点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

3.57分“良好”

外观很不错，不大不小选择我最喜欢的灰色，很有质感。车机系统拉垮 ，但我外加了一个安卓盒子解决了。整车异响不多， 空间还可以，后排舒适度很差， 而且没有氛围灯。提车后改了最喜欢的哈曼卡顿音响 ，下一步想要后排氛围灯 ，可惜目前全网都没有后排完美的氛围灯改装方案 。轮胎太大20寸， 后期换轮胎贵 ，其实我更喜欢19寸的 ，舒适度高一些。行驶品质很好 ，方向手感很好 。运动模式方向变硬 ，现在提车3个多月了还想继续改车。最想需要的是中央扶手点烟器 ，可以自己买更高功率的手机充电器 。无线充电器就是摆设 ，后排没有氛围灯，车顶也想贴黑。买车送了1200度电卡3个月了一分钱没有花 。都还剩一半多 ，自修复轮胎好评 ，提车三个月钉了两次 ，都不需要补拔了就可以了。 目前就想到这些。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

4.93分“优秀”

对于车的外形，我是非常满意的，更加满意的是车的空间，底盘，操控，以及车辆的安全配置。有点后悔没有买长续航的了，就我个人而言虽然标续也够用，但是如果是长续航的就更好啦！

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净长续航版

3.5分“良好”

行使质感不错，底盘很好，这是买它的主要理由。空调很给力。续航还算不错，市区正常550左右。内饰感觉一般把，不好不坏，能接受，车机就那样，听听歌，听听收音机。不要妄想用来导航，不要妄想语音控制。后排空间不错，靠背有点直，长时间会难受。前排没有点烟器，只有两个10瓦的type接口，最难以接受的地方了。走后备箱接点烟器上充电，接了一根3.5长的线到驾驶位。也是服了。前排座椅个人感觉后面下凹，前面太上翘，坐起不舒服。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净长续航版

4.07分“优秀”

外观：王八瞅绿豆—对眼了！审美虽然说是仁者见仁、智者见智，但不得不承认南北大众对于车型外观一直拿捏的挺准，前些年似乎流行各种肌肉车，而ID4大量曲线造型，让整体状态显得有点萌，又不乏运动感，还有点未来感，且明显区别于旗下油车外观，有种电车专属感！说爱车外观不得不提前后尾灯，辨识度超高，总体尺寸也协调，令我越看越喜欢，所以外观方面我给予很高评价 驾驶感受：首台电车，试驾时就留下深刻影响，15-20W价位试驾了3款，ID4底盘质感超稳当，水泥路况、或减速带没有丝毫拖沓或则松散感，“铛铛铛”像攥紧的拳头，柏油路况则显的很轻盈，2吨的自重感觉“飘”着向前冲，这么重高速底盘表现比一般油车要好；加速度是油车从未有过的体验，红绿灯自信满满，当然这是所有电车的优势；转向半径也是亮点，很灵活，很多之前开车需要倒车一次才能过的弯口，现在一把就能过； 智能化：可能我以前车太拉垮，普通老百姓没开过豪车，液晶仪表盘和大屏车机让我耳目一新，可以下载APP，还在不断丰富，用无限car play 超级方便，看个电影、刷个小视频、看个比赛直播啥的和手机一样；L2➕辅助智能驾驶现在也慢慢适应掌握使用方法了，尤其路况好的国道、高速还是很方便省力的；其它智能化方面没有太多亮点，和其它竞争车型相比感觉除了屏幕没那么大其它也不算拉垮吧，和油车相比肯定不是一个时代的产品感受了 空间：同级车、同价位电车中，自认为空间还是很不错的，178的我第一排随心所欲的基础上后排还能翘二郎腿，同时后排座椅可以分别放倒，装点长工具完全没问题，就看ID4圆润的后臀就能猜想后备箱的空间很阔绰吧 续航：长续航版本标注600➕，我买电车原因很大一部分需要跨城工作，高速国道省道路况开的多，实际100定速巡航可以跑400-450这样，高速定速120-130，能跑350KM左右，也没有用其它电车这样跑过，感觉比预期弱一些，但也能接受，符合我的活动半径需求 最不满意的点目前还没有让我很反感的，总体评价较为满意，期待和大家更多分享

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净长续航版

3.57分“良好”

，语音不够智能。 三，车机照顾苹果用户，安卓用户体验感无苹果用户佳。 四，车窗控制不灵敏，随时上下不分。 五，音响不行，很多歌曲共振太大。 六，轮胎太大，20寸的，换胎多贵啊。 再说说优点 一，我自己开这个车综合续航经常超过607，大概640-660之间。 二，开着很稳，几乎感觉不出来是电车。 三，真心便宜，跑了2995公里，大概花销160元，包含外面充电三次，其他时间在家里充，2.4毛一度。

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.07分“优秀”

先说结论：整体满意。最满意驾驶感受，最不满意车机。 【购车经历】 我一直的观点是车无完车，适合自己需求的就是好车，如果不适合，再降个1-2万也就适合了。 上辆车也是电车，租的，我对新车的要求很明确：600以上的续航、良好的空间和隔音、20万以下，对动力和智能化没有太高的要求。之前对比和试驾过汉、海豹、元plus、小鹏p7i和深蓝sl03，一番云看车和试驾后最后锁定id4。 所以等北京电车牌下来后就和朋友杀奔4s店，本想先摸一摸价格，结果刚好有2022年底现车搞活动，一番砍价后直接下定id4X，速度之快销售也都有点懵，倒也省了他磨嘴皮子的功夫，以至于后续对我服务态度一直很不错，还帮着我薅了充电桩的羊毛，这是后话。 【提车价格】 落地19万含保险，车是2022年11月产的，算是半库存（当然销售不认为是库存车），我倒是不介意，说一千道一万还得看钱包，我倒是愿意用库存时间换钱包。 【驾驶感受】 这个最满意，也算是大众仅剩不多的优势了。后驱转弯半径小我很喜欢，过沟沟坎坎很干脆没有多余晃动也很好，隔音效果很不错。之前租的旧车的噪音那叫一个大，吵的脑瓜子疼，对比之下开新车就是一种享受，如果遇到好的路况，车窗一关，音乐响起，简直丝滑。 【智能化、车机】 驾驶辅助中规中矩，ACC自适应巡航不错，跑高速的时候能解放双脚，堪当大用；车机最不满意，界面糙点能忍，APP少点能忍，语音交互不灵光也能忍，偶尔断个网啥的也能忍，就是车机自带的导航是真的忍不了。这导航的计算逻辑真是奇葩，提车以来跑长途用过几次，我算是发现了，这车机导航就喜欢让你走小道，各种钻村子、穿田野，算是真服了，弃用。以前没用过carlife，不想花时间去适应一个新的app，结果硬是给这个车机逼得把carlife用的溜溜的。话说大众咋就不能弄个高德百度之类的app呢？ 还要吐槽下远程控制，遥控开启空调速度太慢，还偶尔失灵，好歹这功能给配上了。车窗车门的控制咋就不给安排上呢？只能看状态，不能改状态，要想改也可以，花钱加装蓝牙钥匙，这这这。。。 【续航、能耗、充电】 大电池就是好，不管达成率咋样，有没有锁电，大热天高速120km/h全程空调跑个350km没问题，冬天还没经历过，只要能高速跑个300km就满足了。能耗偏高，可能跟2.1吨的车重有关系，不过自从安装了家充之后就不怎么关注了，怎么舒服怎么踩。 充电速度还行，快充半小时能20%-80%，看懂车帝的评测车型里充电速度算快的。这里夸下app自带的充电地图，里面的充电站都是经过筛选的，不会遇到显示空闲到了发现油车占位的情况。 【空间表现、内饰、外观】 空间满足一家三口家庭出行的需求，对我家的情况来说是够用了。内饰没有花里胡哨，也符合我这中年人的审美，外观耐看，尤其侧脸，还是仁者见仁吧。 总结一下，还是那句话，车无完车，适合自己的就是最好的。如果看中的是车本身作为交通工具的这一属性，id4x是辆好车，如果看中的是新能源汽车各种智能化的光环，id4x不是一辆合格的新能源汽车。当然了，如果又降价了，还要什么自行车。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.5分“优秀”

作为一个用了一年多的新能源车主，今天来聊一聊，我对这款车的一些个人见解。 【购车心路】 在购买新能源的时候，我使用的是油车朗逸。 当时为什么要选择换车？为什么要换新能源汽车呢？ 我的换车理由很简单，主要有两个。一个是当时的油价就像窜天猴一样，蹭蹭的往上窜。另一个原因就是每次上车的时候，老婆和孩子都说车里有股汽油味，特别的不好闻。索性就购买了新能源汽车。 【车辆基本情况】 购买车辆基本上用于上下班，还有就是逢年过节回老家使用。 当时购车的时候，加了2000元选装了一个电动尾门加虚拟踏板。 后来又自己加装了一个隐藏式的行车记录仪。 【季节对续航的影响】 春秋两个季节，温度比较适宜，对于电车来说是相当友好的。像这两个季节我的车在城市内行驶，续航基本上能够达到500以上。跑高速的话，满电的情况下能够跑到400左右。 夏天，天气比较炎热，开车的时候基本都要开空调。对比春秋季节在相应的路段上它的续航衰减在50km以内，对于这个续航我还是可以接受的。 冬季，我觉得冬季对续航影响是最大的。对比我们家里面使用的空调就可以知道了，像我们家里使用的空调冬天的耗电量要比夏天耗电量大很多。电车冬季的耗电不仅是我们开空调这一方面，在温度低的时候，它还要给电池包进行加热以达到最佳的工作温度。我觉得冬季短途行驶是最耗电的，因为这个时候电池包刚加热到适宜的温度就到达目的地了。 【吸引我的地方】 1.空间布局合理 由于底盘没有了排气管，所以车辆后排中间就没有了油车特有的凸起，乘坐起来特别的舒服。 2.IQ智能矩阵大灯 这个大灯我觉得特别的智能，当检测到前方有物体时它就会自动关闭相应测的灯组。如果所有的车辆都可以普及这个大灯，我们就会远离那些远光🐶。 3.转弯半径 这款车的转向半径特别的小，在狭窄的道路上掉头特别的方便。 【需要改进的地方】 1.左前门玻璃升降控制按键 它只有两个控制按键，需要通过触控来切换前后门或四门同时控制。 虽然我现在已经习惯了这个控制按键，但对于新车主来说，还是需要一段时间来适应这个逻辑的。 2.多媒体屏下方的背光。 多媒体屏下方调节空调和音量的区域晚上是没有背光的，操作起来很不便利。 3.虚拟踏板感觉不够灵敏。 电动尾门使用起来还是相当便利的。但是他的那个虚拟踏板感应总感觉很难掌控。 4.车机系统 车机系统去年冬天的时候黑屏过一两次，后来升级之后到目前还算稳定。他的这个车机只能说够用，不能说智能，仅限于满足日常的行车使用。 【关于充电】 刚买车的时候，下了好多款充电APP。现在我手机上基本上只有大众自带的APP了，它上面集结了很多品牌的充电桩，完全可以满足日常的充电使用，使用起来也是很便利。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净长续航版

1.93分“较差”

9月底购车，新车提车4天转向出现沉重，卡顿，僵硬，不顺滑，高速微调方向需要肌肉持续紧绷，方向盘在手里不是你想怎么转动让它跟着你，而是你得跟它的去找那个力道调整它，而调整的过程不是调大了就是小了，肌肉完全处于紧绷状态开车，开时间长特别累，找4s，试车确实试出问题，而且跟试驾车对比完全不一样，4s确已厂家反馈正常为由不给解决

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.71分“良好”

23年9月上的二手的ID4，21年长续航的。整个开车的体验还是挺不错的。车机智能化不太行，其他方面还是挺满意的。买车的时候顺带看了一下厂家出的电池衰减的报告，两年已经衰减了10%。这点还是比较重要的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.5分“优秀”

车提了将近2年，行驶里程已近4万公里，对ID4这台车总体来说还是非常满意的。 提车时间：2021年2月，过完春节第二个工作日就去提车了，印象深刻。 提车地址：河南省郑州市 提车价格：现在看来已没有太多意义，总车款优惠1.8万。 【购车背景】 城市普通打工人，当时舍近求远，买了市郊房子，加上办公室更换几次，通勤距离每天60公里+，原来的油车的油费和停车费，每天得五十块，随着油价的上涨，好不容易盼来的周末基本上也家里蹲了，出去游玩一圈下来，就算只买杯咖啡，吃个米线，也要百十来块，痛定思痛，决定更换新能源汽车，至少油钱可以省下来。 【一脚迈进新能源世界】 1、特斯拉毛豆3，身边同事陆续推荐的，预算价格大概25万左右，就算卖了当时的油车，还得支付20万，除了价格因素，可能最相不中的还是车总体看起来不大气，加上我快四十的人了，还开个3，像个毛头小子，想了想还是算了。 2、埃安S，内饰豪华，外观大气，车机也很时尚，科技版本还有辅助驾驶，最重要的是在预算范围内，15万左右，但是吧，原来车子也是轿车，不太喜欢三厢车，就直接PASS. 3、小鹏P5，当时一眼是看上外观的，可能是原来的油车的内饰太差了，对豪华的内饰非常之喜欢，加上那个方向盘摸起来很舒服，而且开了一下，车机交互做的真不错，我感觉是我试驾的几个车里面最智能的车机，无奈啊，当时太火了，提车需要2-3个月，不想等，就PASS了。 4、比亚迪也去看了一下，无奈，不喜欢比亚迪这三个字，就略过了。 【最终订车】 机缘巧合，原来的油车也是上汽大众的，去店里卖车，在4S店角落看到了这台ID4X，随口问了一下接待，去车里看了看，嗯，有点糟糕的内饰，可能稍微比原来的朗行的内饰好一点点，那个拼接色也不是很喜欢，但最终还是下定了ID4X的纯净版，原因如下： 1、是个大一点的SUV的感觉，想换个大一点的车，不想开轿车了，空间还是大一点，后期是后排车厢，很能装。 2、价格，纯净版是57度电池，官标续航为402公里，落地价格是18.2万，能接受。 3、有自己的生产线，因为开车总是大意，怕后面配件什么的跟不上，想着人家有生产线，配件应该快吧。 4、碰撞测试结果比较好，虽然开车多年，但是一开车，还是紧张，就想要结实一点的车。 5、店员的诱惑，因为之前油车也是在这店里买的，长年累月打交道下来，就比较熟悉了，他们答应送我脚垫，贴膜，充电桩，两年分期的免息政策，一年保险，首任车主终身基础保养，然后我就被拿下了，感觉他们给的太多了。 【4万公里使用感受】 1、驾驶感受，其实ID的底盘做的很不错，平整度极好，驾驶极稳，提速极快，总之开起来感觉还是很不错的。 2、安全配置，以前买车说有前后雷达都很好开了，但是几年过后，一些更好的配置全跟上来了，比如说L2辅助驾驶，车道保持等，ID4配备的有ABS、主动刹车，疲累驾驶提醒，变道辅助等等，其中主动刹车让我至少避免了2次事故，幸亏最后是有惊无险。 3、用车成本，家里有桩，一度电不到六毛，一度电刚好可以跑6公里左右，综合算下来一公里一毛钱的样子，4万公里下来也就四千块的电费，其实相对油车已经很省了。赠送的还有首任车主终身基础保养，涵盖空气滤芯，制动液一类的，累计保养3次，费用都是0元。 【不好体验】 像极了老夫老妻的相处模式，这两年的磨合下来，对车子越来越熟悉，反而对以前很诟病的问题选择了常规忽视，但是还是说一下。 首先就是车窗按钮是3个键，一开始用很不习惯，现在已习以为常了，可以盲摸到准确位置，所以这个问题可以忽略了。 其次当时因为费用问题，没有买84度电池的，买的是纯净版57度的，说实话，402的官标续航也在理想范围内，冬夏打个7折吧，也就是280公里，当然我开的相对很野啊，其实柔和驾驶，可以超出官标续航的。但还是劝各位，电池买大一点的，续航远一点，真的。 最后车机交互有点拉跨，让开个窗关个窗的车机也不会操作，不过让开空调，开的还挺麻利的。 总而言之，这一点不好的体验，随着相处时间久了，也习惯了，现在反而对车辆的总体驾驶感受，外观，内部的整洁度，以及用车成本更在意一些，也多次给朋友推荐ID，不知道你会不会也希望更多的亲朋好友选择和自己一样的汽车呀。反正这种心理我是有的，这也算是对车最大的认可吧。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.61分“优秀”

【买车背景】我的ID4X是在2022年12月提车的，前面的油车已经使用了10年，正好想考虑换车，于是想踩着新能源车的各项优惠，买一辆经济实惠型的新能源车，预算定在了20万左右。 因为小区不允许安装家用充电桩，因此考虑的时候比较注重续航，尽量在预算之内购买一辆续航比较长的新能源车，经过各种研究和试驾之后，最终把目标锁定在ID4X的长续航车型上。 【提车情况】 车型：上汽大众ID4X 2022款纯净长续航； 提车地点：上海； 车辆颜色：外饰离子灰色，内饰浅蓝色； 车辆价格：开票金额208500元，赠送价值24000元的ID豆（ID豆用来选装了外后视镜电动折叠、电动尾门虚拟踏板，8000元的置换补贴，首年车辆保险和首任车主终身免费保养）； 上牌费：600元； 首年保险费：ID豆抵扣4000元，补差1375.37元； 其他：享受上海市置换补贴10000元。 【空间表现】 在试驾的时候就对这个空间进行了对比，当时是和元plus做了一个比较，两辆车的前排空间都很宽裕，但是后排的时候，和我一起试驾的一个高个子男孩身高有180cm，他坐在元plus后排时感觉非常的局促，整个人感觉伸展不开，而在试驾ID4X的时候，正好200斤的壮妹夫一起去的，他当时坐在车内感觉很宽敞，觉得比他家宝马i3更敞亮。 【驾驶感受】 1、作为一名女驾驶员，感触最深的就是这车转弯半径真的小，在老小区拥挤的停车位之下，经常会有直角转弯的情况发生，以前老车的时候看到这种转弯很犯愁，每次都要来来回回倒好几把，但是有了自从有了墩墩之后，这个问题突然迎刃而解了，每天出门的时候不用担心转弯的感觉真好。 2、其次就是它的档位，不同于常规车辆的档位，ID系列采用的是怀挡，第一次使用的时候会有点手足无措，但是用久了发现这个怀挡在换挡的时候真的很丝滑，眼睛再也不用分心去找档位了，这一设计大大的提升了驾驶的安全性。 3、最舒适的就是它的远程空调和座椅加热功能，冬天在出门前5分钟预约好空调和座椅加热，当我们钻进车里的时候就会幸福感满满；夏天在烈日中暴晒之后，提前5分钟打开空调，再也不会因为皮质座椅而感到烫屁股了。 【续航】 ID4X长续航版本的官方续航是607公里，因为采用的是三元里电池，续航相对来说是比较耐用的。目前已经行驶了10115公里，经历了冬季，春季和夏季3个季节，综合电耗为16.7kWh/100kM，，电耗的高低受温度、使用环境、车载人数等很多因素的影响，冬季和夏季因为开空调的原因电耗会偏高，春秋不开空调时电耗偏低。 【充电体验】 因为小区里不允许安装充电桩，目前充电主要是在公司完成，周末休假的时候会利用APP搜索附近的充电桩进行充电，一般会按照官方的建议从20%充到80%，偶尔有长途需求会充到100%。大众的上线理论充电速度为100kw，快充至80%一般40分钟就能完成，基本不会有续航焦虑。 【智能化】 ID4X的智能化一直受到很多车友的质疑，配置了车机但是却不能像新势力车那样运用自如，不过对于我来说我觉得够用了。车辆是代步的工具，太多的娱乐项目在驾驶的过程中容易让人分心。墩墩的车机有两点让人比较满意：第一点是车机导航拥有记忆功能，会自动收集我的行程路线，并在下次上车时候帮忙规划路线；第二点是车机配有智能语音，行车过程中可以通过语音随时控制空调、调节音量等功能。 【最不满意】 1、没有APP解锁车辆或者蓝牙解锁车辆的功能，我们家现在出门基本都以轻装上阵为主，每次出门都会为了拿车钥匙而犯愁，希望在今后升级改进的时候能增加这个功能； 2、每次车辆启动的时候，也不知道为什么雨刮器都会哐当一下，刚开始的时候真的有点吓人，后来找到声音来源之后虽然习惯了，但是总归感觉怪怪的； 3、魁梧的身材，猫叫的喇叭，明明是个又萌又威武的小可爱，可是一按喇叭却像个小猫在叫，在喧闹的马路上这个声音的喇叭着实威力不够呀！ 4、车机经常容易断网，虽然显示4G的网络，但是却无法正常使用网络，希望在后期的升级中能有所改进。 【总结】 总的来说，车无完车，在20万左右预算的新能源车中，我觉得ID4X不管是从它的续航，还是从它的稳定性来说，都是一款比较合适的车辆。 感谢ID4X圈主推荐加精！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.5分“优秀”

【购车经历】 之前是一辆开了八年的日产天籁2.0自然吸气的，说实话，那车真的是好车，特别是座椅，真的是舒服。无奈油价越来越高，而且，车子也有八年了，于是，想换一辆绿牌车！ 最初的想法是，换一辆混动的，当初都交了宋PLUS的定金了，无奈老婆是个颜值控，在某部电视剧上，看到了女主角开的红色上汽大众ID4X，便毫不犹豫的决定这个车了！选车就是这么简单，始于颜值！ 【提车价格】 我从看车到下订单，就逛了两个4S店，属于冲动派，但是价格好像都差不多。 【销售态度】 没下定之前，态度都是热情的。但是提车的时候，竟然都没有举行任何交车仪式，也没有大红花，都没有拍照。不知道你们怎么样 【驾驶感受】 买之前，我还是试驾了两次这个车的。整体感觉这车的底盘非常扎实沉稳，像吸在马路上的感觉，高速匝道80过弯，也不会发飘，稳稳的，给你足够的自信心！ 这车的提速虽然参数上面一般般，但是无论是红绿灯起步，还是说高速100以后的再加速能力，都是非常强的！这就是扭矩是瞬间爆发的好处，也是相较于燃油车的优点！ 不足的一点就是，方向盘太重，不是一般的重！ 【续航】 续航方面，我打五分。这车的续航，是非常的扎实。表显掉电，基本是一比一。春秋季续航要比冬季和夏季续航高至少50公里，这也是所有纯电动车的规律！因为冬季电池活性低，夏季车辆要开空调。 电耗方面也非常出色。城市路况，不开空调，基本可以跑到550公里，电耗百公里15度左右。高速路况，开着空调，速度在100左右的话，可以跑到500公里。如果高速公路上，速度超过120以上，满电也就是跑400公里。百公里电耗肯定要20度以上！ 【空间表现】 只能说够用，毕竟尺寸在那里，但是得益于短后悬，后排空间整体还是不错的。 【充电时间】 百分之三十到八十的话，正常稳定的充电，时间大概是半小时。如果从百分之十几充到百分之百，要差不多一个小时！ 【智能化】 这个车子的智能化方面一般。毕竟比不了国产的冰箱沙发彩电三件套。但是L2辅助驾驶还是非常好用的，跑高速真的能缓解疲劳。 【最不满意】 最不满意的是这车的车机。去年升级之前，经常冬天零度以下早上黑屏。升级以后还没遇到过。还有就是这个车机的硬件还是不错的，但是配备的那个垃圾网络，真的很垃圾。如果换一家网络供应商，我想这个问题会迎刃而解！！！！ 总结一下 这是一辆好车，驾驶层面，底盘质感，整车质量以及安全性都是非常强的。买车要看自己的需求，毕竟钱是自己的，不是大风刮来的。希望能给车友们一点真实参考。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净长续航版

4.79分“优秀”

试驾后驾驶感觉非常好，大众品牌还是很值得信赖的，下单订车，仔细看看内饰很大众，超控一流，储物空间不太多，续航扎实，毕竟83度电，充电速度快容易达到80kw以上，一个小时600公里的充电速度，没有里程焦虑

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.11分“优秀”

来了来了，购车快两年行驶了3w多公里，有很多的用车感受来跟大家分享一下我的用车体验和感受。 【购车经历】 2021年11月份买的车，2021年12月正式提的车，2022年1月份正式上牌，到现在就是快两年的时间。我当时的购车价格是21.98w，算上当时的新能源补贴和卖掉上一台油车的发票拿到了5000块钱的置换补贴，除此没有任何优惠，你也可以称之我为第一波韭菜。 【保险政策】 保险当时买的也比较贵，综合了平安，太平洋，人保的报价，折扣完大概都在4800左右的样子，不过是有些保险送补漆，有的送洗车等一些，并没有实际上的价格优惠，因为当时电动车的保险上调，这无疑也增加了我当时的购车成本。 【总共花费】 上牌的话倒是不贵，自己去车管所上牌，有个百八十块就搞定了，所以购车就是21.48w+4800的保险+100块的上牌费，就是这些，电动车免购置税还是占了便宜的，要是油车购置税也要一万大几了。 【使用情况】 目前行驶了3w多公里，保养保养两次，第一次5000公里的首保，属于免费保养，更换空滤，加注各种液体，然后整车检查一遍，非常的简单。第二次保养就是2w公里时的保养，当时4s店保养活动，就去做了保养，只要两百块钱，换了两个滤芯，加注了一些液体，做了整车的检测，就完成了，比油车的保养相对来说要简单一些。 【续航情况】 平常主要驾驶都是上下班通勤，一些周边城市的短途自驾，最远单程行驶了400多公里，从湖南长沙到湖北潜江参加朋友婚礼。所以这辆车给我的感受是续航还是比较靠谱的，标准续航555，夏天正常高速行驶开空调的情况下，行驶了400多公里，还能剩下百八十公里，只上下班的话一个星期充一次电。冬天不开空调，续航450左右，耗电高于夏天，用的多的话基本两三天充一次电。 【能耗情况】 平常车机显示的能耗我一般在12 13左右，这是城区行驶速度不快不开空调的情况下，开空调就能到16左右，计算一下也是400多的续航，与我实际开出来的续航是差不多的。 【选车对比】 当初选择这款车也做了比较多的比较，像小朋友的电动车，我去做了深度试驾，中意的是小鹏的P7这款车，但是为什么我没有买小鹏P7呢，很大一部分原因就是驾驶感受，小鹏P7开起来方向盘虚位多、过弯有一点推头，底盘在行驶的时候觉得不够扎实。所以试驾ID4X之后还是选择了这款车。 【空间感受】 除了这些还有什么呢，空间上也是选择它的原因，因为要家用，不仅要驾驶空间宽敞、乘坐空间也要相对宽敞一下，然后后备箱的容量高一些，这些当时的小鹏P7和当时的ID相比还是有差距的。 【智能化】 但是如果你说它什么不如P7呢，那肯定是车内给你带来的科技感，试驾小鹏的时候车机功能太多，以至于很多功能我顾不上操作，但是ID太传统，所以它还保留了许多可以在开车盲操做的设置，这点可能更安全，也更利于我驾驶。 【充电表现】 充电时间，我一般都在家和公司充电，慢充的话，从白天9点充到5点下班，基本可以从百分之十几冲到百分之九十。快充的相同电量话大概要半个小时或者到四十分钟左右，跟充电站充电枪的功率有很大关系。 【内饰配置】 配置方面大多数的配置都是够我使用的，不过在一些内饰方面，希望能多加一些软包的内饰，要不看着真的是太普通了，普通到不看车牌没人知道这是大众的电动车，不夸张的说。 【驾驶感受】 开了将近两年3w多公里，这个车给我的感受还是很稳，开起来很稳，过弯很稳，充电很稳，整车状态也很稳定，就是像大众以前的油车一样稳定，没有年轻人喜欢的那种惊喜，但是对于我们不年轻的人来说又刚刚好。 【最不满意】 遇到的问题当然也是有的，像大家说的最多的车机黑屏，车机失去网络，这些问题确实是存在的，很多时候我都是通过自己动手把这些问题解决的。这点其实是在使用过程中让人不太满意的点，除此之外别的还没遇到，遇到了再来分享。 【最满意】 满意的点是它的灯光设计的还是挺好的，实用性的同时也让人感觉还挺炫酷，有时候停好车，别人也会问我这个大众的发光logo是不是自己改装的，我还要跟别人讲这个电动车是本身就会发光的。 【使用感受】 这车上很多后期的东西都是我自己亲手装上去的，什么行车记录仪，脚垫，挡泥板等等，对这辆车还是付出了一些热情和汗水的，它现在的表现也没有让我失望吧。不管是上下班通勤还是周边自驾出游，开着都挺舒服的，也没出去把人扔到路上的情况。希望能开的久一点，希望车机多升级几次体验感能好一些，这就是我能跟大家分享的了。 请ID4X圈主推荐加精。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4分“优秀”

前言：购入上汽大众 ID4x这款车已经一年多了，它在各种路况下均表现出色，在使用过程中，我对于这款车的行驶感受有了更深刻的理解，现在就讲下我的用车感受。 ?车辆信息 车型：上汽大众 ID4X 用车时长：1 年 1 个月 配置：2022 款 纯净长续航 裸车价：19.3 万 保险 5200 行驶里程：12680 公里 提车时间：2022 年 8 月 综合电耗：14.9kwh/100Km ?购车经历 我计划在2022年5月开始考虑购买新车，因为我的旧车已经使用了 8 年了，考虑到日常通勤的费用和不断上涨的油费，在加上正好有上海市的补贴和免费的绿牌。所以我果断的选择购买新能源车作为我的首要考虑。在选择品牌时，我首先考虑了比亚迪宋，但因为交货周期太长以及销售人员的傲慢态度，我放弃了它。之后，我参观了大众的ID系列，从一汽到上汽我都看过。从外观和内饰来看，再加上多次试驾，最终我决定购买大众ID4X。 ?驾驶感受 整车很重，底盘很稳很扎实，转弯半径很小，能让人轻松实现掉头，在 D档模式下，和油车驾驶感一模一样，这个必须点赞！在驾驶过程中，我通常使用D档，这样我感觉与开一辆普通的汽油车差别很小。我曾经坐过一位朋友开的B档车，感觉有点要吐。相比之下，使用D档时我完全没有不适的感觉。这种加速感与其他品牌不同，它不仅考虑驾驶加速的乐趣，还更加注重乘客的整体舒适性。加速和制动都非常自信，绝不会出现刹不住的情况。 空间表现： 作为一款紧凑型SUV，ID4X的空间表现还是值得肯定的。而且因为没有排气管的原因，一直被人诟病的后排中间凸起也没有了；车内乘坐五个人轻松自如，一点不显拥挤，在前排正常乘坐的情况下，后排乘员膝盖与座椅距离超两个拳头，不过后排后背比较直，相对于长时间乘坐来说还是比较难受的，总体情况还是不错的。 ✏️能耗记录 作为选择新能源车型的车主们最关注的点，ID.4X的电耗令人满意，且续航表现也不像某些电动汽车那样打折。根据我的春秋日常驾驶经验，平均电耗大约在13度/百公里，续航里程可以达到550多公里。在夏天开启冷空调的情况下，平均电耗约为16度/百公里，续航里程可达到450多公里。不过，在冬天开启热空调时，电耗会稍高一些，平均电耗约为18-19度/百公里，续航里程也能达到400多公里。因为我家在农村，家里有自建房并安装了充电桩，所以每公里的平均使用成本只有5分钱，使用成本非常低。 👍最满意： 1. 外形设计上，车辆的颜值相当出色，璀璨的前大灯在夜晚闪烁，前后贯穿式灯带与车标灯相互辉映，无疑是一道靓丽的风景线。 2. 动力性能虽然不是非常强劲，但在日常驾驶中却足以应对，加速、超车都轻松自如，相比传统燃油车，电动汽车的驾驶体验更加舒适。转向轻盈，操控稳定，底盘扎实，转弯半径极小，大众品牌在这一领域的表现值得肯定。 3. 在空间方面，我身高180厘米，坐在前排座椅上感到非常舒适，座椅的包裹性良好，后排空间宽敞，腿部空间约有两拳左右，翘起二郎腿也是可以的。后备箱空间中规中矩，但足够日常使用。 4. 自动大灯功能出色，能够自动切换远光灯和近光灯，夜间灯光亮度高，非常明亮。全景天幕配备了电动遮阳帘设计，这在夏天可以提供更好的隔热效果。 👎最不满意： 1. 档位D刹车较为柔软，前段刹车为动能回收，需要一定的力量，而到了后段才转为机械刹车，因此初期的驾驶者可能需要较重的踩踏力度。而档位B的动能回收较强，刹车更为舒适。 2. 减震系统偏硬，遇到烂路时车身晃动较大，就像在开船一样。因此，我会选择尽可能不走烂路，以避免不适。 3. 车机系统确实存在一些问题，语音识别能力较弱，与国内的新势力品牌相比存在差距。此外，该车不支持OTA升级。不过，可以使用CARPLAY作为替代方案，勉强可以接受。 4. 锁车时没有提示音，有时会让人疑惑是否已经锁车。为了确认，我会拉一下后车门。此外，车窗按钮只有2个，需要同时按下才能控制后车窗，设计较为反人类。😡 总结： 好开!舒服!安静!续航尚可。适合对智能化要求不高，并且对机械素质有一定要求的用户;适合油车、电车交替使用的用户。总的来说， ID4 还是一款值得入手的车，传统大厂对于车辆的安全性能和工艺质量方面对比一些新势力车企还是比较可靠的。