【最满意】
动力配备比较实用,这台车配备的是1.2T发动机,在日常驾驶过程中,比较省油,我从里程表3180公里开到3347公里,一共行驶167公里,油表只下掉了两格。当偶尔想跑跑山,直接将动力切换到S档,动力就变得激进一些,能够带来一定的驾驶乐趣,所以,这套动力是一套实用且有趣的动力组合。
【最不满意】
内饰缺乏几分新鲜感,看上去和我之前的POLO差不多,难免有些审美疲劳。
【驾驶感受】
作为一个只有1.2L排量的车型,整备质量1360千克,这台车在没有很多山路的市区开还是很灵活的。但是在坡道上开,动力偶尔就有些疲软,尤其是在回头弯的陡坡,当速度降下来,完成转向,再次提速的时候,动力就差点意思。切换到运动模式,就可以解决这个问题。
【乘坐体验】
整体空间相对宽敞,但是,后排座椅偏硬,影响乘坐舒适性。值得一说的是,它的后备箱空间比较大,能够放下一辆小型的自行车,后备箱空间实用。
现在年轻人选车时越来越注重自己的个性,特别是在SUV领域,那些个性十足的SUV都会有比较高的关注度。而本次我们也拿到了主打个性、时尚的斯柯达柯米克GT这款车型,看看它的表现如何。本次测试车型为柯米克GT 2020款 TSI230 DSG旗舰版,车辆的车身尺寸分别为4409×1781×1606mm,轴距为2610mm,定位于5门5座小型SUV。
购车价格:这款车型的指导价格在12.59万元,目前济南地区优惠后的价格为11.49万元,加上10168元的购置税,5715元的保险,420元的车船使用费和500元的上牌费,全款买车一共需要131703元。如果选择贷款方式购车的话,我们按照首付30%,贷款2年,贷款利率4.75%计算,首付需要准备51273元,24期月供3520元,贷款一共花费135753元。
动力:动力搭载的是一台1.2T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率116马力,最大扭矩200N.m,变速箱则是匹配的一台7挡双离合变速箱。动力表现上以平顺性为主,在起步阶段动力表现的比较柔和,不过当转速超过2000rpm之后,动力输出的就有比较明显的提升,动力响应和加速性都更加迅速。加速测试时,整个过程比较平稳,并没有特别强的爆发力,车身姿态控制的比较好,最后实测的加速成绩为11.7秒。
刹车:刹车的表现不错,刹车踏板调校的比较灵敏,初段就有很强的制动力。全力制动时,前悬架的支撑性不错,并且制动力输出的非常均匀,能够让驾驶者有很强的信心。最后实测的制动距离为38.5米。
油耗:大众的小销量涡轮车油耗的表现一直不错,而我们测试的这款车型工信部油耗在5.8L/100km,数据上还是不错的。而我们实测的油耗也不错,百公里综合油耗为7.2L,一共测试了102km的路程,包括了城市拥堵路段、环路通畅路段和18km的高速路段。
噪音:车内噪音的表现中规中矩,怠速阶段和城市行驶时,车内噪音抑制得不错,整个行驶过程比较安静,不过高速噪音表现比较一般,发动机噪音和路噪都比较明显。从数据来看,我们实测的怠速噪音值为41.2分贝,60km/h速度下噪音值为60.1分贝,80km/h速度下噪音值为62.8分贝,120km/h速度下噪音值为69分贝。
空间:作为小型SUV,车内的空间表现还是不错的。本人身高1.8米,乘坐前排时将座椅调到最低后,头部还有四指的空间。而这时保持座椅不变,再进入后排后,头部空间为两指,腿部空间为一拳,对于家庭用户来说够用了。不过后排中间座椅的凸起较高,中间乘客的舒适性不是太好。
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版
3.5分“良好”柯米克GT是上汽大众斯柯达旗下一款小型SUV,GT的后缀是轿跑SUV的意思,和普通版相比,除了外观上的变化,各方面的调校也更加运动取向,对于注重颜值的消费者来说尤其具有吸引力。
这款红色的车型,官方名称叫“魔力红”,我个人感觉跟马自达的“魂动红”还是有一定差距的,但也属于比较耐看型,和熏黑的进气格栅,银色的镀铬饰条,黑色的悬浮车顶搭配起来,整体视觉效果相当赞。
和普通版最大的区别,就在于溜背的设计,从B柱开始延伸至C柱一路下倾的车顶,从侧面看不再像传统SUV那样板正,有一些动感的新意。车身侧面和车尾还有红色“GT”标识,配上银色饰条,有种小钢炮的既视感。
内饰方面也是处处突出GT车型的属性,换挡杆、副驾右前方加上了“GT”标识,运动风格座椅用的是红色缝线,坐感偏硬一些,但包裹感还是不错的。
动力方面,搭载的是1.2T+7挡干式双离合的动力组合,最大功率85千瓦, 峰值扭矩200牛米,官方百公里加速11.5秒。说实话,这些数据怎么看都跟GT车型相差甚远,更像是样子货,但是呢要考虑到这毕竟只是一辆10万出头的车,而且是合资车,不可能像自主品牌那样的性价比,动力方面过得去就行了,不要要求太高。
而且这台1.2T发动机也是有些亮点的,起步时油门反馈比较灵敏,初段的提速还可以,因为它的涡轮介入大概在1500-2000转,从2000转时就可以爆发出峰值扭矩,应该来说低扭是比较充沛的。不过到了中段以后就有些疲软了,降挡没有那么快了,反而是在平稳巡航时升挡很快,保证了发动机转速保持在1000多转,所以油耗控制得还行,官方油耗为5.8L/100km。
关于干式双离合在起步和低速时的顿挫问题,确实能感受到一些,但不明显,建议在拥堵时切换到M挡,防止离合器片过热失灵。平时刹车时要踩到底,不要一直挂在D挡,起步时干脆利落,让离合器保持正常状态。
后备箱有463L的容积,在这个级别中算出色的,比柯珞克大一些,跟柯迪亚克GT版是一样的,平时家用装载足够,后备箱开口也足够大,大件行李也可以放得进。
空间方面,虽然是一台小型SUV,但后排空间可圈可点,正常家用完全没有问题。像小编这样1米7左右身高的乘客坐在后排,腿部和头部都还有比较宽裕的空间。
虽然是扭力梁后悬挂,但柯米克GT在行驶过程中并没有传说中的板车悬挂的不佳体验,经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和过滤震动,而在过弯时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性,可以说是在运动性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。
总的来说,如果10万元出头想买一辆合资车,对外观颜值比较在乎,对动力要求不高,斯柯达柯米克GT是一个不错的选择。
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版
4分“优秀”很典型的主打年轻人的市场,整个的外观没有特别的设计,主要是在细节处多了一些时尚的元素, 立体六边盾形的进气格栅搭配镀铬装饰和黑色的装饰条,立体感很强,两侧的獠牙式的装饰,也增加了不少个性的感觉。尾部异性的尾灯加上悬浮式的车顶运动感十足。内饰也依旧是家族式的设计,横穿中控的银色饰条上还有GT的标识,一体式的运动座椅加上刺绣的GT标识,进一步强化了运动感。
运动操控方面也非常不错,在玩车报告的金卡纳挑战赛中,以42s的时间成功通过了六个关卡,而且是在比较湿滑的地面,低扭的表现还是很不错的,车轮很轻易的就突破了抓地力的极限,通过连续发卡弯的时候车头很灵活,指向精准,过S弯的时候,底盘应对的很到位,没有出现推头和甩尾的情况,紧急变线的过程中,侧向支撑力很到位,ESP系统介入很及时,,而且绕桩的过程中,也没有出现轮胎离地和失控的现象。
制动系统表现也不错,是前通风盘后盘式刹车,在玩车报告的100-0km/h的制动测试中,连续10次重刹后,在第十一次的刹车的时候,制动距离仅有36.2m,对于一辆家用车来说,10次的重刹对于它的刹车系统没有明显的衰减。
整体来看,这款车的综合擦空能力很出色,依旧还是那款经济耐用,扎实好看的传统欧洲车。
斯柯达柯米克GT与柯米克普通版相差的两万多块钱主要体现在外观和内饰的区别,GT版外观相对来讲更加运动,大灯造型也显得更犀利,并且采用悬浮双色车顶设计,GT版本使用了运动座椅,同时内饰也融入了大量运动元素,这些都是看得见的地方,那么看不到的地方体现在哪里呢,GT版本增加了1.2T发动机和7挡双离合变速箱,在驾驶感受上更上一乘。
今天试驾的就是一款1.2T车型,看到这辆车的第一眼就使我眼前一亮,黑色的车顶与车身颜色形成了鲜明的对比,很有冲击感。还有一处是我比较中意的地方,就是车顶行李架的配备,对于热爱自驾游的消费者来说,可以在车顶行李架上进行相应的拓展,比如在行李架的基础上安装车顶帐篷以及车顶行李箱。以此提升车辆装载量。
进入到柯米克车内可以看到,内饰布局虽然中规中矩,但是双拼内饰还是很令人欢喜,虽然没有很强的动力,但是中控饰板两侧专属的GT标识还是多少满足了我一部分虚荣心。同时,座椅的设计更加符合GT风格,首先是它使用了类似于赛车样式的造型,在头枕下方还有一个矩形镂空设计,并且还使用了与车身同色的饰条,可以说是车内的一大亮点,并且座椅看起来也很宽厚,乘坐感很舒服,长途驾驶也不觉得累。但是手动调节的座椅好像和整体不太搭配。
在配置上2020款改款GT TSI230DSG车型也不落伍,全系都标配了数字互联科技,车机内置了Smartlink智能手机映射功能,可以将手机上投屏在车内屏幕上,免去了低头看手机的坏习惯,在大尺寸中控屏流行的当下,8英寸的中控屏确实有些小。除此之外,全系还配备了自动空调带PM2.5过滤空气净化系统,对于有孩子的家庭来说,拥有这个配置也让家人可以不受空气污染的困扰。
后排座椅舒适度也很好,舒展性很强,身高183cm的我在保持前排座椅位置不变的情况下,进入后排,头部空间大概有四指左右的距离,腿部空间有两拳的距离,完全满足生活需求。但后排空间的地板凸起是个槽点,如果后排中间坐人的话,脚会无处可放。
后备箱采用的是上掀式开门方式,开门的角度更大,更方便装卸大件物品,而且在后备箱内部还布置了一块塑料板,可以将一些零零碎碎的东西放在上面。
动力上,1.2T发动机最大功率为85千瓦,搭配7挡双离合变速箱,在地板油的时候会有一丝延迟,但是如果不激烈驾驶的话,1.2T的动力不仅够用,而且还十分省油,百公里大概在6升左右,从颜值和实用性上来看的话,这绝对是一台家用好帮手。
本次测评的是柯米克GT,2020款 改款 TSI230 DSG旗舰版,现在这款车在市面上没什么优惠,优惠也就小小的1000元左右。你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是125900元,裸车价格是124900元,购置税11000元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险4400元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在142000元左右。
空间:柯米克GT的车身尺寸分别是长4409MM,宽1781MM,高1606MM,轴距为2610MM,柯米克GT属于小型SUV,空间方面还可以,将座椅调整最低,测量到头部有约4指的富余量,前排的驾驶空间较为宽松,来到后排,头部和腿部空间分为4指和1拳4指左右的距离,后排坐3个人舒适没有那么高,因为后排中间凸起较高,第二排座椅还能够放到加长后备箱,而且本身它的后备箱也不小,在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。
动力/油耗:柯米克GT搭载1.2T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力116PS,最大扭矩200N·M,起步时响应有点迟缓,不过当涡轮介入后,提速的表现还是挺不错的,时速在40-80km/H区间,加速感比较强烈,并伴随着推背感,当时速达到100KM/H以上,想要在加速相比前段加速会逊色一些。城区与高速的平均综合油耗在百公里6.8L左右。每个人驾驶车的风格不一样,实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
舒适度:座椅柔软度还算不错,不是很软也不是很硬,舒适度刚刚好。车内的隔音效果不是很好,主要来源胎噪与发动机的噪声,时速在60KM/时,车内的隔音还不错,当车速低于60KM/H时车内会伴随着较大的胎噪与发动机声音。操控感觉真的棒,过弯道的时候只要轻打方向盘不用减速轻松过弯。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,在高速行驶时,整体的稳定性挺好的,在城区路况下他的行驶舒适性就大大折扣,在高速行驶时遇到碎石会给车身带来比较明显的跳动,后排的感受会比较深刻。
关于保养:一般情况下,5000km或者每六个月保养一次差不多就可以了,常规的保养就是更换一下机油机滤,最好全合成的机油,一次大概也就600元左右。
柯米克GT是斯柯达旗下第二款以GT命名的SUV,在翼子板、车尾与中控台、挡把等区域都刻上了“GT”标识,甚至还采用带有亮色点缀的运动化座椅,看上去跑车范十足。不过它采用了一颗1.2T小排量发动机,116Ps、200N·m的动力储备瞬间暴露它只是穿了一个好看的衣服罢了,实测11.74秒的加速成绩也证明了这点。但让人意外的是,采用后扭力梁式独立悬挂的柯米克GT,虽然坐起来的体验谈不上很出色,超过1米82高个的乘坐空间也很局促,车速达到120km/h的噪音也接近了70dB,但底盘给人的反馈还不错,通过减速带不会产生多余弹跳,显得韧劲十足,且优于本田XR-V的78.2km/h麋鹿测试成绩,也见证了它不俗的底盘功底,连续急转弯也不容易产生明显的车身分离感。相比之下,它百公里刹停成绩38.33m、综合百公里油耗6.92L仅只是主流水准,并不突出。
用户820103734754:很多车也说自己油耗7个,但实际要9个10个
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版
3.5分“良好”大概情况:
近期我们手上是拿了台柯米克GT的试驾车,正是2020款 改款 1.5L 自动旗舰版也就是现款的顶配车型了,试驾了三天的时间,集中在城市道路、城市快速路以及山路。
动力表现:
整车是采用了1.2T涡轮增压发动机匹配一套7速干式双离合变速箱,整车的最大马力是116匹,峰值扭矩为200N·m。另外整车的空载质备为1360kg,算是比较轻了。所以整车的前段加速表现还是比较轻盈的,双离合变速箱的升降挡反馈都很积极。不过当速度来到65km/h以后整车后段加速表现要稍显乏力一些,不过好在整车是有D挡手动模式的,这时候手动切换挡位稍微顶一下发动机转速的话,那么整车的动力在市区以及高架路段还是比较够用的。
空间表现:
整车的轴距是2610mm,这一组数据在一众小型SUV当中表现也是属于比较中规中矩的类型。不过得益于较为方正的车身设计,其车内的空间利用率还算不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的,另外后排的中央地台隆起高度对比同平台的轿车来讲还是有很大优化的,所以后排中间乘客的乘坐空间也并没有被过分压缩。另外后排坐垫的填充物还算柔软乘坐感较为舒适,另外坐垫的纵向长度是足够的,所以对于乘客腿部的承托也是比较到位的。总体来看柯米克GT的乘坐表现在一众小型SUV当中表现还是比较值得肯定的。
推荐与否:
现款顶配版的柯米克GT其指导价格是12.59万元,不过目前全国大部分地区都有着不错的现金优惠力度。再加上整车不错的动力和空间表现来看,那么柯米克GT其实是一款值得深度体验的车型。
柯米克GT的外观相比普通版车型的提升还是十分明显的,在原有基础上进行的改动,使得车辆有了更强的运动感及时尚感,除了车头车尾的改动外,黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面的颜值,而LED大灯的加入和无钥匙进入也提升了车辆的实用性。
柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致,整体造型符合斯柯达家族式风格,做工和用料表现,都符合这一级别车型的应有水准。但有了外观这么明显的改进后,看到这样的内饰,还是难免有些失望。
GT座椅使用皮革 织物拼接的材质。前排座椅采用了一体式的运动风格,并采用了缝线点缀,视觉效果非常不错,腿部及腰部两侧的包裹也很到位,座椅给人的感觉很扎实,只是没有配备电动调节有点遗憾。
乘坐空间部分,车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计而影响到后排的头部,无论是前拍还是后排,头部及腿部空间都比较充裕,满足一般家庭使用应该不是什么难题。但配置表现上,柯米克GT并没有配备后排中间头枕和中央扶手,并且全车只配有一个USB接口,如果能适量增加,则会更方便一些。
1.2T发动机会觉得油门的响应略有些慵懒,毕竟1.2T发动机排量小,低转时扭力较低,涡轮又很难帮上忙,如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候,还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后,正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子,换挡时机判断准确,动作和平顺性表现都没什么问题。
底盘表现还是可圈可点的,小巧且紧凑,丝毫不会觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤的也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
而随着中国品牌产品的不断优化,合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌的降维打击,同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大,配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对,而柯米克GT无疑就是属于这一类,凭借其较高且个性化的颜值,它主攻的目标也不再是家庭用户,而是追求年轻个性的消费群体。
外观方面,借鉴了斯柯达概念车Vision GT的设计,家族式直瀑式格栅前脸,但略有差别,比之前更耐看。亮黄色车身、黑色车顶,再配上动感的外形,年轻、动感、漂亮。柯米克GT的外观,和它老大哥柯迪亚克GT很相像,但很明显柯米克GT是为年轻人设计的,不像柯迪亚克GT那样更为稳重。另外,一体式运动座椅,包裹性挺好,在其他车上很少能看到这样的设计。
槽点:首先是方向盘,13万多的车子,方向盘还不是真皮的,手感一般。仪表台是硬塑材质的,摸上去硬邦邦,缺少质感。换挡杆前面的储物格,没有封闭的盖子,不但容易积累灰尘,看起来也有点LOW。再有,GT的大灯采用的是旋钮开关,就是非常传统的那种大大的旋钮,我觉得远不如设方向盘下的转向杆上的好看方便。
这车的空间真不大,车子前排空间到是可以的,而且车内头到顶的距离也行,但是实话实说后排是确实比较拥挤,如果腿比较长的话,膝盖也是会顶到前排座椅靠背的,时间一长会不舒服,另外后备箱属于正常吧,后备箱的储物能力其实并没啥优点,算是一般,463升容积,如果把后排座放倒则达到1510升。
1.2T的排量,涡轮增压,虽然自身重量近1.4吨,但加速起来还是挺快的。特别是从起步加速到3档-4档之间、转速在2000-2500转的时候,还是有一些推背感的。但对那些刻意追求推背感的朋友来说,就不要指望什么惊喜了。这车配有智能多路况自动大灯,将灯的开关旋至Auto位置,内后视镜后的照度传感器会根据光线的强弱自动控制大灯的开启。方向盘转向超过一定幅度时,前面左右雾灯就会亮起、辅助照明,增加了夜间行驶的安全性。
油耗还可以,城市路况油表显示8.1L/百公里。
织物镶拼座椅的透气性很好,包裹性也很好乘坐时不会出现侧倾的现象前后排座椅的柔软度和贴合感相当不错。但是前排座椅腰靠不舒服,坐垫向后凹陷。车内隔音一般,时速到100时关着车窗听歌就要把音量调高到15以上的音量;
内饰一般吧,除了运动座椅之外,非真皮/运动方向盘、硬塑仪表台、前排中央储物格都做的比较中庸。用料也不厚道和很多国产车没法比,新车异味超重,整车没有一点搪塑工艺充满了硬邦邦的塑料感给人很廉价的感觉;中控台触控很不灵敏反应比较慢;语音识别功能只能说一般;内饰设计远没有外观那样让人惊艳。
柯米克GT的外观在汲取了柯米克精华的同时增添了更多的GT元素,双色车身、直瀑式格栅、贯穿式的扁平化大灯、悬浮式车顶、轮拱上方的GT铭牌等都刻画出这台柯米克GT年轻的一面。进入车内,镶嵌了GT标识的一体式运动化座椅很养眼,沿袭自柯米克的中控台上方的大面积储物格依旧被保留下来。右侧空调出风口下方的GT标识很带感,与排挡杆上的GT标识相呼应。中央8英寸的触控屏属于全系标配,响应速度以及界面UI都属同级上乘水准。整个内饰配色采用了黑色作为主色调,除上述亮点外,内饰布局依旧相当“斯柯达”。
柯米克GT的长宽高分别为4409毫米、1781毫米、1606毫米,轴距与柯米克相同,依旧是2610毫米。由于柯米克GT并没有采用我们所认知的轿跑SUV车型所特有的大溜背造型,因此,车辆内部后排头部空间几乎与柯米克无异。在前排调整为正常坐姿后,1.81米的男士正坐于后排,腿部尚有3指空间,头部也仍有2指空间。只是后排中央并未配备头枕,并且中央地台凸起较高,后排第三名乘客不宜长时间乘坐。
柯米克GT全系配备了PM2.5过滤系统、全景天窗、倒车影像雷达、科大讯飞语音AI助手,在高配车型上也终于有了定速巡航,照顾到了那些经常需要在城市间往返的消费者。
柯米克GT拥有两套动力总成,分别是1.5L匹配6速手自一体变速箱以及1.2T匹配7速双离合变速箱。我们试驾的车型为后者,它也是柯米克GT最主要的升级。其1.2T涡轮增压直喷发动机拥有85千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。在实际驾驶中,这台1.2T的柯米克GT终于能够让我在红绿灯第一台车起步时表现出些许从容,而不像驾驶柯米克时,都会刻意深踩油门,就为了避免后车远光灯的“问候”……而且即便满载5人行驶,也不会有提速上的难以为继之感。柯米克GT的后悬依旧使用的是扭力梁式非独立悬架,在时速超过60公里/小时过弯时,侧倾会来得比较明显。在经过减速带等较大颠簸时弹跳则会来得比较闷,能明显感觉到上汽斯柯达为这台车定下的基调与柯米克相符,依旧是舒适为前提,它对于路面上的细碎坑洼过滤得比较直接,虽说牺牲了路感,但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。
这种设定取向其实还算合理。如果想要有更佳的操控乐趣乃至更强劲的动力组合,那么你完全可以选柯珞克甚至柯迪亚克。柯米克GT的使用环境依旧是日常代步,它更像是一台全方位优化了的柯米克。
外观采用了家族最新的设计语言,前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯,看着很有气势,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,D柱位置宽大的镀铬饰板起到了很好的点缀作用。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来简单容易上手,但是内饰以深色为主,氛围略显沉闷,能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,一体式运动座椅的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,只是地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
动力方面,搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,动力输出平顺,中段加速有着一些爆发力,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,在低速降挡收油时会略显顿挫,由于发动机排量小,起步时动力稍显偏弱,后段深踩油门,只听见发动机声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行。
底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实沉稳感,但悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到有些颠簸,车速超过100之后,胎噪偏大。
斯柯达柯米克GT虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控还算稳定,作为家用代步没问题,就是品牌溢价能力有待提升。