1.外观方面看过车的都有目共睹,钻石设计非常抢眼,个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看,当然了外观方面因人而异,互不强求
2.内饰的话个人认为质感也不错,并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好,包括上一代的ATSL内饰质感也很不错,并没有比BBA差多少,而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。
车机系统也值得一说,系统流畅性很不错,个人使用无卡顿,虽然可用软件不多,但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能,完全够用
3.配置方面可以直接说没有领克03配置高,但因为我个人是一个开过很多旧车的人,我认为CT4配置方面配得上4星,仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有,定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP!!!漂移不是梦
4.空间方面,考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题,坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172,坐后排腿部还可以有一拳空间,完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的,因人而异,互相理解,别无脑杠。
5.操控,这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向,操控非常好,方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗,开起来信心十足,无论在舒适还是运动模式下,都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点,CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒
6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机,马力调教为237匹,变速箱总成为通用8AT代号8L45,是克尔维特C7使用的8L90的家用版,其他数据参数各种车评里都有,在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型,比较倾向驾驶风格的一定不要错过,可以去4s店试试
7.舒适性在日常驾驶没有问题,顿挫很小,车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错,双层夹胶玻璃的隔音性能无敌,前排座椅包裹性很不错,并且侧向支撑很好,不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题,具体大小还是需要看看实车,只凭我一张嘴给车友们描述不清,人各有别,感受不同。
8.说说美中不足,刹车没有使用brembo代工的产品,但脚感依旧不错,只是外观上不如前代ATSL,后期可以改装,CT4大部分孔位和ATSL相同,改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式,没有电折耳,低配没有前雷达和倒车影像,但这些可以通过后期加装解决,价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎,抓地力不怎么突出,如果想改车建议先换轮毂轮胎,性能飞升。
音响在这里补上,因为我本身对音响要求不高,万元以下听个响,如果有需求的可以买21款中高配,就有14个bose扬声器了
注:图片不多,想看的话推荐看实车,感受不一样,实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我
0411:这个落地多少了?
平平凡凡っ是种简单:我想知道倒车影像 后期加装是什么样了?
虎虎搭睡衣:太原那个店了,落地多少了,贷款还是全款了?
作为一款“二线”的豪华品牌,凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质,动力足,油耗高,做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说,拥有着越同级的配置,全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术,可以根据实际路况,驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态,达到两缸和四缸的平顺切换,在保障动力的同时,提升了燃油经济性。
整个动力爆发不如ATS-L,但得益于这套8AT变速箱,它的表现足够平顺。经实测,零百公里加速时间为7.2秒左右,中后段的动力输出并没有强烈的推背感,不过日常驾驶动力储备绰绰有余。
底盘做工扎实硬朗,整体的运动风格浓郁,侧向支撑非常到位,快速变线也游刃有余,悬架的韧性十足,但是对于路面的颠簸处理不是特别到位,有多余的弹跳,影响乘坐舒适性。
短板就在于其实用性不高,具体表现在空间上,175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑,头部空间紧张,腿部空间只有三指的距离,而且受后驱的影响,后排中央的凸起较高,满载时后排乘坐舒适度大大下降
内饰设计以及配置方面相对厚道,大面积皮革包裹和银色饰板的点缀,使得整体的质感出色,有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大,但是足够精致,屏幕素质不错,反应迅速,功能丰富,好评。高配车型在配置上有不错的竞争力,主流配置都比较到位,基本可以满足日常需求,但相对于自主品牌的旗舰车型,在科技感方面营造的还不是很到位,有很大的提升空间。
外观年轻化是这款车的优势,前大灯无比犀利,车身曲线流畅,尾部设计感也十分饱满,线条等各方面的设计都很到位,加上大“盾形”车标LOGO,真的很亮眼,也算是颜值很高的一款车型了。
内饰相对来说比较的简单,没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的,8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观,空调控制区域一字排开,按键做工精致,手感也非常的好。整套中控非常简洁直观,使用起来非常方便,哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重,而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好,略有卡顿现象,不过支持了CarLife和CarPlay互联,实用性很强。
空间可以说是这款车的硬伤了,明明有2775mm的轴距,外观看上去很大气,可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合,后排中间地板凸起确实太高,长时间坐人的话舒适感大打折扣,不过考虑到是后驱驱动,所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高,容量比较很小,不过好在后排座椅支持按比例放倒,挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大,座椅的舒适性也很勉强。不过,车内的隔音效果不错,驾驶时能够很好隔离掉胎噪,风噪,发动机的声响。
CT4最大的优势应该是动力了,2.0T的发动机,最大马力值为237Ps,最大扭矩为35提速非常快,后劲也十足,动力输出很平稳,加速,减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的,精准度十分高,刹车灵敏很安全,车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车,更注重的是提速和操控感,所以悬挂偏运动调校,比较硬,这一点要注意,车内辅助驾驶系统很好用。
重点是油耗方面,从外观来看,体积很大,可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人,有的时候在市区能够开出12L的耗油量,官方标的是6.7L,可平均下来还要9.6L,这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错,优势也是显而易见的,外观惊艳,动力不错但空间太小,耗油量也很高,从性价比方面来看也很一般,不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话,花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4,我觉得还是很值得考虑的,毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。
作为凯迪拉克 CT4的入门车型,时尚型的厂商指导价不到24万元,算上终端优惠的话,裸车价也就是20万元左右,是我印象中目前你能买到的最便宜的豪华品牌后驱轿车。虽然是入门车型,但凯迪拉克CT4时尚型的配置也不算很素,和高配的差别也就是轮圈尺寸、仿皮座椅、BOSE音响等不影响你日常用车的配置。再说凯迪拉克CT4的真正重点,无疑就是动力和操控了。老美对于动力很不吝啬,凯迪拉克CT4全系都是2.0T+8AT,虽然动力调校要比之前的ATS略显保守,但237马力和350牛·米足够做到6.9秒破百,如果还嫌不够的话,甚至可以选择有4S店质保的动力升级包。不过和强劲动力形成对比的是8AT变速箱的表现,在急加速时会稍显犹豫之后再进行降档,好在想要解决这个问题倒也简单,切到运动模式后深踩油门数秒便可进入性能换挡模式,转速会始终维持在3000转以上。再来说操控,作为一台后驱车,不论是指向精准性或者是车头灵活度都令人满意,再配上强劲的东西,偶尔体验下后轮突破抓地力的那种乐趣的快感是宝马1系、奥迪A3等前驱车不可能提供的。最后说说这台车的短板,当然就是空间,尽管轴距有2775mm,但CT4的后排空间顶多和宝马1系分庭抗礼,更别提和加长轴距的A级三厢来比较,而且后排中间地台隆起很高,后排座椅的人体工学也还有待改善。总的来说,我觉得凯迪拉克CT4就是一台很适合热爱驾驶的年轻人的座驾,整体的动态表现在同价位里数一数二;但如果你还有要照顾家庭的需要,它的后排表现可能无法担负如此重任。
凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车,从实际的体验来看,我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的,他的空间宽敞度确实不如君威,迈腾等。并且他的后排来说,中央地台凸起的较高的,宽度也不小,并不适合放脚,满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。
内饰整体的质感还是非常不错的,基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹,触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了,并且中控台设计的偏保守一些,若能稍微的改款下应该会更好。
对于CT4来说,他主打的还是运动,2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩,变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时,那时打开巡航,耳边响起的美妙的音乐,感受着本身的一些路感,这就是享受啊。对于这款车来说,我认为更适合于追求运动的朋友。