点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

0.先说最重要的续航买来三个月，开了差不多7000公里，高速+城区，续航很一般，实际续航基本就350km。1500度电很快就没了 1.外观内饰 外观没啥好说的，几个颜色都挺好看，买它一大半冲着颜值。 内饰还是有点简单，能感受到扣成本的痕迹，没有遮阳帘，氛围灯很敷衍，空调口异响，没啥储物空间，墨镜都没地方放。主副驾没有拉手，稍微开的不稳，副驾每个搭手的地方。扶手箱倒是很深，但说实话不太实用，也没在下方掏个放包的槽。 2.配置看着很高，座椅通风相当于没有，腰靠相当于没有，座椅不舒服。不掏钱的辅助驾驶一般般，过个大车居然还减速，有点小后悔没上ngp，不知道ngp会不会好些。 3.空间够用，我后排不长坐人 4.操控和动力够用，没推到过极限，动力比油车强太多，超车比想象中略慢一点点，不过已经够用了。论加速比特斯拉慢蛮多的，果然买车后才知道动力的好，下辆车怎么得整个4s的。 5.舒适性 试驾的感觉舒适性是比同价位车辆都好，安静，悬架偏软，隔音不错。但自己开着才知道问题。主要就是异响，刚提车的时候安全带卡槽在耳边哒哒哒，座椅通风的风扇挂到座椅沙沙沙。后来开了3000公里后，可能是降温了，三目摄像头那的塑料盖子响，去了售后5次了，还没完全解决。现在b柱停车时偶尔有响声，走个稍差的路中控的塑料件会响，我还都躲着烂路走，纯粹的城市道路+高速。异响完全毁了车辆的驾驶感受，没有异响的话开起来感觉还不错。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.56分“优秀”

🙋🏻♂️p7情况介绍 作为一个厚脸皮的小年轻，一开始就是被p7的外观所吸引，在茫茫车海中，就能一眼认出来，溜背造型极易吸引路人目光 图一和图二，刚刚洗完澡的p7，没有pS，原相机 图二：还是这个角度酷，没错，我贴膜了，不是p5哦 🗒 真实感受 提车一年，目前已经开了17000公里了，整体感受还是很好的，也许是因为我的第一辆车吧，没有啥对比性，但是也曾开过朋友的宝马325，老爹的斯柯达明锐，试驾过特斯拉M3，总体来说，电车加速是真的爽，只要你敢踩，它就敢彪，每每十字路口甩油车几条街，扬长而去，是真的爽！！！ 图三：喜提17000公里 至于最后选择p7，而非M3，是p7的内饰打动了我，M3的内饰，在我眼里简直就是0！！！ 小鹏p7的全场景语音以及辅助驾驶，都能在开车的时候很好地服务驾驶员，全程一张嘴 ，开到头和尾！！！见图四 辅助驾驶，在遇到别的车换道的时候，还能自动给你踩刹车，并且设定跟车距离，是非常的智能，而且开了辅助驾驶，就永远不会歪屁股了！！！再也不用一个姿势开车了！！ 有人说，p7空间太窄，那也是根据用途来说。我平时上班午觉一直都是车里睡，身高176cm，算中规中矩吧，但是睡觉还是舒服的，一点也不约束……有没有可能我是个瘦子？哈哈哈哈哈。 图五：我喜欢的米白色内饰，干净、整洁、典雅 图六：p7冥想模式 一句话，抛开身高体重谈车的空间大小，就是耍流氓！！！车企定制一辆车的尺寸，肯定是先考虑普罗大众适配的身形，而不是个例的身材，比如过高过胖，那对这些人来说，肯定是狭窄的！！！ 后备箱的空间也是完全够的，里面塞满过3床杯子+两个16寸旅行箱+脸盆等杂物，进深很美妙！！！ 图七：后备箱 🔎 槽点反馈 有很多车友说，自己的胎噪响，自己的雨刮响，哪儿哪儿都响，我只想说，这是概率问题吧，至少我的车没有，虽然我朋友说我车子胎噪也响，但是我听音乐啊！！！油车没有发动机的声音盖过胎噪？？？ ✏️ 独家秘籍 总有朋友说电车续航焦虑，我想说的是，只要你一路温柔得开50km/h，P7就能给你开到1：1，当然前提是慢充+WLTP，怎么说呢，反正市内开开，续航完全够了，上下班里程24公里，耗电大概30公里左右，暴力点开，就是35公里，一路听着歌，开着22℃，3挡风速的空调。 说到底，这些都是智者见智，仁者见仁。以上都是个人鄙见，不舒服的尽管吐槽

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.14分“优秀”

【最满意】小鹏P7是一款典型的瞄准80后男性车主的纯电动车产品。它为一款纯电动轿车赋予了中国消费者更能感知的“科技属性”，同时又在一副轿跑运动外形下注入更多“家用属性”，这些卖点都能击中80后有换车想法的中产阶级家庭。对于那些不再想买帕萨特、迈腾又或者是凯美瑞的中年男性来说，还有什么比小鹏P7更适合自己的电动轿车呢？ 【最不满意】作为车主，我表示整个系统的语音对话声音是有一次变化的，不过他更希望小鹏能提供一个林志玲的语音包……中年人的内心还是藏着魔鬼啊…… 【驾驶感受】小鹏P7提供有三种驾驶模式，ECO、标准和运动，这些驾驶模式的可以通过语音指令来切换。而动能回收则只有高低两挡，低挡基本上没有什么太明显的刹车感，高挡也比一般的单踏板模式容易接受。转向助力同样提供有不同的模式，不过在行驶过程中不能调整，显示说“转向助力模式需要在低速或方向盘回正的状态下调整”，基本上就是只有停车状态才行，自然也就更无法在驾驶过程中通过语音指令切换了，可见小鹏的谨慎度。 在标准模式下的动力输出调校得很线性，丝毫不会觉得196kW、390N·m的动力输出会让人措手不及，起步的刹那并非那种冲出去的，踏板也很轻巧。当然，如果舍得踩加速踏板，基本上30%的开度就能感受到强烈的推背感。而换到运动模式的话，几乎一分钟以后我就会切换回标准模式——运动模式下那种一点就来的动力感受实在让步入中年的我无福消受。 转向的话，只能说小鹏P7合乎预期，车主朋友表示好像没什么不妥，低速很轻、便于驾驶，转向也很听话。实在我要挑刺的话，那就是高速的稳定感没那么好，高速上轻轻拉动方向盘车辆会有一些飘的动作，其实这里可以做得更沉稳些。另外就是，小鹏P7这个方向盘原本就很大了，车主还加了一圈方向盘套，Emmmm……佛了佛了。 底盘部分倒是有点意思，很早之前我开过比较早期的小鹏P7四驱版本，觉得那辆车前后轴负荷有点问题，开起来总觉得有些俯仰。但是这次驾驶两驱版本这个问题似乎就并不太严重了，不知道是因为两驱动力更舒缓，还是说悬挂有细微调整过。这次比较明显的感受是车辆后悬偏软，明显的家用取向，对路面接缝和井盖这种的小起伏过滤很得当。一个比之前开过的某国产电动SUV做得好的地方是，中后段的支撑还是不错，中后段阻尼能够支撑得起大的起伏，也能拉住车身。虽然对大的冲击化解没有那么快速利落，车身会多晃荡两次，可是整个感觉不会说生硬松散，给人的感受是颇为扎实的。 此外，说说我对小鹏P7XPilot 2.5+系统的体会。首先就是安全上的考量。即便在我的认知里面，XPilot 2.5+大概就相当于传统车企提供的L2+级辅助驾驶，提供近乎全速域的自适应巡航和跟车功能，也能实现车道保持，最多是增加了一个自动变道辅助功能。 然而在实际体验中，当我打开了雨刷以后，这个智能辅助驾驶系统是不能开启LCC的，也就是此时没有车道居中辅助功能，只能开启ACC自适应巡航。 如果实在要开启智能辅助驾驶系统的所有功能，那么雨刷只能放在INT挡位，也就是自动状态。可是如果雨量很大，雨刷频率很快，那么智能辅助驾驶系统也会自动退出，让驾驶者接管。 这个谨慎的态度让我非常意外，似乎在我印象中传统车企都没有将雨刷功能和L2级辅助驾驶系统关联（如有错误欢迎指正），不过仔细想想这确实是有必要的，在雨雾天气下，传感器对道路的识别、尤其是车道线的识别会有大量的干扰，如果不提醒及时，那确实可能会造成驾驶事故。小鹏P7应该说在可视化和界面提醒上做得足够到位，尽最大可能避免驾驶者的“过度信任”。 那么在开启XPilot 2.5+的时候，小鹏P7表现如何呢？对于一款全栈自研的车辆来说，小鹏P7在L2级别的表现还是让人足够安心的，比如在距离控制和加速控制上都比较平稳，没有出现遇到加塞车辆突然刹车这类情况。而在车道辅助居中这项功能上面，方向盘的稳定感很好，不会经常修正方向盘，面对高速上的弯道也能平稳转向，给驾驶者的安心感很足。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.43分“优秀”

小鹏P7轿跑的外观十分时尚，同价格同级别轿车里没有对手。空间很大，同级别的比亚迪汉比它更大，所以没办法给满分。操控同级别中其实不算最好，胜在车机系统的加分，全语音操控不用上手。电车动力杠杠的。轿跑悬挂是会比较硬，后排人员坐着不是特别舒服，但也仅仅是跟舒适性轿车对比，如果同轿跑对比，它还是有优势的。 【维修成本】 电车维修成本可以忽略不计了，（电池有质保，那就只有四条米其林轮胎和刹车比较贵了） 【驾驶感受】 安静、舒适，提速快。 【最不满意】 主动安全介入太强势，经常容易触发主动刹车，会直接在快速路刹停拉紧安全带，并打开双闪，需要适应。 【续航】 以670后驱超长续航至尊版为例，低速280-480，高速能上500，因为P7是智能车，每个人对车上各个功能使用都不同，在车上使用娱乐系统，开空调睡觉也会平均到百公里能耗里，低的高速有跑出百公里9度电的，高的有百公里跑出20度电的。 【充电时间】 从最低开始用超充充电大概2小时，0到90，一个多小时，90以后开始限制电流速度，90-100大概1个小时。 【动力表现】 电车没有油车的进油衔接感，一脚地板油，直接拉满，感受可能比百公里提速4秒多的车还快。就像电吹风一样，只有低档位和高档位，动力瞬间就上来了。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.14分“优秀”

外观：小鹏P7外观无可挑剔，低趴且流线的外形非常具有科技感与时尚感。 内饰：内饰走简约风格，整体风格统一，比较符合我个人的审美。喜欢豪华内饰的车友可能有不同看法。 配置：P7软硬件总体配置非常多样，具有多种雷达摄像头支持智能辅助驾驶。车机操作流畅，设计简约，智能语音极为强大，人机体验顺畅。唯一的缺陷就是智能语音需要联网工作，在一些隧道高速路段会有失效的时候。 空间：空间够用，但不是P7的强项。主要是低趴的车型限制了车高。在一开始给宝宝装安全座椅时，头容易顶到天花板导致安装会有些困难。具备前备箱算是储物空间的一个亮点。 操纵：P7具备前叉臂后多连杆悬架，操控很好，特别是过弯时可以给予车很好的支撑。同时对于震动过滤较好，整体乘坐舒适。 动力：P7后驱版动力在同价位电车中中规中矩，比特斯拉model 3略弱，但比油车还是强大不少。在各个速率段加速畅快，极大缩小了完成一次超车所用时间。对于家用，考虑到后排乘车的舒适性，已经够用。 舒适性：P7座椅整体偏硬，久坐容易疲劳。同时主驾通风偏弱，后背会有闷汗问题。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.17分“优秀”

已经用了快一年了，开了一万五千多公里。总得来说买这辆车还是没后悔的，这辆车优点缺点各占一半感觉有需要改进的地方。 先说缺点 1.座椅不是很舒服然后腿垫也很短像坐小板凳似的 2.原地转方向盘会有异响这个是有点介意的地方 3.刹车给我感觉不是很线性，前段的减速幅度很微小，但稍微再深踩又突然猛地一下刹住了那种感觉。 4.转向给我感觉不够我精准，属于小幅度虚位大但到了一定的大幅度之后它又猛地一下给你转过大。说人话就是不够线性不够精准跟它的刹车制动有点一个尿性 优点 1.首先内饰的设计我个人觉得是很有质感的有点像开宇宙飞船的感觉，我是一个很爱驾驶的人但是由于实在受不了特斯拉那种过于极简的风格所以才买了小鹏。 2.底盘调教的非常有韧性！它不是像性能车那样调的过硬每过一个减速带就像零部件要掉下来一样生硬，也不会过于软！整体来说底盘条件非常的有质感高级 3.外观是真的好看（个人主观）

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.11分“优秀”

我本人是P 7车主用了，起码有快两年了在外观上来看这个车就这个外观相比，燃油车的设计，真的不一个层次的过了几年，就这外观都不会落后，动力方面很强毕竟是电机吗？我没有选配那个丹拿音响，所以只有八个扬声器看着还行，音质还不错。还有那个娱乐方面也还可以。充电盒或者休息等人之类的，还可以看看视频。尤其是它可以和微信连接用的是高德地图好友发定位，可以直接发送到这个车机上。这个功能的话他有一个弊端，就是高德地图这里，我定位的话手机就是发送到出去很慢，有时候发送不到是个小问题，但是在微信里面发位置很快一下子就到了。这功能整体来看很不错，很方便。车技上的软件有待提升很多都很少没有什么可玩性希望能多一点可玩的东西车机娱乐方面，这个车的话还有一个缺点就是制造方面不怎么行缝隙有一点大，并且有异响，但是这个也不影响这个车。这个车整体还看可以。除了异响之类没有特别大的毛病。他那个底盘技术是用的是德国的保时捷底盘团队来制造的开起来真的还蛮不错。标准模式下转向有一点点虚伪，没有那么只准打呢？运动模式需要的话，这个方向盘助力就会转哪里，他反应很快车头就反应特别快。舒适模式下的话，最好是走那些烂路用最好运动模式方面的话在那些超车方面很好用。还有一点就是他这个底盘的话，有一点低住那些比较坑洼的路面要注意底盘低，毕竟电池在车底下。这个手机App最好用的功能应该就是那个远程开空调比较实用，还有那个下车自动泊车用手机操控。还有就是他这个用的小米手机呀，之类的系列。我之前用的是小米10现在用的是苹果手机无法支持这个NFC这个功能小米10小米其他系列的手机均为支持这个功能真的是太好了，尤其是我以为他开机才能用，没想到手机没电了，他还可以当钥匙解锁和锁车，这实在是太好了，这功能并且很实用，这个比实体钥匙还好实体要是有没电的话就是彻底啥都用不了了，就分享到请给个关注，并且有什么问题可以在评论留下有趣的东西分享。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

小鹏P7是一款纯电动轿跑车型，外观虽然有模仿的痕迹，但自身还是有一些亮点的，比如无框车窗和车头车尾两条LED灯带，行驶在马路上回头率不低；内饰设计是当前最主流的双大屏组合，车内大部分的操作都可以用语音来完成，语音识别度和响应速度都很好，好玩的是车内的氛围灯可以进行无限调节，氛围营造的很到位；动力一般，输出比较线性，没有其它电动车那种猛烈的加速感。但转向比较模糊，并且紧急变道尾部循迹性不太好，操控性能一般。总的来说，P7是一款外形拉风，操作智能，操控一般的家用电动车。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.07分“优秀”

动力：搭配了一个最大马力267Ps的永磁同步电机，峰值扭矩是在390N·m。行驶起来能够感受到充沛的动力，并且提供三种行驶模式，标准、经济、运动。动力表现依次加强，从实测0~100公里表现来看，打开运动模式之后6.7秒就可完成，绝对是一个深藏不露的高手。作为长续航版本车型，586公里续航里程满足日常需求不在话下，在快充模式之下，0.47小时就可充到80%电量。 刹车：纯电动车型大多数都具备超强动力表现，而在安全性上面会去考虑刹车距离表现，小鹏P7超长续航版令人惊喜。个人选装了19英寸轮毂，所以具备更强抓地表现，搭配四活塞刹车卡钳，经过多路段测试下来，平均100~0公里每小时刹车距离在35.29米。 噪音：电动车相对燃油车会更加安静一些，最大噪音来源都是集中在胎噪以及风噪上面，来自于发动机的声音微乎其微。从实际测试表现来看，每小时60公里的情况下分贝是在58.7，每小时60公里的情况下分贝是61.4，每小时120公里的情况下分贝是在64.6。 底盘：小鹏P7底盘上采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂组合，行驶过程中相当沉稳，轮胎抓地性很棒，整体调校虽然偏向家用，但是面对减速带以及一些颠簸路段振动过滤上只能说中规中矩，车内还是能感受到。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.93分“优秀”

目前最智能的车机系统，布雷博刹车卡钳，无框车门，轿跑车身，，，，主驾驶独立头枕音响开导航不影响听歌，车机系统谁唤醒听谁的，连续对话，屏幕上有的字就能说，这几个功能都是别的车没有的，目前是只有小鹏有，唯一的，，，，每年免3000度电也就是2万公里，这样夏天就可以做车开空调玩了，电都是免费呢，充电速度外面的充电桩扫码充电10分钟123公里不用担心高速续航问题，这车的隔音效果不错，加厚玻璃，虽然是无框车门比我的名图和缤智隔音强多了，提速一踩红绿灯一过就是100时速，人气高，走哪里都吸引眼球，唯一的缺点感觉就是座椅通风，主驾驶座座椅通风，是吸的不是吹的，效果不是很好，如果有比亚迪的后排座椅通风就好了，这车最牛的就是车机系统

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.86分“优秀”

2022年1月，逛商场偶然的一次一撇，被店里的小鹏佩奇吸引了，通过销售的一通讲解，果断试驾，全程跑了50公里，驾驶感觉非常不错，特意上高速体验了自动驾驶。到店果断下单，交了5000元定金，锁定住了了国家补贴，小鹏汽车1000度免费奶，回家耐心等待配车，中途赶上疫情，无奈只能把配车的机会让给了别人（心里各种不爽，恨不得立马开上我的佩奇）终于在六月份完成配车，交车，验车。总体来说，小鹏佩奇非常不错，外观设计很帅，红色内饰配丹拿很惹眼，续航能力不错，驾驶感觉1024一级棒，目前行驶了3500公里，百公里耗电约14.5度，家用充电桩实在是太香了，一周充一次，每次不到30元，简直没有比这更帅的事情了，赞赞赞

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.5分“优秀”

外观：轿跑风类型，虽然没有跑车低趴，但是视觉效果很宽，车身也很长 内饰：个人感觉内饰还是挺现代的，简约而不简陋 车机系统：车机还算是灵敏，除非有些地方信号不好，导航反应会吃顿，其他时候都很灵敏。 操控：起步很线性，方向盘很轻，跑长途很省力

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.78分“优秀”

【驾驶感受】 首先说说整体的驾驶感受，电动车提速绝对是一级棒，但我认为，不同电动车的区别还是很大的。P7整体流线型车身，更好减少风阻，我个人认为应该是更快的。当然，结合北京的路况，想三秒开100也基本不可能。日常瞬间提速，超车，并线，完全无压力。即便是新手小白也可以放心开。 【充电时间】 北京的小鹏超充站不算很多，基本上也是足够用了，另外，还有很多免费合作站。我是一年车主，3000度电还是够用的。后来因为有地库，也安了家桩，偶尔充一晚，保护电池，也不贵。 【续航】 因为家里还有一辆油车，我当买车并没特别关注里程，就想着市内代步，日常通勤。586的续航也挺好，平时一般开NEDC模式，和实际续航里程基本无差别，也用不着里程焦虑。 最后小结 我并不认为电动车终究有一天会取代油车，但是电动车的发展一定会快于油车，紧跟时代步伐，让生活增加更多乐趣。 就，很好！

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.36分“优秀”

外观好看，驾驶质感很好，配置齐全，NGP跑高速真的很好用很省心，用车成本低，送3000度电每年。缺点是空调出风口太低不太舒服，座椅较硬，续航有点虚，实际为WLTP的9折左右。整体来说非常满意！

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.29分“优秀”

【购车经历】 看了某Y 试驾了，受不了内饰和驾驶模式pass 【动力表现】 运动模式很快，说实话跟A6的v6发动机加速差不多但是平顺 【充电时间】 25分钟就可以充满90挺爽的 新能源汽车说实话没买的觉得不方便买了才知道多省钱，多香！