【最满意】
动力配备比较实用,这台车配备的是1.2T发动机,在日常驾驶过程中,比较省油,我从里程表3180公里开到3347公里,一共行驶167公里,油表只下掉了两格。当偶尔想跑跑山,直接将动力切换到S档,动力就变得激进一些,能够带来一定的驾驶乐趣,所以,这套动力是一套实用且有趣的动力组合。
【最不满意】
内饰缺乏几分新鲜感,看上去和我之前的POLO差不多,难免有些审美疲劳。
【驾驶感受】
作为一个只有1.2L排量的车型,整备质量1360千克,这台车在没有很多山路的市区开还是很灵活的。但是在坡道上开,动力偶尔就有些疲软,尤其是在回头弯的陡坡,当速度降下来,完成转向,再次提速的时候,动力就差点意思。切换到运动模式,就可以解决这个问题。
【乘坐体验】
整体空间相对宽敞,但是,后排座椅偏硬,影响乘坐舒适性。值得一说的是,它的后备箱空间比较大,能够放下一辆小型的自行车,后备箱空间实用。
本次测评的是柯米克GT,2020款 改款 TSI230 DSG旗舰版,现在这款车在市面上没什么优惠,优惠也就小小的1000元左右。你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是125900元,裸车价格是124900元,购置税11000元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险4400元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在142000元左右。
空间:柯米克GT的车身尺寸分别是长4409MM,宽1781MM,高1606MM,轴距为2610MM,柯米克GT属于小型SUV,空间方面还可以,将座椅调整最低,测量到头部有约4指的富余量,前排的驾驶空间较为宽松,来到后排,头部和腿部空间分为4指和1拳4指左右的距离,后排坐3个人舒适没有那么高,因为后排中间凸起较高,第二排座椅还能够放到加长后备箱,而且本身它的后备箱也不小,在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。
动力/油耗:柯米克GT搭载1.2T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力116PS,最大扭矩200N·M,起步时响应有点迟缓,不过当涡轮介入后,提速的表现还是挺不错的,时速在40-80km/H区间,加速感比较强烈,并伴随着推背感,当时速达到100KM/H以上,想要在加速相比前段加速会逊色一些。城区与高速的平均综合油耗在百公里6.8L左右。每个人驾驶车的风格不一样,实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
舒适度:座椅柔软度还算不错,不是很软也不是很硬,舒适度刚刚好。车内的隔音效果不是很好,主要来源胎噪与发动机的噪声,时速在60KM/时,车内的隔音还不错,当车速低于60KM/H时车内会伴随着较大的胎噪与发动机声音。操控感觉真的棒,过弯道的时候只要轻打方向盘不用减速轻松过弯。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,在高速行驶时,整体的稳定性挺好的,在城区路况下他的行驶舒适性就大大折扣,在高速行驶时遇到碎石会给车身带来比较明显的跳动,后排的感受会比较深刻。
关于保养:一般情况下,5000km或者每六个月保养一次差不多就可以了,常规的保养就是更换一下机油机滤,最好全合成的机油,一次大概也就600元左右。
外观方面,借鉴了斯柯达概念车Vision GT的设计,家族式直瀑式格栅前脸,但略有差别,比之前更耐看。亮黄色车身、黑色车顶,再配上动感的外形,年轻、动感、漂亮。柯米克GT的外观,和它老大哥柯迪亚克GT很相像,但很明显柯米克GT是为年轻人设计的,不像柯迪亚克GT那样更为稳重。另外,一体式运动座椅,包裹性挺好,在其他车上很少能看到这样的设计。
槽点:首先是方向盘,13万多的车子,方向盘还不是真皮的,手感一般。仪表台是硬塑材质的,摸上去硬邦邦,缺少质感。换挡杆前面的储物格,没有封闭的盖子,不但容易积累灰尘,看起来也有点LOW。再有,GT的大灯采用的是旋钮开关,就是非常传统的那种大大的旋钮,我觉得远不如设方向盘下的转向杆上的好看方便。
这车的空间真不大,车子前排空间到是可以的,而且车内头到顶的距离也行,但是实话实说后排是确实比较拥挤,如果腿比较长的话,膝盖也是会顶到前排座椅靠背的,时间一长会不舒服,另外后备箱属于正常吧,后备箱的储物能力其实并没啥优点,算是一般,463升容积,如果把后排座放倒则达到1510升。
1.2T的排量,涡轮增压,虽然自身重量近1.4吨,但加速起来还是挺快的。特别是从起步加速到3档-4档之间、转速在2000-2500转的时候,还是有一些推背感的。但对那些刻意追求推背感的朋友来说,就不要指望什么惊喜了。这车配有智能多路况自动大灯,将灯的开关旋至Auto位置,内后视镜后的照度传感器会根据光线的强弱自动控制大灯的开启。方向盘转向超过一定幅度时,前面左右雾灯就会亮起、辅助照明,增加了夜间行驶的安全性。
油耗还可以,城市路况油表显示8.1L/百公里。
织物镶拼座椅的透气性很好,包裹性也很好乘坐时不会出现侧倾的现象前后排座椅的柔软度和贴合感相当不错。但是前排座椅腰靠不舒服,坐垫向后凹陷。车内隔音一般,时速到100时关着车窗听歌就要把音量调高到15以上的音量;
内饰一般吧,除了运动座椅之外,非真皮/运动方向盘、硬塑仪表台、前排中央储物格都做的比较中庸。用料也不厚道和很多国产车没法比,新车异味超重,整车没有一点搪塑工艺充满了硬邦邦的塑料感给人很廉价的感觉;中控台触控很不灵敏反应比较慢;语音识别功能只能说一般;内饰设计远没有外观那样让人惊艳。
柯米克GT的外观在汲取了柯米克精华的同时增添了更多的GT元素,双色车身、直瀑式格栅、贯穿式的扁平化大灯、悬浮式车顶、轮拱上方的GT铭牌等都刻画出这台柯米克GT年轻的一面。进入车内,镶嵌了GT标识的一体式运动化座椅很养眼,沿袭自柯米克的中控台上方的大面积储物格依旧被保留下来。右侧空调出风口下方的GT标识很带感,与排挡杆上的GT标识相呼应。中央8英寸的触控屏属于全系标配,响应速度以及界面UI都属同级上乘水准。整个内饰配色采用了黑色作为主色调,除上述亮点外,内饰布局依旧相当“斯柯达”。
柯米克GT的长宽高分别为4409毫米、1781毫米、1606毫米,轴距与柯米克相同,依旧是2610毫米。由于柯米克GT并没有采用我们所认知的轿跑SUV车型所特有的大溜背造型,因此,车辆内部后排头部空间几乎与柯米克无异。在前排调整为正常坐姿后,1.81米的男士正坐于后排,腿部尚有3指空间,头部也仍有2指空间。只是后排中央并未配备头枕,并且中央地台凸起较高,后排第三名乘客不宜长时间乘坐。
柯米克GT全系配备了PM2.5过滤系统、全景天窗、倒车影像雷达、科大讯飞语音AI助手,在高配车型上也终于有了定速巡航,照顾到了那些经常需要在城市间往返的消费者。
柯米克GT拥有两套动力总成,分别是1.5L匹配6速手自一体变速箱以及1.2T匹配7速双离合变速箱。我们试驾的车型为后者,它也是柯米克GT最主要的升级。其1.2T涡轮增压直喷发动机拥有85千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。在实际驾驶中,这台1.2T的柯米克GT终于能够让我在红绿灯第一台车起步时表现出些许从容,而不像驾驶柯米克时,都会刻意深踩油门,就为了避免后车远光灯的“问候”……而且即便满载5人行驶,也不会有提速上的难以为继之感。柯米克GT的后悬依旧使用的是扭力梁式非独立悬架,在时速超过60公里/小时过弯时,侧倾会来得比较明显。在经过减速带等较大颠簸时弹跳则会来得比较闷,能明显感觉到上汽斯柯达为这台车定下的基调与柯米克相符,依旧是舒适为前提,它对于路面上的细碎坑洼过滤得比较直接,虽说牺牲了路感,但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。
这种设定取向其实还算合理。如果想要有更佳的操控乐趣乃至更强劲的动力组合,那么你完全可以选柯珞克甚至柯迪亚克。柯米克GT的使用环境依旧是日常代步,它更像是一台全方位优化了的柯米克。
外观采用了家族最新的设计语言,前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯,看着很有气势,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,D柱位置宽大的镀铬饰板起到了很好的点缀作用。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来简单容易上手,但是内饰以深色为主,氛围略显沉闷,能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,一体式运动座椅的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,只是地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
动力方面,搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,动力输出平顺,中段加速有着一些爆发力,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,在低速降挡收油时会略显顿挫,由于发动机排量小,起步时动力稍显偏弱,后段深踩油门,只听见发动机声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行。
底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实沉稳感,但悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到有些颠簸,车速超过100之后,胎噪偏大。
斯柯达柯米克GT虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控还算稳定,作为家用代步没问题,就是品牌溢价能力有待提升。