点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.17分“优秀”

整体空间不错，驾乘感很舒适，安全性能高，毕竟有多年造车历史经验和沉淀，只是在智能和车机这块目前还需持续改善。 当时由油车更换到这部新能源汽车，和用车用途有关，主要是上下班代步，没有太远路程需要走，上下班每天来回也就40公里以内，再加上当时新能源汽车比较成熟，而汽油不断在上涨，对于工薪阶级还是考虑经济问题。 当时考虑啦几个厂家，但是选择的原则一直没有变： 第一：有一定时间的造车历史，并且有比较大的客户基数； 第二：性价比高一点； 第三：安全性要好。 综上所述最终考虑三家公司，比亚迪，特斯拉和上汽大众。这三家特斯拉因为价格当时超过我预期所以没有后续，比亚迪因为排队交车周期太长也没后续，上汽大众ID.4X当时试驾的时候他的驾乘感和性价比等，恰好符合我全部要求，当天就下啦定金。

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3.43分“良好”

【外观】 外观耐看，大气；与大众油车外观差异化大；前后灯带很漂亮 【空间表现】 空间比较大，驾乘体验不错；我开的多，坐的少：开起来感觉更像是轿车一点，视野没有特别高，而且开久了感觉像陷进座椅里一样，不是很舒服； 根据家里人乘坐后的描述，前排乘坐感受非常好，空间很大；后排空间试驾的时候坐过，腿部承托还行； 【动力表现】 动力响应较同级别油车好一点，加速踏板响应略有迟滞，据说是大众工程师的特别调教，让油车驾驶员能够更快接受；总体而言够用，不至于太肉和太蹿； 【底盘表现】 地盘不错；我开过的车不多，所以没法对比，和轿车的感觉差不多； 【隔音静谧性】 隔音静谧性在中低速时很不错，有时不知不觉时速都5、60了还是很安静；但是高速风噪胎噪很明显，实在是无法忽略； 【智能化】 智能化，只能说相较于国产车机来讲，比较差劲；中控屏幕显示效果还不错，但触控体验一般；导航不太行，路况、限速、违章摄像头数据陈旧；系统默认背景色是屎黄色，且我买的版本不支持更改；因为支持CarPlay，所以挽回了一些使用体验；不过无线CarPlay偶尔有过几次断联，重启车机后恢复； 【续航】 续航分几类说一下： 下雨天+高速路况是最耗电的，车内开个空调，电耗能到22+，这种情况下能跑400不到 大晴天+城市路况+15摄氏度往上，电耗可以低到11，这种情况下能跑550+ 【充电时间】 我有自己的车位和电桩，所以都是晚上交流口充电，早上都能冲到80%；快充口我还没有用过，就不分享了 【最不满意】 没有电尾门，每次开关都碰一手泥 【最满意】 用车省钱，用车省钱，还是他喵的，用车省钱！

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4.33分“优秀”

外观：无可挑剔，绝对是大众汽车里最亮眼的。相比其他同级别车、我个人感觉ID4x更胜一筹。 内饰：在大众车型中表现算可以了，相比其他新势力车型就有很多不足的地方了。总的来说一般般吧 配置：也一般，不够突出。几个实用的功能在中低配版里没有，比如后视镜折叠、电尾门等 空间：同级别车型中空间表现不错，个人觉得蛮大、够用 续航：官方标注555公里，实际还可以，满电能跑400多公里，当然具体还得看个人用车习惯。冬天续航能力300多公里。 智能化：这方面表现不太行，车机反应比较慢，开预约空调等1分钟（有事还会失败）。“老年机” 驾驶感受：这一点我能给满分不，反正试下过其他类型车，ID4x表现最好，底盘扎实稳。 可靠性：大众嘛，几十年了，值得信赖 用车成本：比较节省，家里充电即可（峰谷电不香嘛），本人很少外面充。保养也就小几百的样子。对了，有V豆可以拿的话，外面充电可以做到免费。

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4.22分“优秀”

我是去年11月开始关注id系列车型的，最开始的意向车型是id6.去4s店试驾后觉得比我的crv好开，就考虑置换了！后来想想id67座的使用场景太少，车身长度又增加不少，怕老婆开时停车费劲就改为id4x了。 经过这大半年的使用，我和家人都对此车是比较满意的，特别是上半年油价飞涨的时候，心里那叫一个爽，电车是真心省钱啊。 先说缺点:车机比较拉胯，尤其是断网问题，遇上过5次以上，好在学会了拔丝疗法，基本上能自己解决。冬季气温过低时中控会黑屏，温度对电器影响有点大了！ 再说说续航:83.4度的电池容量所达成的续航符合预期，倒是冬夏季电池加温、降温带来的短途高电耗是市区通勤影响续航的关键，长途、高速影响较小。 最省电的工况就是市区快速路自己国道省道，达到标称续航没什么问题！ 内饰用料不够好，硬塑料太多，而且冬季会有异响。 车内空间够用，但是作为电动车来说空间表现一般。当然，我是能接受的。 行驶质感以及驾驶感受比较满意，没有了发动机噪音驾驶时车内很安静，底盘柔韧性也不错，重心低，过弯时很有信心，动力水平满足日常使用，方向盘有点重，这个应该改一改的。再有就是高速120以上再加速时感觉动力不是特别充沛，但也够用。 总结就是:妥妥的家用车，好开，省钱！值得推荐！

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4分“优秀”

空间足够，驾控很舒服，耗电优秀级别，主要是安全啊。 充电采用7kw是，充满电需要12个小时。快充半个小时从20%到80%。夏季空调一直开百公里耗电大概15，春秋两季百公里13度电。速度大概在60左右城市快速路。总起来说还是比较满意的。没有头晕的感觉。绿色节能环保。 续航比较真实。因为本人在天津，每天上下班来回大概100公里。大部分是城市快速路。目前来看百公里综合耗电14度左右。还是比较满意的。 我觉得大众的鼓刹没有任何问题。我比较习惯单踏板模式，动力回收是是不是和什么方式的刹车关系不大。所以我不觉得鼓刹有什么问题。 车机确实一般，导航我一般不用大众的，太落伍了，我直接用carplay 还是比较好用的。提的现车，照片便是。

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4.14分“优秀”

【空间表现】 表现优秀，本人身高180前排调整好，后排还有两拳距离，头部空间前排很富余，后排坐直大概三指左右中规中矩。 【充电时间】 目前只在快充试过一次，特来电充电实时功率大概40KW左右，其他时间用家充，一般30%左右充到80%左右，下班回家就充上早晨上班已经充好 【续航】 续航准确，城区里开的话跑500以上一点问题没有，温度20左右不开空调的话能跑超过官标续航数。跑高速100-110大概8折左右。 【智能化】 智能化一般，手机端软件只能看看剩余电量和剩余续航里程，远程开空调，远程控制充电，功能太少。车内智能化水平也一般。 【最不满意】 智能化表现一般，手机app对于车辆的控制功能太少，目前使用一个月出现过不显示时间问题，第二天自己好了。底盘悬架偏软，低速晃动比较大，高速很稳。

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4.5分“优秀”

作为一个用了一年多的新能源车主，今天来聊一聊，我对这款车的一些个人见解。 【购车心路】 在购买新能源的时候，我使用的是油车朗逸。 当时为什么要选择换车？为什么要换新能源汽车呢？ 我的换车理由很简单，主要有两个。一个是当时的油价就像窜天猴一样，蹭蹭的往上窜。另一个原因就是每次上车的时候，老婆和孩子都说车里有股汽油味，特别的不好闻。索性就购买了新能源汽车。 【车辆基本情况】 购买车辆基本上用于上下班，还有就是逢年过节回老家使用。 当时购车的时候，加了2000元选装了一个电动尾门加虚拟踏板。 后来又自己加装了一个隐藏式的行车记录仪。 【季节对续航的影响】 春秋两个季节，温度比较适宜，对于电车来说是相当友好的。像这两个季节我的车在城市内行驶，续航基本上能够达到500以上。跑高速的话，满电的情况下能够跑到400左右。 夏天，天气比较炎热，开车的时候基本都要开空调。对比春秋季节在相应的路段上它的续航衰减在50km以内，对于这个续航我还是可以接受的。 冬季，我觉得冬季对续航影响是最大的。对比我们家里面使用的空调就可以知道了，像我们家里使用的空调冬天的耗电量要比夏天耗电量大很多。电车冬季的耗电不仅是我们开空调这一方面，在温度低的时候，它还要给电池包进行加热以达到最佳的工作温度。我觉得冬季短途行驶是最耗电的，因为这个时候电池包刚加热到适宜的温度就到达目的地了。 【吸引我的地方】 1.空间布局合理 由于底盘没有了排气管，所以车辆后排中间就没有了油车特有的凸起，乘坐起来特别的舒服。 2.IQ智能矩阵大灯 这个大灯我觉得特别的智能，当检测到前方有物体时它就会自动关闭相应测的灯组。如果所有的车辆都可以普及这个大灯，我们就会远离那些远光🐶。 3.转弯半径 这款车的转向半径特别的小，在狭窄的道路上掉头特别的方便。 【需要改进的地方】 1.左前门玻璃升降控制按键 它只有两个控制按键，需要通过触控来切换前后门或四门同时控制。 虽然我现在已经习惯了这个控制按键，但对于新车主来说，还是需要一段时间来适应这个逻辑的。 2.多媒体屏下方的背光。 多媒体屏下方调节空调和音量的区域晚上是没有背光的，操作起来很不便利。 3.虚拟踏板感觉不够灵敏。 电动尾门使用起来还是相当便利的。但是他的那个虚拟踏板感应总感觉很难掌控。 4.车机系统 车机系统去年冬天的时候黑屏过一两次，后来升级之后到目前还算稳定。他的这个车机只能说够用，不能说智能，仅限于满足日常的行车使用。 【关于充电】 刚买车的时候，下了好多款充电APP。现在我手机上基本上只有大众自带的APP了，它上面集结了很多品牌的充电桩，完全可以满足日常的充电使用，使用起来也是很便利。

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4.11分“优秀”

每个人购买新能源的理由都脱离不开限号，对于我来说是一个忠实的大众粉丝，从以前老桑塔纳到现在的ID4X,家里前前后后大概买了五六辆大众汽车。但这辆ID4X是第一辆新能源汽车。 ⭐前几年开始，因为业务需要要跑工地，一直都是开大众途观L，大众的汽车怎么说呢，就是感觉真的没有什么亮点。但是开时间久了确实离不开他。由于限号的问题，所以没有办法，必须要买一辆新能源汽车了。我们唐山这样的三线城市，虽然七天限一天，但是限号规则是老变的。平时工作太忙，哪有功夫天天关注今天到底限几号？ ⭕当时朋友们都劝我买混动车，像比亚迪唐这样的，那时候老款的唐也是五座车，朋友刚好也买了一个，说油耗比纯燃油的要低很多，关键的一点是能够上绿牌，不限号。当时还是有些心动的。但开了几天他的唐后，感觉国产汽车还是不太行，也不是带有色眼镜了。可能是大众的汽车开习惯了。真的就换不了了。 那时候除了ID4X,当时也是看了途观插电混合，我的这台途观L开了十多万公里。基本上没怎么修过。但是再买一台途观，总感觉有点别扭。再加上插混毕竟是两套系统，再加上途观的插电混上市不久，市场表现很一般。反而不如纯电的，单系统保养便宜。关键的因为每天跑的路程比较多。生意也越来越不好做，能省点儿还是省一些！于是就决定购买这台大众ID 4x。 事实证明，我还是没有选错，这台大众ID 4x陪我行驶了将近2万km，非常可靠耐用。最主要的一点就是平时充电要么在工地，要么在自家车库的充电桩。两万公里下来用不了多少电钱，真的是非常的省。所以说买充电还是很明智的。 说了这么多，再说一下，买大众ID 4的几点好处吧？全是个人意见，仅供参考 【空间表现】 对于这辆车的空间来说，应该是做一个紧凑型SUV表现是非常不错的。前排主驾的空间因为有电动座椅调节记忆功能,上车非常的舒适,头部的空间也有一拳多。而后排空间拉上三五好友问题不大,我身高1m78还有两拳左右的距离在前面。。满足一家五口的出行来说是足够 【充电时间】 如果在家里随车慢充的话，估计要充一天一夜才可以充满。所以说最好一定要有一个充电桩，哪怕是家用交流的充电桩。这样基本上白天开车出门儿，晚上补电，夜间足够可以满血复活，80度电。每次开完多少会剩20%多，充上六七个小时，基本上就可以充满了。在外面用直流快充的话，基本上我都是充半个小时能够充50%左右。 【续航】 提车一年多，续航方面表现还是比较让我满意的。相对于一些其他品牌的电动汽车来说，这款车的续航还是比较实在的。当然550km的续航，在北方的冬季还是大打折扣的。也就是跑350左右。看似也是打了六七折，但这个成绩对比其他的500km续航的车，表现已经是很不错了。夏天的时候基本能跑500多km，和厂家标注的续航基本上差不多。 【智能化】 智能化方面上大众的车机确实是经常被吐槽的，但实际上也没有那么不堪。基本的功能都有一些实体的触摸按键，加上可以用手机映射，足够弥补这方面的缺点。 【驾驶感受】 作为大众汽车的老粉丝了。对于这台车的驾驶感受，我是非常满意的。电动车提速快这一点就不多说了。主要还是底盘儿的驾驶质感，拍起来比较扎实。不像有些其他品牌的新势力，纯电动车开起来总感觉很飘！

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4.11分“优秀”

来了来了，购车快两年行驶了3w多公里，有很多的用车感受来跟大家分享一下我的用车体验和感受。 【购车经历】 2021年11月份买的车，2021年12月正式提的车，2022年1月份正式上牌，到现在就是快两年的时间。我当时的购车价格是21.98w，算上当时的新能源补贴和卖掉上一台油车的发票拿到了5000块钱的置换补贴，除此没有任何优惠，你也可以称之我为第一波韭菜。 【保险政策】 保险当时买的也比较贵，综合了平安，太平洋，人保的报价，折扣完大概都在4800左右的样子，不过是有些保险送补漆，有的送洗车等一些，并没有实际上的价格优惠，因为当时电动车的保险上调，这无疑也增加了我当时的购车成本。 【总共花费】 上牌的话倒是不贵，自己去车管所上牌，有个百八十块就搞定了，所以购车就是21.48w+4800的保险+100块的上牌费，就是这些，电动车免购置税还是占了便宜的，要是油车购置税也要一万大几了。 【使用情况】 目前行驶了3w多公里，保养保养两次，第一次5000公里的首保，属于免费保养，更换空滤，加注各种液体，然后整车检查一遍，非常的简单。第二次保养就是2w公里时的保养，当时4s店保养活动，就去做了保养，只要两百块钱，换了两个滤芯，加注了一些液体，做了整车的检测，就完成了，比油车的保养相对来说要简单一些。 【续航情况】 平常主要驾驶都是上下班通勤，一些周边城市的短途自驾，最远单程行驶了400多公里，从湖南长沙到湖北潜江参加朋友婚礼。所以这辆车给我的感受是续航还是比较靠谱的，标准续航555，夏天正常高速行驶开空调的情况下，行驶了400多公里，还能剩下百八十公里，只上下班的话一个星期充一次电。冬天不开空调，续航450左右，耗电高于夏天，用的多的话基本两三天充一次电。 【能耗情况】 平常车机显示的能耗我一般在12 13左右，这是城区行驶速度不快不开空调的情况下，开空调就能到16左右，计算一下也是400多的续航，与我实际开出来的续航是差不多的。 【选车对比】 当初选择这款车也做了比较多的比较，像小朋友的电动车，我去做了深度试驾，中意的是小鹏的P7这款车，但是为什么我没有买小鹏P7呢，很大一部分原因就是驾驶感受，小鹏P7开起来方向盘虚位多、过弯有一点推头，底盘在行驶的时候觉得不够扎实。所以试驾ID4X之后还是选择了这款车。 【空间感受】 除了这些还有什么呢，空间上也是选择它的原因，因为要家用，不仅要驾驶空间宽敞、乘坐空间也要相对宽敞一下，然后后备箱的容量高一些，这些当时的小鹏P7和当时的ID相比还是有差距的。 【智能化】 但是如果你说它什么不如P7呢，那肯定是车内给你带来的科技感，试驾小鹏的时候车机功能太多，以至于很多功能我顾不上操作，但是ID太传统，所以它还保留了许多可以在开车盲操做的设置，这点可能更安全，也更利于我驾驶。 【充电表现】 充电时间，我一般都在家和公司充电，慢充的话，从白天9点充到5点下班，基本可以从百分之十几冲到百分之九十。快充的相同电量话大概要半个小时或者到四十分钟左右，跟充电站充电枪的功率有很大关系。 【内饰配置】 配置方面大多数的配置都是够我使用的，不过在一些内饰方面，希望能多加一些软包的内饰，要不看着真的是太普通了，普通到不看车牌没人知道这是大众的电动车，不夸张的说。 【驾驶感受】 开了将近两年3w多公里，这个车给我的感受还是很稳，开起来很稳，过弯很稳，充电很稳，整车状态也很稳定，就是像大众以前的油车一样稳定，没有年轻人喜欢的那种惊喜，但是对于我们不年轻的人来说又刚刚好。 【最不满意】 遇到的问题当然也是有的，像大家说的最多的车机黑屏，车机失去网络，这些问题确实是存在的，很多时候我都是通过自己动手把这些问题解决的。这点其实是在使用过程中让人不太满意的点，除此之外别的还没遇到，遇到了再来分享。 【最满意】 满意的点是它的灯光设计的还是挺好的，实用性的同时也让人感觉还挺炫酷，有时候停好车，别人也会问我这个大众的发光logo是不是自己改装的，我还要跟别人讲这个电动车是本身就会发光的。 【使用感受】 这车上很多后期的东西都是我自己亲手装上去的，什么行车记录仪，脚垫，挡泥板等等，对这辆车还是付出了一些热情和汗水的，它现在的表现也没有让我失望吧。不管是上下班通勤还是周边自驾出游，开着都挺舒服的，也没出去把人扔到路上的情况。希望能开的久一点，希望车机多升级几次体验感能好一些，这就是我能跟大家分享的了。 请ID4X圈主推荐加精。

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4.61分“优秀”

换车原因： 原来小破车使用时间长，到了升级换代的时候，关键是外地牌照无法随时随地上高架，而拍上海牌照也比较困难。为了解决出行问题。我选择购买一辆新能源汽车。经过一段时间的对比。也经过一段时间的试驾。总体感觉下来，选择了上汽大众ID4x。这辆汽车比较适合我。 使用感觉: 一年来的驾驶感觉。首先这辆车。他的驾驶感觉。非常接近油车。可以说可以很快的上手。其次，他的空间。和我原来的车相比。那简直是一个天上地下的区别。特别是提速方面。有了质的区别。当然，它也有不足之处。由于电车多了很多传感器。所以他经常会出现一些错误的报警。基本上经过一次关机以后。会自动消失。 不足之处。车机升级太慢!特别对于二一款的老车主。希望能让车机及时升级。因为有一些功能必须升级才能体验。还有希望能够提供车辆的升级服务。比如升级L2。升级电尾门等等。 关于电耗: 关于电耗方面。首先这辆车。在温度比较适宜的情况下。行驶的时候电耗还是比较喜人的。基本上百公里电耗在15度电以下。如果不开空调。最低可以到十二十三度电百公里。基本上500公里的续航没有问题。但是。当天气变得很冷的时候。那么短途行驶将会电耗非常高。因为它有一个电池包的加热。会比较耗电。也就是说，电池包还没有加热完成。你就已经完成你的行驶。那么这个时候你的电耗会很高很高。 总结： 最后总结。这是一辆适合用来行驶的车辆。他的驾驶性、安全性比较高。但是它的科技感一般。他不是一辆高科技的车。它是一辆适合家庭使用的车。

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3.43分“良好”

国庆在神州租了三天，车子外观很厚实，像个蓝色哆啦a梦，隔音很好关上门隔音感觉不是20万的车，市区行驶非常安静，开音响感觉音质都很好，结果一看才五个扬声器，隔音做的确实到位，车身重量不轻，跑起高速来非常平稳，没有细小颠簸，过坎的时候也很干脆有韧性，跑起来信心十足，充满电表显400公里左右的续航，id系列好处就是表显比较准，基本上高速路跑的比较多，全程压着120开，电耗在20度电左右，不算低，但是动力算不错，即点即有，120以内都够用，尝试150以上风噪就突然很大，电耗也剧增，保持在120以内就很舒服，充电速度也还可以，1小时基本上能把电补的差不多，不过海南充电也不便宜，基本都要一块五左右，开了一千多公里充了两百多块钱，追求长途的人当下还是不太适合买纯电，市区通勤就非常香，隔音超越大多数同级别车型，电耗也比较合理，还有一个很棒的地方就是iq大灯非常智能，大灯会主动避开前车，基本上都能做到自动大灯开启，而且亮度很不错，id系列应该是合资新能源车型里面比较出色的了，不过有个比较明显的缺点就是低速转向非常沉，倒车的时候堪比无助力方向盘，属实健身了一把，希望能改进，开起来的时候操控就很跟手了

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4.11分“优秀”

【车辆信息】 🚘上汽大众ID.4X 2021款纯净长续航版 官方续航里程:555Km 官方百公里电耗:16.2kwh 蓄电池容量:83kwh 已行驶里程:2.4万公里 【提车价格】 我买车时是ID4X刚刚上市的第一年，所以优惠比较小，当时官方指导价我记得是219888元，软磨硬泡谈了6k左右优惠，裸车发票价格为21.3万元。新能源车没有购置税，保险花费了4800多元，然后贴膜脚垫用的比较便宜的花了1000多，落地差不多22万元。 【购车经历】 我第一台车是2016年年底买的，是一台斯柯达的明锐，开了差不多5年跑了十万公里。公里数上来后陆陆续续出现了一些小问题开始出现故障灯，需要开始更换一些零部件了。然后就是油价也涨到了7块多直逼8块了，感觉用车成本有点接受不了了，所以准备转战新能源。看过很多牌子，特斯拉和比亚迪也考虑过，不过当时刹车问题闹得凶，老婆又不喜欢比亚迪所以都没买。后面看到了大众ID，觉得它跟以前很不一样了，辨识度高多了，我比较喜欢，我老婆也觉得还可以，价格也符合预算，于是就订车了，等了差不多两周就提车了。一切前期手续基本都是在上汽大众超级App完成，服务很透明，我觉得这个体验很不错！ 【续航】⭐⭐⭐⭐ 春秋续航560-580km，续航达成率高于100%； 冬天极端天气续航400km，夏天开空调续航440km。 跑高速100-110码续航480km左右，如果夏天或者冬天跑高速则低于400km。 温度和行驶工况对续航影响很大，不过续航显示比较精准，不会有意外情况发生。 【充电时间】⭐⭐⭐ 充电时间一般，国网快充功率一般在49Kw左右，20%到充满电需要一个多小时，冬天则需要一个半小时。 【驾驶感受】⭐⭐⭐⭐⭐ 驾驶感受很好，操控是这台车最大的亮点，方向盘操控很精准，转弯半径很小，可以实现两车道调头，非常方便。底盘很扎实，滤震效果好，高速行驶也很平稳。调教好自己的脚法适应起步后和油车驾驶没有太多区别，对开习惯了油车的车主很友好，不需要太长时间去适应。 【空间表现】⭐⭐⭐⭐ 空间表现不错，ID4X的造型很独特，比正常的SUV矮一点，但是比轿车又高很多。然后头顶加装的是一块玻璃天幕，车内空间得到了很大的优化。之前大众油车的后排中间隆起也没有了，后排空间感受好了很多。后备箱空间也很大，因为是两厢车，衣帽架是活动的，所以后备箱高度很高，整体后备箱空间表现会好很多。 【智能化】⭐⭐⭐ 智能化是这台车的短板，车机界面设计很保守，功能也很简单。对于年轻人来说应该都不太喜欢，因为对比国产和特斯拉确实差别很大。不过常用的软件也都能下载使用，我个人觉得基本的需求还是能满足，不过不够出彩。 【最不满意】 车机会出现断网的情况，断网后手机与车机的联络会出现问题。冬天还会出现偶发黑屏，一般重启能解决，不过体验确实不好。今年年初升级2820版本后已经很少有断网和黑屏情况了，目前对这个优化比较满意。再就是没有远程OTA，系统升级还得跑去4S店，希望厂家早点推出此功能，方便广大车主。

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4.43分“优秀”

2021年11月底，等了两个月，终于盼来的我的id4x。早早的在地库装好了充电桩，这一刻是欣喜的，不过还是很淡定，毕竟是自己的第三台车子了。 先说一下外观吧，我订的是晶质白，红黑内饰。外观三种颜色拼接而成，AB柱红色，黑色车顶。贯穿式led前后灯组非常拉风，特别是发光的车标，逼格满满的。 再说一下内饰，因为第三辆车了，且都是大众的。感觉这次用料有了长足的进步，中控台有三分之一是皮质的，门板也用了大量皮质包裹，而且车里完全没有味道，也配了pm2. 5。吐槽一点，这个价格还是塑料方向盘，这个真的无法理解，我是直接缝了翻毛皮真皮打孔方向盘套，实在接受不了塑料的手感。还有就是后排没有杯架。这两点真是比较抠唆。其他也就罢了，中规中矩吧。 然后说一下驾乘体验，先说驾驶感受，上台是科迪亚克330豪华，动力186p，这台动力204，比前者还要高将近20，个人认为动力充沛，随叫随到，特别是0-70，加速轻盈不推头，没有有车涡轮介入的那种迟滞拖拽感，底盘扎实稳重，有着20多万燃油车没有的行驶高级感，这点值得好评。转向半径很小，从掉头就可以展现的淋漓尽致。说实话，D档模式下，感觉和燃油车区别不大。唯一让我感觉到不太习惯的地方在于刹车。刹车个人感觉不够线性，前三分之一虚位很大，基本没有刹车效果，中段才有减速的感觉，60以上速度想有明显减速，基本要踩到底了，要看自己对刹车的感觉了。乘坐体验，我176，体重170斤，前排调整好，后排2拳。头部没量，没啥问题。因为是纯电，后排地台是纯平的，中间可以做个瘦点的人，不会不舒服。后备箱虽然没有我的科迪亚克那么夸张，但是也很大，我买回来就拉了四条雪地胎，竖着放把那个储物台去掉，刚好放下，20寸的胎那是相当大的。 最后说一下续航以及用车成本这一块的问题，我真真实实把我目前的实际情况，以及个人感受分享给大家，作为跟我一样处境的人可以参考一下。我坐标是在新疆乌鲁木齐市。新疆大家都知道，和东北的冬天不相上下的，我们这边目前的温度在零下10度左右。深夜可以到-15度左右。这还不是最冷的时候，1-2月份，低温有可能在-20度以上，这是很普遍的现象。我当初买电车是因为我家有地库，地库管理的很好，温度基本维持在15.16度，而且我装了充电桩。在这种极寒的天气下，且有地库电桩的，我建议也是可以考虑在新疆，东北这种地方用电车的。这一个星期跑下来，我的综合续航大概在380公里左右，平均20kw/100㎞的用电。因为要开空调，空调温度在19°左右。除此之外，二者只满足之一条件的人，我都不推荐他买电车，太不划算了。我身边有很多人，每天停在寒冷的外面，每天冷启动，满电下续航显示的只有可怜的200+。这是非常真实的案例，每天为了找充电桩而烦恼，新疆这边的充电设备还是覆盖范围太低了。而且外面充电快充平均1.3一度电，因为商用充电桩一度电的服务费就将近一块钱了。所以大家一定要慎重考虑！慎重！

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

最近有位网约车粉丝跟我们倾诉油价太高，开油车根本不赚钱，打算置换一辆ID.4 X做运营车，想让我们测测这台车一公里究竟耗电多少钱？于是我们找来了一台大众ID.4 X 2021款 Pure+ 纯净长续航版，用实测数据来告诉这位粉丝结果。接下来大家就跟珠珠一起，沉浸式体验一下它的驾乘感受、真实耗电量以及续航表现吧。 先在充电桩把车辆充到跳枪，约98%的电量，将里程清零，接下来珠珠就驾驶它以充电桩为原点绕着长沙跑一圈，全程大概50公里。 对于大众ID.4X的外观，玩车妹觉得用颠覆二字来形容比较合适，当然这个“颠覆”是相对于大众的传统燃油车而言。贯穿式灯带、依次点亮的LOGO及行车灯、圆润又富有层次的线条。在看惯了大众一板一眼的设计之后再看ID.4X，整体设计确实更具新意，也更符合现下的潮流。 进入车内，5.3英寸的全液晶仪表盘不算大，不过悬浮式中控屏有12英寸，视觉上的科技感基本还是在线的。车机功能方面，珠珠试了语音识别功能，慢一点说的话，一些基本的对话和语音控制反应还算灵敏，不过珠珠觉得车辆在连续对话、复杂语义识别上，后续还有提升的空间。 坐上座椅，仿皮+翻毛材质混搭，加上内部填充物足够充实柔软，给珠珠的乘坐感受还是很舒服的，而且主驾支持8向座椅调节、主副驾驶标配座椅加热，功能上也足够贴心。至于后排空间，因为中间地台是全平的，对中间乘客比较友好；座椅承托性还不错，基本顶到了珠珠的小腿位置。 就动态驾驶感受而言，整体开起来比较舒服，一般城市道路和高速路上的加速超车，都没什么问题，转弯半径也挺小。不足之处在于，挂D挡时刹车有点偏软，也不够线性；尤其是尾段快刹停的时候，刹车力度不变，但刹车踏板突然变虚，制动力会明显减弱，必须要跟脚下去才能刹停。不过挂B挡就会好很多，几乎可以实现单踏板。另外珠珠发现，在堵车情况下重踩刹车，屏幕中会显示autohold图标，这就等于挂上手刹了，不会溜车，也不会怠速往前挪动，要解除的话踩一下电门就行。 对于粉丝最关心的续航和电耗，珠珠这就呈上数据。最开始我们是跑了20公里，续航显示掉了81公里，算下来的折损比就是25%，这个数据还是很夸张的！不过要说明的是，ID.4X屏幕上显示的剩余里程是按照驾驶员前一阶段的驾驶习惯来计算的，甚至有时候一开空调它就会瞬间掉几十公里，所以这个数据只能作参考，并非真正的续航里程。接下来我们又以40km/h的时速接着跑了10公里，一共就跑了30公里，续航显示是418km，不仅没掉还涨了1km。 官方给出的ID.4X的续航里程是555km，就算打个对折其实也够司机跑一整天了，但对于专车司机来说一公里跑多少钱才是重点，所以我们充满电算了一下。今天全程累计下来一共跑了49km，充了5.91度电花了6块6毛7，算下来平均每公里就是1毛3分6，这个用车成本和至少5 、6毛钱每公里的油车相比还是比较划算的，跑专车的话每天省个100多块钱不成问题。对于这个电耗和续航表现，不知是否满足大家的期待呢？