这款车的优点在于价格让利幅度大、配置较高、悬架扎实三个方面,他的缺点则集中在怠速发动机噪音大、造型少了沉稳的感觉、操控体验一般等方面,其指导价为17.29万元,我们山东地区优惠6万元,全款落地价为13.2万元,包括15301元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费等,较低的价格确实可以突出它的性价比优势,所以很适合追求物超所值的朋友。
它的外观要比上一代更加年轻化了,不过少了一些霸气、沉稳的感觉,可能会丢失一部分中老年消费群体,上下格栅均呈现出左右贯穿的效果,展翼式电镀饰条依旧十分漂亮和提神,两侧灯组集成LED日行灯、LED远近光和自动头灯+自适应远近光功能,没有配备前雾灯,不过雾灯区倒是有一个凹凸感的设计,突出运动定位,侧面就是特别犀利和时尚,少了一点饱满的感觉,配备的16英寸铝合金轮毂尺寸有点小了,与整车气质不太相符,尾部则是同扁平化的灯组和比较丰富的层次感来突出时尚气息,这样的形象塑造还是要博取年轻人的好感。
它的内饰风格还是以突出豪华感为主,从左侧仪表盘到右侧空调出风口,呈现出非常自然的过渡,贯穿式电镀饰条则起到了拉伸视觉宽度的作用,副驾驶前端面板还有亮色材质覆盖,8英寸触控屏为嵌入式设计,可以保证中控台的整体协调性,支持carlife、carplay、语音识别控制、车联网、OTA升级等诸多功能,给了温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤功能,物理按键和旋钮组合的操作模式比较直观,安全功能特别丰富,比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自动泊车入位等都有配备,比同价位车型厚道很多,不过发动机启停还是有些鸡肋,每次启动车辆都要手动关闭。
它的动力体验并没有特别强势,1.3T三缸发动机的优势在于省油,大量车主反馈的百公里油耗普遍在7-7.5L的水平,当然也离不开CVT变速箱的功劳,这台发动机在冷启动之后噪音确实挺大的,起步、提速瞬间如果猛踩油门也会感觉比较尖锐的噪音传递到座舱内,跑起来之后就好多了,与四缸发动机相比少了一点点那种浑厚的感觉,165马力和240牛米的输出多少有点迟疑,百公里9.3秒的加速成绩勉强可以,相比曾经的6AT变速箱,现在的威朗是弱化了运动属性的,更偏向于居家、慵懒的行驶风格。
后悬架为扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,其实它的支撑性能并不比多连杆要差,对于路面颠簸的过滤能力还是很强的,只不过在紧急变向期间会感觉支撑略微软了一些,但是高速状态下依然保证车身高度稳健,作为一名老别克车主,多次试驾的体验还是非常满意的。
它的空间表现绝对是A+级的表现,轴距为2700mm,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部可以保证一拳的余量,后排腿部可以有接近两拳的空余,与速腾相比真的没有多少差异,而且提供了皮/翻毛混搭座椅,档次感提升明显,带有主副驾驶6向电动调节,也是非常厚道的表现。
威朗1.3T车型的保养略贵一些,在3000公里和8000公里时提供免费保养,只更换机油机滤,此后每隔5000公里做一次小保养,单次费用为600-1200元,到了3.3万和6.3万公里时做大保养,单次费用为2000元左右,行驶6万公里预估常规保养费用在1.2万元。
未来为我而来AoA:你的车机大屏能看视频吗??
兜兜转转1105:这车销量这么低,价格怎么还不继续往下降
用户8212109463773:你们买的都是几年几月的车
3月份的车市,销量渐渐回暖。别克全系车型也是开始了大幅度的降价,而威朗这款车的降价幅度最多的。以这次所说的2020款三厢 20T CVT豪华版为例,官方指导价是17.29万元,而目前的优惠幅度将近6万元,汽车价基本都是在11.5万元左右,加上10100元的购置税、5100元的保险和1870元的车船税、上牌费和交强险,落地价仅13万出头。
(优点)
1、如果说英朗主要走量,而威朗则是提高了一个层次,外观风格设计相对于英朗都要高端一些。两款车最大的区别就是车头的车标两翼,威朗看起来更大气。另外,内饰部分威朗也要更为精致,档次感提高了不少。
2、优惠完之后的威朗,性价比很高,配备了很多亮眼的配置,比如全景天窗、座椅加热、无钥匙启动、前车制动提醒、钥匙远程启动、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车等等。说实话选择英朗,真的不如加个3-4万选择威朗,配置提升的不是一点半点。
3、家用的话,威朗的空间完全足够。车长4723mm,基本属于A+级别的车。轴距2700mm,再加上1802mm的车宽,调整好前排座椅,后排空间很大,做三个成年人完全没有压力,并且中间地板位置只有一点凸起,不会太影响舒适性。
4、很多人都说别克三缸机抖动,不过坐在车内,发动机的抖动基本感受不到,隔音效果比较不错。市区代步,时速60km以下车内静音程度还是挺好的。高速90km以上,能听到风噪和胎噪,不是很大。而发动机声音则是在猛加速时有略微放大,整体感觉威朗的隔音效果处理的比较不错。
(缺点)
1、在这个价位,虽然威朗的配置已经非常丰富了,但却没有搭配后视镜自动折叠,感觉不太实用,细节处理的不到位。
2、动力反馈还是比较充足的,搭载1.3T的三缸发动机,马力165匹,扭矩240牛米,深踩油门儿提速很猛,不过涡轮介入有一点延迟,大概会迟疑0.5秒到1秒,并且起步猛加速会有略微的抖动感,三缸机的通病依旧存在。
3、威朗的油耗浮动比较大,新车磨合期普遍在8~9个油,整体偏高,过了磨合期稍微有所降低,不过变化不是很大。不堵车的情况下,平均油耗可以控制在8个油上下,如果堵车基本都在9个油以上,整体偏高。高速使用定速巡航,油耗比较经济,能够控制在6个油左右。
4、养车成本比较高。虽然威朗的优惠比较大,但后期小保养基本都在500元往上,比较简单的更换机油加上工时费普遍在350元左右。如果再遇到更换易损件,保养费用则会再次上涨。一次大保养(清洗空滤、空调、刹车油火花塞等)基本都达到了2100元。随着公里数的增加,需要养护的地方变多,费用也会越来越贵。
总的来说,别克威朗在近期所做的优惠活动还是非常不错的,降价之后性价比非常明显。虽然是三缸机,但家用基本上也不会开个5~6年往上,后续肯定会换车,并且别克有个8年16万公里发动机质保,还是比较能够放心的。
用户6308136744674:涡轮三缸机是不是后期保养费用高?
中期改款的车型,还是原来的外观,但是在细节处做了变化,比如增加了自适应远近光功能,中网的饰条采取了水波纹的纹理设计,整个前脸看起来非常的细腻而有质感。
1.3T三缸发动机 CVT变速箱,启动时有三缸机特有的抖动,油门响应比较平顺,起步阶段深踩油门有滞后,中后期好转,这种情况在运动模式下会好很多,但在零百测试中,两种模式的最终成绩差别并不大,成绩为9.13秒。并且运动模式下的或档逻辑也有所不同。CVT变速箱在深踩油门时稍带迟缓,不会一下子拉高转速,并且会模拟换挡动作。
转向偏重,电子味比较浓,路感基本被过滤掉,方向盘回馈的力度很平均。底盘扎实,面对日常路面细碎的振动基本可以全部过滤,对于大的颠簸,不会有多余的余震。发动机的噪音在车内可以清晰的听到,底盘隔音相对不错。
对于想要购买别克威朗的朋友来说,我强烈建议大家不要选择1.0T版本。虽然同样是三缸发动机,但是1.3T加入了平衡轴技术,抖动更小,而且动力更强,油耗与1.0T车型基本一致,实际油耗在7L/100km左右。另外与1.0T发动机匹配的是6AT变速箱,而与1.3T发动机匹配的是通用最新的CVT变速箱,而且该变速箱采用了钢链传动,平顺度和耐久性都很不错。虽然别克威朗豪华型的指导价高达17.29万元,但是它的终端优惠也非常给力,能够达到6万元,所以落地价并不高。配置方面,豪华型已经足够日常使用,比如无钥匙进入、前排电动座椅、前排座椅加热全都有。空间是威朗的一大卖点,2700mm的轴距在同级别比较领先,翻毛皮材质的座椅很舒服。操控并不是威朗的强项,快速过弯时的推头现象比较明显,这注定只能是一台普普通通的家用车。
灿烂风声Q0:谁买三缸谁后悔,
流泪的肥牛:又一个瓜儿
飞行的笤帚把子:1.0油耗比1.3低多了,我的1.3威朗目前6.3,有次打车遇见个1.0的英朗,才4.7卧槽
外观设计中规中矩,线条流畅,看起来还算大气。车内做工用料上乘,配备8英寸中控屏幕操控简单,科技感还是差点意思。搭配1.3T三缸引擎起步稍微有一点肉,中段提速还算不错,基本没有顿挫感。
(外观)威朗采用别克全新家族化的飞翼造型,并采用全新的暗色菱形波纹设计,通过多层次的型面与细节设计,营造出更丰富立体的视觉体验,展翼型LED自动感应大灯,更高效的技术工艺,更丰富的材质对比,勾勒出车灯迷人又犀利的曲线,不张扬,反正我挺喜欢,后车灯倒是挺耐看的,运动范十足。
(空间/座椅)威朗属于紧凑型汽车,车体尺寸参数4723*1802*1466(mm),空间方面不是很足,本人180,就是早上开车有点顶头,其他没问题,置物空间还是挺丰富的,有很多可以放一些小东西的地方,一般的家用旅游是完全足够的。座椅犹如量身定制般的贴合度,面料看上去高档感很强,同时摩擦力优异,还可以随意电动调节和电加热功能。
(操控)方向盘反馈不错,多功能控制按键尺寸更大,并与滚轮相结合,操作更直观便捷,手感挺好的,但是减震带过滤效果不是很理想,起步偏揉
(动力/油耗)总体来说1.3T三缸机动力够用,起步还是有点揉,中段加速还不错,匹配无级变速动力衔接不错,基本没有顿挫,发动机最大功率121(kW),最大扭矩240N·m,百公里加速可达9.3秒,油耗5.5L/100km,油耗还是得根据个人驾驶情况,家用的话还是可以的。
【总结】舒适型还行,用料实在,气味很小,座椅包裹性很不错,减震效果不是很好,车辆操控很不错,反馈和灵敏,刹车时车辆很稳很厚重,感觉高速不漂。总体很满意。