一个不正经的凯迪拉克车主来聊一下CT4
先来说一下我选CT4的经过吧,这个车不是我第一辆车,我之前开的是韩系车,至于是哪一款我就不多说了,让我太伤心了😅
先说一下我是大货车司机,就是那种很长的货车,所以对车比较了解,也很熟悉各大系车的优缺点。本来一直中意的是凯美瑞和雅阁,所以在考虑换车的时候就打算换其中一辆,试驾凯美瑞给我的考虑就是中庸,缺少激情,雅阁就是噪音太炸人,内饰硬塑料太多,虽然同是B级车,凯美瑞明显表现更好。当时也没立刻下决定,一直在纠结。预算也够买3系,全款有点呛,得贷10万左右,自己也不想为了面子去买3系,个人想法不一样,我比较衷爱没有压力的日子,所以就放弃了。
在最后决定拿下凯美瑞的时候,在去4S店的路上,刚好在凯迪拉克门口无意间看到CT4的大灯,鬼使神差的就拉着我朋友说进去看看,到车面前的那一刻就被它的颜值吸引了,漂亮的腰线,标志性的大灯无一不是在向人炫耀它的美。之后就开始试驾,那个4S店刚好在一个新的开发区,路上还没有安装测速摄像头,我一脚油门下去飙到了100码,把销售都吓一跳😂那种感觉真爽
就这样,凯美瑞成功的被我抛在了脑后,试驾之后就开始算价格,碰巧在无意间知道这个销售是我同学的弟弟,所以熟人好谈价格,最后从走进凯迪拉克4S店到交钱就花了不到两个小时。当时喜欢水墨灰,但是没现车,要等一个月左右,最后选择了时尚天空蓝
有的人会说时尚型配置低,但是对于我一个大车驾驶员来说时尚型的配置就足够了,没必要再花那一两万去买精英型。因为是熟人,所以
当时谈的是优惠6万,送前后双录流媒体,除出厂送的2次免费保养外再送5次保养,全车太阳膜还有全包围脚垫,购置税1.68万,保险6800
服务费2000,全款20.5万。
一月份提车上牌,目前行驶了4700公里,已做首保。来谈谈我的用车感受吧
1. 第一个要说的就是被大家吐槽比较多的空间,我个子不高,1米7左右,把座椅调到我的舒服位置,后排再坐一个接近1米8的人也没有太大的问题,亲自实测过😜后排中间的隆起也表示了坐三个人有困难,毕竟后驱车。后备箱的话也够大。总体来说够用,毕竟达不到B级车的标准。
2.内饰的话也是中规中矩,比不上宝马奔驰,但是也比日系强,座椅的皮质摸着也舒服,中控简洁,操作简单方便,没有太多的花里胡哨。当然也有人说不上档次,这个就只能是仁者见仁 智者见智了。
3.操作和动力没得说,随踩随到,只要你舍得给油。起步的话1.2挡有一点顿挫,但是油门配合好的话不是很明显。值得吐槽的就是有时候给油之后,转速很高,但是速度就是上不来。方向指哪打哪,没多余的空位,点赞👍过弯车尾很灵活,悬挂也有不错的支撑性,得意于车身不长,加上是后驱,这点还是不错的
4. 重点来了,油耗是重点,我不知道车友们的油耗是多少,就我而言,平时喜欢暴力驾驶,市区开得比较多,在10个油,高速的话平均6个。总体来说在可以接受的范围。一直以来油耗都是美系车的缺点,但是在现在技术的发展下,美系也是今非昔比了吧,加上车身也还算比较重。
5.相比于之前的车型,我开过ATSL一段时间,那个比较笨的变速箱在CT4上面明显有改善,虽然还是有顿挫,偶尔停好车在不熄火的情况下也能感觉到变速箱有一点抖动,但是不是很明显。有时候在爬坡的时候能感觉到发动机在嘶吼,还有一点在做完首保后我感觉发动机声音变大了
6.其他的问题暂时没遇到,之前在车友圈和车友群里有人反应车机卡顿死机,车内异响。我只遇到过副驾驶后排右上方异响,后来把拉手用双面胶固定之后就一直没出现过。卡顿死机也没有。
还有一点是我最不能接受的,虽然车不贵,但是好歹也20万,后备箱裸露在外面的那一块确实让人难以接受。最起码你用一层薄薄的塑料粘一下都行。搞不懂凯迪拉克官方怎么想的。
这几千公里下来,总体来说我还是比较满意的。都说凯迪拉克车主爱干净,所以我选了一个米白的内饰,有多少人和我一样?😂
最后祝各位车友工作顺利,生活得意。大气生财,天天浴室。如果有幸路上遇见请向我招手,绝对安排得明明白白,你懂的😎
也祝凯迪拉克越来越好,给车友带来惊喜🤝
客观的学者:CT4空间实在是太小了,不舒服,其实开大车的应该搞个舒服点的轿车,不那么累
家穷没背景:不是喷你,预算3系的钱你买个低配ct4,差那两万?还有内饰配色,老哥四十有余了吧
信仰67841:为什么每个评价凯迪拉克的说要面子选3... 为什么3这么有面子呢?我没有瞧不起宝马的意思,我只是不理解凯迪拉克哪里没有面子?是差很多像开雅阁的感觉?一个B级车又能多有面子呢
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”凯迪拉克CT4很运动,搭载的2.0T发动机具有可变气门管理技术,并且匹配的是8AT变速箱,单从数据上来看,要比同级别的豪华品牌车型厚道很多,实际开起来后,237马力动力很充沛,轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速同样有力,超车动作完成的干净利落,没有丝毫拖泥带水的感觉,变速箱与发动机匹配也很默契,对驾驶者的意图理解很到位,换挡积极,没有明显的迟滞感。
短轴和前置后驱的优势在弯道上发挥的淋漓尽致,车尾没有拖拽感,侧倾抑制很到位,方向盘指向精准,路感也很直接传递给了驾驶者,一切都尽在掌控,让人越开越过瘾,尽情享受驾驶乐趣。
外观设计比较激进,盾形进气格栅,犀利有神的前大灯,有着极高的辨识度,并且给人一种咄咄逼人的战斗气息。
内饰使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,摸起来很舒服,配置也很齐全,不过豪华氛围的营造还是差点火候,做工不够精致,部件之间的接缝不是很均匀,细节的处理有待提升。
如果喜欢操控和运动,凯迪拉克CT4值得考虑,现在还有着不错的优惠,性价比很高,但要是对空间有需求的话,那它就不适合你,因为后排无论是头顶还是腿部空间都是刚刚够用的表现,如果身高超过1.78米,头发就会扫到车顶,感到比较压抑。
1.外观方面看过车的都有目共睹,钻石设计非常抢眼,个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看,当然了外观方面因人而异,互不强求
2.内饰的话个人认为质感也不错,并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好,包括上一代的ATSL内饰质感也很不错,并没有比BBA差多少,而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。
车机系统也值得一说,系统流畅性很不错,个人使用无卡顿,虽然可用软件不多,但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能,完全够用
3.配置方面可以直接说没有领克03配置高,但因为我个人是一个开过很多旧车的人,我认为CT4配置方面配得上4星,仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有,定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP!!!漂移不是梦
4.空间方面,考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题,坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172,坐后排腿部还可以有一拳空间,完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的,因人而异,互相理解,别无脑杠。
5.操控,这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向,操控非常好,方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗,开起来信心十足,无论在舒适还是运动模式下,都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点,CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒
6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机,马力调教为237匹,变速箱总成为通用8AT代号8L45,是克尔维特C7使用的8L90的家用版,其他数据参数各种车评里都有,在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型,比较倾向驾驶风格的一定不要错过,可以去4s店试试
7.舒适性在日常驾驶没有问题,顿挫很小,车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错,双层夹胶玻璃的隔音性能无敌,前排座椅包裹性很不错,并且侧向支撑很好,不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题,具体大小还是需要看看实车,只凭我一张嘴给车友们描述不清,人各有别,感受不同。
8.说说美中不足,刹车没有使用brembo代工的产品,但脚感依旧不错,只是外观上不如前代ATSL,后期可以改装,CT4大部分孔位和ATSL相同,改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式,没有电折耳,低配没有前雷达和倒车影像,但这些可以通过后期加装解决,价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎,抓地力不怎么突出,如果想改车建议先换轮毂轮胎,性能飞升。
音响在这里补上,因为我本身对音响要求不高,万元以下听个响,如果有需求的可以买21款中高配,就有14个bose扬声器了
注:图片不多,想看的话推荐看实车,感受不一样,实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我
0411:这个落地多少了?
平平凡凡っ是种简单:我想知道倒车影像 后期加装是什么样了?
虎虎搭睡衣:太原那个店了,落地多少了,贷款还是全款了?
作为一款“二线”的豪华品牌,凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质,动力足,油耗高,做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说,拥有着越同级的配置,全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术,可以根据实际路况,驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态,达到两缸和四缸的平顺切换,在保障动力的同时,提升了燃油经济性。
整个动力爆发不如ATS-L,但得益于这套8AT变速箱,它的表现足够平顺。经实测,零百公里加速时间为7.2秒左右,中后段的动力输出并没有强烈的推背感,不过日常驾驶动力储备绰绰有余。
底盘做工扎实硬朗,整体的运动风格浓郁,侧向支撑非常到位,快速变线也游刃有余,悬架的韧性十足,但是对于路面的颠簸处理不是特别到位,有多余的弹跳,影响乘坐舒适性。
短板就在于其实用性不高,具体表现在空间上,175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑,头部空间紧张,腿部空间只有三指的距离,而且受后驱的影响,后排中央的凸起较高,满载时后排乘坐舒适度大大下降
内饰设计以及配置方面相对厚道,大面积皮革包裹和银色饰板的点缀,使得整体的质感出色,有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大,但是足够精致,屏幕素质不错,反应迅速,功能丰富,好评。高配车型在配置上有不错的竞争力,主流配置都比较到位,基本可以满足日常需求,但相对于自主品牌的旗舰车型,在科技感方面营造的还不是很到位,有很大的提升空间。
外观年轻化是这款车的优势,前大灯无比犀利,车身曲线流畅,尾部设计感也十分饱满,线条等各方面的设计都很到位,加上大“盾形”车标LOGO,真的很亮眼,也算是颜值很高的一款车型了。
内饰相对来说比较的简单,没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的,8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观,空调控制区域一字排开,按键做工精致,手感也非常的好。整套中控非常简洁直观,使用起来非常方便,哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重,而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好,略有卡顿现象,不过支持了CarLife和CarPlay互联,实用性很强。
空间可以说是这款车的硬伤了,明明有2775mm的轴距,外观看上去很大气,可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合,后排中间地板凸起确实太高,长时间坐人的话舒适感大打折扣,不过考虑到是后驱驱动,所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高,容量比较很小,不过好在后排座椅支持按比例放倒,挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大,座椅的舒适性也很勉强。不过,车内的隔音效果不错,驾驶时能够很好隔离掉胎噪,风噪,发动机的声响。
CT4最大的优势应该是动力了,2.0T的发动机,最大马力值为237Ps,最大扭矩为35提速非常快,后劲也十足,动力输出很平稳,加速,减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的,精准度十分高,刹车灵敏很安全,车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车,更注重的是提速和操控感,所以悬挂偏运动调校,比较硬,这一点要注意,车内辅助驾驶系统很好用。
重点是油耗方面,从外观来看,体积很大,可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人,有的时候在市区能够开出12L的耗油量,官方标的是6.7L,可平均下来还要9.6L,这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错,优势也是显而易见的,外观惊艳,动力不错但空间太小,耗油量也很高,从性价比方面来看也很一般,不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话,花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4,我觉得还是很值得考虑的,毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。
外观和驾驶没得说,但是20多万的车配置属实有点低,倒车影像都没有哈哈哈,油耗也不算高吧,但是现在油价这么贵,还只能加95,确实有点遭不住。空间方面,谈恋爱用足够了,后排基本不要考虑坐人。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”作为凯迪拉克入门级运动轿车,CT4搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大输出马力237匹,前置后驱布局使得操控更加优秀。但由于是入门款车型,配置略低,后排空间表现也差强人意。好在优惠幅度较大,是一款值得推荐年轻人购买的车型。