嘉梁车生活点评怎么样

【最满意】①加速成绩优秀，在当前北京冬季气候环境下，SOC电量83%状态下，使用运动模式取得了0-100km/h加速时间4.86秒的成绩。 ②车内豪华感出色，皮质，翻毛皮，拼色搭配，烤漆饰板，银色金属饰板，镀铬装饰丰富，氛围灯效果高级。 【最不满意】悬架表现一般，减震质感细碎，缺乏整体性。转向手感一般，与运动趋向的机械动力表现截然相反，能够满足日常驾驶，但与运动化的操控调教还存在较大差距。 【驾驶感受】先说纯电驱动，这台车是可以支持100km的纯电续航，纯电行驶下，中低速状态还可以，但是高速行驶和超车的时候，动力释放的感受就不如混动并联动力来的那么浑厚有力。 混动模式下，常用的两个驾驶模式ECO和sport两种模式，ECO模式通过优先使用电能，来降低燃油消耗，只要电能充足，电能损耗没有低于SOC预设时，哪怕车速到达70km/h匀速巡航状态，也会优先使用电能，这点和DM-i车型逻辑有很大不同。 而SPORT模式下，则会同步启动发动机，让发动机随时与前电机保持并联状态，时期合力输出，增强动力。 低速起步的时候，纯电驱动。当急需动力请求，比如说急加速，超车的情况下，发动机和前后桥电机同步工作，实现动力最大化输出，也就像我们测试零百加速时候一样，也正是这种情况，能让他实现4.86秒的加速成绩。 就是通过这么一系列非常聪明的驱动逻辑，来实现各个工况下的动力输出。 制动的时候，同样也具备能量回收功能，一定程度对电池补电。 说一下制动表现，当前气候条件下，取得了百公里至零刹停距离35.73m的成绩，对于一个2.4吨的车来说，真的不错，首先硬件上，搭载了前后布雷博的卡钳，其次调教上，这套刹车系统上具备CRBS高效能量回收系统的，CRBS原理就是刹车时先最大程度用电制动以供反向发电，然后再是传统机械制动。同时这两中制动模式的衔接，也是非常线性的，没有任何的槽点，可以放心。刹车踏板的整体反馈感是偏弹性的，不会说太软或者太硬，操作起来很轻松。 往下说，转向表现，转向还是比较轻的，但不会说很轻，重心感还是挺强的，指向性来说也很符合这种SUV一贯的风格，谈不上多么活跃灵敏，我觉得刚刚好，没什么槽点。 底盘悬架，在这我还是要先说明一点，试驾的这台2021款的唐DM创世旗舰型，他是具备FSD可变软硬减震器的，FSD这套软硬可调减震器不少国产车都用上了，结构很简单，通过液压减震阀感受外界传递的颠簸频率来改变油液回油口的油量，进而改变软硬。但他的最佳工况就是再连续颠簸路面，感应到颠簸之后，会有一个不到半秒的延迟，改变软硬，以至于后面的颠簸都能比较柔软的化解，如果说你是再平坦的路上，突然遇到一处颠簸，他的效果并不是太明显。 那么这台唐DM的表现怎么样呢，给我的感受不太好，也是开到现在我唯一发现的他的一处短板，整体感受的偏软的，对大小颠簸的冲击也都能柔韧的化解，但是路感传递过于清晰，路面上的细碎颠簸都能很清晰的传递到车内，听声音也能听出来，比较碎，过一些大坎还有余震，消化的不够干脆，说白了，就是缺乏高级感。减震过滤还要再整一些就好了。 【油耗】充满电状态，电量不低于SOC预设底线，HEV混动ECO经济模式，市区百公里油耗3.8L。当电池处于馈电情况下，SOC基本上15-25%之间，HEV混动ECO经济模式，市区百公里油耗8.7L。