1.外观方面看过车的都有目共睹,钻石设计非常抢眼,个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看,当然了外观方面因人而异,互不强求
2.内饰的话个人认为质感也不错,并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好,包括上一代的ATSL内饰质感也很不错,并没有比BBA差多少,而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。
车机系统也值得一说,系统流畅性很不错,个人使用无卡顿,虽然可用软件不多,但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能,完全够用
3.配置方面可以直接说没有领克03配置高,但因为我个人是一个开过很多旧车的人,我认为CT4配置方面配得上4星,仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有,定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP!!!漂移不是梦
4.空间方面,考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题,坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172,坐后排腿部还可以有一拳空间,完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的,因人而异,互相理解,别无脑杠。
5.操控,这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向,操控非常好,方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗,开起来信心十足,无论在舒适还是运动模式下,都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点,CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒
6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机,马力调教为237匹,变速箱总成为通用8AT代号8L45,是克尔维特C7使用的8L90的家用版,其他数据参数各种车评里都有,在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型,比较倾向驾驶风格的一定不要错过,可以去4s店试试
7.舒适性在日常驾驶没有问题,顿挫很小,车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错,双层夹胶玻璃的隔音性能无敌,前排座椅包裹性很不错,并且侧向支撑很好,不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题,具体大小还是需要看看实车,只凭我一张嘴给车友们描述不清,人各有别,感受不同。
8.说说美中不足,刹车没有使用brembo代工的产品,但脚感依旧不错,只是外观上不如前代ATSL,后期可以改装,CT4大部分孔位和ATSL相同,改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式,没有电折耳,低配没有前雷达和倒车影像,但这些可以通过后期加装解决,价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎,抓地力不怎么突出,如果想改车建议先换轮毂轮胎,性能飞升。
音响在这里补上,因为我本身对音响要求不高,万元以下听个响,如果有需求的可以买21款中高配,就有14个bose扬声器了
注:图片不多,想看的话推荐看实车,感受不一样,实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我
0411:这个落地多少了?
平平凡凡っ是种简单:我想知道倒车影像 后期加装是什么样了?
虎虎搭睡衣:太原那个店了,落地多少了,贷款还是全款了?
凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车,从实际的体验来看,我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的,他的空间宽敞度确实不如君威,迈腾等。并且他的后排来说,中央地台凸起的较高的,宽度也不小,并不适合放脚,满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。
内饰整体的质感还是非常不错的,基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹,触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了,并且中控台设计的偏保守一些,若能稍微的改款下应该会更好。
对于CT4来说,他主打的还是运动,2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩,变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时,那时打开巡航,耳边响起的美妙的音乐,感受着本身的一些路感,这就是享受啊。对于这款车来说,我认为更适合于追求运动的朋友。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”CT4是 ATS 的迭代产品,入门级车型,更为年轻、时尚,同时也迎合了女性消费者的需求,既好看又好开,目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。
外观方面,作为ATS 的继任者,CT4 秉承了前任的运动风格,再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言,不但造型锐利、年轻,运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例,富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂,都让这辆“曾经的少年”更具个性。
内饰部分同样以豪华和运动为设计主调,具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外,它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键,优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置,都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外,CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上,比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置,都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。
动力方面,新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机,最高功率达 174 千瓦,峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升,但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩,比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下,起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出,发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出,稍微深踩一点油门,立即能听到发动机尾排的轰鸣,动力随之变得更强、更直接。
整个换挡过程平顺、积极,模拟声浪也融合得很自然,这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后,油门的响应立刻变得更加灵敏起来,方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉,很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作,玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶,CT4 自然也不会示弱,其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配,再加上极具驾控乐趣的后驱布局,结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸,使得车辆稳定性和扎实感大为加强,能让驾驶者有很强的自信,实现更快速度的劈弯。
同时,前轮机械式可变传动比转向齿条,造就了精准的指向,低速时转向手感轻便,操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统,但同样采用了可变阻尼减震器,配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统,高速时方向盘手感更沉稳。此外,得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术,大大提升了 CT4 的静音效果,日常驾驶确实很惬意。
与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面,CT4 的车长达到了 4760 毫米,而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面,宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说,已经不算短了,但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan
而在动力方面,就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力,1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然,这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型,毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的,而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯,终端销售优惠幅度一直很大,很有吸引力。