外观方面,当我第一眼看到小鹏实车的话,还是十分惊艳的,整车车长4880mm,轴距2998mm,整车尺寸是一个妥妥的B级车,甚至轴距比一般的B级车还要大。除了较长的车身和轴距,它还拥有比较短的前悬,溜背式的尾部,整体尺寸带来不错的气场。车子真的很漂亮,特别是从车尾看去,神似保时捷。前后贯穿灯组,流水效果做得特别顺滑,夜晚解锁车辆后渐近的尾灯逐渐从两边向中间靠拢合并,很有科技感。
坐上这台车,大量和特斯拉相近的操作设计,比如外后视镜的调整方式集成在大屏里、无手刹的设定、辅助驾驶的开启方式、甚至是车顶的双闪灯位置都和特斯拉一模一样。内饰方面,其实老实说我还是挺喜欢这车的红色内饰的,我对P7功能区分布是非常赞同的,我其实很讨厌Model3这种直接把仪表取消掉的做法,小鹏的两块屏幕的设计还是比较讨好我这种传统车的爱好这的,中控屏幕的流畅度和色彩都做得非常不错,不过有时候取消掉了所有的按钮也未必是好事,屏幕使用率太高了,屏幕触控区域使用起来比较不方便,而且在车机的内容设计上,过于复杂,有些需要常用的功能,使用体验不太好。在这一点上,还是可以参考特斯拉的车机,或者是沃尔沃的,车主可以根据自己需求把自己常用的功能调整到常用的页面。从它的方向盘来看,这样的用料显得可有可无,基本上没什么太大的用处,此外,方向盘的握感还有值得提升的空间。
可以看到这辆车接近三米的轴距,B级的车身,但是并没有把它的优势很好的展现在乘坐体验上,前排坐上去的感觉还可以,但是后排坐上去,腿部空间很小,头部完全是顶着玻璃的,体验跟很多紧凑级轿车差不多,甚至还不如一些国产品牌紧凑级轿车同样副驾也是一样的,还有副驾,副驾地板设计的角度过大,如果长途乘坐,体验较差,所以在空间利用率和老牌车企比,真的还有待提高。
虽然采用了无框车门,但P7的NVH还是表现得相当不错的,相对于Model3和比亚迪汉,这辆车的NVH真的是相当不错,同时悬挂调校也是相对于较为舒适的,可以很好地过滤掉细碎的颠簸。
它不像特斯拉MODEL 3 P和比亚迪汉EV那样,拥有炸裂的3秒多的直线加速,小鹏汽车P7最高配置拥有4.3秒的加速,在日常使用中,能给人带来不错的提速能力,同时加速过程也比较平稳,类似于惯用的燃油车的加速感受,不会像另外两位那样“唰”地一下把你弹出去。不过和同台竞技的Model3P不一样的是,p7对急加速的执行不好。主要现象为:在电门踩下后到动力输出会有一个明显的等待时间,且在动力到来以后,远远达不到预期,动力释放呈一种先弱后强的趋势。如果是低速踩下电门不松,加速感受来的趋势大概是弱-强-弱,和我们传统意识里推背感受(强-弱)的纯电车不一样。特别是和同场的Model3 p比起来异常明显。
整台车开起来没什么出彩的地方。转向手感和底盘滤振没啥硬伤,整体表现中规中矩吧。今年年中@键盘神教教主赛道评测过一次同款高性能四驱P7,节目里他提到过激烈驾驶时刹车脚感非常怪异。实际在笔者驾驶的情境下(高速+城区),没有明显发现刹车脚感异常。电动车最考验人的调较我认为就在于动能回收,如果动能回收调节得不好的话,要么就是回收力度过大,使得拖拽感强烈。要么就是不均匀,回收过程卡顿。小鹏P7的动能回收,在松掉油门后,可以模拟出类似油车收油后滑动的感觉,这一点难能可贵,能够做到的车也不多。小鹏P7在这一点上算是做得比较出色的。
小鹏P7的外观、内容充满了高级感,这绝对是第一印象,让人无话可说!
开着这台车去接一个同事的爸爸,同事爸爸后来对我同事说“那是一台很高级的轿车!跟奥迪A8一样的那种!” 20-30W级别,给人留下了百万级车型的印象,算是非常可以的了。
空间非常之大,由于与常规燃油车的设计不同,且本身是围绕“豪华”一词设计,车内给乘客留下的空间非常非常的舒适,后备箱更是大得令人发指------深度超级超级OK,一台轿车放下四个行李箱,可以想象得到么?
车里你想要的都有了,包括主驾私密音响,当你接蓝牙电话的时候,根本不用担心全车的人听到,这个声音很明显地区别于整车音响,非常舒适------说到这,丹拿音响的效果,乍听之下没有什么,等回到自己的车里的时候就会发现,“由奢入俭难”啊,再怎么听,都不如P7的。
此外,持钥匙到近处汽车就开始迎宾,离开一定距离,就自动锁车,看起来和普通车型没区别,实际上感受差别是很大的,就是非常科技的那种感受。举个例子,不需要上电,没有START,上车解锁即开即走,下车关门即走,你可以彻底忘记它。它就是一个可以自己管好自己的智慧AI,你再也不用担心什么乱七八糟的防盗的事情。
远程摄像头,哨兵模式对吧?以往是做不到的,即使我们装了行车记录仪,要远程弄这个事情,也是要从OBD取电,经常导致蓄电池馈电的,P7完全没有这方面的考虑。
种种人性化的功能设计,都让人觉得真是爽啊。
至于动力,作为纯电车型,完全没有什么好说的,猛就完了。
缺点也是有的,主要是两条,一个是NEDC续航打折还是存在的,这是纯电车型的通病,以及动力回收时有时比较突兀,会有明显的感官,后续的升级似乎改善了这个问题,但遗憾没有体会到。
总结一下,这是一台在“人性化”设计方面,超乎你想象的车型,在各种细节上想到你的需求,就像是一位资深的按摩师,按到了那些你平时完全不会想到的,但是又非常到位的地方,非常之爽,在20-30W级别,没有第二台车能达到这个高度了,但是作为一台纯电汽车,纯电所有的通病他也是存在的,期待新能源的进一步发展。
小鹏P7的车型分为后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能版,它的价格区间和国产Model3特别接近,所以小鹏P7必须得有很强的实力才能在这个级别站稳。外观方面,车头借鉴了ModelS,在细节上小鹏处理的很精致,采用分体式的灯组,上面是环抱式的日间行车灯,有意思的是中间采用流水式的灯条,显得超有科技感,下面是传统的LED远近光;车尾比较短小,太像Model3了,简直就像是把ModelS和Model3拼在一起。尾灯继续使用分体式,和前灯形成呼应,辨识度极高。
设计上的不足之处:P7的整个车头显得格外宽,在外观的气势上营造的很足,左右轮拱上方机盖鼓起的很高,轮胎与轮拱之间距离比较大,这一点作为轿车来说不应该这么设计,把姿态放低一些更好看。
灯光配置:有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、多色车内氛围灯等,而自适应远近光只有高配车型有。
内饰方面:内饰的确很用心去设计,两块连屏非常的爽,分辨率也很棒,显得很简约,整个内饰的科技感完全是碾压Model3,从做工到设计都很占优势。不足之处:这样的中控台还是第一次在轿车上见到,很大的平面设计,很大程度的挤占了车内的空间,且在平面上也不能放任何东西。
配置方面:带有主动安全系列配置、前排座椅加热和主驾驶座椅通风、全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、电池预加热、前排手机无线充电等,配置很丰富。
多媒体操作缺点:系统内的设置太繁琐了,每进行一次选项调节都要点很多下,屏幕的界面很乱,甚至让用户不知该如何下手。
乘坐感受:座椅的椅型很好,皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬,后排的腿部空间不大,和没有加长的紧凑型轿车差不多大,至少比Model3强。
动力感受:很注重舒适感,加速感受非常线性,这个还取决于油门的响应,油门的厚重感很像一些汽油车的感觉,不会让驾驶者有一点就窜的感觉,6.7秒的加速足够充沛,四驱版的4.3秒有些过于充沛了。
底盘感受:底盘和外观的运动风格真的是一点也不搭边,调教的非常舒服,悬架的支撑性很好,底盘调教的很软。
隔音方面:整台车把风噪、胎噪及路噪抑制的都很好,完全是碾压Model3的。
制动回馈:带有Brembo的刹车卡钳,经过小鹏自己的调教后表现还不错,但在初段还是有一点点软,需要适应。
小鹏P7的产品力从设计、做工用料以及舒适度来说完全在这个级别属于中上游的水准,没有对动力的特殊需求建议选后驱长续航智享版。
在逛街的时候,发现在购物中心里面居然新开了一家小鹏汽车的店,感觉把店开在购物中心挺好的,看车不用跑那么远。下面我来说一下试驾P7的感受。
外观感觉挺有科技感的,大灯亮起来挺好看的,有点像电影里的车那样。
内饰就没外观那么出彩了,不过内饰的质感不错,用料挺好的,不好的是所以控制都要在大屏完成,包括调节空调的温度风量,这个就有点不方便了,如果想要语音控制,普通话要标准一些才行,不然根本识别不了。
动力比我想象中要好很多,起步响应很快,不像汽油车要等一下,如果把运动模式开了,那推背感挺刺激的。方向盘的轻重可以调节,过减速带没有什么多余的震动,悬架调校挺舒服的,电动车虽然动力好,可是续航和充电一直是个大问题,销售说这台车续航有670公里,快充的话,一个小时可以充一半的电。如果公司或者家里有充电桩,开这台车还是挺舒服的。
智享版续航586公里,快充模式下0.47h就能充满,最大扭矩390牛米,零百加速6.7s,动力十分强劲。外观是小鹏P7最直接的卖点,全景天幕的露背装搭配充满科技感的外观让人目不能移。虽然采用了跑车造型,但是空间并没有打折扣,后备箱空间宽敞。