点评车型: 2020款微蓝6 互联时尚型 PLUS
微蓝6的车身尺寸是,长4650mm,宽1817mm,高1510mm,轴距2660mm。 这款车的定位,虽然是紧凑型,但在全新的电动车架构下,空间利用率还是比较高的。 微蓝6是MAV的设计理念,我查了一下MAV英文是Multi-activity vehicle, 中文意为多功能运动型轿车,它的空间表现确实不错,要比大众高尔夫旅行版还要大一些。
微蓝6的车身尺寸是,长4650mm,宽1817mm,高1510mm,轴距2660mm。 这款车的定位,虽然是紧凑型,但在全新的电动车架构下,空间利用率还是比较高的。 微蓝6是MAV的设计理念,我查了一下MAV英文是Multi-activity vehicle, 中文意为多功能运动型轿车,它的空间表现确实不错,要比大众高尔夫旅行版还要大一些。
此次改款 外观等方面改变并不是很大,主要是换装了新的电动机,升级了电池容量,新增了单踏板模式。如果仔细看外观的话还是能够找到一些细微的区别的,前格栅内部的饰条相比老款车型更加的纤细,而且外包围的设计也有些许区别。车尾的设计也没有变化。车身上的快充和慢充都在原来的地方。内饰的设计依旧没有变化,皮质包裹的方向盘手感很好。车机系统升级了科大讯飞语音系统,人机交互更加方便快捷。它的动能回收有三挡可调,在单踏板模式下,只有完全松掉电门的时候,它的动能回收才会工作,所以开起来还是比较舒服的。悬架偏向舒适性调校,颠簸路面过滤的比较彻底。
别克微蓝6搭载的永磁同步电机最大功率为130kW,峰值扭矩为265N.m,同时配备了容量为61.1千瓦时的电池组,在CLTC工况下,续航里程可达518Km。 微蓝6的0-50km/h加速时间仅需3.1秒,当你深踩一脚,就可以感受到澎湃的动力输出,在eMotion智能电驱科技的帮助下,微蓝6的行驶质感出类拔萃,开起来灵活、轻快。 微蓝6搭载的电池采用了航天级纳米隔热材料控制电芯温度,并且在外部还增加三重物理防护。 主动安全方面,微蓝6 还装备了FCA前方碰撞预警系统、FDI前车距离提示系统、LDW车道偏离预警、SBSA侧盲区预警系统、CMB碰撞缓解系统,并且配备了前后驻车雷达、上坡辅助以及APA自动泊车入位功能。 储物能力方面,微蓝6的后备箱拥有455L-1098L的超大空间,二排座椅可翻折,轻松容纳至多13个20寸行李箱,无论是一人外出还是满员出行,所有乘员的行李都可以轻松容下。 整体来看,作为一台纯电动车型,微蓝6在续航、安全、智能、品质等方面都有着亮眼的表现。当其他车型还在争奇斗艳的时候,别克微蓝6凭借着真实可靠的产品实力在新能源赛道上走的稳健而踏实
我应该是第一批试驾微蓝6的媒体,对它的外观印象和续航印象深刻。首先,外观上非常凌厉的车身线条让我一度认为它是一辆酷炫的小钢炮燃油车。而续航印象深刻是因为,19款的续航只有301公里,当时市面上主流的续航都在400以上。所以那时候的竞争力其实是有点弱的。不过好在20款续航提升到了410公里,这个续航能力还算是能够接受。它的优势其实也比较明显就是,驾乘的质感比较好,动力回收不突兀,比较线性。别克的隔音水平一直也很优秀,NVH做的不错。如果说缺点的话,就是价格偏贵,20万左右买一辆续航410公里的纯电动车,别克的品牌力可能还是差点意思,毕竟现在特斯拉才20万出头。如果不放心特斯拉,大众的ID.4驾乘质感更好,价格也贵不了多少,续航优势也更大。
15万级最务实的合资纯电车,改款后500多km的续航,保留别克家族元素但重新设计的具有一定未来感和电动元素的外观内饰造型,MAX设计理念下相比同级轿车更宽绰的内部空间,别克一贯的内饰品质感和静谧性,以及丰富的标配,低配即拥有Carplay、车联网、OTA等智能科技,自动空调,后排出风口等。动力在电动车领域不算强劲,但凭借着老牌大厂出色的调校,驾驶感受跟接近燃油车,大大减少用户的学习成本。
微蓝6作为别克旗下为数不多的新能源车型,我们在他身上看不到太多类似新势力车型的影子。无论是外观还是内饰,微蓝6都很少有新能源车的影子。在设计上,微蓝6融合了别克家族式的设计语言,无论是前脸还是整体线条,你都可以一眼看出这是一台别克。 事实上,在驾驶方面,这台车也非常类似燃油动力车型,无论是提速时动力输出的平顺程度,还有车辆的操控感觉,都和别克品牌的其他车型一脉相承。但是,这也让微蓝6在智能化方面并不出色。相对来说,车机功能并不出彩,覆盖项目也比较基础。不过,并不繁复的功能也正如这台车的定位一样,更多是从实用主义出发,这也更适合并不是钟情于科技感和未来感的车主,毕竟,新能源带来的使用成本的大幅降低,才是更多意向买家所在乎的。
【最满意】 提车的时候气温不高,跑了接近 380km的续航,如果夏天感觉应该更高一些。颜值和操控性都可是可以的,最关键的是省钱,因为电池在底盘的原因,底盘很稳,开起来不会很飘。 【最不满意】 由于我进一些车库没什么信心,生怕把爱车剐蹭到,这车没有倒车影像让我很不方便。
如果不说这是一台别克的新能源车,我相信很多人都不知道原来别克还有纯电车,微蓝6就是别克旗下的纯电动车型。虽然这台车的外观设计没有什么亮点,除了车头的飞翼标可以看出这是一台别克的车之外,侧面以及尾部的造形确实没有任何惊艳的地方。内饰的设计也并有任何新意,很像是别克用多余的材料拼凑出来的车型。这是一台纯电车型,所以你买了它还会有旅程焦虑症,比起新势力造车而言,这台车真的不是一台智能电动车。
别克微蓝6的外观并不是很新颖,但新款车型的尾部的确变得更好看了。微蓝6不是靠外观取得销量,而是靠它的超强的续航能力以及不错的驾驶感。微蓝6的续航达到了500公里,平时上下班没有任何问题,哪怕跑个长途也是可以的(比如从上海跑到南京,一共300多公理,就在微蓝6的续航里程内)。因此,微蓝6在网约车市场也非常受欢迎。很多车企都专门针对网约车市场配备了车型(如日产轩逸经典专享版),但不但价格变高了,配置还减配了。微蓝6堆料十足,哪怕是网约版也没怎么减配。车企的用心都是被消费者看在眼里的。
改款的别克微蓝6在外观变化上并不是很大,如果仔细看的话能发现,黑色“前格栅”内部的镀铬饰条更加纤细,前包围的设计也有不同,给人感觉更加的简洁干练。车身尺寸方面别克微蓝6的长宽高分别为4673/1817/mm轴距为2660mm,车身长度比老款车型增长了一些。尾部的设计没变,如果你仔细看的话,会发现它的尾部还是比较耐看的。车内的变化主要在于新增了一类配色,但是对于内饰设计来说的话,还是会比较老气的了。动力方面别克微蓝6搭载了一台130kw前置单电机,CLTC续航为518km。
微蓝6外观时尚新潮,是旅行车的车身造型。前脸从正面看是一个矩形框框,角度稍微偏一点点就会发现车头其实非常有流线型,侧面不规则的腰线显得运动感十足。尾备箱门开口很大,方便拿取大件行李。内饰设计感很好,有蓝色元素来突出科技感。由于升级了三电系统,续航达到了410km。
等车等我心情烦躁,当时提车的时候等了2个多月才提到这台微蓝6. 【最不满意】 空间小,特别是后排空间,满载坐着难受。另外一点就是内饰安全带那里有异响,去4S店也没解决得了,品控真不行。 【最满意】 外观还可以,配置也不低,用着反正也还行,有缺点有优点嘛。 【驾驶感受】 车内还挺安静的,驾驶感受还可以,动力如果在强点就好了。
这车内饰拉胯! 【续航】 满电在行车电脑上显示续航里程为228,实际肯定不到 【充电时间】 满电一个小时左右,有点多了。毕竟续航那么短! 【智能化】 很一般,跟国产车差远了 【最不满意】 方向盘手感真辣鸡!
用户3733728020298:高速公路上一开空调剩200公里了
用户名难起名:2019款是301的续航吧,用的是上汽电池,确实不行,续航410公里用的是LG的电池组,续航就扎实了,现在518公里用的是宁德时代的续航,感觉最好的电池组还是LG的电池。
这是现款微蓝6的次顶配车型了,整车外观的风格倒还是比较另类的,比起普通的两厢车更长,比普通旅行车更短。另外这款顶配车型还配备了电尾门,所以功能性也足够了。至于内饰部分,笔者是觉得比起别克家族的普通燃油版车型,微蓝6的内饰更加细腻一些。动力部分整车是采用了一个前置单电机,最大功率是110Kw,峰值扭矩为350N·m,官方的纯电续航里程是410KM。另外整车质备是1675Kg,所以开起来还算轻快,在你想要超车的时候电动机瞬间的扭矩爆发能力不错。底盘部分其实体验稍差,过一些连续颠簸的时候,能明显感觉到来自底盘的明显余震,同时路感也不是特别清晰,这是个明显槽点。至于空间层面,整车轴距是2660mm,而实际的空间体验也比较一般,身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现仅为够用的状态,而且这款车型的坐垫过于平了,对乘客腿部的承托做的一般。总体来讲看起来价格比较诱人,补贴后这款车型的售价为18.98万元。但其实整车表现出来的素质到真的比较一般,不太推荐。
比亚迪有点飘:是啊,再优惠五万,你推荐不?
新能源车能带给驾驶者的驾驶乐趣,尤其是在加速方面是同价位燃油车很难提供的。加速顺滑,毫无迟滞,更因为变速箱的原因也不存在换挡的闯动。2020款微蓝6互联网智慧型PLUS的续航里程达到410km,足够城市代步上下班通勤使用一周左右。
拿到手就跑了300公里的国道,动能回收只能开中,受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧,大脚电门空调一直开算下来8折左右,不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短,启动次数多空调也开着和油车一个意思,就是电费相对便宜点。家桩还没有到,有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高,够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的,现在油价比较高。如果说出远门,我估计大概率不会开他,充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具,需要的能耗和你的需求成正比,开动能回收百分百,缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元,我估计还是不会考虑电车,不过开了之后发现驾驶感受真的香!重要的一点就是,一定要有家充,体验和成本都会好太多!4儿子的膜没要,网上随便买了个,效果不错。
【购车经历】 23年8月购买,准备跑网约车,谈了很多个店,跑了许多渠道,目前我能够了解到,如果有师傅准备买车跑网约车,请一定记住去SSSS店购买,我了解到的并不是每个SSSS店都有出行版(网约车)的销售权限,但是每个城市一定有一两个SSSS店有出行版(网约车)的销售权限,你必须去找到这两家店,直接在这两家店里去购车,因为市面上的网约车公司都是找这两家有销售权限的店拿车的。你又何必去找网约车公司买车呢?SSSS店更有保障,保险各方面不会坑你! 为什么选择比亚迪?吉利几何?埃安S? 吉利几何续航达成率确实不错,很多师傅都挺它,不过我更愿意相信比亚迪,吉利几何续航达成率确实可以,但是还没有经过市场的长期验证,跑个几年后还不知道怎么样?至少比亚迪核心三电是自己家的,而且比亚迪的电车是经过市场考验的,看看深圳的出租车就知道!吉利几何、埃安S这些车,三电核心都是第三方研发供应,说白了就是组装车!再往下长安、东风、启程、就别考虑了。 如果是准备跑网约车请一定买出行版的车!不建议买冠军版。 出行版是有三电(电机、电控、电池)营运质保周期。 冠军版没有三电营运质保,仅仅只有电芯有营运质保周期,注意是“电芯”,还不是整个电池哟!电控、电机都是普通家用车的质保周期! 如果有网约车公司跟你说“冠军版也有营运质保周期” 它多半是忽悠你的,也有可能提供的售后质保根本就不是官方的,是网约车自己的第三方负责! 【提车价格】 裸车价134800元(实价开票)。方案是:首6.9万,免息36期,月供2222元。总计落地价格:148500元,包含1年营运保险、交强险、营运资格证、营运GPS。 【充电时间】 关于充电桩!各位注意,出行版的车辆充电桩比亚迪是不免费安装的,一开始SSSS店跟我说收费安装我也感觉诧异!我还特意打了比亚迪的总部客服电话咨询,确实是不免费安装。需要安装的话需要2200元费用(接线30米以内)。 【续航】 车是买来跑网约车的,车显续航500公里,实际续航470公里,空调制冷的话大概只能跑400公里。 跑网约车的话建议一定要买实际续航不低于400公里的车,别贪便宜买个实跑300公里续航的车,我400续航够跑1整天不充电,300公里续航的车中午或者下午必须补至少30%的电,我们这边高峰期电价1.7元/度,每天要多花30-40块钱电费。我直接晚上下班回家冲电才0.51元1度电,30多块钱冲满跑一天! 【驾驶感受】 总体不错,悬挂偏软!但是这车的A柱有点粗,导致盲区有点大,转弯一定要多加注意!其实本来准备买埃安,可惜埃安是个扭力梁悬挂,这点真心无法接受。另外,比亚迪三电还是比埃安这种组装车靠谱! 【动力表现】 动力偏差,极速才130公里,百公里加速估计要10秒以上,没有实际测过!日常使用载客没有问题。 【智能化】 没有ACC自适应巡航,没有车道保持,没有360全景,车机可以语音控制APP、空调、天窗、车窗。原车倒车影响画质比较差! 【最不满意】 内饰做工很一般,不够精致! 提速是真的慢,感觉不像电车,高速超车有点费劲!无所谓了,反正跑网约车,也跑不了几次高速!
外观真的很好看,其实我更喜欢极速银。一开始就是因为极速银入了眼,结果周围人都说极速银不好看,说他丑。大众的眼光,行吧。于是买了全息银,一种很特别的颜色,远看有点紫,近看银灰,不同角度不同光泽。它的各种智能化功能还是挺强大的,也比较有意思。但是人机交互体验较差,感觉它不够聪明。语音识别功能需要优化。说到内饰,emmm…真的,化妆镜一般,安全带红色锁扣有一种塑料质感。那个化妆镜的灯是黄色的,但配的却是乳白色灯罩,有被丑到,我到时候打算灯给它扣下来,自己搞一个上去。安全带扣也就算了。它的整体续航较弱,开空调的续航消耗是普通路程的一倍。我本来没感觉,夏天开车,能够提前空调开好,车里凉快极了,被周围人一提醒,就突然感觉用了空调,电量确实确实短了很多。