点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版
外观来看还是很不错的,内饰的话塑料感较强,希望内饰可以更好,动力还是很不错的路上超车还是比较轻松的,空间感够用,对比其他来说感觉定价稍微高了一点点,车前的提示灯感觉还是不错的,车机系统暂时感觉还好。综合来看对这车还是好评
大不仙:续航能力有点慌
阳阳47352:空间不中
用户2102995304397:多少优惠呀,宁波落地多少钱了
外观来看还是很不错的,内饰的话塑料感较强,希望内饰可以更好,动力还是很不错的路上超车还是比较轻松的,空间感够用,对比其他来说感觉定价稍微高了一点点,车前的提示灯感觉还是不错的,车机系统暂时感觉还好。综合来看对这车还是好评
大不仙:续航能力有点慌
阳阳47352:空间不中
用户2102995304397:多少优惠呀,宁波落地多少钱了
车整体来说吧没什么太大问题,很多细节上也都还说过得去,真的要说使用上还是有一些不足的地方的,最直接的也是最不能理解的就是反光镜了,现在的车加一个折叠配置也没多难,可惜反光镜就是没有自己折叠,洗车和停车时真的非常不方便,还有就是车机系统太不稳定了,经常和手机连接时出现问题,网络连接也问题经常出现。
neownx:应该说是你买的低配没有折叠吧
用户3025866238750:你买的怎么这么便宜,19w吗?
收起那扯蛋的笑容:这个价相当可以,算不算置换补贴
【空间表现】 还不错,后排够用了 【充电时间】 40分钟20到80 【续航】 20到80夏天350到360 冬天260吧 【智能化】 车机系统太简单,功能太少 【最不满意】 颠簸路段异响严重
白小白:我的也是右侧异响很严重,就像是金属高频率敲击玻璃的声音
大卫不睡觉:确实有异响
我真没有ID:楼主那个店买的,落地多少,送豆子没有
我们试驾了2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版,这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言,贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面,也是ID.家族全新设计语言,中控屏+小液晶仪表颇具科技感,做工用料同级一流,比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面,150千瓦/310牛·米的输出看起来像2.0T低功率发动机,因为电机响应够快,实际感受明显比同级2.0T高功率车型更快,动力响应相当于2.0T高功率时刻保持2000转以上转速的,并且还没有声音。配合有一定韧性的悬挂调校,很容易找到还不错的驾驶乐趣。因为电池在底部,所以底盘重心更低,快速变道和过弯的情况下,稳定性也更好。考虑到价格和品牌,性价比不错。
ID.4 X是MEB平台下首款在国内销售的纯电车型,无论是外观、内饰的设计,还是动力匹配和智能化配置,都完全采用了一套全新的设计思维。外观上,新车取消了燃油车上的进气格栅,取而代之的是贯穿式日行灯,不仅更具前卫和科技感,同时也扩宽了车头的横向视觉效果。它的的内饰采用了全新设计语言,不再是千篇一律的“大众”风格。这套全新的内饰设计遵循“从简主义”,虽然科技感并不十分突出,但看上去相当清爽。新车全新配备了5.3英寸的全液晶仪表和12英寸的液晶中控屏,虽然全液晶仪表的尺寸不算大,但造型设计和界面显示效果却颇为出色。当然了,作为消费者最关心的续航问题,与其他自主品牌新势力车型动辄六七百公里的表现,ID.4 X的总体续航能力并不算突出,而Pure+ 纯净长续航版555公里表现满足日常通勤或偶尔近郊野游能得到基本保障。
冬季续航打折比较多,尤其开热空调的时候,空间表现比较不错,后排满员乘坐不觉得挤,感觉后备箱盖板走颠簸路面的时候有异响
外观大气,头灯与尾灯在晚上特别有辨识度,logo灯亮起时非常好看 驾驶方面,驾驶感受是最像油车的电车,市区续航无虚标,满电跑500公里不在话下。 安全好开,转向精准,较小的转弯半径在掉头的时候轻松自如
续航:空调22℃ 电量:90%开到20% 高速90%,普通10% 车速100-130 总共续航约300公里 因为都说锂电池不要充满,所以现在充电都是从20%充电到80%,60%的电每次续航大概200多公里吧,如果不开空调可以跑250-300
水银灯lwh:库存车吗?电池还可以。60%的电高速也就200多公里
现在电动车越来越普及了,大多数人在购车的时候甚至会首选电动车,能上绿牌后续使用成本又低,有啥不好?ID.4 X在刚刚上市的时候,第一眼看到它就莫名的喜欢上了。这款车可以说完全脱离了大众以往的”老态感“,加入了很多流行的元素,什么可发光的贯穿式灯带、可发光的LOGO,整体看上去非常的有科技感和未来感。内饰的细节和做工也都很精致,虽然整体采用了偏深的主色调,不过也用了比较跳跃、有活力的颜色进行点缀,更年轻有活力。这台车实际体验后感觉还是非常的宽敞,一米八五的成年男性坐在第三排也不会感觉到压抑或者是局促,包括后备箱空间也够大,安全能够满足大多数家庭的日常使用。至于它的一个舒适程度,我觉得还有待提高,平时在城区使用,它的胎噪就比较明显,而且车速越高胎噪声就越大。动力表现相当出色,起步比燃油车快很多,适当多踩一下油门,就能感受到非常强烈的推背感,而且后劲也足,甚至会产生一种动力过剩的感觉。方向盘操作起来非常轻盈灵活,但开起来又不会觉得轻飘飘,质感还是有的。这款车的续航是555km,完全可以满足日常所需,而且电耗表现是最让人惊喜的一点,基本上通勤一周就充一次电就可以,而且算下来特别省,用车成本非常低,20多万买一台续航500多公里的电动车,而且还是大众汽车这样的大品牌,有啥不好的呢?
作为上汽大众在MEB新能源平台打造的首款产品,全新的设计语言赋予了ID.4 X与其他大众“不相符”的年轻范儿。贯穿式的镀光前脸、全封闭式设计的上格栅、两侧的IQ.Light矩阵式大灯与中间的“VW”logo相连接,让整个前脸看起来非常激进。 侧面的设计也很令人印象深刻。两条腰线和车窗线条一同上扬延伸至车尾,营造车身俯冲的姿态;门把手采用了新能源车常用的隐藏式设计,同时保留了车门把手的机械开关,避免车辆电瓶亏电或冬天结冰时无法打开车门的尴尬。车尾的设计则比较圆润且简洁,贯穿式的尾灯和logo点亮后同样能与车头相呼应,夜间辨识度极高。 内饰方面,大众标志性的“T”字形对称内饰在ID.4 X上完全找不到,仅留下如空调温度加减调节、双闪灯、车辆行驶辅助系统和驾驶模式选择等几个按键,车内的其他控制部件如车灯、天窗和阅读灯等都改成了触控式,整体设计独特且新颖,但操作灵敏度很低,偶尔会让人抓狂。 动力方面,ID.4 X的动力响应比较积极,特别跟脚,说走就走。动能回收也不明显,驾驶体验接近普通燃油车,当然这都是在普通的D挡模式下。在B挡时,松开电门的动能回收较明显,但整车也不会有强烈的拖拽感,稍微习惯一下就能做到平顺的驾驶。 悬架系统的调教稍稍硬朗,对轻微颠簸的过滤十分干脆,过减速带时,悬架也可以很好地拉住车身,并没有多余的弹跳,高级感一如既往地“大众”。 当然,ID.4 X身上同样有一些细节是值得诟病的,比如前盘后鼓的刹车形式。虽然鼓式刹车的耐用性会比盘式刹车更加优秀,但散热方面始终会不如盘式刹车。
作为上汽大众首款MEB纯电动车产品,上汽大众首次采用了悬浮式中控屏设计,为ID.4 X赋予了品牌旗下尺寸最大的12英寸中控屏。该中控屏支持2.5cm下隔空操作,集成上汽大众智慧车联4.0互联网优质资源,可实现智选充电、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行以及智联控车等6大类功能。 空间方面,ID.4 X前后排空间充裕,配合上近乎纯平地板的设计,即便在后排满载的情况下,依旧能够为车内人员提供舒适的乘坐体验。遗憾的是,后排座椅不支持靠背角度调节。 在人们最为关注的充电方面,直流快充下40分钟即可完成0-80%的充电,最快可实现充电10分钟、行驶百公里。
【最满意】 ID.4 X是555KM的的纯电车型,满电出行跨个省市也不会担心出现电力不足,第一眼看到他我就被他的酷炫外观所吸引,前后的LED灯组也十分有科技感,车内空间宽敞且毫不压抑,超大的全景玻璃全景天窗带遮阳帘。 【最不满意】 悬挂偏硬,过颠簸路段没有质感,人机对话唤醒有时候不灵敏,需要多次呼叫才有反应。
ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言,科技感挺足,前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局,相比燃油车,大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简,特别是档把部分设计很新颖,而且整体配置很高,MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕,后排座椅支持4/6放倒,储物空间也不错,特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色,加速踏板调校线性,且动力储备充足,起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型,整体操控属于上乘水平,转向也精准,没有什么虚位。底盘上,前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸,提升路感,经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。
与特斯拉和造车新势力相比,没有突出亮点。 但在品牌、价格和可靠性的考虑后,我还是选择了大众——这个平庸但也具备品质感的品牌。 低配长续航版本完全够用,只是没有了并线辅助、自适应巡航,确实感觉不像这个时代的产物。另外,感觉这个座椅更好看一些。
十年4336:楼主好帅
kaaxi:一样在纠结23.588的座椅颜色不好看不喜欢跳跃的撞色,低配21.88的感觉不错,但是又没有L2,纠结中
用户9069606781369:请教一下,会不会和手机一样总是担心没电?
优点: 1、原厂音响效果很不错,也许是车机最新系统的原因,整体对于一般用户足够用,均衡器稍作调整后各曲风效果都能hold住。 2、遮阳帘的设计很实用,追求务实化,现在很多电车天幕整个一块玻璃,连个帘都没有,后期贴任何膜都没有物理隔热有效。 3、后备箱空间挺大,储物方便。 不足: 1、整体车内行驶中隔音还是一般,胎噪与风噪明显 2、后备箱掀背设计应该有个定点固定,有时停车双层机械车位开后备箱盖时很容易磕伤(我的已经磕了几个小印记,心疼……) 3、没有非常理想的放手机支架的地方,网上找了很多款手机支架,基本都是屏幕套一体的那种,整体还是不方便不美观。也许欧洲车的设计可能也是考虑安全,不建议开车看手机,因此简化了手机放置的地方。最后选用了前挡风玻璃吸盘支架的方式固定手机。 4、车门把手的钢琴烤漆面好看但确实是不耐脏不耐划,对于强迫症的我,车上得常备擦内饰的专用布,经常擦。时间长了心累,失去了车是服务于人的宗旨。 5、空调出风口太过于靠下,夏天开冷风正好吹右腿膝盖,强行给我关节炎吗? 6、车机因为24款的是2974,目前没发现黑屏,但使用确实是比较基础,相对有些落后了,其实软件的使用确实应该与时俱进。希望后期厂家能不断更新优化吧。 7、手机充电口功率太小了,插线很长时间充一点电,不得已另外购买了点烟器充电口效果还好一些。
外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一
感觉极氪销售思路主要靠骗,购买以后就不把你当人看了,新出的车型各种问题频现,三个月跑了五次4s店,各种问题还没解决完!目前我7000公里主要遇见如下。 1.充电功率异常,更换了充电口 2.刹车片防尘罩设计缺陷,异常进物,车辆无法使用 3.冰箱发热噪音大,基本没有用的意义 4.无线充电发热极其严重,切速度非常慢,没使用意义 5.音响低音破音直接劈了,因为是偶发,给我的回复是偶发故障不用担心。。。意思就是氪服一下 6.hdr抬头显示模块里面有螺丝掉出来一样,来回动的杂音,也是偶发,过减速带有时候会响半天,卡住到哪了就不响了 7.主驾车窗玻璃升降,还有充电口盖开关,偶然出现呲呲的异响 8.电池衰退有点太夸张,刚提车一个月正常开差不多400公里续航,现在开到7000公里,跑高速120定速巡航,不开空调!不开空调!满电只能跑两百多斤里! 9.售后也是非常有意思,修车超过6天以后才给车补,我寻思买的新车,不停的出问题,就不说我跑这么多趟4s店浪费我多少时间了,光打车也几百花了,车补都没有的 10.转弯半径巨大无比,这么短的车,掉个头真费劲,车辆支撑太差,侧倾严重,完全不敢暴力驾驶 11.新出的车型,两月降五万,车价才20万!只能说这个车是出新失败了 最后说说优点吧 1.外观,喜欢的人是比较喜欢的,我也喜欢这种小钢炮的感觉才直接买了 2.双电机版本直线加速,实测4秒,还是不错的,同样就是避震支撑差,这么快的加速度,底盘匹配不上。 3.还是避震,平时开很抖,颠簸,但是过减速带表现还不错的,高速通过也不会跳起来 用车半年后再评价,小毛病依然很多,冬季续航只有 200+,去 4s 店修车检查超 6 次,居然连个车补都没有,浪费时间浪费钱,充电口修了三次,现在仍然存在盖板异响,目前还有刹车异响严重,哎,支持国产应该的,但如果花的的是自己钱那还是需谨慎吧😂
电动的加持让汽车驾驶起来更加的安静,同时拥有更快的加速体验。本人是医生,平时通勤每天出行不到十公里,插混车型就相当经济。 目前已经行驶五百+的里程,除了车机蓝牙钥匙出厂时存在硬件问题,通过沟通现已完全解决。 通过最近一段时间的驾驶体验,车辆没有什么明显异常,毕竟是新车,以后每半年我都会更新一次用车体验。本人对汽车一直都有十分浓厚的兴趣,所以在车辆上的选择上也是会考虑的全面一点。这是第二辆汽车,之前是轿车所以这次就选择了suv,同时为了适应时代发展并避免本人存在的里程焦虑因此选择插混车型,也算是时代改变中的转型期产品。至于为什么这次我选择了本田crv,23款的外型加上其品牌下2.0自吸的稳定性,让我放弃了对燃油要求更高切相比下不稳定因素更多的涡轮车。 下图是与亲戚家大奔gls450的尺寸对比,说实话本来只是开玩笑的停一块,毕竟都是黑车,看起来很是协调。可是23款本田的车身尺寸真的是有惊讶到我,真的是很意外了
买电车是为了省钱,每天上班往返共75km,受够了跑加油站的日子,小刀拉的我真疼啊,速腾还要加95的,油价长到8.9的时候,下定决心换了电车,刚一开始想着买个ID3,后来我哥买个ID4C,说价格差不多,要是换购的话就不如买个大点的,后来10月30号定了车。价格还算比较合适的。 一个月的时间,中间出差了5天,跑了2000公里左右。天津最冷的那几天,零下十三度,百分之90到百分之20能跑150公里,零度左右,百分之80到百分之20能跑150公里。150公里是我上班两天的路程。 买车之后冲到90%,实验了一次。然后就一直冲到80%,每天都冲。这样每天回家后剩个50左右,有事出去也还够用。 没装充电桩,用3.5kw随车冲。还迁房,装充电要改线,嫌麻烦。地下室2.5的线,正好用3.5kw的随车充,5个小时充满和12个小时充满,没有区别,都是冲一晚上 送了点积分,零零总总加起来2500块钱的商冲电卡 【驾驶感受】 现在长期用B档。D档是像油车,但是刹车确实不线性,前半段太轻,但是刹车距离和效果还可以。大众油车前半段是松,但是还算线性,这个电的属实有点别扭。B档油门全松,自带动能回收,刹车变得线性了,缺点是动能回收力度要看当前温度好低,零下十度动能回收和零度时候动能回收的力度会不一样。 【提车价格】 落地价格。裸车+一年利息提前还无违约金+商业险交强险+车膜脚垫隐藏行车记录仪+上牌。14.05w
【空间表现】 空间说实在的大呀,春节一家五口在带一条小狗 出去玩完全够用。🫤 【续航】 续航这个看个人驾驶习惯吧,冬天我要开空调 市区能跑个300多里,很多没开过电车的就说虚标,其实冬天开空调就像家里开空调一样,通过电阻加热带来暖风,和燃油车有比加大的区别。油车是发动机温度带来的。 夏天目前还没开过有待考擦🗿 【充电费用】 目前开了1w公里,有家充没有细算过费用。唯一有映象的充电是春节带着家人去跑了一趟川西小环线共计1000公里的样子,充电花费220,川西小环线充电还行,就是价格基本上在1.6元一度电。最贵的还是在四姑娘山了2.01一度电属实有点小贵。 【智能化】 我买的这个车就不说智能化了,毕竟不带驾驶辅助就不说了。语音交互系统是真的牛,我儿豁嘛,四川话识别秒秒钟 也可连续发送指令。这个点个赞🥰 【驾驶感受】 人生第一台车是昂克赛拉懂得都懂🤨,1.5动力没有 驾驶感受相当巴适(勿喷,毕竟是小老百姓买不起BBA),埃安采用铝合金底盘,舒适性和同级别的什么小朋友啊,比外敌啊舒服多了(个人觉得)