小鹏P72020款586E动力十足值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

0.先说最重要的续航买来三个月，开了差不多7000公里，高速+城区，续航很一般，实际续航基本就350km。1500度电很快就没了 1.外观内饰 外观没啥好说的，几个颜色都挺好看，买它一大半冲着颜值。 内饰还是有点简单，能感受到扣成本的痕迹，没有遮阳帘，氛围灯很敷衍，空调口异响，没啥储物空间，墨镜都没地方放。主副驾没有拉手，稍微开的不稳，副驾每个搭手的地方。扶手箱倒是很深，但说实话不太实用，也没在下方掏个放包的槽。 2.配置看着很高，座椅通风相当于没有，腰靠相当于没有，座椅不舒服。不掏钱的辅助驾驶一般般，过个大车居然还减速，有点小后悔没上ngp，不知道ngp会不会好些。 3.空间够用，我后排不长坐人 4.操控和动力够用，没推到过极限，动力比油车强太多，超车比想象中略慢一点点，不过已经够用了。论加速比特斯拉慢蛮多的，果然买车后才知道动力的好，下辆车怎么得整个4s的。 5.舒适性 试驾的感觉舒适性是比同价位车辆都好，安静，悬架偏软，隔音不错。但自己开着才知道问题。主要就是异响，刚提车的时候安全带卡槽在耳边哒哒哒，座椅通风的风扇挂到座椅沙沙沙。后来开了3000公里后，可能是降温了，三目摄像头那的塑料盖子响，去了售后5次了，还没完全解决。现在b柱停车时偶尔有响声，走个稍差的路中控的塑料件会响，我还都躲着烂路走，纯粹的城市道路+高速。异响完全毁了车辆的驾驶感受，没有异响的话开起来感觉还不错。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.14分“优秀”

【最满意】小鹏P7是一款典型的瞄准80后男性车主的纯电动车产品。它为一款纯电动轿车赋予了中国消费者更能感知的“科技属性”，同时又在一副轿跑运动外形下注入更多“家用属性”，这些卖点都能击中80后有换车想法的中产阶级家庭。对于那些不再想买帕萨特、迈腾又或者是凯美瑞的中年男性来说，还有什么比小鹏P7更适合自己的电动轿车呢？ 【最不满意】作为车主，我表示整个系统的语音对话声音是有一次变化的，不过他更希望小鹏能提供一个林志玲的语音包……中年人的内心还是藏着魔鬼啊…… 【驾驶感受】小鹏P7提供有三种驾驶模式，ECO、标准和运动，这些驾驶模式的可以通过语音指令来切换。而动能回收则只有高低两挡，低挡基本上没有什么太明显的刹车感，高挡也比一般的单踏板模式容易接受。转向助力同样提供有不同的模式，不过在行驶过程中不能调整，显示说“转向助力模式需要在低速或方向盘回正的状态下调整”，基本上就是只有停车状态才行，自然也就更无法在驾驶过程中通过语音指令切换了，可见小鹏的谨慎度。 在标准模式下的动力输出调校得很线性，丝毫不会觉得196kW、390N·m的动力输出会让人措手不及，起步的刹那并非那种冲出去的，踏板也很轻巧。当然，如果舍得踩加速踏板，基本上30%的开度就能感受到强烈的推背感。而换到运动模式的话，几乎一分钟以后我就会切换回标准模式——运动模式下那种一点就来的动力感受实在让步入中年的我无福消受。 转向的话，只能说小鹏P7合乎预期，车主朋友表示好像没什么不妥，低速很轻、便于驾驶，转向也很听话。实在我要挑刺的话，那就是高速的稳定感没那么好，高速上轻轻拉动方向盘车辆会有一些飘的动作，其实这里可以做得更沉稳些。另外就是，小鹏P7这个方向盘原本就很大了，车主还加了一圈方向盘套，Emmmm……佛了佛了。 底盘部分倒是有点意思，很早之前我开过比较早期的小鹏P7四驱版本，觉得那辆车前后轴负荷有点问题，开起来总觉得有些俯仰。但是这次驾驶两驱版本这个问题似乎就并不太严重了，不知道是因为两驱动力更舒缓，还是说悬挂有细微调整过。这次比较明显的感受是车辆后悬偏软，明显的家用取向，对路面接缝和井盖这种的小起伏过滤很得当。一个比之前开过的某国产电动SUV做得好的地方是，中后段的支撑还是不错，中后段阻尼能够支撑得起大的起伏，也能拉住车身。虽然对大的冲击化解没有那么快速利落，车身会多晃荡两次，可是整个感觉不会说生硬松散，给人的感受是颇为扎实的。 此外，说说我对小鹏P7XPilot 2.5+系统的体会。首先就是安全上的考量。即便在我的认知里面，XPilot 2.5+大概就相当于传统车企提供的L2+级辅助驾驶，提供近乎全速域的自适应巡航和跟车功能，也能实现车道保持，最多是增加了一个自动变道辅助功能。 然而在实际体验中，当我打开了雨刷以后，这个智能辅助驾驶系统是不能开启LCC的，也就是此时没有车道居中辅助功能，只能开启ACC自适应巡航。 如果实在要开启智能辅助驾驶系统的所有功能，那么雨刷只能放在INT挡位，也就是自动状态。可是如果雨量很大，雨刷频率很快，那么智能辅助驾驶系统也会自动退出，让驾驶者接管。 这个谨慎的态度让我非常意外，似乎在我印象中传统车企都没有将雨刷功能和L2级辅助驾驶系统关联（如有错误欢迎指正），不过仔细想想这确实是有必要的，在雨雾天气下，传感器对道路的识别、尤其是车道线的识别会有大量的干扰，如果不提醒及时，那确实可能会造成驾驶事故。小鹏P7应该说在可视化和界面提醒上做得足够到位，尽最大可能避免驾驶者的“过度信任”。 那么在开启XPilot 2.5+的时候，小鹏P7表现如何呢？对于一款全栈自研的车辆来说，小鹏P7在L2级别的表现还是让人足够安心的，比如在距离控制和加速控制上都比较平稳，没有出现遇到加塞车辆突然刹车这类情况。而在车道辅助居中这项功能上面，方向盘的稳定感很好，不会经常修正方向盘，面对高速上的弯道也能平稳转向，给驾驶者的安心感很足。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.43分“优秀”

小鹏P7轿跑的外观十分时尚，同价格同级别轿车里没有对手。空间很大，同级别的比亚迪汉比它更大，所以没办法给满分。操控同级别中其实不算最好，胜在车机系统的加分，全语音操控不用上手。电车动力杠杠的。轿跑悬挂是会比较硬，后排人员坐着不是特别舒服，但也仅仅是跟舒适性轿车对比，如果同轿跑对比，它还是有优势的。 【维修成本】 电车维修成本可以忽略不计了，（电池有质保，那就只有四条米其林轮胎和刹车比较贵了） 【驾驶感受】 安静、舒适，提速快。 【最不满意】 主动安全介入太强势，经常容易触发主动刹车，会直接在快速路刹停拉紧安全带，并打开双闪，需要适应。 【续航】 以670后驱超长续航至尊版为例，低速280-480，高速能上500，因为P7是智能车，每个人对车上各个功能使用都不同，在车上使用娱乐系统，开空调睡觉也会平均到百公里能耗里，低的高速有跑出百公里9度电的，高的有百公里跑出20度电的。 【充电时间】 从最低开始用超充充电大概2小时，0到90，一个多小时，90以后开始限制电流速度，90-100大概1个小时。 【动力表现】 电车没有油车的进油衔接感，一脚地板油，直接拉满，感受可能比百公里提速4秒多的车还快。就像电吹风一样，只有低档位和高档位，动力瞬间就上来了。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.11分“优秀”

我本人是P 7车主用了，起码有快两年了在外观上来看这个车就这个外观相比，燃油车的设计，真的不一个层次的过了几年，就这外观都不会落后，动力方面很强毕竟是电机吗？我没有选配那个丹拿音响，所以只有八个扬声器看着还行，音质还不错。还有那个娱乐方面也还可以。充电盒或者休息等人之类的，还可以看看视频。尤其是它可以和微信连接用的是高德地图好友发定位，可以直接发送到这个车机上。这个功能的话他有一个弊端，就是高德地图这里，我定位的话手机就是发送到出去很慢，有时候发送不到是个小问题，但是在微信里面发位置很快一下子就到了。这功能整体来看很不错，很方便。车技上的软件有待提升很多都很少没有什么可玩性希望能多一点可玩的东西车机娱乐方面，这个车的话还有一个缺点就是制造方面不怎么行缝隙有一点大，并且有异响，但是这个也不影响这个车。这个车整体还看可以。除了异响之类没有特别大的毛病。他那个底盘技术是用的是德国的保时捷底盘团队来制造的开起来真的还蛮不错。标准模式下转向有一点点虚伪，没有那么只准打呢？运动模式需要的话，这个方向盘助力就会转哪里，他反应很快车头就反应特别快。舒适模式下的话，最好是走那些烂路用最好运动模式方面的话在那些超车方面很好用。还有一点就是他这个底盘的话，有一点低住那些比较坑洼的路面要注意底盘低，毕竟电池在车底下。这个手机App最好用的功能应该就是那个远程开空调比较实用，还有那个下车自动泊车用手机操控。还有就是他这个用的小米手机呀，之类的系列。我之前用的是小米10现在用的是苹果手机无法支持这个NFC这个功能小米10小米其他系列的手机均为支持这个功能真的是太好了，尤其是我以为他开机才能用，没想到手机没电了，他还可以当钥匙解锁和锁车，这实在是太好了，这功能并且很实用，这个比实体钥匙还好实体要是有没电的话就是彻底啥都用不了了，就分享到请给个关注，并且有什么问题可以在评论留下有趣的东西分享。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.07分“优秀”

动力：搭配了一个最大马力267Ps的永磁同步电机，峰值扭矩是在390N·m。行驶起来能够感受到充沛的动力，并且提供三种行驶模式，标准、经济、运动。动力表现依次加强，从实测0~100公里表现来看，打开运动模式之后6.7秒就可完成，绝对是一个深藏不露的高手。作为长续航版本车型，586公里续航里程满足日常需求不在话下，在快充模式之下，0.47小时就可充到80%电量。 刹车：纯电动车型大多数都具备超强动力表现，而在安全性上面会去考虑刹车距离表现，小鹏P7超长续航版令人惊喜。个人选装了19英寸轮毂，所以具备更强抓地表现，搭配四活塞刹车卡钳，经过多路段测试下来，平均100~0公里每小时刹车距离在35.29米。 噪音：电动车相对燃油车会更加安静一些，最大噪音来源都是集中在胎噪以及风噪上面，来自于发动机的声音微乎其微。从实际测试表现来看，每小时60公里的情况下分贝是在58.7，每小时60公里的情况下分贝是61.4，每小时120公里的情况下分贝是在64.6。 底盘：小鹏P7底盘上采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合，行驶过程中相当沉稳，轮胎抓地性很棒，整体调校虽然偏向家用，但是面对减速带以及一些颠簸路段振动过滤上只能说中规中矩，车内还是能感受到。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.93分“优秀”

目前最智能的车机系统，布雷博刹车卡钳，无框车门，轿跑车身，，，，主驾驶独立头枕音响开导航不影响听歌，车机系统谁唤醒听谁的，连续对话，屏幕上有的字就能说，这几个功能都是别的车没有的，目前是只有小鹏有，唯一的，，，，每年免3000度电也就是2万公里，这样夏天就可以做车开空调玩了，电都是免费呢，充电速度外面的充电桩扫码充电10分钟123公里不用担心高速续航问题，这车的隔音效果不错，加厚玻璃，虽然是无框车门比我的名图和缤智隔音强多了，提速一踩红绿灯一过就是100时速，人气高，走哪里都吸引眼球，唯一的缺点感觉就是座椅通风，主驾驶座座椅通风，是吸的不是吹的，效果不是很好，如果有比亚迪的后排座椅通风就好了，这车最牛的就是车机系统

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.57分“良好”

【续航】 充电90%wltp448km 开了半个月，实际剩17km，里程300km差不多6折。无开空调 【辅助驾驶功能】 自动泊车很方便，适合新手，女性用户很适合 【充电时间】 充电很快差不多50分钟左右能充400km 【驾驶感受】 动力随叫随到，加速很线性。爽 【空间表现】 后排空间属实一般。座椅比较短坐起来很不舒服 【动力表现】 动力就一个字 爽！推荐动力模式➕高回收 【最不满意】 标配不带电尾门，差评 【提车价格】 279900元 【购车经历】 自营店购入

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.07分“优秀”

小鹏P7总是会拿来和特斯拉Model3比较，30万左右的价格上它们有重叠。两款车本质上是完全不同的性格，小鹏P7加速很快，百公里加速6.7秒，但是它明显是家用车的风格，整体是偏舒适的，而Model3骨子里是“电动小跑车”，再加上小鹏P7更大的尺寸，实际开起来差别还是很大的。 小鹏P7算是最漂亮的电车之一，科幻味道很足。后驱长续航版本NEDC续航里程能达到586km，这是它的一个大的优势。内饰基本上没有了物理按键，将绝大多数功能集成在车机大屏中，车机系统很出色，反应很快、界面也漂亮。但是，很多常用的功能调起来就很麻烦，比如后视镜、大灯、方向盘角度等等，有时需要点好几级的菜单，才能找得到，逻辑上不够友好需要花费不少时间，语音识别功能在这方面帮不上忙。 虽然车辆的轴距2998mm，数据很漂亮，但是后排空间并不算宽敞，175cm的身高腿部余量也就一拳多，头部空间因为造型原因也谈不上多富裕。后排中间位置因为座椅造型问题，坐起来不够“陷下去”，前后排坐姿也都略高。 小鹏P7刚开始开放驾驶辅助系统，ACC、车道保持和自动变道等都支持，在简单的快速路跟车时表现还不错，在弯道较大的匝道上，车道保持就有些吃力了。自动泊车功能，小鹏P7是表现最好的车型之一，又快又准。 动力、静音和底盘上，它会让人觉得很好，除了转向力度不均匀、不线性，小鹏P7是一个成熟度很好、完成度很高的车。 如果你在小鹏P7和比亚迪汉EV之间犹豫，其实很好选择，保守一点选比亚迪，至少在驾驶、质量稳定性上它有优势。小鹏P7的优点是，整个车的调性很特别、特斯拉味道很浓，还提供了取送车、轮胎无忧服务、一键加电等多项定制服务。