威朗这款车在全系换装三缸之后,我也亲自的体验过。实际的驾驶来说,1.3T发动机整体给我的感觉一点都不弱思域的1.5T,起步来说稍微给点油就有窜出去的感觉,而无论是超车还是高速等行驶来说,威朗确实是非常的轻松写意,至于三缸的抖动问题?老实说,在威朗这款车上,我只有在起步时才稍微的感觉到抖动,其他时候真的和四缸没什么区别。在整体的舒适度来说,威朗整体的表现也确实不错,皮质包裹的座椅还支持加热功能,本身座椅也支持多种调节,舒适度还是不错的。但威朗这款车有个非常明显的缺点,那就是定价真的太高了,一款紧凑型轿车,定的价和一些中型车都差不多了,就如我体验的这款CVT豪华型,他的官方指导价都要17.29万了。对于一些消费者来说,一看到如此的定价确实会望而止步,毕竟这价格都可入手中型车了,何况威朗又还是三缸。所以目前来说,威朗一样拥有非常大的优惠,不过全系换装三缸之后,威朗整体的销量确实是下降了不少。威朗这款车整体总结起来就是:定价高高在上,配置、舒适度等来说确实不错但奈何是三缸。若不介意三缸的消费者,其实还是可体验下威朗的,在大优惠之后的威朗其实整体的性价比还是有的。
仰望空oO317:马上出四缸1.5t了,建议等等
顽空:啊这 很多地方优惠6万以上了 最多见过优惠74000的
你是我怀中的猫i:国产3杠领克03 06的也不是一样一堆人买咋不见的你们喷 自主品牌不评价下 那价格不知道多贵 碰下 价格可能掉了
对于想要购买别克威朗的朋友来说,我强烈建议大家不要选择1.0T版本。虽然同样是三缸发动机,但是1.3T加入了平衡轴技术,抖动更小,而且动力更强,油耗与1.0T车型基本一致,实际油耗在7L/100km左右。另外与1.0T发动机匹配的是6AT变速箱,而与1.3T发动机匹配的是通用最新的CVT变速箱,而且该变速箱采用了钢链传动,平顺度和耐久性都很不错。虽然别克威朗豪华型的指导价高达17.29万元,但是它的终端优惠也非常给力,能够达到6万元,所以落地价并不高。配置方面,豪华型已经足够日常使用,比如无钥匙进入、前排电动座椅、前排座椅加热全都有。空间是威朗的一大卖点,2700mm的轴距在同级别比较领先,翻毛皮材质的座椅很舒服。操控并不是威朗的强项,快速过弯时的推头现象比较明显,这注定只能是一台普普通通的家用车。
灿烂风声Q0:谁买三缸谁后悔,
流泪的肥牛:又一个瓜儿
飞行的笤帚把子:1.0油耗比1.3低多了,我的1.3威朗目前6.3,有次打车遇见个1.0的英朗,才4.7卧槽
【隔音】威朗在时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机,匹配CVT无极变速箱。在城市行驶,平顺性很强,即便是走走停停,也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,发动机动力储备不足,后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。
【悬架】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】转向的指向性存在轻微的虚位,不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然,没有故意营造运动感,只是一切都表现出很强的顺从感,这方面设定其实很合理。
【空间】威朗的前排空间表现不错,本人身高1.76米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有1拳3指的距离,而后排头部空间有1拳2指的距离,腿部空间有一拳4指左右的活动空间。
【油耗】威朗油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6.8L(表显),国道路段百公里油耗为6.2L(表显),高速路段百公里油耗为5.8L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
外观方面,中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌,但是仔细一看还是能看出有些不同,大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。
刹车方面,车身的姿态出现了一定的前倾,不过还在合理的范围内。在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
动力方面,新威朗并不是一台激进的车,在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下,深踩油门转速也不会拉的很高,变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下,此时已经有不错的动力。如果你喜欢更灵敏的动力响应,可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后,加速相应会变得更加迅速,并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合,几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。
在乘坐空间方面,威朗前排空间表现正常,后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的,但是面对1.8m身高的乘客,膝部空间还有一拳三指算是不错的表现,不过头部空间表现就稍微差一点了。座椅采用两种材质搭配,坐起来挺舒服,两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服,乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。
威朗的悬架调校非常注重舒适感受,有种德系车的感觉,转向手感不是非常轻盈的那种类型,相比某个德系对手来说,稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了,另外,方向盘的回馈力度很均匀,不会出现忽轻忽重的感觉。 减振器阻尼足够,在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候,车辆的拉扯感较低,而且对于碎震的过滤性非常不错,皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况,所产生的振动。