近日,笔者找厂家拿到的这辆飞行家四驱行政版试驾车,其指导价为68.98万元,是一款次顶配车型。该车表现如何?我从外观、内饰、配置、试驾感受和油耗等方面,给大家介绍。
【外观】先来看外观,飞行家前脸采用了家族式的星耀格栅,并搭配鹰眼型前大灯组,让人第一眼看到它就有大气豪华的感觉,再加之5080mm的车身长度、以及2022mm的车身宽度,整体营造出非常强烈的视觉冲击力。
【内饰】再来到车内,飞行家的内饰设计风格简约,扁平化的线条拉伸了横向视觉效果,让本就宽大的车内空间看起来更有“开阔”之感;而在材质方面,则采用了木纹饰板及真皮包裹,其用料扎实、且做工精细,让整车内部的豪华感十足。要说车内让笔者印象最深刻的,还要数飞行家的前排座椅,多达30向的电动调节,让每一个驾驶者都能够调节到自己感觉最为舒适的坐姿;此外,前排座椅除了配备常规的座椅通风、及座椅加热功能外,还配备了按摩功能。笔者这些天来在驾驶时也都进行了体验——边开车、边按摩,真的是一种享受。
【配置】配置方面,飞行家也称得上是诚意十足了——包括车道偏离辅助系统、全速域自适应巡航系统、主动刹车系统、并线辅助系统等全套的L2级别自动驾驶辅助系统,它均有配备;同时,其自动泊车功能也完全解决了一些新手司机开“大车”停车难的问题。此外,飞行家所配备的迎宾灯,能够在携带车钥匙者接近车辆时自动亮起——这个充满仪式感的小功能,看上去虽然可有可无,但在切身使用时真能带给人一种优越感;至于电吸门这个配置,同样也是它在豪华感上的加分项;不仅如此,笔者所试驾的行政版车型还配备了空气悬架,可以根据驾驶模式的不同、来自动调整车身高度。
【试驾感受】飞行家开起来什么感受?飞行家全系标配了3.0T V6发动机,其最大马力为355Ps、最大扭矩则为553N·m,与之匹配的是10AT变速箱。虽然飞行家的整备质量达到了2354kg,但它仍然拥有非常不错的加速感——无论是低速急加速、还是高速超车,飞行家的动力储备都相当充沛;同时,有了10AT变速箱的加持,它在换挡平顺性方面也得到了极大的保证。此外,虽然飞行家有着非常大的车身尺寸,但开起来也并不会给人“笨重”的感觉,反倒有一种驾驶小型车时、所拥有的轻盈感;而在经过一些坑洼路面时,飞行家的表现同样出色——整体悬架回馈到车内后,既不会让人感到非常颠簸、也没有左摇右晃的感觉。
【油耗】这几天试驾体验下来,行驶的路况包含市区、郊区和高速公路,但行驶的郊区和市区比较多,我看到仪表盘油耗显示13.8L,有时候会下落到12.5L左右,对于这样一台SUV,这个油耗表现,我认为油耗偏高,反正对于我来说,钱包实在撑不起。
2020款 3.0T V6 四驱行政版全款落地多少钱?
我在广州当地长安林肯4S店问了一下价格,其中一个销售顾问给我报了价格,该配置指导价是68.98万元,现金优惠5000元,车船使用税1920元、购置税60000元,交强险1100元、商业险15000元、上牌费600元,全款落地要76.34万元。
外观给人的感觉是特别大,很有美系SUV的风格,矩阵式全LED前大灯,功能非常全,包括自动转向、自适应远近光、转向辅助灯等。
侧面看起来很硬朗,和路虎揽胜的感觉有点像,和BBA那三个车感觉完全不同。采用电子式的门锁机构,门把手里边有个按钮,一按就开了,车内同样也是按钮式的。当然机械开关也保留了,车外在后视镜下边。
车尾是林肯标志性的贯穿式尾灯,这个可是林肯首创的,已经用了20多年了,现在成了时尚潮流,大家都在用。
后备箱在三排座椅状态下,容积不算大,7座SUV基本都这样,放下两个登机箱或者折叠婴儿车没问题。
内饰设计比较中庸,没什么亮点。但是材质做工都没得挑,豪华感绝对到位了。尤其是黑白配色的,还有双色方向盘。
中控触摸屏尺寸是12.8英寸,比例是4:3方方正正的,感觉有一点突兀,如果要变成16:9的横屏,应该会好很多。这套专为中国研发的车机系统,是和百度合作的,绝对是同级别功能最全、集成度最高、最好用的,您能想到的功能都有。
12.3英寸的全液晶仪表,UI设计不够漂亮,功能也比较单一,希望以后能通过OTA升级。
30项电动调节的座椅您见过吗?任何身材都可以找到最佳姿势。除了常规的前后、高低、靠背角度、头枕高度调节,背部上半部分可以单独调节角度,腰部支撑分上中下三个位置单独调节。坐垫和靠背的加紧度,也可以单独调节。最有意思的是,腿拖长度左右可以单独调节。
第二排是两个单独座椅,可以前后调节。但是这个座椅,我觉得有点窄,靠背包裹性也不太好,像我这样比较高大的,舒适度一般。
飞行家最大的卖点,就是全系标配3.0T 10AT的动力,261kW/553N.m,最低50万就能拿下,同级别的GLE450最低要80万。
采用了按钮式换挡,放在了中间这,用起来没有奔驰的怀挡方便。要是胳膊短一点,按D档都得探一下身子。
3.0T发动机的动力储备非常充足,日常驾驶油门最多踩1/4就够了,10AT变速箱匹配也很好,转速大部分时间都在2000转以下,换挡平顺、降档迅速。最关键的是,V6发动机的声音特别浑厚,听惯了就会嫌弃2.0T四缸了。
行政版带有CCD自适应减震和空气悬架,算是底盘的顶级配备了。不同路况自动匹配不同的调校,兼顾舒适和运动。
这车开起来,感觉还是挺大的,不像宝马X5感觉车会比较小,这点我不太喜欢。车窗采用了双层隔音玻璃,并配有ANC主动降噪系统,车内静音性做的很好。
至于油耗嘛,我实测百公里14个左右。不过都开上3.0T的中大型SUV了,也就不在乎油耗了。
作为一个职业车评人,我最服气的就是林肯汽车,在国内市场三进三出的来来去去,让我想起了一首老歌《归去来》,而这次林肯卷土重来,究竟是奔着我们人傻钱多,还是带着诚意和价值?而在林肯的众多车型中,其实最值得寻味的就是林肯飞行家,今天我们就一起来品一品2020款 3.0T V6 四驱行政版。
【设计篇】
外观设计上,林肯飞行家并没有刻意追求现在流行的运动元素,而是在细节上打造出美式豪华的大气,中网保持了一个刚刚好的尺寸,网状星辉式设计非常有金属质感。
车门处平直硬朗的腰线和阴影设计,将一台中大型SUV勾勒的修长有力,这种力量感一直延续到了车尾,以贯穿式尾灯完成了对整个车身的环抱,而双幅式的LED后尾灯组,则起到了画龙点睛的妙笔,在SUV阵营中,飞行家的尾部设计也是难得的佳作。
虽然没有采用过多夸张的线条去刻画外观,但是飞行家整体的运动感也扑面而来,并融合了大量丰富的时尚元素,整车的外观本身就成为了一件艺术品,在这台车上,我们很难找到烂大街的汽车设计元素,但是又得到了另外一种豪华美感,而且电子密码门锁、座椅调节按钮有浓郁的仪式感。
接下来,我们再欣赏一下林肯飞行家的内饰,进入车内,厚重的美式豪华氛围非常浓郁,宽大厚实的座椅和家里的沙发一样舒适、中控区也一改曾经的老旧设计,变得更加宽阔整齐,硕大明亮的液晶屏不仅分辨率清晰,而且很好的抑制了反光,下方这一排就是它的换挡区,我真的爱死了这种换挡设计。
有别于德系豪华车的科技感,也有别于日系豪华车的精致感,整个前台区域没有用曲线描绘多变的复杂设计,而是以平直简洁的方式来传递独特的豪华理念,如果非要形容的话,那么给人感觉林肯飞行家的座舱,就好像一个布局非常质朴的图书室,实话实说啊,豪华归豪华,但是不可避免的有跟不上时代的感觉,整体让人觉得呆板陈旧,所以内饰设计我给三颗星。
【性能篇】
林肯飞行家的性能如何?我们进行了一次深度试驾,接着就和大家分享一下,按下位于中控屏左侧的启动键,发动机几乎是在无声无息中进入工作状态,踩下油门才能感受到发动机轻微的抖动,但是声音几乎被全部压制在发动机舱内,空挡状态下继续踩油门,直到转速达到3800转之后,才能听到六缸发动机的轰鸣声,但噪音依旧被抑制的很好,第一大感受,隔音做得非常好。
挂上前进挡,然后拥有355马力和553牛的六缸发动机,非常轻松的就带动起了超过2354公斤的车身,前半段虽然没有宝马X5的强劲推背感,但是结合全时四驱系统,整个加速过程表现得非常稳健,踏实,无与伦比的踏实感。
林肯飞行家虽然动力很强,但是并没有过于追求短程加速的爆发力,10速变速箱对动力分配非常细腻,给人的感觉就是,在每一个档位上的动力输出,原本就应该是这个样子,有一些自吸发动机的感觉,这台六缸3.0T发动机就能对得起68.98万的价格。
发动机在中段加速也非常有力,随着速度不断升高,双叉臂和多连杆独立悬挂,与全时四驱的配合天衣无缝,能够清晰地感受到在动态行驶中,发动机、变速箱和底盘之间配合得十分亲密,整体动态感比奔驰GLE更舒适,还有一些宝马X5的灵动性。
但是这台车更大,超过5米的车身和超过3米的轴距,降低了变道时的随迹感,虽然方向盘指哪打哪,但飞行家绝对不适合飙车,通过弯道的时候,过于庞大的车身就表现出了弊端。转向灵活性不够,特别是在急弯的行驶过程中,让人能生出几分吃力感,偏向舒适性的调教降低了支撑力度,车身有明显的侧倾和离心力,速度稍快就会出现转向不足,即便老手也要谨慎。
至于油耗也非常感人,这台车的平均油耗表显13.8L,毕竟3.0T的排量摆在这里,买得起这款车的人未必在乎。通过城市道路和高速公路驾驶之后,整体感觉飞行家有明显的用户倾向性,那种豪华舒适的驾驶感受非常难得,但是少了驾驶乐趣,或许喜欢的人会爱不释手,不喜欢的人也可能避之不及。
悠闲de漂流瓶:飞行家各方面都满意,就是二排座位偏短,靠背放倒角度不够大,舒适度较差。
用户2288918098192:飞行家同级别无敌,用料厚道,100万内真是天花板
我的精彩HH:飞行家的动力表现和安静基本是目前天花板的节奏,
外观:
跟其他豪华品牌刻意去强调夸张的运动感不同,飞行家的外观给人的感觉更内敛,更像是大人物开的车。气场要强,首先要大!车长接近5米1,车宽超过2米,比奥迪Q7、沃尔沃XC90更大。闪亮的星辉格栅散发着OLD MONEY的气质,支持主动关闭的功能。202颗LED灯组成的前大灯,配置自适应远近光、随动转向,弯道补光灯功能非常实用。感应雨刮器带加热功能,配置基本到顶了。
275/45 21寸大轮圈,倍耐力蝎子轮胎。81L油箱容积够大,无盖加油也一直是林肯的特色,而且只要加92号汽油给好评。
林肯飞行家非常强调上车的仪式感:走近迎宾感应灯亮起,空气悬架下降躬迎上宾,轻轻关上电吸门,一键启动,座椅方向盘怕配置舒适进入。
内饰:
飞行家的内饰用料比较厚道,大面积真皮,实木的装饰,年轻人可能觉得有点老气。但是林肯打造美系大沙发的造诣确实无可挑剔,30向电动调节,前后排都有座椅加热、通风、按摩一应俱全。真皮方向盘电动调节带加热功能,舒适配置非常丰富。
但是12.3液晶仪表盘的UI设计可读性不好,也没有太多科技感。国人专享的12.8英寸触控屏,设计上略显突兀,光线强的时候还容易反光。28喇叭的锐威音响效果非凡,而且带ANC主动降噪。
空间:
第二排国产的坐垫跟靠背也都加宽了,支持靠背调节,前后调节,舒适度OK。第三排空间相对局促,长途肯定还是MPV舒服。
动态:
3.0T 双涡轮V6,355马力 3500转到峰值扭矩,动力储备没有任何问题。然而这台纵置的V6发动机高转区间的噪音有点大,似乎还有模拟声浪加持,也无法手动关闭。整体的隔音静谧性其实非常不错,但是发动机噪音为扣分项。
行政版配置air glide空气弹簧,可实现悬架高低调节。也配置CCD自适应悬架,可监测转向,加速,制动,自动调整避震的软硬。底盘整体感受并不软,不是那种完全偏舒适取向的调校,反而觉得悬架支撑比较坚挺。
Co-Pilot360™ 驾驶辅助:Stop&go自动跟车,车道居中保持,盲区监测,防碰撞预警等等主动安全配置齐全。没有人比美国人更擅长打造舒服的巡航车了!
总结:
对我而言,豪华中大型SUV的第一前提是大排量,我不太能接受2.0T四缸的大型SUV设定。第二点就是舒适度体验跟空间表现,这两点林肯的飞行家都做得不错,配置也非常齐全。第三点,飞行家的售价比BBA更亲民。唯二值得吐槽的是:仪表盘的UI设计和发动机高转区间的噪音(模拟声浪)。
哈密尔顿吴彦祖:好像国产版本的没有道路预判调整避震功能吧?
玩意东:换挡逻辑到底是个啥?平头老板姓都这么专业了?
老猫儿:有的
外观上依旧是粗旷的设计,不过最新的家族式设计语言,多弧线的运动,显得更加的柔美。车身侧面没有太多的线条,显得成熟稳重。车尾的设计比较简介,贯穿式的尾灯依旧是林肯标志性的设计。内饰方面,用料实在,使用真皮和木纹饰板包裹,打造豪华感。扁平化的设计拉宽了横向视觉效果。方向盘使用的是真皮拼接。手感很出色。
动力方面,使用的是3.0T双涡轮增压发动机 10AT手自一体变速箱。充沛的动力,无论是低速跟车还是变道超车,都十分游刃有余。变速箱换挡很积极,升档悄无声息,降档干脆利落,在短时间内,就能从10档换到4档,涡轮迟滞的现象也不明显。刹车踏板脚感比较硬。
美系的底盘和悬架向来是比较厚重的,CDD自适应悬架 空气弹簧,对于路面的振动处理的很好,过滤的很干脆。在山路驾驶的时候,也有不错的支撑性,不再是一味的追求舒适感了。
总的来说,林肯应该是想通过比较亲民的价格来进行竞争,优势很明显,高配置和低价位,会是很多人的选择。
人们对美系车有很多刻板的固有印象,但凡是不会一成不变,林肯飞行家既保留了过往美系豪华车的传统优点,又打破了人们对过往美系豪华车缺点的固有认知,是新时代美式豪华车的典范。
林肯飞行家是豪华中大型SUV中性价比最突出的车型之一,即使一分钱优惠没有,9月仍卖了1700多台,对六七十万的豪华车来说是很吃惊的数字。
首先外观上,飞行家就是各种尺寸一律领先同级,车身没有过多复杂的细节设计。电吸门的设计有种低调的高级感,虽然我不是文艺青年~但在飞行家开关门的时候,举止会变得轻开轻放,惬意优雅。而且飞行家真的很好诠释了豪华车该有的姿态。
与外观一样采用简约化设计,不花哨,物理旋钮和按键的布局+12.8英寸触控屏,信息显示清晰,车机易上手度属于同级第一梯队。而整体内饰设计在足够豪华的同时,配色讨巧,温馨不失科技感。
如果说以BBA为代表的德系豪华车的内饰更像一个装修前卫的办公室,给人冷冰冰的感觉;
而以雷克萨斯为代表的日系豪华车的内饰更像温馨的卧室,给人家一样温暖的感觉;
那么以这台林肯飞行家为代表的美系豪华车,内饰则更像一间采用典雅的书房,不仅显得很有品味,而且能让人一上车就很放松,静下心来欣赏这套内饰设计。
飞行家三大卖点:
美式优雅设计,标配3.0T六缸机,性价比还可以!细节小问题希望厂家可以调整调整~
(以上这台车是次顶配点评)
关于这款车,我想应该用优雅来形容。虽然定位是中大型SUV,但是外观方面却并没有采用犀利扎眼的设计,外部的线条不够棱角分明,前后以及侧面多采用圆润的设计手法,但是整体看起来并不臃肿。它的美不像宝马X5那么犀利运动,也不想奔驰GLB那么豪华外放,反而有点内敛,在加上细节处大量的镀铬装饰,整车的韵味儿十足,像一个优雅但并不单薄的绅士。
来到车内,车内是个人最喜欢的地方,中控采用大量的横向线条,拉宽了视觉宽度,用料上丝毫不马虎,手感细腻舒服,空调区域的木纹板就算是外行的我也一眼就能看出来材质珍贵。大量的物理按键得以保留,阻尼调的非常棒,而且小旋钮上也采用了大量的银色镀铬,美式豪华风格显而易见。中控下方掏出来了一个比较大的空间,中央扶手箱相当宽敞,其次前排的两个杯架,加一个无线充电区域,还有一个放钥匙的区域,整个空间表现还可可以,基本满足多样化的需求,美系车偷空间能力确实比较中规中矩一些。
这里面个人觉得不太喜欢的地方就是这款中控大屏,虽然够大,但是立式的大屏显得有点突兀,与整体风格不太匹配。
座椅真的是太舒服了,宽大厚实,真皮包裹以及30向调节功能,同时加热,通风,按摩等都是有的,二排座椅还支持加热和通风功能,遗憾的是,这个版本并没有电动调节,略有不便。
根据飞行家营造出的风格来看,它的动力表现达到预期。3.0T V6发动机有着非常细腻的动力体验,整体很沉稳,也足够线性,动力响应是非常迅速的,但是并不激进。在你想要动力的时候,其实并不一定要地板油,因为地板油也不会有特别激进的推背感,只需要继续轻踩油门,动力就会源源不断的迸发出来,后劲很足。不过10AT的变速箱在低挡位会有轻微的顿挫感,一旦速度达到40公里每小时之上就又显得特别平顺丝滑。
个人最喜欢的一点就是它给你的仪式感,车主认证后可以用手机当钥匙使用,在你靠近它的时候,前后大灯会自动点亮,悬架也会自动降低,看起来非常酷炫,最细节的一点,车辆的提示音都是交响乐,听说是交响乐团专门定制的,因此在感官上,你会感觉到它就像是西方上流社会中的绅士一样,温柔,细腻而又不失高贵。
林肯飞行家在国产之前确实太过于昂贵了,虽然车好,但是卖得并不好,去年国产的飞行家如约而至,最主要的变化就是性价比真的变高了,所以他又重新回到了人们选择的视线。
国产飞行家与进口版本基本保持了一致,整车的视觉效果很震撼,那种属于美系的豪华感一览无余,大量的镀铬装饰条凸显了强烈的精致感。车尾贯穿式的尾灯也增强了辨识度,双边四出排气体现了他强劲的动力性能。作为一款中大型SUV,飞行家能够给你带来的视觉体验和豪华体验,都是比较直观的。
内饰方面也采用了最新的家族式设计,尤其是12.8英寸的中控大屏视觉效果特别突出,他还使用了SYNC 互联系统,无论是内部的UI设计还是语音操控,都有较好的体验。配合着全液晶仪表和按键式换挡,整个内饰不仅有科技感,也诠释了较好的豪华理念。搭配上褐色的座椅,整个内饰的风格显得既科技又古典。
舒适性对于美系豪华SUV来讲一直是天生的优势,它不仅座椅的材质好,而且内部填充厚实,前排座椅还支持多项电动调节,诸如座椅加热、通风、按摩等功能全都有配备。国内版本采用了6座布局,所以第二排无论是纵向空间还是横向空间,它的乘坐整体表现都是非常好的。但是从实际体验来看,他的第三排表现还是有限,长时间乘坐并不是太让人满意。
美系车在动力上从来不会没有底气,这台飞行家也是如此。它采用了一台3.0T的双涡轮增压发动机,V6布局,最大功率355马力,最大扭矩553牛·米,匹配10挡手自一体变速箱。要知道V6发动机能带给你的那种声浪的体验是无与伦比的,在国6排放的要求下,现在能享受到这种待遇的车型真的太少了。
飞行家的动力储备十分充沛,只要踩下油门,发动机就会源源不断的为你迸发动力。这台车实测的零百加速时间只需要6秒多,所以你可以想象这台车能够给你带来的动力体验是什么样的。而且它的油门调校比较线性,配合着发动机和变速箱的较好匹配,这台涡轮增压车型甚至能给你带来一些大排量自吸车型的错觉。
但是也不是完全没有缺点,实际驾驶感受中有以下体会:
一是它的变速箱在低速情况下会存在一些偶发的顿挫情况,这种顿挫是可以感受得到的。
二是他的刹车踏板前段偏软,需要一点时间来适应,毕竟这台车真的是太大太沉了,制动力释放还是要及时一些。
三是它的方向盘回正力度比较小,对于操控这么大一台车来讲,稍显吃力,也需要时间适应。
需要赞扬的是飞行家的行驶质感,一方面他的NVH表现让人特别满意,几乎无可挑剔。二是他的底盘反馈让人能够感受到高级的舒适感,得益于这套CCD自适应悬架,让他在处理地面的颠簸震动时显得非常从容。
总结起来说,飞行家是一台除了主流豪华品牌中大型车外的又一不错的选择,尤其是国产之后,价格进一步降低性价比增高。它的动力表现,空间表现,以及行驶质感和乘坐舒适性方面都是可圈可点的。整体的外观内饰设计也符合当下潮流。所以有这个级别购车意向的用户,真的可以考虑国产的飞行家。
2019年11月,以进口车身份在国内上市了,它基于CD6后驱平台打造而来,定位为六/七座布局的中大型SUV。2020年7月,林肯又将其实现了国产,全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,售价进一步降低从动力总成的规格来看,林肯确实蛮大方的,关键这套动力总成开起来的感受也确实不错。飞行家拥有5种驾驶模式,分别是运动、节能、标准、防滑、复杂(用于雪地或泥地),一般城市路面驾驶的话,标准模式下的动力就已经足够充沛了,拖动2.2吨重的身躯相当轻松。
飞行家在驾驶层面变得更加灵活全面,科技感与豪华感也实现了大幅度的提升,一扫以往国人对于美系大SUV那种“傻大黑粗”的印象。尽管在内饰细节以及品牌层面还不敌德系三强,但凭借更丰富高阶的配置,以及独特的设计风格,相信飞行家依然可以打动不少人。
外观方面,飞行家在保留美式那份豪放设计的同时,变得更精致了。长安林肯飞行家和进口版在外观上几乎没有区别,采用了家族式最新设计语言,虽然没有印象中美系车方正的造型,但多弧线的运用也让它看着更柔美。长安林肯飞行家的尺寸在同级别竞品中属于佼佼者,各个方面的尺寸均领先于对手,而经过国产后,车身长度比进口飞行家也有小幅提升。
内饰对称、扁平化设计拉宽横向视觉效果,用料扎实,整体风格简约又不失豪华感。12.8英寸液晶触控显示屏,相比进口版的10.1英寸屏幕更大,同时量身定制了SYNC 智行互联系统。消费者可根据个人需求选择2 2 2或者2 3 2的座椅布局,并且座椅坐垫也进行了加长,进一步提升舒适性。
长安林肯飞行家诞生于CD6纵置后驱平台,且全系均搭载一台3.0T双涡轮增发动机,最大功率355马力/5500rpm,峰值扭矩553牛·米/3500rpm,遗憾的是本次国产并没有带来插电式混合动力车型。
充沛的动力水准,让这台2.2吨的中大型SUV游走在城市路段也不显笨重,无论是低速跟车还是变道超车,它都显得游刃有余。油门调校也十分讨巧,每段深度都有对应的油门响应,驾驶员能很快的上手。 在98km/h的时速下,变速箱可挂入10挡,转速为1450rpm,能很好的照顾燃油经济性。升挡动作悄无声息,驾驶员基本感受不到来自变速箱的冲击感,而且降挡动作也干脆利落,高速匀速行驶,油门到底,变速箱能在短时间内由10挡降至4挡,涡轮迟滞现象也不明显,响应迅速从容不迫。
底盘和悬架调校一直都很厚重,这种厚重感让人非常踏实,而之前美系车“忽忽悠悠”的感觉,在飞行家上有不错的好转。转向低速轻盈、高速沉稳,车身对于方向盘的响应较快,灵活性堪比一款紧凑型SUV。
50多万的价格,中大型SUV,豪华品牌,当这三要素摆在你面前的时候,其实可选择的车型并不多,飞行家作为后来才杀入市场的后来者,算是诚意满满。