作为面向普通家庭用户的子品牌,捷达在一汽-大众的品牌架构中承担的是性价比和市场下沉的任务,用靠谱的三大件和更为务实的产品力,来争夺原属于中国品牌的入门级家用车市场。比如定价在10-14万元区间的捷达VS7,它的尺寸甚至逼近了斯柯达的柯迪亚克,同时大五座的布局又不会把精力放在鸡肋的第三排上,而是可以专心做大后排的乘坐空间,并且还可以兼顾到不错的装载空间。
而其他方面的静态表现,捷达旗下的车型注定做不到本家的高级感,但是情有可原的成本管控和更加本土化的车机系统,都更符合那些务实的家庭用户的用车需求。
至于动力方面,1.4TSI配爱信6AT的组合虽然没有双离合的高效率,但是对于求稳的消费者来说,这意味着长期用车的费用会省下一大笔钱,用来抵消需加注95#汽油所产生的额外开支,这也符合捷达“便宜大碗”的品牌定位。更何况,250N·m的扭矩储备即便放在同级1.5T居多的竞品中,也绝对算不上差,更专注于低转输出的特性也让VS7开起来格外的轻快。
爱信6AT的变速箱尽管换挡算不上干脆,但是升挡积极换来了更好的经济性,该需要加速超车的时候,稍微留点提前量也能完成超车。这种一收一放之间的节奏很容易掌握,对于很多新手用户来说挺友好的。
底盘的厚重感一般,但是舒适性不错,大小滤振都很到位,应对烂路的冲击也很柔和,说明工程人员考虑到了很多三四线用户偶尔走走非铺装路面的用车场景,在MQB平台的基础上做了很多针对性的调整。
颜值一般,典型的德国设计,车身线条不够突出,稍显沉闷。前脸也不独特,格栅带V的造型稍增加了辨识度。尾部相对好看一些。线条挺拔,不过但是后护板有点翘,破坏了美感。
虽然有MQB平台的轻量化技术,不过1.4T发动机配6挡手自一体变速箱,动力中规中矩。加速能力没有特别好,起动的时候不会有飙出去的感觉。但是一般日常通勤,家用足够。高速的时候超车也不困难。按需要踩油门,就可以有足够的动力在高速超车,并线。
舒适度比动力做得好,车内静音在同级车型中属于中上水平。高速下,车内会有一些噪声,但是不多,不会影响谈话,也不会觉得影响舒适性。座椅不错,够宽大也有足够的支撑。腰部也有支撑到。2730mm轴距,车内空间感很好。前排座椅有足够的头部腿部空间,1.75米高度坐在前排有足够的腿部空间伸展。后排腿部空间也足够,头部空间没有前排好,但是问题不大。
行李箱有548升,载货能力很强。放置一家三代人中短途旅行的行李没有问题。不过轮毂位置的入侵比较多,放置大的物件会有影响。
标配前排正面安全气囊,安全气囊如果有更多会加分。
捷达VS7是在大众MQB平台基础上开发的一款中型SUV。外形上看,其前脸比大众车型更潮流,六角型中网内饰采用点阵布局,还增加了镀铬点缀,车尾处Y型LED尾灯独特,添加了黑化处理,双边双出排气管起到了装饰作用,看起来十分霸气但又不失精致。内部方面,其座椅采用了织物材质,舒适性不错,中控台处有一台内嵌式的行车电脑和两个出风口融为一体,显得十分简洁,科技感强,功能键布局靠下接近挡把,操作方便。这款车型搭载了一台1.4T 150马力 L4发动机,匹配5挡手动变速箱,这样的配置在同级手动挡车型中很受欢迎,性能优秀,官方数据中百公里耗油为6.2L,还是比较省油的。
有车友反馈该车型存在车辆漏水的问题,且该问题多出现在后备箱,这个问题需引起车主重视,一旦发生该问题可能会在您不知情的情况下对线路造成损害。这个问题可能是由于密封条老化或排水管堵塞造成的,及时更换密封条、清理排水管即可解决该问题,费用在300元上下。
捷达VS7 2020款 1.4T 手动进取版的保养周期为每用车10000公里或6个月(以先到者为准),届时依据车况选择做大养或小养,费用分别在700元、1300元上下。该车型的首次保养建议在用车达5000公里或6个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器、防冻液以及制动液,费用在700元上下。用车达20000公里或12个月时(以先到者为准),建议进行一次大养,费用在1300元上下。