点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

3.71分“良好”

【购车经历】 开了朋友的燃油版觉得还可以，就去了店里看了看新款的混动版本，去的第一家店销售一副爱答不理的，你问啥他回啥，也不给你倒水也不给你介绍车，就奔着唐去的，结果啥也没咋介绍，想试驾销售说要等快一个小时左右，而且没有DM的试驾车，也就算了，态度一点都不好，果断换了一家店！这家销售倒是挺好的，就是新开的，一台试驾车都没有，就这样在展厅在那聊啊聊，以为销售很专业了，后面车提了后才发现好多都不是销售所说的，觉得这样很不负责任，毕竟在网上好多数据都没有，想着店里人员肯定知道，结果给了错的。1月初定的，等到了1月底才提的车。送了3次保养含首保，全车太阳膜(合作门店，去了会推销别的膜，感觉上当贴了犀克膜E系列，贴完好多水泡，又重新贴了一个窗户试试还有没有，还在等时间，过几天再告诉大家犀克膜咋样)，送的脚垫挺普通的，过了年就去做了全包脚垫，拆坐椅的时候才感觉做工真的不咋地，一堆窟窿，塑料件还软乎乎的，可惜忘了拍照片，这后面拍不了了，但可以去店里看展车，第二排左右两边的塑料壳没有到底部，留了有两指的缝隙，特别明显，副驾前仪表台用手按可以明显的感觉到会凹下去，总之以前座驾是BBA的买了这车后会发现很多细节不到位的地方，设计地方也有很多不合理，希望比亚迪用点心吧，毕竟小30万不是小钱，想做高端旗舰还是要把细节做到位啊！ 【空间表现】 买这个车就是看上的车内空间比较大，后备箱也够可以，但前提是不展开第三排座椅。一家4口出行还是可以的。第三排打开后亲子做了一次，感觉特别不舒服，太挤了，7岁以下的孩子坐第三排估计还可以。 【最不满意】 上面已经说过几点不满意的地方了，再说说感觉不满意的地方吧。 1.不知道别的车有没有这种情况，就是后视镜回收的时候两边速度不一致，这是我开车的品牌车的时候是没有的，唐的车主都可以观察下。 2.后排窗户一键升降不能升到顶，降也降不到底，就是等它自己停了后手动按升降键还可以再往上或者往下，这个我感觉是设计的问题，降不到底边上留个玻璃角胳膊放着特别不舒服，升不到顶那就总感觉有风进来。 3.还是后排玻璃的，这个玻璃居然用手可以前后晃动，幅度也不小，反正我以前的奥迪是没有这个情况的，包括升降问题也没有。 4.这个车居然没有添加玻璃水提示，感觉最不应该的，又看不到玻璃水还有多少，有时候突然想用结果没了，你说急人不急人，实在不应该的。 5.轮胎是真的薄，以至于回老家处处小心，生怕爆胎，胎噪也是真的大，发动机声音也没感觉多大，就胎噪特别大，但是呢，上了高速后120的速度，发动机的转速2000转左右，还是感觉的到声音的。 6.亏电行驶市区的话真的不舒服，发动机声音很不好听，维持高转速，2000转左右充电，而且动力响应也开始迟钝，就油车的感觉，但比油车发动机噪音大，就跟空转踩油门样，对，这个比喻很恰当。 7.车机系统一般般，很多跟比亚迪合作的软件并不好用，像音乐居然是酷我音乐，用酷狗的话也可以，但功能没有那么多，仪表盘也不会显示歌曲，而且要点开酷狗音乐后才能播放歌曲，用语音唤醒的话也是酷我音乐，不能唤醒酷狗音乐，地图也是，自带的百度地图，特别不好用，没有高德好用。但下载高德的话语音也是不会唤醒的，而且车机版本的高德功能也少。这方面觉得比亚迪真要好好的学习学习了，根据客户需求定制软件。这车车机反应速度一般般，然后售后可以升级主机，3000块，哎，都是薅羊毛啊。自带的是32G内存的，可以插U盘，我插的32g的，不过没啥用，行车记录仪估计是最高支持32G的，因为我的64G内存卡不能识别。 【动力表现】 动力有电的时候没得说，推背感很强烈，驾驶感受也很好。亏电的话就不行了，发动机声音大不好听，提速也慢，坐在车里感觉在踩油门，不知道车在的人听到的是什么声音，感觉挺尴尬的。 【续航】 郑州冬天的话纯电续航有80左右，也看个人习惯，60以下匀速跑就差不多。现在10度左右的天跑90公里没问题。 【充电时间】 用的小区的交流桩，3个半小时左右吧，最后充电会慢很多。 【智能化】 感觉还行吧，有时候可能会不灵敏，也不怎么依赖比亚迪的智能系统，毕竟不强。 【油耗】 高速混动油耗在10-12左右，120公里的巡航时速。 市区亏电混动油耗在10个左右，有电混动油耗在6个左右。 最后总结一下，买比亚迪就是觉得支持下国产，感受下国产电车的乐趣，但总体来说比亚迪还有很长的路要走，特别是售后和客服，一定要加强培训管理，毕竟销量上来了，后期服务也要用心啊，不然让支持国产的车主太寒心了。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4分“优秀”

外观漂亮大气，没的说，为啥选择DM而不是DMI呢，首先对我来说每天上下班单程55公里，单位和家里都有充电桩，不需要考虑油耗，但是放假出去玩或者出差就必须不能纯电了，但是这样的机会也不是常态就不太在乎多出来的油耗了，但是DM从外观上看大气很多，车也高很多通过性好很多，而且是四驱，这个不是后面想加就能加的，个人观点，不喜勿喷哦。 【空间表现】 空间怎么说呢，长度足够，座椅驾驶位怎么调都调不到一个合适的上下车位置，但是坐进去以后还是不错的，本身不算胖，身高178cm，体重75公斤，上车总会碰头。第二排空间没的说怎么坐都行。第三排就小孩子坐坐应个急。还有就是后备箱太高了，进深挺大，就是纵向不太好，这是空间不太满意的地方。 【充电时间】 充电时间DM没有快充，用7KW充电桩充电从20%到充满差不多三个半小时。 【油耗】 刚提车一千公里大部分是纯电行驶，hev不太多，新车油耗12个左右，提车的时候加满油，还剩下40%的油。 【动力表现】 动力没的说，提车回来基本没用过sport模式，正常都在ECO模式，ECO模式轻踩油门就窜出去了，纯电模式高速上动力也是源源不断，120往上也能轻松超车。亏电的时候切换hev发动机介入的声音还是蛮明显的，动力在ECO模式下和纯电相比确实会弱不少，但是也是只要你舍得踩就给你输出。大家要注意的是倒车速度有点高，要踩好刹车，我这刚提回来牌子还没上好就已经倒车上墙了。 【智能化】 智能驾驶有说是L2级别，在高速上试了确实不错，自动跟车和车道保持，转弯啥的都能自动处理，长途高速驾驶舒服了很多。就是摄像头像素不是很高，有点模模糊糊的。前面说的倒车撞墙上就是地面是白色墙也是白色，刚好墙面有一块凸出来不是平的，但是摄像头中几乎看不到边缘，一下没注意就顶上去了。还有就是DM的OTA就是比DMI慢，一月份DMI都有OTA升级了，DM就是不推送，氛围灯音乐律动的功能也没有 【购车经历】 购车是纠结了好久，本来在直营店试驾看车，但是销售人员太豪横了，油盐不进的那种，一开始考虑dmi后来dm有现车就直接决定入手dm，第二天去付定金一大早告诉我现车被别人定了，这个感受真的太差了让人非常生气，车友介绍去了另一家外高桥的比亚迪4S店咨询后刚好有现车，去店里谈好就付了定金，后面销售拉了VIP微信服务群，销售顾问，售后顾问，技术顾问都在里面，有啥问题都可以随时群里咨询。感受不错。就是赶上一月份补贴退坡，一周一个价格，要一周多花2000块钱，有点小郁闷。 【驾驶感受】 驾驶感受怎么说呢，方向盘很轻，开起来很轻松，轮子大通过性好，底盘也很稳，国内高速这个路况真的不敢恭维，一会一个坑一会一个井盖，一般来说都能应付舒适型蛮好的，较大颠簸和高的减速带会觉得有点硬，高速胎噪确实不小，其他隔音抑制还是很好的。四个车窗都是一键升降的，很好用，还有顶部缓冲，赞一个。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.21分“优秀”

首先动力不用说了，但是舒适性差点，毕竟22码的脚，胎噪大，轮毂稍不注意，就被马路牙子偷袭了，配置差了点，一个大屏控制所有，空调调节还是物理键实在，没有抬头显示，差点意思，dmi都有快充，不知道后续会不会照顾dm有偿加装官方快充！！！油耗挺高的，根据我个人的用车场景来看，挺适合我的，少跑长途，一个小县城，纯电续航已经够用。 落地三十，裸车28.68，保险六千七，上牌1000，gps1500，手续费3000，免息，省补贴以及地方补贴共两万一，充电桩免费上门安装，但是没有立柱，挂壁式充电桩，没有放充电枪的插孔，就绕在充电桩上，充电枪也没有盖，毕竟免费嘛，加线要加钱，售后服务一般般，买了就没什么后悔的了，什么22款23款都不在乎了！小毛病多，两个月的时候在路上漏油，油泵的油管脱开，一启动就喷油，直接在路上等待救援，4个月了出现EV受限，其实在提车的第一个月就有过一次EV受限，重启过后就好了，当时没注意，也不影响使用，一直到第4个月，又出现一次EV受限，重启了两次都不行，后来等待十多分钟后重启就好了，去4s店检查了两天，说是电机控制器有问题，需要订货更换，目前车子已开回家，行驶过程中也没有异常，现在等待配件到了再去更换！用车感受很好，就是这些不该有的毛病都有，油管出厂的时候装不紧，电机控制器才4个月就有问题，出厂检查不到位！

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.07分“优秀”

【最满意】①加速成绩优秀，在当前北京冬季气候环境下，SOC电量83%状态下，使用运动模式取得了0-100km/h加速时间4.86秒的成绩。 ②车内豪华感出色，皮质，翻毛皮，拼色搭配，烤漆饰板，银色金属饰板，镀铬装饰丰富，氛围灯效果高级。 【最不满意】悬架表现一般，减震质感细碎，缺乏整体性。转向手感一般，与运动趋向的机械动力表现截然相反，能够满足日常驾驶，但与运动化的操控调教还存在较大差距。 【驾驶感受】先说纯电驱动，这台车是可以支持100km的纯电续航，纯电行驶下，中低速状态还可以，但是高速行驶和超车的时候，动力释放的感受就不如混动并联动力来的那么浑厚有力。 混动模式下，常用的两个驾驶模式ECO和sport两种模式，ECO模式通过优先使用电能，来降低燃油消耗，只要电能充足，电能损耗没有低于SOC预设时，哪怕车速到达70km/h匀速巡航状态，也会优先使用电能，这点和DM-i车型逻辑有很大不同。 而SPORT模式下，则会同步启动发动机，让发动机随时与前电机保持并联状态，时期合力输出，增强动力。 低速起步的时候，纯电驱动。当急需动力请求，比如说急加速，超车的情况下，发动机和前后桥电机同步工作，实现动力最大化输出，也就像我们测试零百加速时候一样，也正是这种情况，能让他实现4.86秒的加速成绩。 就是通过这么一系列非常聪明的驱动逻辑，来实现各个工况下的动力输出。 制动的时候，同样也具备能量回收功能，一定程度对电池补电。 说一下制动表现，当前气候条件下，取得了百公里至零刹停距离35.73m的成绩，对于一个2.4吨的车来说，真的不错，首先硬件上，搭载了前后布雷博的卡钳，其次调教上，这套刹车系统上具备CRBS高效能量回收系统的，CRBS原理就是刹车时先最大程度用电制动以供反向发电，然后再是传统机械制动。同时这两中制动模式的衔接，也是非常线性的，没有任何的槽点，可以放心。刹车踏板的整体反馈感是偏弹性的，不会说太软或者太硬，操作起来很轻松。 往下说，转向表现，转向还是比较轻的，但不会说很轻，重心感还是挺强的，指向性来说也很符合这种SUV一贯的风格，谈不上多么活跃灵敏，我觉得刚刚好，没什么槽点。 底盘悬架，在这我还是要先说明一点，试驾的这台2021款的唐DM创世旗舰型，他是具备FSD可变软硬减震器的，FSD这套软硬可调减震器不少国产车都用上了，结构很简单，通过液压减震阀感受外界传递的颠簸频率来改变油液回油口的油量，进而改变软硬。但他的最佳工况就是再连续颠簸路面，感应到颠簸之后，会有一个不到半秒的延迟，改变软硬，以至于后面的颠簸都能比较柔软的化解，如果说你是再平坦的路上，突然遇到一处颠簸，他的效果并不是太明显。 那么这台唐DM的表现怎么样呢，给我的感受不太好，也是开到现在我唯一发现的他的一处短板，整体感受的偏软的，对大小颠簸的冲击也都能柔韧的化解，但是路感传递过于清晰，路面上的细碎颠簸都能很清晰的传递到车内，听声音也能听出来，比较碎，过一些大坎还有余震，消化的不够干脆，说白了，就是缺乏高级感。减震过滤还要再整一些就好了。 【油耗】充满电状态，电量不低于SOC预设底线，HEV混动ECO经济模式，市区百公里油耗3.8L。当电池处于馈电情况下，SOC基本上15-25%之间，HEV混动ECO经济模式，市区百公里油耗8.7L。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.36分“优秀”

大黑唐四个月了，跑的比较少而且还没首保所以一直用混动模式开。 外观:个人感觉除了正脸有点丑其他任何角度可以说无懈可击。 内饰:简约大气，能看到的地方都是皮子或者烤漆饰板包裹，档次十足，钢琴漆易划伤提了车马上就去贴膜了，可是就在几个小时内已经留下了几道细小划痕。内饰颜色只有棕色，略显老气，不如秦的蓝白配色，尤其感觉蓝色烤漆比纯黑更显档次。 配置:国产车配置没啥好说的，就是高，几个槽点:没有方向盘加热和座椅按摩，虽然用的少但是有了会更好嘛！车机硬件太差，虽然有一个15.6的大屏但明显装饰性大于实用性，抖音爱奇艺等软件都会卡顿，还是老老实实当导航和mp3用吧。 空间:这么大的车空间并没有太大优势，本人187cm200斤坐第二排会顶腿，可能是七座的原因牺牲了一部分第二排空间，但第三排放倒后后备箱空间无敌。 操控性:并不是老司机没什么发言权，但感觉很舒服，方向盘轻盈且精准，转弯半径有点大，狭小道路一把转不过来，毕竟车大。 动力:已经不能用随叫随到形容了，坐在驾驶舱马上就战斗欲爆棚，4.3的加速加上sport模式加持，每一脚地板油都是肾上腺素的狂欢！ 舒适性:隔音很好，关窗后完全就是另一个世界，美中不足是悬挂有点硬，过个井盖都有较大的颠簸感。 吐糟充值帝将dm和dmi合成一个区的做法，取向完全不同的两台车并不能相提并论，想看点dm的内容结果车友圈全是dmi的等车贴......

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

3.89分“良好”

唐DM的混动技术在亏电状态下，会出现发动机噪音变大，油耗增高等现象，有时还能感受到方向盘出现轻微抖动，驾驶体验表现一般。 动力差可以理解，噪音大可以适应，油耗高勉强可以接受，但是这3个缺点同时出现在一辆价格接近30万元的混动车上，这就有些让人失望了。 优点就是无惧堵车 燃油车在堵车时发动机依然处于怠速状态，会增加一定的油耗，并且需要频繁起步，对变速箱考验较大，要是干式双离合遇到频繁启动，可能会造成变速箱过热，加剧磨损。 插电混动车就不会遇到这样的问题，电机在低速状态下行驶可以保证很低的能耗，频繁起步也不会造成任何硬件上的损耗，优势非常明显。 动力没说的 有充电条件的就可以上 冬天电池能跑个60公里 夏天100多点。 还可以接受

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这唐DM，并且还试驾了一下，给我的感觉唐DM，整个外观设计的时尚，空间表现还是不错的。 【外观】这款车在造型上的设计风格是年轻和时尚，使用了大尺寸的格栅。侧面来看，车身侧面线条流畅，两条动感的腰线设计，与多辐式的铝合金轮毂搭配，增添了几分运动气息。尾部方面，这款车使用了当下流行的贯穿式的尾灯设计，同时，内部通过镀铬来进行点缀，看起来十分时尚，并且拉伸了尾部的视觉效果。 【车机系统】这款车的内饰风格比较简洁，车内使用大量软质材料进行包裹，方向盘的材质选用了皮质，握感细腻，多功能控制的方向盘可以进行上下+前后四向调节，操作起来很方便，同时，方向盘还有记忆功能。座椅选用真皮材质，坐起来很舒服，主、副驾驶位座椅可以进行电动调节，主驾座椅的腰部可以进行局部调节，前排座椅还有加热、通风、记忆等功能。 【智能辅助配置】这款车搭载了一个12.3英寸的全液晶仪表、彩色行车电脑屏幕和一个15.6英寸的大屏中控彩色屏幕。中控屏设计的简洁大气，底部有一排快捷按键，能够更加便捷的进行操控，并且还可以进行切换，有些类似于手机的功能，并且还可以进行翻转屏幕。 【试驾体验】在试驾这款车时，起步反应比较迅速，不会出现卡顿，整车的动力系统也会处于主流水平，在爬坡的时候，动力不会衰减或缺乏，电机和发动机同时工作，高速公路上超车也不是问题，并且在静音上表现也不错。底盘调校也偏向于家庭的使用，在经过减速带的时候，还是有一些颠簸的感觉。 【合适人群】外观上符合当下消费者的审美，内饰方面设计的也很吸引人。同时，这款车的性能也保持较高水准，动力、续航等方面都很好。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.07分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是唐DM 2021款 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型。 【购车预算】 该车指导价28.68万，目前暂无优惠，全款落地29.7万，贷款全额30.3万，60%首付共计18.3万，24期月供5000元（限大连地区）。 【车型亮点】 1.外观方面 外观与老款的差别不算大，主要对包围进行了一些小的改动，整体看上去更加养眼，实车特别大，有停车障碍的小伙伴一定慎重购买，即使它有自动泊车功能。整车在市区驾驶时也要格外注意，千万不要忽略了它的体积。 2.内饰方面 内饰方面进行了一些调整，整体依然是科技加豪华的感官，而且内饰的味道不大，整体给人的感觉还是很温馨友好的。车机系统也进行了升级，操作便利性上相比于老款也有一定进步，但是实质性改变并不算大。 3.空间方面 空间依然很大，第三排不使用时最佳，满足家用完全足够了。 4.操控方面 如丝般顺滑，电机强劲而且安静，发动机介入没有明显抖动，动力爆发十分畅快，给人的驾驶快感十分真实。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足： 1.没有备胎，原厂胎很薄，开车驾驶要注意路况。 2.亏电油耗会比较高，跟一台普通的2.0T车型油耗相近。 3.第三排座椅乘坐舒适性不好，应急用。 4.发动机介入工作时会有部分噪声可以听见。 【保养价格】 小保养一次的价格700元左右，大保养一次的价格2000元（换变速箱油），4S店购新车送首保免费（3500公里），后续保养以7500公里间隔为宜。 【重点关注】 1.虽有全景影像，但是盲区依然大，开车注意观察。 2.加速很猛，市区内不要随意加速，初次驾驶会有眩晕感。 3.注意底盘护甲，保护电池底壳。 4.不是越野车，最好别越野。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4分“优秀”

优点： 1.四驱性能表现优异，能够满足一般人轻度越野的需求，一般路比较平的情况表现很不错。唐的混合动力模式表现不错，但纯电动力模式下更适合坡道路况，爬坡变得更加轻松，缺了发动机的动力介入，反而爬坡能力更强了，电子系统还能够快速调整车轮制动，效果非常好。 2.内饰设计舒适，搭配起来更有质感。座椅宽大，搭配上黑棕色拼接的皮饰有一种质感在里面，前后排座椅上的龙鳞纹也是别具一格，添加了很多龙元素，舒适性和支撑性都很不错，腿托的存在一定程度上也能缓解部分疲劳，真的很贴心了。 3.油耗很划算，虽然唐是一款新能源车，主打就是插电混合动力类型，但经常性避免不了油电两用，甚至用油有时候比电动力还多，就要考虑油耗问题。不过开了3000多公里了，平均下来百公里油耗8个多，真的很良心，性价比很高，经济实惠。 缺点： 1.没有快充装置，只能用买车送的充电器，搁家里慢慢充电。一般情况下正常上下班还好，晚上充白天基本够用，可有时候忙起来忘了，慢充来不及，耽误事儿。虽然可以油电两用，但电动力怎么都比汽油划算，能快充就好了。 2.用油动力的时候发动机噪音有点儿大，影响乘车体验。电动模式还好，不过发动机一工作就感觉有点儿烦，不是很能静下来，胎噪也有点儿，有待改进。 3.转弯半径有点儿大，倒车掉头变得麻烦了。原先开的车体型不大，转弯半径也小，一般正常路段可以轻轻松松掉个头或者转弯啥的，刚开始换上唐那会儿还不适应呢，有些以前一把过的地方，都需要倒一下腾点儿空间出来才行，还得熟悉熟悉。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.93分“优秀”

15唐车主置换的21唐，把老款15唐几乎所有的缺点都改进了，隔音好，悬挂也比老款有韧性，配置方面提升巨大，自动驻车功能带记忆功能，可以设置一直开启，混动模式发动机介入几乎感觉不到，比老款好太多，老款唐发动机在某个转速或者车速，车子会有共振，非常抖和响，21唐没有这个问题，内饰的做工也非常的扎实没有异响，非常不错，唯一差一点就是车道保持功能不是特别好用，还有就是侧方停车容易蹭到轮毂（也可能是我自己开车水平不够），近光灯非常好，灯光切线非常的整齐，就是远光灯不行，很散，不过在城市里开基本也用不到远光灯，忘了提一句，新款唐的侧玻璃升降带缓冲功能，感觉非常的高级，不像以前的车那样升到顶会咚的撞一下，而是会快到顶的时候速度会变慢

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.64分“优秀”

【续航】 比亚迪在这点上还是比较实在的，续航不虚标，由于我的驾驶习惯比较激烈，属于暴躁型??，也能坚持80-90公里左右。实测过一次，平顺的驾驶，续航可以达到100以上。 【空间表现】 空间这块总体来说还是不错的，只是第三排座椅感觉大人坐着有点狭小，应个急啥的还可以，但是，有总比没有强，平时不用的时候，放平了也不耽误事。 【动力表现】 动力这块就没啥说的了，900扭矩，将近600匹的马力，真是在路上见谁秒谁，尤其喜欢暴力驾驶的我，简直如鱼得水。备注：由于动力太猛，已经整晕车若干个朋友???，个人建议，试驾之前要有心里准备。 【操控】 ev状态下，方向盘和油门非常的轻盈，开起来一点也感觉不出来这是个2.4吨的大家伙，非常舒适，hev状态下，方向盘和油门略微沉了一些，只是跟ev状态下比较而已。总体来说，操控还是比较舒适的！ 【充电时间】 唐dmp系列没有快充，从15%到100%，用充电桩得三个小时多点，用原车的便携式充电枪，需要10多个小时，如果家里充电条件不允许的话，建议考虑dmi，毕竟dmp用油的话，油耗是很高的，有人会说，买的起将近三十万的车，还差那点油耗吗？那就是屁话，一个月几千块钱的油钱跟二三百块电费能一样吗？几年下来省出来的钱都够再买一个秦了 【最不满意】 目前来说，开了快五个月了，除了大屏幕反应略微卡一点，其他的还没发现 【购车经历】 购车的时候，店里没有顶配的现车，销售建议我提中配，让我果断拒绝，差两万块钱，差的东西可不止两万，交完定金等了20天，到车，第二天去税务局开免税证明，去车管所上牌，挺顺利的，毕竟dmo系列的产能还是可以的，不像dmi，有的车友几个月提不到车

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.71分“优秀”

外观：选的黑色，外观无敌，气场比其他颜色更足，就是不耐脏。 内饰：新车还是有些味道。座椅舒适度不错，加热通风很好用，就是副驾座椅不能上下调节。 配置：配置不用多说，完全拉满。 空间：后排空间足够，第三排基本不用，放倒后后备箱很能装，就是前排储物空间不太丰富，但影响不大。 操控：方向盘力度适中，2吨多重的车驾驶起来很灵活。 动力：动力这还用说？？？Eco模式已经很暴力了，前后双电机加上发动机，爆发出来的扭矩极其恐怖。稍微懂点车的精神小伙根本不敢在你面前撒野。 舒适性：22寸轮胎增强了运动性和抓地力，所以牺牲掉一些驾乘舒适性也是合理的。毕竟是个百公里4.3的性能suv 离地间隙高，家里长辈上下车些许吃力，后期去安装脚踏。 提车到现在一共2天，没发现什么异响和电器类故障，不过就算中奖，找售后就行了，自己选的车，不爱没道理。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.07分“优秀”

颜这东西主观性大，各花入各眼，不多说了。 空间呢是真的适用五口之家，出行二排宝宝座椅，媳妇老妈坐起很舒适，第三排偶尔坐个子不高的也能行，放倒后就太能装东西了，回老家，两个拉杆箱，宝宝车，4个搬家蛇皮袋的大袋子塞满，还有一堆乱七八糟的礼物，放的轻松，还不挡后视野。 提速很爽，动力随踩随有，刹车也比较线性，不会突兀点头，自适应巡航高速贼轻松，就转弯有点虚。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.14分“优秀”

唐DM，插电式混动车型里关注度非常高的一款车，最快百公里加速时间可达4.3秒，以顶配四驱高性能版创世旗舰型为例先来说下购车的价格，指导价28.68万元，上牌费500元、车船税480元、交强险1100元、商业险根据险种不同价格在7500元左右，目前全国的指导价会有三千元左右的优惠，最终落地价在29万左右。 外观 车头中网采用镀铬家族式的龙脸设计，车身长度4870mm，很标准的中型SUV尺寸，顶配搭载的22英寸黑化轮毂非常提气，内置六活塞的Brembo刹车卡钳，车身姿态呈前高后低的状态，相应的第三排空间会受到一定影响，尾标的“4.3S”看着就很振奋人心；唯独缺少了外露的双出排气有些遗憾。 内饰 现款唐DM内饰设计请到了奔驰新款S级和C级的设计师，同时还保留了比亚迪家族化的简约风格，两块液晶屏很显科技感；做工用料上除钢琴烤漆面板之外还有皮质、金属拉丝和麂皮材质，将整个内饰豪华感营造的非常到位。 配置 以顶配车型为例说下亮点配置，有主动安全配置、全速自适应巡航、前排座椅通风和加热、矩阵式LED大灯及悬架软硬调节等，配置整体堆得比较高。不足：没有方向盘加热和HUD抬头显示，两项比较实用的配置。 乘坐及空间 前两排的座椅比较软，第二排头部和腿部的空间很充裕，第三排空间和舒适度都不行，只能应急使用；配置上带有两个USB接口、独立空调和220V AC电源接口。七座模式下后备箱的容积比较小，五座模式下940L的空间，能满足五人长途出行的行李装载。不足：1、由于底盘上带有电池，所以地台比较高，对于身材较高的朋友大腿有些蜷缩；2、作为顶配车型后排没有座椅加热。 动力 搭载2.0T发动机加290kW电动机组成，匹配6速湿式双离合变速箱，综合功率431马力，峰值扭矩900牛·米，动力确实来的很猛，变速箱的工作也很平顺，发动机介入几乎感受不到，NEDE纯电续航里程100km，配有22.3度三元锂电池。 行驶 悬架调校偏硬一些，偏向运动风格；隔音层面高速巡航时仍然会有风噪和胎噪传递到车内，发动机的噪音抑制比较好。比亚迪最新的Dipilot辅助驾驶系统，对于不清晰的车道线识别不够准确会自动退出，加减速时的感受很接近于真人开车，比较缓和。 总结 唐DM购买前建议家有独立的充电桩，这样才能发挥它本身的价值，比较适合追求动力的年轻人同时还要兼顾家用的一台车。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型

4.5分“优秀”

抛开加速来看，唐DM最大卖点其实是性价比，尤其是它在增加46项升级与17项黑科技后，定价却下调了4万多，典型的“增配降价”。即便如此，愿意为此买单的消费者仍不在多数，市场存在感远不如同为30万级大七座的汉兰达、途昂等选手。但你又不得不承认，唐DM的设计与做工确实比它们更好，内饰采用棕黑双拼色、大量麂皮面料、高亮黑漆钢琴面板等设计，被人称为“仿S级豪华座舱”，豪华感强于汉兰达、途昂。开起来后，唐DM给人的感受就一个字“爽”，实测百公里加速高达4.36秒，但这种“爽”是建立在电量在20%以上，当处于20%以下的低电量时，会明显感受到发动机是优于电机先行介入，动力输出相对较为温和了，噪音比电量充足时大了不少，且油耗也能轻易突破15个。得益于布雷博六活塞刹车卡钳、博世最新一代 IPB 智能集成制动系统、马牌CSC5 SUV轮胎这些同价位不常见的硬件，唐DM即便是重达超2吨、宽近2米的大七座SUV，但实测百公里制动距离也才36.81米，且无明显的热衰退现象，同一时段连续十次全力制动，成绩也仍在这个区间。虽然第三排坐垫与靠背都很柔软，但对于身高超1米8乘客的舒适性并不友好。