CT4用车感受!
作为一名爱车的老司机,说说自己对于这款CT4的驾驶体验。我有过四款车。马自达6、福特锐界进口版、奔驰V260。但是CT4是我最喜欢的。虽然后排空间窄的可怜。但是坐个孩子还是绰绰有余的。一家三口人够用。(等孩子长大了,也该换车了)这款LSY2.0T的发动机的性能可圈可点。237马力的动力没得说,推重比比较高。只要你敢踩,什么情况下超车都轻轻松松。在2.0T发动机的圈子里面绝对名列前茅。但是可变缸技术的性能还没体会到,油耗比较高。要说唯一的瑕疵就通用自己研发的这款8AT变速箱了。前两档那叫一个肉。总感觉哪不舒服。不管你怎么踩,都感觉它换挡慢。就是运动模式都感觉它换挡慢。感觉严重的影响了发动机的发挥。不那么顺畅。我不知道别的CT4是什么样子。反正我的是这样。460多公里的时候发动机故障灯亮了。之前在网上也看到过很多这个故障。但问题不大,升个级就没事了。方向盘指向性准确,指哪打哪!舒适模式下还好,还算灵活。但运动模式下,低速度驾驶时略沉,不好操控。悬挂我觉得挺好。极速转弯的时候支撑性比较强,车子不偏,过坎儿的时候也不那么硬,虽然舒适谈不上,但能接受。还有一点要说的就是驾驶座椅的调节了。可能是因为我本身的驾驶习惯不好。把腿的位置调节好了吧,方向盘距离远。方向盘距离调好了吧。腿又憋屈,老窝着。总之怎么调都不太舒服。我对CT4的评价就是家用版的性能车。50:50的配重比虽然对于我这种普通人体会不到他的优势,但是后驱的好处无以言表,那叫一个爽。(别问我是怎么知道的)性价比极高。时尚型全算上不到21个。虽然只是二流的豪华品牌。但不比一流品牌差。一样豪华。性能一样强劲。甩BBA相近价格的车子好几条街。可玩儿性很大。要动力有动力,要颜值有颜值。只要你舍得改,你想让它变成什么样子,它就可以变成什么样子。最后还想说下,虽然CT4定位于年轻人。但是不代表40岁的大叔不喜欢!只要有颗20岁的心就好啦。总体评价:只要你不那么在乎油耗,只要你能接受它的小瑕疵。CT4是台直得拥有的车子。没之一。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”凯迪拉克CT4很运动,搭载的2.0T发动机具有可变气门管理技术,并且匹配的是8AT变速箱,单从数据上来看,要比同级别的豪华品牌车型厚道很多,实际开起来后,237马力动力很充沛,轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速同样有力,超车动作完成的干净利落,没有丝毫拖泥带水的感觉,变速箱与发动机匹配也很默契,对驾驶者的意图理解很到位,换挡积极,没有明显的迟滞感。
短轴和前置后驱的优势在弯道上发挥的淋漓尽致,车尾没有拖拽感,侧倾抑制很到位,方向盘指向精准,路感也很直接传递给了驾驶者,一切都尽在掌控,让人越开越过瘾,尽情享受驾驶乐趣。
外观设计比较激进,盾形进气格栅,犀利有神的前大灯,有着极高的辨识度,并且给人一种咄咄逼人的战斗气息。
内饰使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,摸起来很舒服,配置也很齐全,不过豪华氛围的营造还是差点火候,做工不够精致,部件之间的接缝不是很均匀,细节的处理有待提升。
如果喜欢操控和运动,凯迪拉克CT4值得考虑,现在还有着不错的优惠,性价比很高,但要是对空间有需求的话,那它就不适合你,因为后排无论是头顶还是腿部空间都是刚刚够用的表现,如果身高超过1.78米,头发就会扫到车顶,感到比较压抑。
凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格,就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮,简单,大气,整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸,但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息,没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表,看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻,肩部和背部的部分包裹感特别好,大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能,方便两人共用一辆车,不过前排没有加热功能,是比较令人遗憾的地方。另外,后排的椅背较直立,可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项,所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000转才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动,所以D档已经够运动,S档简直“神经质”,但是会付出更多的“油耗”。
吾饮可乐:有s档的吗?我试驾的那台怎么没的呢
buhuttnr:盗版凯迪?
范范不先生:ct4不是ct5的小弟
1.外观方面看过车的都有目共睹,钻石设计非常抢眼,个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看,当然了外观方面因人而异,互不强求
2.内饰的话个人认为质感也不错,并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好,包括上一代的ATSL内饰质感也很不错,并没有比BBA差多少,而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。
车机系统也值得一说,系统流畅性很不错,个人使用无卡顿,虽然可用软件不多,但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能,完全够用
3.配置方面可以直接说没有领克03配置高,但因为我个人是一个开过很多旧车的人,我认为CT4配置方面配得上4星,仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有,定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP!!!漂移不是梦
4.空间方面,考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题,坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172,坐后排腿部还可以有一拳空间,完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的,因人而异,互相理解,别无脑杠。
5.操控,这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向,操控非常好,方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗,开起来信心十足,无论在舒适还是运动模式下,都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点,CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒
6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机,马力调教为237匹,变速箱总成为通用8AT代号8L45,是克尔维特C7使用的8L90的家用版,其他数据参数各种车评里都有,在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型,比较倾向驾驶风格的一定不要错过,可以去4s店试试
7.舒适性在日常驾驶没有问题,顿挫很小,车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错,双层夹胶玻璃的隔音性能无敌,前排座椅包裹性很不错,并且侧向支撑很好,不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题,具体大小还是需要看看实车,只凭我一张嘴给车友们描述不清,人各有别,感受不同。
8.说说美中不足,刹车没有使用brembo代工的产品,但脚感依旧不错,只是外观上不如前代ATSL,后期可以改装,CT4大部分孔位和ATSL相同,改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式,没有电折耳,低配没有前雷达和倒车影像,但这些可以通过后期加装解决,价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎,抓地力不怎么突出,如果想改车建议先换轮毂轮胎,性能飞升。
音响在这里补上,因为我本身对音响要求不高,万元以下听个响,如果有需求的可以买21款中高配,就有14个bose扬声器了
注:图片不多,想看的话推荐看实车,感受不一样,实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我
0411:这个落地多少了?
平平凡凡っ是种简单:我想知道倒车影像 后期加装是什么样了?
虎虎搭睡衣:太原那个店了,落地多少了,贷款还是全款了?
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”说一说购买的价格:我买的是凯迪拉克CT4,2020款 28T 时尚型,这款车买的时候优惠了4万,还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价是239700元,裸车价格是199700元,购车商业保险7000元左右,购置税18000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价230000元左右。
(外观)凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸多边形蜂窝状中网镀铬进气格栅搭与锋利LED灯结合,显得非常动感,侧面线条整洁,车尾双边双出的排气也显示出汽车的时尚。
(空间)凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM,宽1815MM,高1421MM,轴距为2775,空间方面宽敞,座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部的空间还有一拳左右,腿部空间也有一拳三指左右,活动空间很多,后排空间也大,但是后排中间凸起较高,对于坐在中间的人不太友好,车子储物空间设计的非常有技巧,很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。
(动力/油耗)凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力237PS,最大扭矩350N.M,动力很强劲,提速表现优秀,平时在行驶的时候呢也是感觉动力特别强劲,只要轻轻一踩油门,我都能感觉到一股非常强烈的推背感。油耗让我挺满意的,本来以为凯迪拉克的车子都得百公里10L以上,我平常在市区开的话百公里平均在9L左右,高速百公里平均在8L左右,分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(缺点)后排空间设计的不是很好。
总结:凯迪拉克CT4这台车子的总体方面都很好,外观好看,车容易上手,操控性能好,空间差点意思,内部配置也不错,科技感很足,油耗也满意,总体我和老婆都很满意,作为家用代步、出行旅游很实用。
作为一款“二线”的豪华品牌,凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质,动力足,油耗高,做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说,拥有着越同级的配置,全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术,可以根据实际路况,驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态,达到两缸和四缸的平顺切换,在保障动力的同时,提升了燃油经济性。
整个动力爆发不如ATS-L,但得益于这套8AT变速箱,它的表现足够平顺。经实测,零百公里加速时间为7.2秒左右,中后段的动力输出并没有强烈的推背感,不过日常驾驶动力储备绰绰有余。
底盘做工扎实硬朗,整体的运动风格浓郁,侧向支撑非常到位,快速变线也游刃有余,悬架的韧性十足,但是对于路面的颠簸处理不是特别到位,有多余的弹跳,影响乘坐舒适性。
短板就在于其实用性不高,具体表现在空间上,175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑,头部空间紧张,腿部空间只有三指的距离,而且受后驱的影响,后排中央的凸起较高,满载时后排乘坐舒适度大大下降
内饰设计以及配置方面相对厚道,大面积皮革包裹和银色饰板的点缀,使得整体的质感出色,有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大,但是足够精致,屏幕素质不错,反应迅速,功能丰富,好评。高配车型在配置上有不错的竞争力,主流配置都比较到位,基本可以满足日常需求,但相对于自主品牌的旗舰车型,在科技感方面营造的还不是很到位,有很大的提升空间。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”对于CT4而言,外观颜值、内饰配置那都是配菜,最主要的还是动力。
动力方面,CT4的表现就可谓是无可挑剔了,高低配标配的2.0T发动机,并匹配着8AT变速箱,这套动力系统可以迸发出237Ps的最大马力,以及350Nm的峰值扭矩,尤为关键的是,CT4更是保留了ATSL的前置后驱布局,在操控上更是可以给人以不小的惊喜。
而更加惊喜的是,目前CT4的优惠力度极高,平均能够去到4万元左右,也就是说,只需要20万出头,你能能拿下一台超强动力的后驱运动性轿车,而且还是豪华品牌,你说值不!
需要注意的是,CT4的车辆内部空间极小,如果是作为家用的小伙伴,建议不要去选择,唯有驾驶位才是体现CT4出色的地方。
外观年轻化是这款车的优势,前大灯无比犀利,车身曲线流畅,尾部设计感也十分饱满,线条等各方面的设计都很到位,加上大“盾形”车标LOGO,真的很亮眼,也算是颜值很高的一款车型了。
内饰相对来说比较的简单,没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的,8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观,空调控制区域一字排开,按键做工精致,手感也非常的好。整套中控非常简洁直观,使用起来非常方便,哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重,而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好,略有卡顿现象,不过支持了CarLife和CarPlay互联,实用性很强。
空间可以说是这款车的硬伤了,明明有2775mm的轴距,外观看上去很大气,可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合,后排中间地板凸起确实太高,长时间坐人的话舒适感大打折扣,不过考虑到是后驱驱动,所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高,容量比较很小,不过好在后排座椅支持按比例放倒,挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大,座椅的舒适性也很勉强。不过,车内的隔音效果不错,驾驶时能够很好隔离掉胎噪,风噪,发动机的声响。
CT4最大的优势应该是动力了,2.0T的发动机,最大马力值为237Ps,最大扭矩为35提速非常快,后劲也十足,动力输出很平稳,加速,减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的,精准度十分高,刹车灵敏很安全,车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车,更注重的是提速和操控感,所以悬挂偏运动调校,比较硬,这一点要注意,车内辅助驾驶系统很好用。
重点是油耗方面,从外观来看,体积很大,可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人,有的时候在市区能够开出12L的耗油量,官方标的是6.7L,可平均下来还要9.6L,这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错,优势也是显而易见的,外观惊艳,动力不错但空间太小,耗油量也很高,从性价比方面来看也很一般,不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话,花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4,我觉得还是很值得考虑的,毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。
后排空间确实小,但是还能坐俩人。动力挺好,加速快。开了一万多公里,平均油耗10.3。整体来说还算满意
2020年提车,深圳首批,据说是深圳第一位车主,我也不知道,疫情期间车展盲订的,没有试驾,当时只有展车,现在用车两年,简单讲讲吧,不喜勿喷,个人观点而已。单身或者没有孩子的家庭很推荐,又不是跑滴滴,空间管够,车子小操控方面同级车挑战所有品牌,动力方面等待破解程序吧,其实换个头段其实也够用,实在不行上个4s 店的v2 那套也行,我是只换了头段,感觉够用,排气换不换都可以,20万级别,排气嘟嘟嘟嘟的估计很少,动静不大,我换了套国锻轮毂,胎用的马牌的MC 6,对我来说够用了刹车换了ap 的大6,线性了很多,仪表我换的时候全国都没什么货,也是疫情,算是截获一套总成,4.5k,包围啥的都是国产,纯脆好看,没有空气动力学,好了,再从新我也发一下我的小破车吧
2946777777:液晶仪表花多少钱改的,不会出故障吧
上海丘山哥:换了ap的话注意试试看能不能踩出abs哦 之前有两个车友换ap都踩不出abs
作为凯迪拉克 CT4的入门车型,时尚型的厂商指导价不到24万元,算上终端优惠的话,裸车价也就是20万元左右,是我印象中目前你能买到的最便宜的豪华品牌后驱轿车。虽然是入门车型,但凯迪拉克CT4时尚型的配置也不算很素,和高配的差别也就是轮圈尺寸、仿皮座椅、BOSE音响等不影响你日常用车的配置。再说凯迪拉克CT4的真正重点,无疑就是动力和操控了。老美对于动力很不吝啬,凯迪拉克CT4全系都是2.0T+8AT,虽然动力调校要比之前的ATS略显保守,但237马力和350牛·米足够做到6.9秒破百,如果还嫌不够的话,甚至可以选择有4S店质保的动力升级包。不过和强劲动力形成对比的是8AT变速箱的表现,在急加速时会稍显犹豫之后再进行降档,好在想要解决这个问题倒也简单,切到运动模式后深踩油门数秒便可进入性能换挡模式,转速会始终维持在3000转以上。再来说操控,作为一台后驱车,不论是指向精准性或者是车头灵活度都令人满意,再配上强劲的东西,偶尔体验下后轮突破抓地力的那种乐趣的快感是宝马1系、奥迪A3等前驱车不可能提供的。最后说说这台车的短板,当然就是空间,尽管轴距有2775mm,但CT4的后排空间顶多和宝马1系分庭抗礼,更别提和加长轴距的A级三厢来比较,而且后排中间地台隆起很高,后排座椅的人体工学也还有待改善。总的来说,我觉得凯迪拉克CT4就是一台很适合热爱驾驶的年轻人的座驾,整体的动态表现在同价位里数一数二;但如果你还有要照顾家庭的需要,它的后排表现可能无法担负如此重任。
凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车,从实际的体验来看,我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的,他的空间宽敞度确实不如君威,迈腾等。并且他的后排来说,中央地台凸起的较高的,宽度也不小,并不适合放脚,满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。
内饰整体的质感还是非常不错的,基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹,触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了,并且中控台设计的偏保守一些,若能稍微的改款下应该会更好。
对于CT4来说,他主打的还是运动,2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩,变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时,那时打开巡航,耳边响起的美妙的音乐,感受着本身的一些路感,这就是享受啊。对于这款车来说,我认为更适合于追求运动的朋友。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”这个价位唯一的后驱2.0T,够诱惑。优点是便宜的价格就能享受到后驱的乐趣,缺点是后排空间极差,配置一般,同时2.0T出力特性过于买菜,完全没有运动的味道。