本次评分的车型是大众高尔失
价格:目前这款车在我们当地暂时没有优惠,只有赠送一些贴膜脚垫之类的礼品。先说一下它的大概落地价格,以2021款280TSI DSG Pro为例,新车指导价14.98万元,加上购置税13256元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格需要16.8万元左右。
车型亮点:
1、外观运动,前脸的造型设计更加扁平化,搭配贯穿式的下格栅,车头看上去更加锐利。侧面采用宽大的C柱造型,非常的经典,车顶的线条更具溜背效果,尾部线条比较简洁,狭长的贯穿式尾灯点亮后,非常醒目。
2、内饰很有科技感,全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的搭配,非常符合当下的潮流,操作也比较流畅,功能也非常丰富,实用性比较好。内饰大部分按钮都采用了触摸式设计,非常美观。方向盘采用平底式,搭配精致的电子档把设计,看上去很有质感。
3、搭载的1.4T涡轮增压发动机,最大马力150Ps,最大扭矩250N·m,匹配7速双离合变速箱。这套动力大众用在多款车型上,非常成熟。开起来起步轻快,涡轮介入比较高,1750转就能输出较大扭矩,变速箱换档积极,平时超车深踩油门,能实现连续降档,中段爆发力不错。
4、底盘整体感很好,感觉很扎实,高速时感觉车身很稳,快速过弯的时候,没有明显的侧倾,悬架支撑力度很足。悬架的滤震效果也不错,能过滤掉大部分的多余震动,车内舒适感不错。而且整车的隔音效果挺好,中低速时车内比较安静,跑高速时,虽然能听到有一些胎噪声音进入车内,但不会太大声。
缺点:
1、轴距2631mm,同级车中不算出色,后排空间较小,我身高175cm米7坐在后排腿部空间也仅为1拳,而且后排地板中间凸起比较高,坐3个人中间那位脚不好放。
2、车长只有4296mm,所以后备箱空间有限,只有380L,基本上放2个行李箱就满了,好在后排放倒能达到1237L,后排不坐人的情况下,载一些大件物品,还是可以应付。
3、新款车型号称数字高尔夫,但车上真正体现数字科技方面的配置并不明显。
4、定价偏高,而且相比上一代车型,目前优惠力度也小,现阶段性价比不高。
高尔夫首保是5000公里或者6个月,以先到为准,而且也是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次。常规基础保养,更换机油机滤的价格是700左右。如果平时跑的少,建议一年最少保养一次,因为机油时间长了,润滑效果也是会下降的,所以保养周期才会不仅要求里程,也会额外加一个时间周期。
总的来说,高尔夫外观时尚运动,动力和操控也不错,但是空间实用性比较一般,而且目前价格也偏贵,如果考虑这款车,可以等优惠力度大一点再入手。
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是大众高尔夫 2021款 280TSI DSG Pro版。
车辆定位5门5座两厢车,长宽高分别为4296/1788/1471mm,轴距2631mm,官方指导价14.98万,目前平均优惠7000元,裸车14.28万,购置税12205元,车船税420元,交强险950元,商业险4800元,上牌费500元,全款落地161675元。
空间:我的身高是175cm,做到前排并调整好合适坐姿,头部空间为两指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间一拳两指,头部空间四指,空间表现不够出色,与同级车型相比没有优势。
后备箱常规容积为380升,可以同时放入20、24以及28英寸三个行李箱,但此时已经没有多少剩余空间了,好在后排座椅支持4/6比例放倒,平整度也不错,灵活性和扩展性比较理想。
动力:这款车搭载1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,在标准模式下,发动机的低扭表现一般,油门初段也有一定虚位,车辆起步时稍微有些慵懒,等到发动机转速到了2000转以后会明显好转,动力输出变得活跃起来,但油门依旧不够线性,在城里跟车时不是很顺畅,而S挡模式下,油门的灵敏度会明显提升,动力响应真直接一些,在标准模式下的那种乏力感明显改善了。发动机中后段的动力表现不错,深踩油门有不错的爆发力,推动这台小车从80km/h加速到120km/h还是挺轻松的,高速超车也比较从容。我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒,日常家用足够了。
变速箱在3挡降2挡时会有轻微顿挫,其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好,换挡逻辑清晰,换挡动作轻柔,升挡积极,降挡也干脆利索,整体表现令人满意。
底盘:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很好,悬架的设定偏硬朗,初段有一定硬度,会保留一定的路感,在经过减速带、连续起伏路面时,悬架的压缩回弹动作很干脆,而且很有柔韧性,底盘的车身没有多余晃动,底盘的整体感很出色。转向系统是典型的大众调校风格,力度轻盈,指向性还算精准,车身的动态响应很灵活,开起来很轻松,也有一定的操控性。
油耗:我们对这台车进行了130公里的实际油耗测试,其中包括高速、环线、拥堵三种路段,车辆平均时速32km/h,共计消耗燃油8.84升,百公里平均油耗6.8升。
happy超人553:我是女生,我开的高八几乎没有明显顿挫感。加大油门也没问题,超车需要换M挡为,超车也是溜溜的。超车不换档位加速冲刺慢,至今觉得高八属于理想男友型,老公还欠缺了点啥。
高尔夫的定位是一台紧凑型两厢车,因为刚换代不久,目前我所在的地区这款车还没有任何优惠,以最低配车型为例,官方指导价12.98万元,购置税需要1.1万元,保险6000元左右,最终落地价在14.7万元左右。
这款车优势如下:
1、外形采用了大众最新的家族化设计风格,贯穿式的日行灯有效增加了前脸横向视觉宽度,大灯组还采用了熏黑处理,内部匹配有透镜,档次感表现比较好。下包围部分配备的是贯穿式进气口,并加入了镀铬条进行点缀,很有视觉冲击力。侧面造型足够经典,依然能够找到老款车型的影子。尾部的层次感比较强,下包围部分使用镀铬条营造出了双边共两出排气造型,点缀出了运动气息。
2、内饰也采用了全新的设计语言,配备有贯穿式的双联屏,全液晶仪表盘尺寸达到了10.25英寸,中控屏也达到了8.25英寸,搭配三幅式多功能方向盘以及拨杆式的电子档把,科技感表现比较到位。
3、即便是最低配车型也提供了自动空调、自动雨刷、自动LED大灯、无钥匙启动、自动驻车、上坡辅助等配置,在合资车型中表现还是比较厚道的。
4、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在1拳半左右,同级别来看是够用水准。而且后排提供有空调出风口,对于后排乘客的舒适性照顾比较好。
后备箱的内部空间规整,纵深尚可,实测放入两个登机箱没问题,能够满足日常载物需求。后排座椅还支持比例放倒,空间拓展能力比较强。
5、悬架的调教风格比较运动,底盘个人的感觉很扎实,支撑性比较好,转弯时侧倾不大,高速行驶时车身也足够稳定。方向盘的转向精准,车头指向性比较好,市区内穿梭着很轻松,能给驾驶员比较强的自信。
6、搭载的是1.2T发动机,最大功率116马力,峰值扭矩200N·m,匹配7速干式双离合变速箱。日常驾驶时起步轻快,中段也有足够的动力储备,市区内超车并不需要深踩油门。变速箱的平顺性尚可,低速走走停停时偶尔会有顿挫,但整体并不影响驾驶感受。
油耗方面百公里综合来看在7.1升左右,燃油经济性比较好,同级别来看是在足够省油的。
这款车缺点如下:
1、不提供倒车影像功能,停车时不太方便。中控屏基本上也只是摆设,除了音乐播放和蓝牙电话之外就没有其它的功能,实用性不太好。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置时会觉得很局促,仅限应急使用。
3、需要添加95号汽油,虽然油耗低,但是后期用车成本实际上并不算低。
4、悬架偏硬,过减速带时虽然车尾弹跳不明显,但车内还是能够感觉到明显的冲击力,舒适性一般。
5、后段动力储备不足,跑高速时发动机排量太小的问题会被暴露出来,时速超过100km/h之后再加速能力偏弱,高速上超车需要提前量。
总的来说,高尔夫是一款适合日常代步的车型,操控方面也有着比较好的表现。但是最低配车型没有倒车影像确实不方便,而且1.2T发动机在跑高速时动力也不太够用。我个人认为优先考虑1.4T车型比较好,如果觉得1.2T动力够用的话就买14.28万元的200TSI DSG Pro款,配置方面会比最低配丰富不少。
坐进舱内,内饰设计也走起了简约美观的科技路线。该版本配置的高清液晶仪表界面干净利落,可读性很强,所显示的内容颇为实用,行车信息、疲劳驾驶提醒、驾驶模式切换、多媒体都可以展现,由于该版本没有GPS功能,因此这项功能也就不存在了。
全新的多功能方向盘是真皮包覆,握感非常不错,支持手动的四向调节。该版本方向盘上的物理按键在银色饰圈的点缀下,显得很有设计感,功能性上,定速巡航、多媒体控制和仪表界面切换都可以实现。
该版本的中控液晶显示尺寸为8.25英寸,同级别中并没有太大优势。其界面设计简洁明了,上手非常轻松,但系统整体的响应速度并不快,总感觉慢半拍,不太适合急性子。并且很多日常功能都位于二级菜单,在没有物理按键的情况下,特别是在驾驶过程中容易出现误操作。从倒车影像的成像中,我们可以看到显示屏的清晰度还是不错的。同时,该系统支持百度Carlife手机互联,但不支持苹果Carplay,且语音控制系统也只能控制电话功能,因此该版本信息娱乐系统的功能性上并不算太强。
而中央通道上采用了拨片式电子换挡机构,和以往的换挡杆不太一样,操作便捷但因为拨片较小,驾驶操作感不强。
在乘坐空间方面,1.8米的成年男性坐入前排座椅并将其调整至最低时,头部空间3指的距离。此时,保持前排座椅不动坐入后排,头部空间也仅为3指,而腿部空间为一拳,已经能明显感受到了局促感,该版本高尔夫即便拥有天窗,依然感觉到了压抑感。该版本的座椅采用了皮质和织物混搭,前排座椅带有腰部支撑,后排座椅的舒适性和支撑性也很不错,后排支持比例放倒,将行李箱进一步拓宽,这还是非常实用的。
动力方面,该版本高尔夫所搭载的1.4T 7速DSG的动力组合,动力输出较为强劲,但并不能感受到明显的推背感。当2挡升3挡时,顿挫感还是比较明显的,加速时动力会有中断,令人有些不适。通过城市道路、高度道路、拥挤路段的100公里综合测试,平均时速在35km/h,百公里油耗在6.8L左右,表现中规中矩。
可见,该版本高尔夫在科技感上确有提升,但配置并不是太丰富,整体使用感受并不理想,购车前建议多多试驾体验。
高尔夫的车头扁平宽大,前大灯也非常的锐利,车身短小精悍,硬朗的上扬式腰线增加了一定的运动感。
内饰非常简洁,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,10.25英寸液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,手机、水杯还有纸巾这些常用到的东西都很容易找到适合存放的位置,前排手机无线充电功能也非常实用,不过车厢内的塑料感有些强,拉低了档次,好在做工精细弥补了一些用料差的不足。
空间表现让人满意,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶空间还有4指,不会有拥挤和压抑感,只是地板中间的凸起比较高,坐垫也偏短一点,影响了中间乘客的舒适性,对于两厢车来说,高尔夫的后备箱还算是比较大的,另外后排座椅放倒后,实用性比较强。
搭载的是一台1.2T发动机,由于排量比较小,起步时低扭偏弱,好在涡轮介入时间比较早,中段有着一些爆发力,但速度超过110之后,深踩油门就会听见发动机的声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行,不过它的油耗还是比较低的,百公里平均下来在6.7L左右,只是大众的这台1.2T需要加95汽油,增加了养车成本。
底盘是后扭梁式的非独立悬架,难免让人有些小小的失望,但调校保持了大众一贯的扎实沉稳感,悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾很小,跑高速非常稳。
高尔夫200TSI作为家用代步没问题,在市区内无论掉头还是找车位都很方便,不过定价偏高,没有什么性价比可言。
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4分“优秀”新款高尔夫开始运营“数字化”理念,也算是赶上了汽车潮流化的节奏。MQB Evo作为MQB平台的升级之作,其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造,丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调,它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。
作为全系顶配的R-Line车型,增加了更运动的外观套件,外加蓝色车漆,可以说让不少对高R有执念的用户圆梦。IQ.Light为顶配独有,近光灯开启后,车头中央的灯带也会随之点亮,在夜间有着相当不错的辨识度。
高尔夫的“数字化”重点体现在内饰设计,除了一些基础功能的物理按键,所有功能都融入中控大屏和触控式按键中。顶配车型展示了高尔夫8的所有智能化产物,包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。
空间相比同级别车型并不算特别优秀,日常使用没有太多问题,真的要搬运大件物品的话,放倒后排座椅,肯定比三厢车能装!
国内的第八代高尔夫依旧搭载EA211 DQ200的组合,不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机,但传出来的小问题不少,所以国内这代高尔夫没有采用,可能还是考虑稳定性的因素。动力整体表现和高7真的没有太多区别,典型的德系车调校,油门偏沉,前段不够灵敏,初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般,但是转速上来后,爆发力足够。 S挡在日常驾驶时,更聪明了,不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速,相比之下,油门响应和变速箱降挡更快,对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。
悬架前硬后软,能在一定程度上给予驾驶者一定的路感,同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强,面对较大颠簸路面时,过滤干脆且韧性十足,没有任何多余的侧向摆动,值得称赞。
总而言之,老款动力组合让大多数人提不起兴趣,行驶质感依旧没有做到特别完善,低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中,变速箱的表现也不尽人意,相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。第八代高尔夫对于其自身而言,它的确进步很大,但是对于消费者而言,显然没有达到他们的预期。