点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.07分“优秀”

与主打原味的ID.4 CROZZ不同，ID.4 X更接地气，也更愿意和年轻人做朋友。它主打时尚潮流，不拘泥于传统的设计，可视为大众在电动化时代改变玩法的第一步。 静静看着ID.4 X的前脸，它仿佛在和你微笑。IQ. Light光眸矩阵式大灯，简直就是一双会说话的眼睛，不单看起来水灵灵的，启动时灯组就会从底部向上旋转起来，如同张开双眼和你前打招呼。 全新的驾驶体验，是大众改变玩法的第二步。以往的大众车型，以出色的人机工程而闻名，新时代的大众ID.4 X，如何发扬光大？ ID.4 X的内饰和以往大众车型的布局变化较大，按官方的说法，是要打造一款潮流坐标产品。电子档把和液晶仪表盘连为一体，创意十足，播放暂停标识的刹车和电板，也是年轻人的喜爱的符号，搭配多种颜色的车内氛围灯和主题风格，呈现不同的驾驶感受。 中控已找不到任何的实体按钮，连车内照明灯都是触摸式的。AR-HUD增强现实抬头显示功能，将行车信就像极品飞车游戏画面般，把行车信息和路况投影给驾驶员，注意这不是游戏，你真的在开车！大众，你啥时候变得这么大胆？ 新车基于大众MEB电气平台打造，虽然官方称为紧凑级SUV，但轴距达到了2765mm，完全是一台中型SUV的标准了。其后排空间还是很有保证的，纯平的地板、软硬适中的座椅、包裹性不错的后排等，让ID.4 X具有不错的空间体验舒适度。 动力上，目前开放预订的版本ID.4 X为后驱车型，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，0-60km/h加速为4s，最大续航达到了555公里。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.64分“良好”

作为一款紧凑型 SUV，一汽大众 ID.4 CROZZ的轴距为2765 mm。外型方面，它在外观上保持了大众家族式、封闭式前脸等特点，前脸部分采用了新能源车型的设计理念， LED日行灯更具未来感。 内饰方面， ID.4 CROZZ内部科技简约大方， ID.4 CROZZ内部中控依然保留着几个实体按键，质感十足。 续航性能上ID.4 X提供了56.3kWh和83.4kWh两种电池容量可选，续航里程分别为ID.4 X pure：364公里、ID.4 X pure /pro：555公里、ID.4 X prime：472公里。直流充电的情况下，电池0-80%的充电时间是40分钟，10分钟可补充100公里续航。 ID.4 X的电池包通过了5大类13项滥用测试，测试项目包括：涉水测试、耐久测试、温度测试、电气测试以及机械测试等等。在电池安全上，得到有效的保障。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

当第一眼看到大众ID.4 X，你一定会有新鲜感，因为其设计上的突破很明显。 除了设计，其用车体验也完全不一样。坐进舱内后，你会发现该车型和以前的大众内饰完全不同，科技感非常强烈。分体式的仪表盘和中央通道，让空间感受更加宽敞。该版本车型的氛围灯点亮后，营造出很强的高端感受。 首先我们来看仪表显示，尺寸不大但信息很全，包括了车速、续航、电量、自适应巡航以及主动安全参数的设置。旁边的扭动式电子换挡非常新颖，也比较好用。此外，该版本ID.4 X还配置了增强现实抬头显示系统，车速、导航信息、导航转向箭头、自适应巡航信息、雪地模式信息等均可显示，可以说其功能性在同级别中占有优势。 该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适，并且带有加热功能。功能按键为触控式，操作时会有振动反馈，很大程度上避免了误操作，自适应巡航、音量调节、仪表显示页面切换都非常便捷。 其12英寸中控显示在尺寸上很适合国人的口味，其信息娱乐系统在逻辑性上很强，容易上手，流畅性和稳定性的表现也非常不错。手势控制、语音控制、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联、驾驶模式切换都可以实现。360度全景影像的清晰度很高。功能的强大也带来了一个劣势，便是部分实用功能不得不出现在二级菜单内，因此在驾驶时操作会有些不太方便。 该版本的中央通道内可以放置手机进行无线充电，这是一个比较实用的功能。 乘驾空间方面，当1.8米成年男性将前排座椅调节至最低，头部离车顶天窗还有1拳多，非常充裕。当保持前排座椅不动坐入后排座椅时，其头部空间仅为1指，即便有全景天窗也会感到一些压抑，而腿部空间非常宽裕，有2拳的距离。 动力方面，该版本采用了双电机驱动，加速性能很强大，推背感非常明显，前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架也让车内乘坐非常舒适，不会感到来自地面直接的冲击。该版本车型的续航里程为520km，其表现在同级别中算是很不错的了，但慢充需要12.5个小时，这就有点慢了。 总体而言，该版本ID.4 X的综合实力较为突出，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

作为上汽大众第一款MEB纯电动车型，ID.4 X的设计非常突破。外观上，发光车标和贯穿式前后灯带让该车型的辨识度非常高。 坐进车内，你会发现原来浓浓的大众风已经不复存在，令人非常有新鲜感。两块树立的屏幕很显眼，增加了舱内的科技感。方向盘前的5.3英寸仪表显示屏幕不大，但显示内容非常丰富，定速巡航、车速、续航里程、挂挡信息都可以清楚读出，且清晰度非常高。值得注意的是，仪表显示旁的全新电子换挡机构，通过上下扭动对前进、倒车进行切换，非常方便，而停车后挂入空挡，需要按下顶部的按键，但这个按键初次使用时比较难以发现。 该版本的多功能方向盘采用了塑料材质，但尺寸适中且握感饱满，操作起来比较舒适。方向盘上的按键在按压时会有反馈，科技感和实用性都比较强。 仪表台中央的悬浮式12英寸中控显示功能很强，且很有逻辑性，能够轻松上手，但部分实用功能被隐藏在二级菜单中，使用起来有些麻烦，特别是在驾驶的过程中难免会分心。该系统能够实现导航、语音控制、车联网、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，从倒车影像的成像质量而言，清晰度非常不错。 中央通道采用了分体式，环抱感不强，主要功能是储物，设计相对比较简单，给人感觉略显廉价。 乘驾空间方面，1.8米成年男性作为测试者坐入前排，并将座椅调节至最低位置，得益于全景天窗，其头部空间的距离有1拳多，非常充裕。此时，坐入后排座椅，其头部空间和腿部空间分别为1指和2拳的距离，很显然头部空间有些局促。行李箱的设计非常规整，实用性较强，但后排座椅放倒后还存在角度，因此拓展后并没有完全发挥出空间的利用率。 动力方面，纯电输出的爆发力很强，特别是在起步价段，推背感十分明显，在中期加速的动力也非常持久。该版本车型的续航里程为402km，表现在当下只能说中规中矩，但日常用车没有任何问题。 因此，该版本ID.4X的综合实力都比较突出，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4分“优秀”

优势： 1、外形个性，给人耳目一新的感觉，封闭式前脸搭配贯穿式的下包围视觉风格比较协调，大灯组的造型比较锐利，很有质感。侧面悬浮式车顶时尚感比较出色，粗壮的轮眉和侧裙很有跨界范儿，低风阻轮毂的造型也非常个性，半隐藏式的门扳手能有效降低风阻。贯穿式尾灯组辨识感出色，内部层次感也比较强。 2、内饰摆脱了大众家族化设计设计风格，悬浮式的仪表盘和中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也比较丰富，中控屏支持CarPlay、在线导航以及语音控制，实用性比较好。 内饰用料方面以软质材料为主，物理按键的数量被大幅减少，风格颇为简洁。挡把位于仪表盘右侧，位置设计非常有意思，适应之后操作起来是非常方便的。方向盘虽然采用了触摸式按键，但按压式有手感反馈，兼顾了实用性以及美观程度。 3、前排座椅宽大，支持加热和按摩，舒适性表现比较好。后排中央地台完成纯平，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，不仅能够提高装载能力，而且可以作为隐藏储物空间使用。后排座椅还支持放倒，进一步拓展应付大件物品的能力。 4、安全性配置出色，支持L2级别的辅助驾驶功能，不仅能够提高行车安全性，跑高速时自适应巡航也非常好用。 5、搭载了前后双电机，最大功率230kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，超车非常轻松，实测百公里加速也仅需6.6秒左右。 舒适模式下动能回收力度比较弱，从燃油车切换过来的不会感觉不适应，松开踏板之后没有明显的拖拽感，笔者比较喜欢这种风格。 6、底盘厚重感出色，悬架调教偏软，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性比较好。隔音表现同样出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，急加速时电机的啸叫声也不明显。 缺点： 1、后轮为鼓刹，虽然官方称动能回收能够辅助制动，但后鼓刹节省成本的意图过于明显，不够厚道。 2、定价偏高，相比同价位的唐来讲空间和配置没有优势，相比Model 3来讲动力也没有优势，定位略显尴尬。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.21分“优秀”

ID.4X高度保留海外版车型设计语言，基于大众MEB模块电气化架构打造而来。由于融入全新的设计元素，新车看上去更加年轻时尚，更适合年轻消费群体。内饰设计也是丝毫看不出，大众传统燃油车系的风格，走的时尚简约路线。分为单电机后驱，以及双电机四驱可选，并拥有402km、520km以及555km共三种续航里程。

点评车型: 2021款ID.4 X

4.14分“优秀”

大众集团的ID.4分了两个版本，上汽大众生产的叫ID.4 X，中文名字叫光荷，从外观来看，没有跳脱出传统大众SUV车型的影子，只是用上了最新的发光LOGO，以及用横贯前脸的光带代替了以前的镀铬格栅；在内饰上，这次大众拿出了诚意，变化还是比较大的，内饰整体上设计很简洁，换挡机构被集成到了仪表盘的旁边，是个旋转控制装置，因此空出来的地方变成了更大的储物格，不过美中不足的是，中央扶手的下方并没有做成储物空间。在动力系统方面，目前公布的是续航里程为555km的超长续航版，预售价在25万元左右，还是值得一看的。