点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.5分“优秀”

作为一个用了一年多的新能源车主，今天来聊一聊，我对这款车的一些个人见解。 【购车心路】 在购买新能源的时候，我使用的是油车朗逸。 当时为什么要选择换车？为什么要换新能源汽车呢？ 我的换车理由很简单，主要有两个。一个是当时的油价就像窜天猴一样，蹭蹭的往上窜。另一个原因就是每次上车的时候，老婆和孩子都说车里有股汽油味，特别的不好闻。索性就购买了新能源汽车。 【车辆基本情况】 购买车辆基本上用于上下班，还有就是逢年过节回老家使用。 当时购车的时候，加了2000元选装了一个电动尾门加虚拟踏板。 后来又自己加装了一个隐藏式的行车记录仪。 【季节对续航的影响】 春秋两个季节，温度比较适宜，对于电车来说是相当友好的。像这两个季节我的车在城市内行驶，续航基本上能够达到500以上。跑高速的话，满电的情况下能够跑到400左右。 夏天，天气比较炎热，开车的时候基本都要开空调。对比春秋季节在相应的路段上它的续航衰减在50km以内，对于这个续航我还是可以接受的。 冬季，我觉得冬季对续航影响是最大的。对比我们家里面使用的空调就可以知道了，像我们家里使用的空调冬天的耗电量要比夏天耗电量大很多。电车冬季的耗电不仅是我们开空调这一方面，在温度低的时候，它还要给电池包进行加热以达到最佳的工作温度。我觉得冬季短途行驶是最耗电的，因为这个时候电池包刚加热到适宜的温度就到达目的地了。 【吸引我的地方】 1.空间布局合理 由于底盘没有了排气管，所以车辆后排中间就没有了油车特有的凸起，乘坐起来特别的舒服。 2.IQ智能矩阵大灯 这个大灯我觉得特别的智能，当检测到前方有物体时它就会自动关闭相应测的灯组。如果所有的车辆都可以普及这个大灯，我们就会远离那些远光🐶。 3.转弯半径 这款车的转向半径特别的小，在狭窄的道路上掉头特别的方便。 【需要改进的地方】 1.左前门玻璃升降控制按键 它只有两个控制按键，需要通过触控来切换前后门或四门同时控制。 虽然我现在已经习惯了这个控制按键，但对于新车主来说，还是需要一段时间来适应这个逻辑的。 2.多媒体屏下方的背光。 多媒体屏下方调节空调和音量的区域晚上是没有背光的，操作起来很不便利。 3.虚拟踏板感觉不够灵敏。 电动尾门使用起来还是相当便利的。但是他的那个虚拟踏板感应总感觉很难掌控。 4.车机系统 车机系统去年冬天的时候黑屏过一两次，后来升级之后到目前还算稳定。他的这个车机只能说够用，不能说智能，仅限于满足日常的行车使用。 【关于充电】 刚买车的时候，下了好多款充电APP。现在我手机上基本上只有大众自带的APP了，它上面集结了很多品牌的充电桩，完全可以满足日常的充电使用，使用起来也是很便利。

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4.11分“优秀”

来了来了，购车快两年行驶了3w多公里，有很多的用车感受来跟大家分享一下我的用车体验和感受。 【购车经历】 2021年11月份买的车，2021年12月正式提的车，2022年1月份正式上牌，到现在就是快两年的时间。我当时的购车价格是21.98w，算上当时的新能源补贴和卖掉上一台油车的发票拿到了5000块钱的置换补贴，除此没有任何优惠，你也可以称之我为第一波韭菜。 【保险政策】 保险当时买的也比较贵，综合了平安，太平洋，人保的报价，折扣完大概都在4800左右的样子，不过是有些保险送补漆，有的送洗车等一些，并没有实际上的价格优惠，因为当时电动车的保险上调，这无疑也增加了我当时的购车成本。 【总共花费】 上牌的话倒是不贵，自己去车管所上牌，有个百八十块就搞定了，所以购车就是21.48w+4800的保险+100块的上牌费，就是这些，电动车免购置税还是占了便宜的，要是油车购置税也要一万大几了。 【使用情况】 目前行驶了3w多公里，保养保养两次，第一次5000公里的首保，属于免费保养，更换空滤，加注各种液体，然后整车检查一遍，非常的简单。第二次保养就是2w公里时的保养，当时4s店保养活动，就去做了保养，只要两百块钱，换了两个滤芯，加注了一些液体，做了整车的检测，就完成了，比油车的保养相对来说要简单一些。 【续航情况】 平常主要驾驶都是上下班通勤，一些周边城市的短途自驾，最远单程行驶了400多公里，从湖南长沙到湖北潜江参加朋友婚礼。所以这辆车给我的感受是续航还是比较靠谱的，标准续航555，夏天正常高速行驶开空调的情况下，行驶了400多公里，还能剩下百八十公里，只上下班的话一个星期充一次电。冬天不开空调，续航450左右，耗电高于夏天，用的多的话基本两三天充一次电。 【能耗情况】 平常车机显示的能耗我一般在12 13左右，这是城区行驶速度不快不开空调的情况下，开空调就能到16左右，计算一下也是400多的续航，与我实际开出来的续航是差不多的。 【选车对比】 当初选择这款车也做了比较多的比较，像小朋友的电动车，我去做了深度试驾，中意的是小鹏的P7这款车，但是为什么我没有买小鹏P7呢，很大一部分原因就是驾驶感受，小鹏P7开起来方向盘虚位多、过弯有一点推头，底盘在行驶的时候觉得不够扎实。所以试驾ID4X之后还是选择了这款车。 【空间感受】 除了这些还有什么呢，空间上也是选择它的原因，因为要家用，不仅要驾驶空间宽敞、乘坐空间也要相对宽敞一下，然后后备箱的容量高一些，这些当时的小鹏P7和当时的ID相比还是有差距的。 【智能化】 但是如果你说它什么不如P7呢，那肯定是车内给你带来的科技感，试驾小鹏的时候车机功能太多，以至于很多功能我顾不上操作，但是ID太传统，所以它还保留了许多可以在开车盲操做的设置，这点可能更安全，也更利于我驾驶。 【充电表现】 充电时间，我一般都在家和公司充电，慢充的话，从白天9点充到5点下班，基本可以从百分之十几冲到百分之九十。快充的相同电量话大概要半个小时或者到四十分钟左右，跟充电站充电枪的功率有很大关系。 【内饰配置】 配置方面大多数的配置都是够我使用的，不过在一些内饰方面，希望能多加一些软包的内饰，要不看着真的是太普通了，普通到不看车牌没人知道这是大众的电动车，不夸张的说。 【驾驶感受】 开了将近两年3w多公里，这个车给我的感受还是很稳，开起来很稳，过弯很稳，充电很稳，整车状态也很稳定，就是像大众以前的油车一样稳定，没有年轻人喜欢的那种惊喜，但是对于我们不年轻的人来说又刚刚好。 【最不满意】 遇到的问题当然也是有的，像大家说的最多的车机黑屏，车机失去网络，这些问题确实是存在的，很多时候我都是通过自己动手把这些问题解决的。这点其实是在使用过程中让人不太满意的点，除此之外别的还没遇到，遇到了再来分享。 【最满意】 满意的点是它的灯光设计的还是挺好的，实用性的同时也让人感觉还挺炫酷，有时候停好车，别人也会问我这个大众的发光logo是不是自己改装的，我还要跟别人讲这个电动车是本身就会发光的。 【使用感受】 这车上很多后期的东西都是我自己亲手装上去的，什么行车记录仪，脚垫，挡泥板等等，对这辆车还是付出了一些热情和汗水的，它现在的表现也没有让我失望吧。不管是上下班通勤还是周边自驾出游，开着都挺舒服的，也没出去把人扔到路上的情况。希望能开的久一点，希望车机多升级几次体验感能好一些，这就是我能跟大家分享的了。 请ID4X圈主推荐加精。

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4.94分“优秀”

外观大气，头灯与尾灯在晚上特别有辨识度，logo灯亮起时非常好看 驾驶方面，驾驶感受是最像油车的电车，市区续航无虚标，满电跑500公里不在话下。 安全好开，转向精准，较小的转弯半径在掉头的时候轻松自如

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3.93分“良好”

续航：空调22℃ 电量：90%开到20% 高速90%，普通10% 车速100-130 总共续航约300公里 因为都说锂电池不要充满，所以现在充电都是从20%充电到80%，60%的电每次续航大概200多公里吧，如果不开空调可以跑250-300

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4.11分“优秀”

【车辆信息】 🚘上汽大众ID.4X 2021款纯净长续航版 官方续航里程:555Km 官方百公里电耗:16.2kwh 蓄电池容量:83kwh 已行驶里程:2.4万公里 【提车价格】 我买车时是ID4X刚刚上市的第一年，所以优惠比较小，当时官方指导价我记得是219888元，软磨硬泡谈了6k左右优惠，裸车发票价格为21.3万元。新能源车没有购置税，保险花费了4800多元，然后贴膜脚垫用的比较便宜的花了1000多，落地差不多22万元。 【购车经历】 我第一台车是2016年年底买的，是一台斯柯达的明锐，开了差不多5年跑了十万公里。公里数上来后陆陆续续出现了一些小问题开始出现故障灯，需要开始更换一些零部件了。然后就是油价也涨到了7块多直逼8块了，感觉用车成本有点接受不了了，所以准备转战新能源。看过很多牌子，特斯拉和比亚迪也考虑过，不过当时刹车问题闹得凶，老婆又不喜欢比亚迪所以都没买。后面看到了大众ID，觉得它跟以前很不一样了，辨识度高多了，我比较喜欢，我老婆也觉得还可以，价格也符合预算，于是就订车了，等了差不多两周就提车了。一切前期手续基本都是在上汽大众超级App完成，服务很透明，我觉得这个体验很不错！ 【续航】⭐⭐⭐⭐ 春秋续航560-580km，续航达成率高于100%； 冬天极端天气续航400km，夏天开空调续航440km。 跑高速100-110码续航480km左右，如果夏天或者冬天跑高速则低于400km。 温度和行驶工况对续航影响很大，不过续航显示比较精准，不会有意外情况发生。 【充电时间】⭐⭐⭐ 充电时间一般，国网快充功率一般在49Kw左右，20%到充满电需要一个多小时，冬天则需要一个半小时。 【驾驶感受】⭐⭐⭐⭐⭐ 驾驶感受很好，操控是这台车最大的亮点，方向盘操控很精准，转弯半径很小，可以实现两车道调头，非常方便。底盘很扎实，滤震效果好，高速行驶也很平稳。调教好自己的脚法适应起步后和油车驾驶没有太多区别，对开习惯了油车的车主很友好，不需要太长时间去适应。 【空间表现】⭐⭐⭐⭐ 空间表现不错，ID4X的造型很独特，比正常的SUV矮一点，但是比轿车又高很多。然后头顶加装的是一块玻璃天幕，车内空间得到了很大的优化。之前大众油车的后排中间隆起也没有了，后排空间感受好了很多。后备箱空间也很大，因为是两厢车，衣帽架是活动的，所以后备箱高度很高，整体后备箱空间表现会好很多。 【智能化】⭐⭐⭐ 智能化是这台车的短板，车机界面设计很保守，功能也很简单。对于年轻人来说应该都不太喜欢，因为对比国产和特斯拉确实差别很大。不过常用的软件也都能下载使用，我个人觉得基本的需求还是能满足，不过不够出彩。 【最不满意】 车机会出现断网的情况，断网后手机与车机的联络会出现问题。冬天还会出现偶发黑屏，一般重启能解决，不过体验确实不好。今年年初升级2820版本后已经很少有断网和黑屏情况了，目前对这个优化比较满意。再就是没有远程OTA，系统升级还得跑去4S店，希望厂家早点推出此功能，方便广大车主。

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4.17分“优秀”

整体空间不错，驾乘感很舒适，安全性能高，毕竟有多年造车历史经验和沉淀，只是在智能和车机这块目前还需持续改善。 当时由油车更换到这部新能源汽车，和用车用途有关，主要是上下班代步，没有太远路程需要走，上下班每天来回也就40公里以内，再加上当时新能源汽车比较成熟，而汽油不断在上涨，对于工薪阶级还是考虑经济问题。 当时考虑啦几个厂家，但是选择的原则一直没有变： 第一：有一定时间的造车历史，并且有比较大的客户基数； 第二：性价比高一点； 第三：安全性要好。 综上所述最终考虑三家公司，比亚迪，特斯拉和上汽大众。这三家特斯拉因为价格当时超过我预期所以没有后续，比亚迪因为排队交车周期太长也没后续，上汽大众ID.4X当时试驾的时候他的驾乘感和性价比等，恰好符合我全部要求，当天就下啦定金。

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4.39分“优秀”

车辆整体没有问题，可靠性很好，符合德国大众设计车辆时，一贯的风格，操控性，和驾驶感受很好。 有正常和动能回收两个档位，比较适合家中还有油车的家庭。 车辆的外观设计，个人感觉很不错，外形流畅紧凑，尤其是贯穿式尾灯加会发光的VW标志，在晚上的时候非常漂亮，车辆内部在挡风玻璃下面还有一条灯带，漂亮而且有很实用的功能:充电指示(红色→绿色)、导航方向(蓝色)、刹车预警(红色)。 因为是电动车，虽然外形尺寸较小，但是发动机舱占比较小，在轴距缩小的情况下，内部空间并未减少，它的内部空间依旧和途观的内部空间差不多，内部足够宽敞。 因为轴距变短，车辆的操控性和转弯性能非常好，倒车、侧方停车比内部同空间的车辆要容易很多。 车辆的车机系统并没有很大的亮点，但是几个基本的功能非常实用，开关空调、遮阳板、导航、播放/切换歌曲和拨打电话，这些功能可以很大程度解放我们的手，而且可以减少分神，提高驾驶安全。

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3.89分“良好”

ID4买车的时候就是冲着安全去的，全网唯一全G车型没的说。但是就驾驶感受来说不如ID3，不如凌渡，比较是SUV底盘高，这一点我不是很喜欢。系统升级2820后黑屏问题彻底没有了，最近就是觉得B档回收力弱了很多。提速够用，外观圆润饱满，内饰没有那种满满的塑料感，智能化没什么期待，空间肯定是够用的。

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4.11分“优秀”

每个人购买新能源的理由都脱离不开限号，对于我来说是一个忠实的大众粉丝，从以前老桑塔纳到现在的ID4X,家里前前后后大概买了五六辆大众汽车。但这辆ID4X是第一辆新能源汽车。 ⭐前几年开始，因为业务需要要跑工地，一直都是开大众途观L，大众的汽车怎么说呢，就是感觉真的没有什么亮点。但是开时间久了确实离不开他。由于限号的问题，所以没有办法，必须要买一辆新能源汽车了。我们唐山这样的三线城市，虽然七天限一天，但是限号规则是老变的。平时工作太忙，哪有功夫天天关注今天到底限几号？ ⭕当时朋友们都劝我买混动车，像比亚迪唐这样的，那时候老款的唐也是五座车，朋友刚好也买了一个，说油耗比纯燃油的要低很多，关键的一点是能够上绿牌，不限号。当时还是有些心动的。但开了几天他的唐后，感觉国产汽车还是不太行，也不是带有色眼镜了。可能是大众的汽车开习惯了。真的就换不了了。 那时候除了ID4X,当时也是看了途观插电混合，我的这台途观L开了十多万公里。基本上没怎么修过。但是再买一台途观，总感觉有点别扭。再加上插混毕竟是两套系统，再加上途观的插电混上市不久，市场表现很一般。反而不如纯电的，单系统保养便宜。关键的因为每天跑的路程比较多。生意也越来越不好做，能省点儿还是省一些！于是就决定购买这台大众ID 4x。 事实证明，我还是没有选错，这台大众ID 4x陪我行驶了将近2万km，非常可靠耐用。最主要的一点就是平时充电要么在工地，要么在自家车库的充电桩。两万公里下来用不了多少电钱，真的是非常的省。所以说买充电还是很明智的。 说了这么多，再说一下，买大众ID 4的几点好处吧？全是个人意见，仅供参考 【空间表现】 对于这辆车的空间来说，应该是做一个紧凑型SUV表现是非常不错的。前排主驾的空间因为有电动座椅调节记忆功能,上车非常的舒适,头部的空间也有一拳多。而后排空间拉上三五好友问题不大,我身高1m78还有两拳左右的距离在前面。。满足一家五口的出行来说是足够 【充电时间】 如果在家里随车慢充的话，估计要充一天一夜才可以充满。所以说最好一定要有一个充电桩，哪怕是家用交流的充电桩。这样基本上白天开车出门儿，晚上补电，夜间足够可以满血复活，80度电。每次开完多少会剩20%多，充上六七个小时，基本上就可以充满了。在外面用直流快充的话，基本上我都是充半个小时能够充50%左右。 【续航】 提车一年多，续航方面表现还是比较让我满意的。相对于一些其他品牌的电动汽车来说，这款车的续航还是比较实在的。当然550km的续航，在北方的冬季还是大打折扣的。也就是跑350左右。看似也是打了六七折，但这个成绩对比其他的500km续航的车，表现已经是很不错了。夏天的时候基本能跑500多km，和厂家标注的续航基本上差不多。 【智能化】 智能化方面上大众的车机确实是经常被吐槽的，但实际上也没有那么不堪。基本的功能都有一些实体的触摸按键，加上可以用手机映射，足够弥补这方面的缺点。 【驾驶感受】 作为大众汽车的老粉丝了。对于这台车的驾驶感受，我是非常满意的。电动车提速快这一点就不多说了。主要还是底盘儿的驾驶质感，拍起来比较扎实。不像有些其他品牌的新势力，纯电动车开起来总感觉很飘！

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4.33分“优秀”

外观：无可挑剔，绝对是大众汽车里最亮眼的。相比其他同级别车、我个人感觉ID4x更胜一筹。 内饰：在大众车型中表现算可以了，相比其他新势力车型就有很多不足的地方了。总的来说一般般吧 配置：也一般，不够突出。几个实用的功能在中低配版里没有，比如后视镜折叠、电尾门等 空间：同级别车型中空间表现不错，个人觉得蛮大、够用 续航：官方标注555公里，实际还可以，满电能跑400多公里，当然具体还得看个人用车习惯。冬天续航能力300多公里。 智能化：这方面表现不太行，车机反应比较慢，开预约空调等1分钟（有事还会失败）。“老年机” 驾驶感受：这一点我能给满分不，反正试下过其他类型车，ID4x表现最好，底盘扎实稳。 可靠性：大众嘛，几十年了，值得信赖 用车成本：比较节省，家里充电即可（峰谷电不香嘛），本人很少外面充。保养也就小几百的样子。对了，有V豆可以拿的话，外面充电可以做到免费。

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4.61分“优秀”

换车原因： 原来小破车使用时间长，到了升级换代的时候，关键是外地牌照无法随时随地上高架，而拍上海牌照也比较困难。为了解决出行问题。我选择购买一辆新能源汽车。经过一段时间的对比。也经过一段时间的试驾。总体感觉下来，选择了上汽大众ID4x。这辆汽车比较适合我。 使用感觉: 一年来的驾驶感觉。首先这辆车。他的驾驶感觉。非常接近油车。可以说可以很快的上手。其次，他的空间。和我原来的车相比。那简直是一个天上地下的区别。特别是提速方面。有了质的区别。当然，它也有不足之处。由于电车多了很多传感器。所以他经常会出现一些错误的报警。基本上经过一次关机以后。会自动消失。 不足之处。车机升级太慢!特别对于二一款的老车主。希望能让车机及时升级。因为有一些功能必须升级才能体验。还有希望能够提供车辆的升级服务。比如升级L2。升级电尾门等等。 关于电耗: 关于电耗方面。首先这辆车。在温度比较适宜的情况下。行驶的时候电耗还是比较喜人的。基本上百公里电耗在15度电以下。如果不开空调。最低可以到十二十三度电百公里。基本上500公里的续航没有问题。但是。当天气变得很冷的时候。那么短途行驶将会电耗非常高。因为它有一个电池包的加热。会比较耗电。也就是说，电池包还没有加热完成。你就已经完成你的行驶。那么这个时候你的电耗会很高很高。 总结： 最后总结。这是一辆适合用来行驶的车辆。他的驾驶性、安全性比较高。但是它的科技感一般。他不是一辆高科技的车。它是一辆适合家庭使用的车。

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3.43分“良好”

国庆在神州租了三天，车子外观很厚实，像个蓝色哆啦a梦，隔音很好关上门隔音感觉不是20万的车，市区行驶非常安静，开音响感觉音质都很好，结果一看才五个扬声器，隔音做的确实到位，车身重量不轻，跑起高速来非常平稳，没有细小颠簸，过坎的时候也很干脆有韧性，跑起来信心十足，充满电表显400公里左右的续航，id系列好处就是表显比较准，基本上高速路跑的比较多，全程压着120开，电耗在20度电左右，不算低，但是动力算不错，即点即有，120以内都够用，尝试150以上风噪就突然很大，电耗也剧增，保持在120以内就很舒服，充电速度也还可以，1小时基本上能把电补的差不多，不过海南充电也不便宜，基本都要一块五左右，开了一千多公里充了两百多块钱，追求长途的人当下还是不太适合买纯电，市区通勤就非常香，隔音超越大多数同级别车型，电耗也比较合理，还有一个很棒的地方就是iq大灯非常智能，大灯会主动避开前车，基本上都能做到自动大灯开启，而且亮度很不错，id系列应该是合资新能源车型里面比较出色的了，不过有个比较明显的缺点就是低速转向非常沉，倒车的时候堪比无助力方向盘，属实健身了一把，希望能改进，开起来的时候操控就很跟手了

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4.67分“优秀”

自从把燃油车心爱的速派换了ID4，驾驶了快了，感觉ID和燃油车还是有很多区别。 首先，ID4的加速性能非常不错，起步较快，整个过程没有顿挫感；当时选配了L2自动驾驶辅助系统，现在感觉非常不错，在隧道或告诉上都可以使用，打方向灯后可以自动变道，但是切记是驾驶辅助，不是自动驾驶哦！现在习惯了用动力回收模式B档驾驶，只要油门配合得当，基本刹车使用较少，也不用频繁切换刹车和电门，省力不少。当然最大的还是使用消耗非常省，以前燃油车要1000左右一月，现在一月电费110左右，保养也可以省不少，总之，还是值得大家一买的。当然，3D地图还是非常不错的哈。 在驾驶方面，id4的起步速度很快，一脚电门下去，立马能感受到，尤其是在过红绿灯的情况下，与燃油车有明显的起步速度差距，而且id4纯电动车不存在换挡的问题，所以也不会有顿挫感，行驶顺畅。