锁死”,“救”了我;自动辅助驾驶在沈海高速(深圳段)用过(这个高速车不是很多),非常好用;有一次在北环高速,一辆比亚迪宋突然并入我车道(我没反应过来,这车为了下快速路口,情况真的很危急),我的车自动减速➕向右侧变道,避免了碰撞。 【缺点】油漆太薄了,有一次比亚迪汉开门,一下给我碰掉一块油漆,车主过来表示怀疑,他又自己试了次(他想看看高度对的上不),结果又碰掉一块…… 中午行车时,前中控台面被暴晒后会出现塑料件的异响,后来重新换了玻璃膜,出现次数明显减少(原4s店送的3M膜质量很差,怀疑是假的) 主驾驶座位有异响,感觉是皮子和海绵摩擦的声音,正常驾驶环境中听不到,地库里开车很明显。 我写了我能想到和目前经历的所有不尽如人意的地方,对于想买这辆车的小伙伴而言,我觉得如果这些你都能接受,那就大胆去买吧,因为其他的驾驶感受都是不错的,中规中矩的一台大众,就像品牌的名字,大众一样,平平无奇,没有明显的优势,也没有明显的短板,正符合国人的“中庸”之道。 再给各位年轻人一个建议:去把价位差不多的车都试驾一遍,按自己的喜好去买车,多试驾,少看测评,试驾又不要钱^_^ 以上都是个人使用感受,带有局限性和片面性,如果你本身在关注这款车,有什么问题可以评论区讨论;如果你是喷子,你说的都对,请不要留言,拜托了~
Gerrard007:只能说深圳真便宜
阿冰不懂阿珍:22年5月下旬涨价前深圳下定同22LitePro 24.28万款,6月中提车2819车机,标配没加项目,深圳当时4S统一优惠1.3万+0.5万保险补贴,再给了2千优惠,给了2千4开迈斯+3千不要电桩的app充电,上牌没要钱,送的车窗膜没要,给了记录仪和全包脚垫抱枕颈枕,省市区三个补贴加起来3万,老带新给了1万分,没有置换,油车还在开,店里买人保车险收了7千稍贵,选了首付50%三年免息贷款50%,不选贷款一次性全款的话直接给9千电卡。年底补贴到账id4LP落地是下20万了,但主要靠深圳市补贴,北京4S可是直接给5万降价。
ROBXHEN:id4挺好的,想买台二手的来开开哈哈哈
ID4 CROZZ Lite PRO 2022款 2022年6月购买 外观中规中矩,车漆不是一般的溥,70丝左右,跟大众油车没法比,轻轻一碰就花了。 内饰没有实体按键,操作不习惯,好在也没有什么花梢的功能。 智能化与十年前的油车同等水平,该有的安全配置基本都有,花梢的新玩意一个也没有。 空间表现基本满足正常需求。 动力表现满足日常需求,想要动力就猛踩油门,但续航就往下掉的历害,可以开到27-35kwh/100km。 底盘表现良好👍🏻👍🏻👍🏻 续航表现出色,看开的人和行驶的路面和环境,下雨天比晴天明显废电多了。100码和120码续航里程可以相差50公里续航以上。 还有一个没办法忍受的小毛病不断,传感器经常会报错误,重启又好了。 刹车不知道是碟刹的原因还是车重的原因,感觉跟油车比力不从心。 黑屏,又黑屏了。 10月6日黑一次,4S店拆机强制重启。 11月5日又黑一次,4S店再次拆机强制重启。申请重换主机,回复排队3-6个月。
ffxcl1388:已下单,还来得及退吗
熊第强37573789:今天又黑了
旅行6889:我以为买上汽亏了,原来一汽毛病更多
【最满意】 外观还可以,大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗?内部配置给的也是算良心了,对比同价位的途观,途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度,内部空间没有途观那么大吧,但是也还是足够的,一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。 【最不满意】 反正新出车型各种bug,懒得说了。说了也没用,大众就是敷衍了事,或者根本不理你。
一、车身线条优雅自然,既有刚性力量,又兼具柔和曲线,这是第一眼喜欢车子的原因,特别是车身长度宽度都符合目前用车场景,停车入位比较方便。但内饰特别是屏幕设计就非常中庸普通,和别克E4,E5的美式豪华感,精致感差距甚远,和新势力花里胡哨的内饰也没得比,但开了几天下来发现也适应了,本来就不需要太多影响开车的设计和装饰。 二、驾驶感受上,方向盘略重,刹车前半段虚位较多,和日产爱睿雅很像,可能是车身太重惯性大的原因,行驶过程车辆非常平稳,对于细碎的小颠簸过滤得相当到位,而不至于别克E5一样有轻微晃动(E5有点像开船)。 三、续航里程425比较扎实,开多少就是多少,没有虚标,在18-20度没有开空调情况下国道行驶甚至可以达到1:1.2的续航,B档用得好也是非常优秀的能量回收,在几十米距离内有效助力刹车减少磨损和回收能量(如果有单独的能量回收拨片更好) 四、前排没有USB口充电和播放音乐很不方便,车窗按钮单薄有点硌手,仪表盘硬塑料太多容易被晒爆老化了。车机也还凑合使用吧反正开车为主。但目前手机app没办法查到每一次行程具体信息客服来电话指导也还不行。天幕大玻璃夏天估计要弄个静电隔热层才行。
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)
24年2月的新车,目前开了120多公里,各种功能还在熟悉过程中。有些东西还有待研究开发。缺点:1,车机没有唤醒功能,只有原始的点个按钮然后说话,同时识别也不是很精准。车机相对比较落后吧。2,新车有点异味。3,车头外观一般。优点:1,操控感不错,D档+标准很像油车,但耗电要20+每百公里。底盘有德系感觉。2,励磁电机指向性很强,指哪打哪,这种感觉只有宝马车上有。3,抬头显示很好用,特别导航时很好用,不用看车机了。4,至于网友所说的刹车点头,目前没感受到。总体来说是个好车,日本的电车,26年的经验技术还是可靠的,我相信任何的技术都要时间的积累和检验,安全才是第一位的,买这车的人应该是对这车有过全面的了解。
【驾驶感受】极湃 2 采用了 150kW 的单电机,扭矩可以达到 310N·m,相当于低功率 2.0T 水平,搭配的是 68.8 度电的三元锂电池,CLTC 纯电续航里程 545 公里。在标准模式下,动力输出相对平缓,但后段持续输出,能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期。在运动模式下,动力输出的响应会加强,但整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。刹车调得比较好,动能回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。制动刹车调校方面,刹车灵敏度比较高,用比较小的踏力就能够实现 0.2G、0.6G 的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。整体驾驶性比较舒适,转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服。 【乘坐体验】座椅靠背两级可调,整体角度是 5.5 度,这样可以坐得更灵活。后排也和其他电车一样,H 点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。后排座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。
从去年九月份车展开始就一直关注这款车型,当时就交了定金,奈何贷款一直批不下来,想了很多办法,终于24年一月底提车成功,裸车13.5,落地14.1,选的贷款是邮储的两年可以提前还,两年利息一共1万块 车型当时在上汽和一汽犹豫了很久,一汽的会便宜几千块钱,最终还是因为上汽整体比较合眼缘,加上有座椅加热方向盘加热以及仿皮座椅选的上汽。 车型同级别不算大,但是够用,他把一部分空间留给了后备箱,一排二排后备箱空间都很均衡。家里都是一米七一米八的个子,坐上不会拥挤。后备箱是我比较满意的一个点,因为有旅行的爱好,并且会放一些乐器等等,足够我使用 一月底提车,目前跑了四千多公里,从青岛到西安来回,青岛到南京来回,高速以及市区都跑了很多以下是总结经验,基本都是吐槽 内饰:没有什么亮点,和一汽的相比,少了几块仿木饰板。其余没什么差别, 另外换挡拨片确实不太方便,放在了仪表盘旁边,着急掉头的时候DR档总是换错,但是适应之后也还好吧。再就是车机,虽然功能不太多,但是没有网上说的那么卡,就是一般水平吧,基础的软件都还是有的,并且支持carplay。也就没有什么吐槽的地方了 第二就是按键,很多按键都是触控的,最奇葩的设定就是主驾那里只有两个升窗的按钮,要想控制后排升降还得用一个触控按钮切换,不是很灵敏,我手指得在上面摩搓半天才有反应 其次是音量控制,方向盘可以控制音量,但是对于导航和娱乐音量分别控制设计的有点扯淡,导航出声的时候控制导航,娱乐音响的时候控制娱乐,问题是车机没有那么智能,总是调不到我想要的。他还没有一个准确的控制按钮像手机一样。 第三是辅助驾驶,他只能识别一个车道的情况,如果有车变道,车身进来一半以上才会识别,所以得多关注一下 以上是内饰以及车机的一些槽点 其次是电机和刹车的 他这个刹车确实不好用,不过舒适驾驶没什么问题。稍微激烈驾驶就有点跟不上了 前半段好像踩棉花,一两公里的降速,后半段才比较硬,刹的有力道。因为这个有好几次差点刹不住 其次不知道是否因为是新车稍微踩大一点刹车,最后都会有咯噔咯噔的声音 优点是刹车的姿态挺好的,没有点头的情况出现 电机就那样,不快,整体就是一个舒适型的车,追求不了速度与激情。激情不了就只能优雅了 最后也是最重要的一点,能耗了 这个车官标425,青岛这几天都是零度上下,市区能跑到260左右。(偶尔开空调除雾,不开座椅方向盘加热) 高速不知道为什么也差不多230-260左右。有一次跑了210多公里还剩百分之二十七的电量(图三是在高速上,21.5的能耗,依旧是无空调无加热) 能耗基本是在25左右 在南京比较暖和,十几到二十多度,能耗在12-13kwh 电量30%充满四十分钟左右 整体这个车没有特别突出的一点,但是这个价格放在这个区间里,我感觉所有车都能比一比,很均衡的一个车型,我蛮喜欢的~
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一