CT4用车感受!
作为一名爱车的老司机,说说自己对于这款CT4的驾驶体验。我有过四款车。马自达6、福特锐界进口版、奔驰V260。但是CT4是我最喜欢的。虽然后排空间窄的可怜。但是坐个孩子还是绰绰有余的。一家三口人够用。(等孩子长大了,也该换车了)这款LSY2.0T的发动机的性能可圈可点。237马力的动力没得说,推重比比较高。只要你敢踩,什么情况下超车都轻轻松松。在2.0T发动机的圈子里面绝对名列前茅。但是可变缸技术的性能还没体会到,油耗比较高。要说唯一的瑕疵就通用自己研发的这款8AT变速箱了。前两档那叫一个肉。总感觉哪不舒服。不管你怎么踩,都感觉它换挡慢。就是运动模式都感觉它换挡慢。感觉严重的影响了发动机的发挥。不那么顺畅。我不知道别的CT4是什么样子。反正我的是这样。460多公里的时候发动机故障灯亮了。之前在网上也看到过很多这个故障。但问题不大,升个级就没事了。方向盘指向性准确,指哪打哪!舒适模式下还好,还算灵活。但运动模式下,低速度驾驶时略沉,不好操控。悬挂我觉得挺好。极速转弯的时候支撑性比较强,车子不偏,过坎儿的时候也不那么硬,虽然舒适谈不上,但能接受。还有一点要说的就是驾驶座椅的调节了。可能是因为我本身的驾驶习惯不好。把腿的位置调节好了吧,方向盘距离远。方向盘距离调好了吧。腿又憋屈,老窝着。总之怎么调都不太舒服。我对CT4的评价就是家用版的性能车。50:50的配重比虽然对于我这种普通人体会不到他的优势,但是后驱的好处无以言表,那叫一个爽。(别问我是怎么知道的)性价比极高。时尚型全算上不到21个。虽然只是二流的豪华品牌。但不比一流品牌差。一样豪华。性能一样强劲。甩BBA相近价格的车子好几条街。可玩儿性很大。要动力有动力,要颜值有颜值。只要你舍得改,你想让它变成什么样子,它就可以变成什么样子。最后还想说下,虽然CT4定位于年轻人。但是不代表40岁的大叔不喜欢!只要有颗20岁的心就好啦。总体评价:只要你不那么在乎油耗,只要你能接受它的小瑕疵。CT4是台直得拥有的车子。没之一。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”凯迪拉克CT4很运动,搭载的2.0T发动机具有可变气门管理技术,并且匹配的是8AT变速箱,单从数据上来看,要比同级别的豪华品牌车型厚道很多,实际开起来后,237马力动力很充沛,轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速同样有力,超车动作完成的干净利落,没有丝毫拖泥带水的感觉,变速箱与发动机匹配也很默契,对驾驶者的意图理解很到位,换挡积极,没有明显的迟滞感。
短轴和前置后驱的优势在弯道上发挥的淋漓尽致,车尾没有拖拽感,侧倾抑制很到位,方向盘指向精准,路感也很直接传递给了驾驶者,一切都尽在掌控,让人越开越过瘾,尽情享受驾驶乐趣。
外观设计比较激进,盾形进气格栅,犀利有神的前大灯,有着极高的辨识度,并且给人一种咄咄逼人的战斗气息。
内饰使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,摸起来很舒服,配置也很齐全,不过豪华氛围的营造还是差点火候,做工不够精致,部件之间的接缝不是很均匀,细节的处理有待提升。
如果喜欢操控和运动,凯迪拉克CT4值得考虑,现在还有着不错的优惠,性价比很高,但要是对空间有需求的话,那它就不适合你,因为后排无论是头顶还是腿部空间都是刚刚够用的表现,如果身高超过1.78米,头发就会扫到车顶,感到比较压抑。
凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格,就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮,简单,大气,整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸,但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息,没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表,看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻,肩部和背部的部分包裹感特别好,大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能,方便两人共用一辆车,不过前排没有加热功能,是比较令人遗憾的地方。另外,后排的椅背较直立,可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项,所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000转才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动,所以D档已经够运动,S档简直“神经质”,但是会付出更多的“油耗”。
吾饮可乐:有s档的吗?我试驾的那台怎么没的呢
秋名山的扫把头:哪来的S挡?
范范不先生:ct4不是ct5的小弟
后排空间确实小,但是还能坐俩人。动力挺好,加速快。开了一万多公里,平均油耗10.3。整体来说还算满意
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”这个价位唯一的后驱2.0T,够诱惑。优点是便宜的价格就能享受到后驱的乐趣,缺点是后排空间极差,配置一般,同时2.0T出力特性过于买菜,完全没有运动的味道。