驾仕派点评怎么样

【最满意】小鹏P7是一款典型的瞄准80后男性车主的纯电动车产品。它为一款纯电动轿车赋予了中国消费者更能感知的“科技属性”，同时又在一副轿跑运动外形下注入更多“家用属性”，这些卖点都能击中80后有换车想法的中产阶级家庭。对于那些不再想买帕萨特、迈腾又或者是凯美瑞的中年男性来说，还有什么比小鹏P7更适合自己的电动轿车呢？ 【最不满意】作为车主，我表示整个系统的语音对话声音是有一次变化的，不过他更希望小鹏能提供一个林志玲的语音包……中年人的内心还是藏着魔鬼啊…… 【驾驶感受】小鹏P7提供有三种驾驶模式，ECO、标准和运动，这些驾驶模式的可以通过语音指令来切换。而动能回收则只有高低两挡，低挡基本上没有什么太明显的刹车感，高挡也比一般的单踏板模式容易接受。转向助力同样提供有不同的模式，不过在行驶过程中不能调整，显示说“转向助力模式需要在低速或方向盘回正的状态下调整”，基本上就是只有停车状态才行，自然也就更无法在驾驶过程中通过语音指令切换了，可见小鹏的谨慎度。 在标准模式下的动力输出调校得很线性，丝毫不会觉得196kW、390N·m的动力输出会让人措手不及，起步的刹那并非那种冲出去的，踏板也很轻巧。当然，如果舍得踩加速踏板，基本上30%的开度就能感受到强烈的推背感。而换到运动模式的话，几乎一分钟以后我就会切换回标准模式——运动模式下那种一点就来的动力感受实在让步入中年的我无福消受。 转向的话，只能说小鹏P7合乎预期，车主朋友表示好像没什么不妥，低速很轻、便于驾驶，转向也很听话。实在我要挑刺的话，那就是高速的稳定感没那么好，高速上轻轻拉动方向盘车辆会有一些飘的动作，其实这里可以做得更沉稳些。另外就是，小鹏P7这个方向盘原本就很大了，车主还加了一圈方向盘套，Emmmm……佛了佛了。 底盘部分倒是有点意思，很早之前我开过比较早期的小鹏P7四驱版本，觉得那辆车前后轴负荷有点问题，开起来总觉得有些俯仰。但是这次驾驶两驱版本这个问题似乎就并不太严重了，不知道是因为两驱动力更舒缓，还是说悬挂有细微调整过。这次比较明显的感受是车辆后悬偏软，明显的家用取向，对路面接缝和井盖这种的小起伏过滤很得当。一个比之前开过的某国产电动SUV做得好的地方是，中后段的支撑还是不错，中后段阻尼能够支撑得起大的起伏，也能拉住车身。虽然对大的冲击化解没有那么快速利落，车身会多晃荡两次，可是整个感觉不会说生硬松散，给人的感受是颇为扎实的。 此外，说说我对小鹏P7XPilot 2.5+系统的体会。首先就是安全上的考量。即便在我的认知里面，XPilot 2.5+大概就相当于传统车企提供的L2+级辅助驾驶，提供近乎全速域的自适应巡航和跟车功能，也能实现车道保持，最多是增加了一个自动变道辅助功能。 然而在实际体验中，当我打开了雨刷以后，这个智能辅助驾驶系统是不能开启LCC的，也就是此时没有车道居中辅助功能，只能开启ACC自适应巡航。 如果实在要开启智能辅助驾驶系统的所有功能，那么雨刷只能放在INT挡位，也就是自动状态。可是如果雨量很大，雨刷频率很快，那么智能辅助驾驶系统也会自动退出，让驾驶者接管。 这个谨慎的态度让我非常意外，似乎在我印象中传统车企都没有将雨刷功能和L2级辅助驾驶系统关联（如有错误欢迎指正），不过仔细想想这确实是有必要的，在雨雾天气下，传感器对道路的识别、尤其是车道线的识别会有大量的干扰，如果不提醒及时，那确实可能会造成驾驶事故。小鹏P7应该说在可视化和界面提醒上做得足够到位，尽最大可能避免驾驶者的“过度信任”。 那么在开启XPilot 2.5+的时候，小鹏P7表现如何呢？对于一款全栈自研的车辆来说，小鹏P7在L2级别的表现还是让人足够安心的，比如在距离控制和加速控制上都比较平稳，没有出现遇到加塞车辆突然刹车这类情况。而在车道辅助居中这项功能上面，方向盘的稳定感很好，不会经常修正方向盘，面对高速上的弯道也能平稳转向，给驾驶者的安心感很足。