作为一名自媒体小姐姐，探店看车也算是工作的日常，每一款车都有其设计的灵魂，每一款车都能带给你一些记忆深刻的点。而国产林肯飞行家带给我的整体感受就是，一款豪华SUV的中国进阶之路开启了。
谈到飞行家这款车，不由得回想起林肯这些年切入中国汽车市场之路。2015年，林肯汽车正式进入中国，当时正赶上中国汽车市场的井喷期，销量也轻松达到5万台以上，但进入2018、2019年，整体车市的下滑和中美贸易摩擦，林肯在中国的销量开始放缓。2020年开始，林肯逐渐开始国产化。首先推出冒险家，紧接着飞行家，后续航海家。
走上国产化之路的林肯汽车也俨然和自己的产品一样，活成为自己心中的飞行家，胸有惊雷而面若平湖，积蓄力量亟待爆发。
外观方面：飞行家整体外观给人的感觉很足够稳重大气，设计也很经典，车身采用大量飞机机翼灵感的线条设计，整体视觉风格优雅流畅。相对BBA的张扬，林肯的产品设计自有起低调内敛的优势，也就是“林肯之道”。不仅仅是适合家用的一款车，在商务，职场方面的使用也毫不丢面子。
空间方面：飞行家的空间绝对是让人满意或者可以说是惊艳的。5080毫米的车长， 3025毫米的轴距，带给你的感受绝对是一个大型的移动私密空间。空间设计相对也比较合理，不管是乘坐空间，还是储物空间，都是非常合理实用的存在。座椅方面，腿部空间和头部空间给人的感觉都很充裕，完全没有局促的感觉。车内的储物空间设计也非常合理，车门板上的储物格和杯架，手套箱扶手箱等都非常实用。后备箱空间容积也并没有因为座椅布局而被缩减，自驾出游容纳3、4个行李箱还是轻轻松松的。
动力方面：在动力层面国产林肯飞行家完全也没有吝啬，全系标配3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率355马力（261千瓦），峰值扭矩553牛·米的，搭配全新10速自动变速箱，宽达7.4的齿比范围，让加速更平顺，挡位切换迅速，并支持跳跃降挡。3.0T的V6发动机的动力表现堪称优秀，驾驶上路绝对给驾驶员妥妥的自信感，超车也是毫不扭捏分分钟搞定。说到发动机不得不提一句油耗，飞行家的油耗基本在12个油左右，虽然对于其3.0T的动力来讲这个油耗着实也算正常，但对于我这样的女司机来讲还是觉得油耗是不低的。毕竟油耗高点还是很费钱包的。
配置方面：配置方面林肯飞行家也是毫不吝啬，全系标配了林肯Co-Pilot360™ Plus智能助驾系统，包括ACC自适应巡航（带自动跟车与TSR路标识别）、防碰撞辅助系统（带行人监测与AEB主动紧急制动）、紧急避让转向辅助系统、碰撞后主动制动系统、车道偏离警示、车道保持辅助、驾驶员疲劳警示、坡道辅助起步、、陡坡缓降系统、自动远光灯控制、倒车影像、TPMS胎压监测系统、个人安全系统、8个安全气囊等。
此外，值得一提的是，林肯Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统，还包含ESA紧急避让转向辅助系统、RBA倒车制动辅助系统、APAP一键泊车系统等主动安全配置。
关于辅助驾驶系统，对于我这样的女司机来讲，绝对属于刚性需求，毕竟，这些配置，在你的驾驶过程中，哪怕只有一次在关键时刻起到作用，也是对生命的保护。
舒适性方面：作为一款中大型SUV，空间巨大，设计合理是其特色也是亮点，值得一提的是飞行家的座椅舒适度也是非常强的，座椅都是真皮包裹，前排后排都拥有加热通风功能，驾驶位置还支持电动调节后排座椅。另外整车的可开启式全景天窗也很实用，车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，后排独立的空调和出风口等，都给乘客的出行做足了准备，还能有效的清爽车内空气。所以在舒适性方面，飞行家这款车真的给用户的感受是百分百的满意。
写在最后：国产后的林肯飞行家，降低购车门槛的同时大大提升了性价比，并在配置方面针对中国市场进行了调整。丰富的豪华配置、一贯的舒适性表现以及全系配备3.0升V6发动机等，都是这款车型的优势。所以，如果不太喜欢BBA的高调张扬，完全可以考虑以下林肯飞行家，也许这会是一个让你更有惊喜感的选择。
飞行家的外观带体给人感觉就很厚重大气，从车头前方看宽大的前脸给人感觉很有气场，外观设计上稳重豪华的感觉。
内饰方面，无论是方向盘的手感还是座椅皮质的舒适度是非常不错的，而且新车除了会有点皮质味道外，像是新塑料的那种味道很难察觉到；而且飞行家的方向盘带有换挡拨片，电动调整以及位置记忆功能实用性很不错，另外还支持方向盘加热功能，尤其在冬天会非常实用。12.8寸的中控屏清晰度、灵敏度非常高，主要是屏幕大，看导航清晰、内容丰富，并且导航信息有抬头显示，对于日常驾驶习惯看导航的人来说非常实用。总体上，飞行家内饰用的的精致的镀铬饰条、大面积的皮革包裹以及较为立体的设计，都让飞行家的这套内饰很符合国人对于豪华的印象。
飞行家的座椅造型很别致，功能也很强大，前排座椅还具备通风、加热和按摩功能；二、三排有电动放倒功能，尤其三排不用的时间可以放倒当后备厢用，空间利用率很高；不过就是二排坐椅椅背可调角度感觉有点小了，可以再多点角度选装的话坐起来就会更舒服。 飞行家的后排座位头部空间基本上都不到1拳，但是纵向空间上很有优势，就算第二排座椅调整到最后的位置，第三排膝盖距离椅背还能有三指的空间，基本上这个第三排也能有个不错的实用性。
作为豪华品牌来说，舒适性表现也是一个重点，飞行家静音性无论是胎噪还是风噪都控制的非常好，怠速状况几乎都听不到发动机声音；整体开起来的给人一种非常舒适的感觉，无论是动力输出、视野、静音、坐椅柔韧舒适度都非常的棒。
动力方面，飞行家无疑是那种扮猪吃老虎的类型，沉稳平静的外表和气质下藏着一颗3.0T双涡轮增压V6发动机的大心脏，即使有着近2.3吨的车重也能在起步和加速初段显得很轻松。在加速性上没得说，可以用又快又稳来形容，动力上能感觉到够劲但是又不会让人觉得动力会一下子窜出来。
谈及林肯这个品牌，大多数人映入眼帘的便是粗犷设计，不过在飞行家身上可能要重新诠释“美式豪华”。它在保留美式那份豪放设计的同时，变得更精致了。但是目前购车基本没有优惠，都是以指导价为准。
“3.0T V6动力充沛”
长安林肯飞行家诞生于CD6纵置后驱平台，且全系均搭载一台3.0T双涡轮增发动机，最大功率355马力/5500rpm，峰值扭矩553牛·米/3500rpm，遗憾的是本次国产并没有带来插电式混合动力车型。飞行家共提供5种驾驶模式选择，分别是运动、节能、标准、防滑、复杂（适用于雪地或泥地）。充沛的动力水准，让这台2.2吨的中大型SUV游走在城市路段也不显笨重，无论是低速跟车还是变道超车，它都显得游刃有余。油门调校也十分讨巧，每段深度都有对应的油门响应，驾驶员能很快的上手。在98km/h的时速下，变速箱可挂入10挡，转速为1450rpm，能很好的照顾燃油经济性。升挡动作悄无声息，驾驶员基本感受不到来自变速箱的冲击感，而且降挡动作也干脆利落，高速匀速行驶，油门到底，变速箱能在短时间内由10挡降至4挡，涡轮迟滞现象也不明显，响应迅速从容不迫。
美系车的底盘和悬架调校一直都很厚重，来到这款中大型SUV上，这种厚重感让人非常踏实。而之前美系车“忽忽悠悠”的感觉，在飞行家上有不错的好转。驾驶这台车能明显感觉到，悬架变硬了，不再是一味追求舒适而完全剥夺驾驶员对于路面的感知，同时细碎振动和减速带也能干脆处理。转向低速轻盈、高速沉稳，车身对于方向盘的响应较快，灵活性堪比一款紧凑型SUV。积极的转向、不错的悬架支撑性和模拟声浪系统使其成为一台不无趣的车型。
“外观豪华硬派风格”
在外观方面，其实很多人吐槽飞行家的气势并没有很好的凸显，家族式设计风格的确让飞行家更有辨识度，不过只看车头造型，你可能无法在第一时间内分别它是航海家、冒险家还是飞行家。也并不像领航员那样勇猛。不夸张的说，长安林肯飞行家的尺寸在同级别竞品中属于佼佼者，各个方面的尺寸均领先于对手。而经过国产后，车身长度比进口飞行家也有小幅提升，看起来像是加高底盘的旅行车一样。但是该豪华的地方飞行家同样不含糊，更多的镀铬装饰和平直的硬朗线条都体现出成熟稳重。车尾的部分比较简洁不浮夸，依然是贯穿的尾灯，林肯标志性设计，搭配双边四出的排气布局，突出豪华大气。配置有前后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统以及自动泊车入位功能，配置非常丰富。
“内饰极致奢华”
内饰采用了对称风格，拓宽横向视觉效果，中控区12.8英寸的悬浮式中控大屏非常突兀，尺寸真的很大，幸亏坐姿比较高，如果是轿车可能还有点挡视线。相比进口版的10.1英寸屏幕更大，同时量身定制了SYNC+智行互联系统，支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能。同时它还可以车和手机之间的互联，支持手机远程控制车辆、车机信息共享等。屏幕的清晰度很好，而且系统流畅。真皮方向盘支持电动调节，配置有换挡拨片，方向盘加热和记忆功能，在配置方面比较齐全。搭配的彩色12.3英寸全液晶仪表盘，同样很有科技氛围。中控台贯穿的皮质包裹，再加上下方的木纹搭配，突出非常明显的美式豪华氛围。前排三个电源接口，后排有四个，并且还有220V的电源，整个的配置非常齐全，日常使用很方便，全车分布有28个锐威扬声器。
“乘坐体验很舒适”
座椅方面同样也是林肯车型的优势所在，真皮材质支持电动调节，而且前排座椅有加热，通风和按摩，舒适性配置很多。座椅支持30项调节，能满足你对各个方面的需求，不过要费点时间慢慢去调整。目前飞行家主推的是六座版车型，第二排座椅也有加热和通风功能，支持前后调节和靠背调节，整体的舒适性表现不输给MPV车型。实际上，林肯根据中国市场的需求，将飞行家6座版车型二排座椅的坐垫加宽了67mm、椅背加宽了65mm；7座版二排座椅的坐垫总宽度增加了59mm、椅背加宽了56mm，同时7座版二排中央座椅可前后滑动150mm。尽管飞行家的车身尺寸已经处于同级领先的水平了，第三排的空间确实算相对宽敞，但对于一般身材的成年人而言，仍然谈不上舒适二字，更加适合短途乘坐。与此同时，飞行家的第三排座椅支持电动放倒/起立，按键位于后备厢右侧。
点评车型:
2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版
4分“优秀”外观很赞。车身尺寸5080×2022×1759 mm。超过5米的大尺寸车身，适当的比例搭配硬朗的线条，体形宽大但是没有笨重感。很喜欢前脸渐进式的进气格栅，内有细节化的图案，也有镀铬修饰，细节感和精致感满满。
内饰也是很喜欢的部分。设计简洁感觉干练。用料很相当讲究，采用实木、金属、真皮等等多种材料，加上讲究的做工，豪华感可以和众多德系豪车一争高下。12.8英寸中控触摸屏相当好用，尺寸够大车机也流畅，用起来很惬意。司机和副驾之间的中控被抬高，高度和司机肘部位置很接近，操作起来相当方便。钢琴式的换挡机构也很赞，几个大的按键一字排开，高级感满满。中控看起来也更整洁。
座椅相当舒适。座椅表面以真皮包裹还带有精致的缝线，摸着舒服看着高级。前排座椅坐垫宽厚，靠背形状和体形贴合，包裹性和支撑性都很好。
长途乘坐也不会有累的感觉。还支持30向电动调节，很容易就找到舒适的位置。后排座椅的坐垫更深一点，给腿部承托相当到位，这点很赞。车内乘坐空间相当充足。车身高度1759 mm，轴距3025 mm。180 cm高度在第一，二排座椅坐着都有足够宽松的头部腿部空间，头部感觉足够宽松，腿脚也可以随意伸展。
动力相当强悍。3.0 T V 6发动机配10挡手自一体变速箱，峰值扭矩553牛米。起步的时候油门的响应相当积极，即使是在经济模式下，起步也轻快而有力。虽然是接近2.4吨的车身，完全没有笨重感。运动模式下，加速就有迅猛的感觉，脚踩油门动力立刻就上来，稍踩深一点还可以有不错的推背感。中后段加速力就更浑厚了，动力源源不绝，持续而没有枯竭感。120公里/小时的高速下要进一步加速也是轻轻松松。不过变速箱在降档的时候偶尔会有小的顿挫，如果更平顺一点豪华感会更好。
前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，还配置了空气悬挂。悬挂会根据路面状况自动调节软硬。过滤路面细碎的颠簸相当出色，路感被全面隔离，在车内也不会有让人不舒服的摆动感。对于路面大的坑洼处理就不是特别出色，车身会有一些摆动影响了舒适度。
静音相当出色，发动机有多重隔音，有主动降噪也有降噪玻璃，即使高速行驶下车内也相当安静。发动机足够安静，车内也没有太多的风噪和胎噪，感觉不错。
总括来讲，这款车外观，内饰和动力都相当不错。如果有需要豪华中大型SUV，这款车是值得好好了解的车型。
外观：
跟其他豪华品牌刻意去强调夸张的运动感不同，飞行家的外观给人的感觉更内敛，更像是大人物开的车。气场要强，首先要大！车长接近5米1，车宽超过2米，比奥迪Q7、沃尔沃XC90更大。闪亮的星辉格栅散发着OLD MONEY的气质，支持主动关闭的功能。202颗LED灯组成的前大灯，配置自适应远近光、随动转向，弯道补光灯功能非常实用。感应雨刮器带加热功能，配置基本到顶了。
275/45 21寸大轮圈，倍耐力蝎子轮胎。81L油箱容积够大，无盖加油也一直是林肯的特色，而且只要加92号汽油给好评。
林肯飞行家非常强调上车的仪式感：走近迎宾感应灯亮起，空气悬架下降躬迎上宾，轻轻关上电吸门，一键启动，座椅方向盘怕配置舒适进入。
内饰：
飞行家的内饰用料比较厚道，大面积真皮，实木的装饰，年轻人可能觉得有点老气。但是林肯打造美系大沙发的造诣确实无可挑剔，30向电动调节，前后排都有座椅加热、通风、按摩一应俱全。真皮方向盘电动调节带加热功能，舒适配置非常丰富。
但是12.3液晶仪表盘的UI设计可读性不好，也没有太多科技感。国人专享的12.8英寸触控屏，设计上略显突兀，光线强的时候还容易反光。28喇叭的锐威音响效果非凡，而且带ANC主动降噪。
空间：
第二排国产的坐垫跟靠背也都加宽了，支持靠背调节，前后调节，舒适度OK。第三排空间相对局促，长途肯定还是MPV舒服。
动态：
3.0T 双涡轮V6，355马力 3500转到峰值扭矩，动力储备没有任何问题。然而这台纵置的V6发动机高转区间的噪音有点大，似乎还有模拟声浪加持，也无法手动关闭。整体的隔音静谧性其实非常不错，但是发动机噪音为扣分项。
行政版配置air glide空气弹簧，可实现悬架高低调节。也配置CCD自适应悬架，可监测转向，加速，制动，自动调整避震的软硬。底盘整体感受并不软，不是那种完全偏舒适取向的调校，反而觉得悬架支撑比较坚挺。
Co-Pilot360™ 驾驶辅助：Stop&go自动跟车，车道居中保持，盲区监测，防碰撞预警等等主动安全配置齐全。没有人比美国人更擅长打造舒服的巡航车了！
总结：
对我而言，豪华中大型SUV的第一前提是大排量，我不太能接受2.0T四缸的大型SUV设定。第二点就是舒适度体验跟空间表现，这两点林肯的飞行家都做得不错，配置也非常齐全。第三点，飞行家的售价比BBA更亲民。唯二值得吐槽的是：仪表盘的UI设计和发动机高转区间的噪音（模拟声浪）。
老猫儿：有的
玩意东：换挡逻辑到底是个啥？平头老板姓都这么专业了？
哈密尔顿吴彦祖：好像国产版本的没有道路预判调整避震功能吧？
外观上依旧是粗旷的设计，不过最新的家族式设计语言，多弧线的运动，显得更加的柔美。车身侧面没有太多的线条，显得成熟稳重。车尾的设计比较简介，贯穿式的尾灯依旧是林肯标志性的设计。内饰方面，用料实在，使用真皮和木纹饰板包裹，打造豪华感。扁平化的设计拉宽了横向视觉效果。方向盘使用的是真皮拼接。手感很出色。
动力方面，使用的是3.0T双涡轮增压发动机 10AT手自一体变速箱。充沛的动力，无论是低速跟车还是变道超车，都十分游刃有余。变速箱换挡很积极，升档悄无声息，降档干脆利落，在短时间内，就能从10档换到4档，涡轮迟滞的现象也不明显。刹车踏板脚感比较硬。
美系的底盘和悬架向来是比较厚重的，CDD自适应悬架 空气弹簧，对于路面的振动处理的很好，过滤的很干脆。在山路驾驶的时候，也有不错的支撑性，不再是一味的追求舒适感了。
总的来说，林肯应该是想通过比较亲民的价格来进行竞争，优势很明显，高配置和低价位，会是很多人的选择。
点评车型:
2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版
4分“优秀”实际上当我第一脚油门踩下去的时候，对这台飞行家还有一些不适应——因为很久没有开过3.0T的车型了，而且这家伙配备的是双涡轮增压器，低扭的表现比想象当中的强太多，我甚至觉得有一点窜，由于动力太强了，让我不得不把脚轻轻的搭在油门上。就这样好不容易驶出了停车场大门……来到国道上我就立马想一试它的身手，果然没有让人失望，只是1/5的油门踏板开度就觉得提速很快了，也就是说在城区道路当中，这个油门深度足够了——毕竟它有高达553牛米的最大扭矩。我也很快适应了飞行家的动力发放方式，也就是说它的人车沟通做得很好，在我看来这主要得益于10AT变速箱——首先得益于齿比绵密，日常状态下可以做到积极换挡并且保证平顺性，并且在对顿挫的抑制上做得足够好；同时和发动机的配合密切，继续下压油门，它会快速根据工况提供不同的换挡策略，两个概括就是“聪明”。也就是说，飞行家开起来毫不让人操心，动力表现也十分从容。在接下来的高速路段，当驶出匝道并入主道的那一刻，我就下了一半的油门。这时，车辆真的是“窜”出去的！并且车速很快速度就提到了120km/h，为了避免超速还刻意收油门保持——这样的加速能力是那些2.0T的中大型SUV很难做到的。
人们对美系车有很多刻板的固有印象，但凡是不会一成不变，林肯飞行家既保留了过往美系豪华车的传统优点，又打破了人们对过往美系豪华车缺点的固有认知，是新时代美式豪华车的典范。
林肯飞行家是豪华中大型SUV中性价比最突出的车型之一，即使一分钱优惠没有，9月仍卖了1700多台，对六七十万的豪华车来说是很吃惊的数字。
首先外观上，飞行家就是各种尺寸一律领先同级，车身没有过多复杂的细节设计。电吸门的设计有种低调的高级感，虽然我不是文艺青年～但在飞行家开关门的时候，举止会变得轻开轻放，惬意优雅。而且飞行家真的很好诠释了豪华车该有的姿态。
与外观一样采用简约化设计，不花哨，物理旋钮和按键的布局+12.8英寸触控屏，信息显示清晰，车机易上手度属于同级第一梯队。而整体内饰设计在足够豪华的同时，配色讨巧，温馨不失科技感。
如果说以BBA为代表的德系豪华车的内饰更像一个装修前卫的办公室，给人冷冰冰的感觉；
而以雷克萨斯为代表的日系豪华车的内饰更像温馨的卧室，给人家一样温暖的感觉；
那么以这台林肯飞行家为代表的美系豪华车，内饰则更像一间采用典雅的书房，不仅显得很有品味，而且能让人一上车就很放松，静下心来欣赏这套内饰设计。
飞行家三大卖点：
美式优雅设计，标配3.0T六缸机，性价比还可以！细节小问题希望厂家可以调整调整～
（以上这台车是次顶配点评）
关于这款车，我想应该用优雅来形容。虽然定位是中大型SUV，但是外观方面却并没有采用犀利扎眼的设计，外部的线条不够棱角分明，前后以及侧面多采用圆润的设计手法，但是整体看起来并不臃肿。它的美不像宝马X5那么犀利运动，也不想奔驰GLB那么豪华外放，反而有点内敛，在加上细节处大量的镀铬装饰，整车的韵味儿十足，像一个优雅但并不单薄的绅士。
来到车内，车内是个人最喜欢的地方，中控采用大量的横向线条，拉宽了视觉宽度，用料上丝毫不马虎，手感细腻舒服，空调区域的木纹板就算是外行的我也一眼就能看出来材质珍贵。大量的物理按键得以保留，阻尼调的非常棒，而且小旋钮上也采用了大量的银色镀铬，美式豪华风格显而易见。中控下方掏出来了一个比较大的空间，中央扶手箱相当宽敞，其次前排的两个杯架，加一个无线充电区域，还有一个放钥匙的区域，整个空间表现还可可以，基本满足多样化的需求，美系车偷空间能力确实比较中规中矩一些。
这里面个人觉得不太喜欢的地方就是这款中控大屏，虽然够大，但是立式的大屏显得有点突兀，与整体风格不太匹配。
座椅真的是太舒服了，宽大厚实，真皮包裹以及30向调节功能，同时加热，通风，按摩等都是有的，二排座椅还支持加热和通风功能，遗憾的是，这个版本并没有电动调节，略有不便。
根据飞行家营造出的风格来看，它的动力表现达到预期。3.0T V6发动机有着非常细腻的动力体验，整体很沉稳，也足够线性，动力响应是非常迅速的，但是并不激进。在你想要动力的时候，其实并不一定要地板油，因为地板油也不会有特别激进的推背感，只需要继续轻踩油门，动力就会源源不断的迸发出来，后劲很足。不过10AT的变速箱在低挡位会有轻微的顿挫感，一旦速度达到40公里每小时之上就又显得特别平顺丝滑。
个人最喜欢的一点就是它给你的仪式感，车主认证后可以用手机当钥匙使用，在你靠近它的时候，前后大灯会自动点亮，悬架也会自动降低，看起来非常酷炫，最细节的一点，车辆的提示音都是交响乐，听说是交响乐团专门定制的，因此在感官上，你会感觉到它就像是西方上流社会中的绅士一样，温柔，细腻而又不失高贵。
林肯飞行家在国产之前确实太过于昂贵了，虽然车好，但是卖得并不好，去年国产的飞行家如约而至，最主要的变化就是性价比真的变高了，所以他又重新回到了人们选择的视线。
国产飞行家与进口版本基本保持了一致，整车的视觉效果很震撼，那种属于美系的豪华感一览无余，大量的镀铬装饰条凸显了强烈的精致感。车尾贯穿式的尾灯也增强了辨识度，双边四出排气体现了他强劲的动力性能。作为一款中大型SUV，飞行家能够给你带来的视觉体验和豪华体验，都是比较直观的。
内饰方面也采用了最新的家族式设计，尤其是12.8英寸的中控大屏视觉效果特别突出，他还使用了SYNC 互联系统，无论是内部的UI设计还是语音操控，都有较好的体验。配合着全液晶仪表和按键式换挡，整个内饰不仅有科技感，也诠释了较好的豪华理念。搭配上褐色的座椅，整个内饰的风格显得既科技又古典。
舒适性对于美系豪华SUV来讲一直是天生的优势，它不仅座椅的材质好，而且内部填充厚实，前排座椅还支持多项电动调节，诸如座椅加热、通风、按摩等功能全都有配备。国内版本采用了6座布局，所以第二排无论是纵向空间还是横向空间，它的乘坐整体表现都是非常好的。但是从实际体验来看，他的第三排表现还是有限，长时间乘坐并不是太让人满意。
美系车在动力上从来不会没有底气，这台飞行家也是如此。它采用了一台3.0T的双涡轮增压发动机，V6布局，最大功率355马力，最大扭矩553牛·米，匹配10挡手自一体变速箱。要知道V6发动机能带给你的那种声浪的体验是无与伦比的，在国6排放的要求下，现在能享受到这种待遇的车型真的太少了。
飞行家的动力储备十分充沛，只要踩下油门，发动机就会源源不断的为你迸发动力。这台车实测的零百加速时间只需要6秒多，所以你可以想象这台车能够给你带来的动力体验是什么样的。而且它的油门调校比较线性，配合着发动机和变速箱的较好匹配，这台涡轮增压车型甚至能给你带来一些大排量自吸车型的错觉。
但是也不是完全没有缺点，实际驾驶感受中有以下体会：
一是它的变速箱在低速情况下会存在一些偶发的顿挫情况，这种顿挫是可以感受得到的。
二是他的刹车踏板前段偏软，需要一点时间来适应，毕竟这台车真的是太大太沉了，制动力释放还是要及时一些。
三是它的方向盘回正力度比较小，对于操控这么大一台车来讲，稍显吃力，也需要时间适应。
需要赞扬的是飞行家的行驶质感，一方面他的NVH表现让人特别满意，几乎无可挑剔。二是他的底盘反馈让人能够感受到高级的舒适感，得益于这套CCD自适应悬架，让他在处理地面的颠簸震动时显得非常从容。
总结起来说，飞行家是一台除了主流豪华品牌中大型车外的又一不错的选择，尤其是国产之后，价格进一步降低性价比增高。它的动力表现，空间表现，以及行驶质感和乘坐舒适性方面都是可圈可点的。整体的外观内饰设计也符合当下潮流。所以有这个级别购车意向的用户，真的可以考虑国产的飞行家。
开了一年多，来分享一下。次顶，四驱行政版。3.0 V6动力绝对充沛，福特自己的10at，开始顿挫感、尤其是降档明显，后来4s给重新升级了一下车载软件好了很多。驾乘体验还是挺好的，安静，空气悬挂让suv有了mpv的驾乘感觉。音响其实感觉一般，但是二十多个音响肯定要比十几个的覆盖面广。要吐槽的是车机太烂，配不上这个价位，摄像头（尤其是倒车）视频清晰度比不上十几万的车。
周米：目前真没出现顿挫
泽塔奥特曼琼斯：那21款的变速箱应该是升级过了的，感觉还行
去年无意在广告中看到林肯飞行家上市，图片中的外观和内饰，给人眼前一亮的感觉。潜意识中，想给年龄不小的自己犒赏一亮心仪的车子，方便出去游览祖国的大好河山。于是约上老婆到4S店看车。第一次看到的是飞行家总统版，那大气的外观和漂亮的内饰，让不懂汽车的老婆一下看上了，我已经提前研究了飞行家的配制情况，看后更是爱不释手。毕竟是刚上市的新车，就观察了一年时间飞行家的市场表现。今年6月中旬，实在按耐不住对飞行家的喜欢，果断入手了飞行家行政版。
【乘坐体验】1.安静。坐在车内非常安静，打开音响，非常享受。2.底盘厚重、乘坐舒适，路面的颠簸过滤的很干净，坐在车内可以保持淡定从容的心态。
【最不满意】第二排座椅向后调整的角度再大一点就好了。另外一点，可能是自己还不适应，感觉油门和刹车偏硬，长时间开车感觉右脚好累。
【油耗】提车以后就回老家上牌了，目前行驶里程2400公里，其中2100公里高速，油耗11升/百公里。
勇者阿拉尔6Z0：我也觉得刹车太硬了，油门还不错哎
尹千觞09：恭喜恭喜。
不过开高速，可以直接开自适应巡航，脚就不累了。
都市猎人20199：刚发了第一篇感受，还真是觉得自己买对了，大气、厚重，舒适安静，这就对路了。买车是自己开的，愉悦开心就行了，什么性价比、什么BBA都是扯淡。这部车将陪我游览祖国山水，大江南北，我相信飞行家的配制和优越的机械性能，我也不想给哪一家车企坐广告，自己用，顺手就好。
我车子现在跑了差不多3.6万公里了，整体感觉很满意。买的行政，配置也是非常高，目前也没遇见什么大毛病，就是系统黑屏有过几次，一会就好了，其他没什么问题。
用户2889701968687：有在雪地开过嘛，开过感觉怎么样
牛十三大哥：抬头显示能显示高德百度吗？
风中追风FZzf：这车真帅，白天晚上看都很好看
除了发动机声音难听，这车总体驾驶体验不错，变速箱偶发顿挫，故障暂时没发现，可能开的里程不高。总体评价还行，空机大，动力好。
五幺哥8911：观察使用，小毛病是常态。
随遇而安fiy：同感
泽塔奥特曼琼斯：车无完车，小毛病肯定有的，平常心开就行了
不管是外观还是内饰车子都没有什么好挑剔的，如果说要改进的点希望后排座椅升级为电动调节，还有悬架最好可以手动调节而不是分为模式。想调高一点的话车子会更霸气一点。现在只能在复杂路况把悬架调高但是不可能一直复杂路况。
购车时间搞错了哈哈是2021年7月
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