享域整体空间出色值得买吗_享域空间怎么样

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

我算是一个比较理智的人，特别买车这一块，虽然在网上看了许多论坛，但也总有那般不好，这般缺陷，最后我还是根据自己心里的想法选择了这个本田的享域。买车前还是看中了空间，想着是家用，空间大用着也方便，在紧凑型车里比卡罗拉轩逸都要好，大的不像紧凑级车。第二点是车子开起来以后发现还是那种好开的取向，过弯指向性都挺精准，支撑比较到位，CVT也很顺滑。 说一说购买的价格：我买的是享域 2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，官方指导价166900元，买的时候优惠了20000，裸车价格是146900元，购车商业保险5790元，购置税13000元，上牌500元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价167560元。是一款性价比很高的车。 （外观）享域外观看起来就很运动，而且设计也比较有辨识度的，车头线条动感，大灯和中网的设计搭配的很协调，侧面流畅自然，尾灯的设计有点像是贯穿式的，但不是贯穿的，非常的炫酷。 （空间）享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，空间方面，，本田真的很会利用空间，这个空间的水平已经是差不多接近B级车的水平了，本人身高1米78，坐在前排还有很充足的空间，舒展性很好，后排的空间也很大，可以说是没有压抑感，坐在后面瘫着再翘个二郎腿都没有问题，而且横向空间也很好，坐3个人不会感觉挤。后备箱也比较大，可以满足日常的需求。 （动力/油耗）享域搭载1.5L发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速器，最大马力109PS，最大扭矩134N.M，动力虽然谈不上强劲，但是驾驶起来并没有感觉到很弱，其实同级别车型动力水平都差不多，只是起步的时候会有点肉，也会有点迟疑，要稍微踩深一点油门，中后段的加速就乐观很多了，平常超车的时候，也是比较轻松的。油耗方面表现的也很好，我平时在城市里开比较多，上下班和接送孩，百公里在7L左右，可以说这个很满意。 （缺点）第一点:车漆真心薄，再一个就是胎噪跟风噪，我开车的时候喜欢听音乐，但是总能被胎噪和风噪影响。第二点:悬架太硬太硬，过减速带时，震感比较强烈。 （总结）对于享域我还是很满意的，这台车的性价比比较高，符合我的预算，优惠力度也还可以，而且空间很大，这个价格可以买到空间这么大的车也是很不错了，车长差不多接近4米8了，比起卡罗拉那些要长很多，外观也非常的好看，车身线条很流畅，内饰中控台的地方也用到了一些皮质包裹，整体看上去不会很廉价的感觉，而且油耗是最满意的一点，长远来说也会剩下不少的油钱，还是很经济实惠的。

点评车型: 2019款享域 180Turbo 手动舒适版 国VI

3.64分“良好”

享域搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，开起来动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的6挡手动变速箱挡位比较清晰，新手开着也会很轻松，百公里平均油耗为6.8-7.5L左右，还算是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着3指多的富余，空间表现在同级别车型中很抢眼，不会有拥挤和压抑感。 车内中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很容易上手，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。 前脸进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，上扬式的双腰线增加了一些运动感，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 再来说说它的缺点： 1、由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，夏天开空调的话动力也会有一定程度的下降，高速超车要预留出足够的时间才行。2、怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动时候抖动现象更加明显。3、车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。4、经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。5、内饰用料一般，中控台和车门下部分，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工略显粗糙。6、舒适版的配置比较低，没有倒车雷达和倒车影像对新手来说很不方便，也只能后期自己再进行加装，配备了16英寸的钢圈，看着很廉价。 本田享域虽然空间宽敞，价格适中，但我并不太推荐它，因为动力比较弱，三缸发动机后期会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

3.57分“良好”

说实话，同级别车里颜值算高的，我开出去没有人说不好看，空间大真没的说，我坐过新款雅阁，空间上我觉得没多大区别，个人认为从外观上看比老款a4好看，内饰一般，不过该有的都有，舒适性也还可以，有些人说这个车这问题那问题，你有钱你干嘛还买这个，买个奔驰宝马不舒服么，动力表现确实一般提速肉的很，不过在市内开其实也没啥，油耗给大家说一个准确数字，我每天来回40公里左右，我们这里92油价5.8—6.1左右，每次加150块钱，可以跑一个周左右，在思域和享域之间犹豫了很久，还是选择了享域，家用享域空间确实很舒服

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

3.29分“良好”

享域这款车他的空间在紧凑型轿车中确实是有优势的，我觉得他的空间宽敞度比起宝来，卡罗拉等来说都会显得宽敞，不过内饰整体的质感确实是显得一般了，方向盘、中控面板等摸上去确实是显得硬邦邦的，触摸感不佳，并且他是没有中控屏的，开着这款车也就只能够听听收音机了，整体的内饰确实是显得廉价的。 1.0T就是三缸发动机，这块发动机在低扭的时候表现是不错的，起步来说并不会说有什么的迟滞感，CVT变速箱也主打的是平顺性，城市行驶中还是较为好开的。但对于高速提速来说，他表现确实不怎么体，有这么一种感觉：怎么踩油门速度都是差不多的样子，性能表现不怎么样。 至于三缸的抖动问题来说，享域这款车在冷启动以及起步的时候可感觉一些抖，正常行驶中没什么感觉。对于享域来说，我觉得他整体的竞争力一般，即便不说三缸的问题，就是内饰来说都显得廉价了，我是不怎么喜欢的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.57分“良好”

外观还可以，不算是特别的设计但是耐看。 内饰设计一般般，没有太多的新鲜感。不用用料还是扎实的，装配工艺也不错。精致而有档次的的感觉。空间方面，轴距2730mm，前后排有足够的空间。175cm高度坐着头部和腿部还有很多余量。座椅不错，表面软糯背影贴合而且有足够的支撑。坐着很舒服。而且隔音不算特别好，跑高速的时候，车内会有一些胎噪和发动机的声音，不过不算滋扰。 1.5L L4自吸气发动机搭配单电机，动力中等，需要的时候踩一下油门就可以，要多少踩多少。无论城市通勤或者高速跑动，都不会有肉或者动力不足的感觉。方向盘重量比较适中，开起来很容易。感觉不错。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

3.5分“良好”

作为一名汽车行业一线从业者，就从我了解到的，那些真正为享域掏钱的客户角度，聊聊这款车。 享域这款车的知名度并不高，它的销量一部分功劳，要算到凌派身上，线下不少人东本广本是分不清，很多要看凌派的找上门，顺便看上了享域，还有一部分，接受不了凌派大镀铬的前脸，而选择了享域。 选择享域的客户，大多数因为它的本田标，加上快赶上B级车的4756大气外形，2730的轴距，车内空间也是同级上乘。配置方面中低配都没有中控大屏，但实际销售过程中也会赠送，所以客户也不会过多纠结。享域终端优惠力度在本田系中是最大的，10万左右就能上路，对于刚拿驾照预算十万的用户来说，还是有他的吸引力的。 享域最大的缺点就是1.0T三缸发动机了，虽然数据有122马力，但起步阶段涡轮还没介入，能感觉到它就是一台1.0的发动机，夏天开空调更加明显。涡轮介入后动力提升，发动机声音也跟着明显提升，本田的隔音大家都懂的。至于三缸抖动问题，三缸肯定抖，但车主们反应没有网络上那么强烈，可能跟车主大多数是新手也有关系。另外值得一提的是，这款车油耗确实挺低，百公里5-7L，不少车主都能开到。 总结：享域是一款优缺点很明显的车，优：品牌，外观大气，空间大，省油。缺：三缸动机，动力偏弱，噪音大。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国V

3.79分“良好”

本田的双车战略依旧在推进，东风本田在经历了竞瑞的“惨痛教训”之后，也顺势推出了凌派的姊妹车型——享域。由于和广汽本田凌派同属一个平台，因此享域在外观上和凌派有很多相似之处，只是相对来说，享域的前脸更加年轻运动，经过熏黑处理的进气格栅和锐利的头灯造型，乍看之下确实非常像一款未国产的本田车型——本田insight，展现出不同于凌派的运动氛围。 车身侧面就和凌派没有太多区别，基本上造型都是一样，仅存的区别或许就是轮毂的造型上有所区别。不过贯穿式的尾灯造型也相较于凌派有些许差别，但是区别并不大，只是排气也依旧是单边单出的隐藏式排气，这一点就缺少那么点运动范。整体来看，享域的外观的确和凌派十分相似，但是在细节上更偏向运动年轻化。享域的内饰设计也大体沿用了凌派的设计，除了个别细节上的区别，虽然大部分还是硬塑料，但是享域在部分地方还用上了软性材质，相对于某众这个价位的车型基本上使用的全都是硬塑料，享域的内饰质感还是稍显诚意。 从外观上来看，本田享域的车身尺寸并不大，但是进入到车内之后，终于明白本田“空间魔术师”的外号是怎么得来的，车内的空间可谓是越级宽敞，特别是后排的腿部空间，可以轻松地翘起二郎腿，估计诸多选购享域的车主们也都是因为享域能以并不大的车身打造出如此宽敞的空间。车内的隔音一如既往的很本田，这一点上享域还是没有好好优化，毕竟追求的目标是舒适性。 在动力方面，作为凌派的“姐妹”车型，自然是那台1.0T的三缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为122马力，峰值扭矩为173牛之米，匹配CVT变速器。虽然这套三缸动力总成的口碑并不怎么样，但是说实话，这套动力总成虽然只是三缸，却有着本田引以为豪的VTEC系统，122PS的账面数据还算可以，而且平顺性上的优化也符合这个价位的水准，只是在冷启动和低速跟车状态下，还能明显感到三缸机的抖动，但是转速上升之后就没那么明显了，加之油耗表现也还算可以，总体上这套动力总成比放在思域上要合适多了。 享域开起来的感觉倒是和凌派相差不多，基本上都是家用车的水准，但是不要寄希望它有小钢炮的潜质，如果是热爱驾驶的朋友，建议还是不要被享域的外观蒙骗，毕竟只是台偏家用的大空间A 级车。 整体来看，享域的外观相比凌派更加年轻，内部空间在这个价位也是相当有竞争力的，但是三缸发动机自然是最大的软肋，即使日常驾驶起来动力输出的水平还是可以的。其实有一个怪圈，就是国人虽然对于三缸发动机的接受程度并不高，但是姊妹车型广本的凌派销量也确实不低，这样看来大空间和较为便宜的售价才是国人最看重的地方。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.79分“良好”

作为一款紧凑级的家轿，享域这台车的自身条件还是不弱的，尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现，空间表现，这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面，本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了，享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km，无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外，这台车的另一大亮点就是它的空间表现了，享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势，已经是接近中级车的水准了，从我的实际乘坐体验来看，以我175的身高，后排头部不会顶头，还有一拳多的余量，至于腿部则更宽裕，翘个二郎腿完全没有任何问题，加上中间近乎纯平的地台，所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤，拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定，平顺了不少，初段和中段的动力响应都比较积极，后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面，在这台混动享域上也要改善了不少，在电机的加持下，无论是怠速还是低速阶段，车内的静谧性保持的都不错。总的来说，这款车在居家这个维度上做的还是不错的，大空间，够省油，不错的行驶表现，如果你比较看重这些，这款车还是可以参考的。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

3.71分“良好”

宽敞的空间是很多人选择本田享域的首要原因，别看它只属于紧凑型车，轴距也只有2730mm，但是车内的纵向空间还是非常出色的，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还算后排都能获得1拳多的头部空间，在后排能获得接近2拳的腿部空间，个子稍矮的人甚至可以翘二郎腿，美中不足的是由于车身宽度一般，后排横向空间的表现并不算好，坐3个中等体型的成年男士会有一些拥挤感，如果装了儿童安全座椅，那么后排就只能再坐下1个成年人，而且整个车内用料非常一般，满满的塑料感。它的储物空间表现也令人满意，门板和中央扶手区域有不少小的储物格，中央扶手箱和手套箱的空间很大，随身的手机、钱包、钥匙都能找到合适的地方放置，后排中央扶手的翻转小桌板设计令人惊喜，而高达561升的后备箱容积甚至能让一部分中型轿车蒙羞，不过，混动车型的后备箱受电池组侵占，容积就小得多了。 在实际驾驶中，CVT变速箱非常平顺，但是1.0T三缸发动机怠速时抖动感比较明显，起步也偏肉，需要深踩油门才能让动力释放出来，不过速度超过40km/h以后感受基本上和四缸发动机没有区别了，而1.5L混动车型给人的感觉要好一些，整个加速过程更加线性，美中不足的是，它的减震有点生硬，在过减速带或颠簸路段时的弹跳感很强，影响乘坐的舒适性，而急加速时发动机声音也偏大，在高速行驶时胎噪和风噪都偏高，显然它的底盘和隔音并不能令人满意。车型选择方面，首推12.28万的180Turbo CVT乐享版，它的配置和价格比较均衡，足以满足日常所需。至于混动车型，油耗并不比1.0T车型有优势，虽然动力强了点，但是也要牺牲一部分后备箱空间，价格还更贵，得不偿失，真要追求动力也没必要考虑享域了，因为它本身的定位就是以空间和经济性为主。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

2.93分“一般”

今天要跟大家聊的是来自东方本田的享域，上次去广州出差打滴滴叫到了这台车，其实我对这种特供、三缸车还是很好奇的，所以就跟司机师傅聊了聊，今天把我对这台车的看法跟大家分享一下。 享域是广汽本田凌派的姊妹车型，车身整体线条都很相似，但在车辆车头、车尾等细节方面有所调整，长相还是看个人喜好，我个人是不喜不厌。享域的长、宽、高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，和凌派保持一致，在A级车里算是发育的很好的，再加上本田一贯的“偷空间能力”，让享域的车内空间直逼B级车。全系标配规格为215/55 R16的轮胎，讲真这个轮胎有点小了。 配置方面，享域配有无钥匙进入/启动、电子手刹、ISOFIX儿童座椅接口、胎压报警、刹车辅助、车身稳定控制系统等，还是比较厚道的。 动力应该是大家最想吐槽享域的点了，它采用1.0T三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米，匹配6速手动或CVT无级变速箱。三缸机在国内市场不容易被接受，我也询问了那位司机，他说这车就是低速开的时候有点抖，只要速度稍微一上来，基本是很难察觉到的。 所以我的建议就是，如果能接受三缸发动机，那么享域还是可以考虑的，毕竟车尺寸大、空间大、配置也算不错，综合性价比较高。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型，第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成，具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式，EV模式下必须匀速以达到低负荷状态，当电池的电量消耗至一定程度后，系统自动切为混动模式下行驶，得益于电机加入，动力响应良好，动力输出平顺且线性，拥有出色的行车质感，速度超过100km/h后的加速能力弱一些，实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向，悬架调校偏舒适，后扭力梁悬挂的硬性素质一般，经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计，不会有眼前一亮的感觉，车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识，车内换装按键式换挡，打开后排可翻折小桌板，后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm，乘坐空间表现良好，身高172cm的体验者坐进车内，前后排头部一拳一指，后排腿部两拳半，不过后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求（好开、稳定、省油、空间宽敞），13.99万起的价格偏高，但作为一款家用车，享域还是很合格的。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国V

3分“良好”

我开过本田享域这款车，从实际的驾驶感受来说，老实说即便本田的地球梦发动机名声确实是响亮，但本身1.0T的性能确实只能说够用，普通的城市上下班来说，跟车行驶等是没问题的，但高速的整体提速确实是乏力，特别是当速度上到80之后，更显得乏力。至于三缸的抖动来说，起步阶段确实有一定的抖动，可明显感觉到，但开起来之后，就没什么感受了。而整体的内饰来说，享域更多的还是硬塑，摸上去确实是硬邦邦的，并且来说会显得廉价，毕竟都没有触控式中控屏，这可以说是最直观的触摸感以及观感。当然了，享域这款车来说也拥有他的优势，他的空间在紧凑型轿车中确实是属于宽敞的，三个大老爷们坐后排也无压力，并且整体确实是省油，毕竟本身就是1.0T的性能，小排量自然会带来低油耗。对于享域这款车，我的建议是：若你是本田粉丝，并且整体的预算不高，以及不介意三缸那选择这款车还是没问题的。而若追求性价比，追求一定的享受度，以及对于本田没有那么情有独钟，那么享域确实要慎重考虑一下了。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT耀享版 国VI

3分“良好”

标配电子手刹和电子驻车不错，但是内饰的做工和用料实在是不敢恭维，1.0T的发动机在动力表现上有点糟糕，起步让人着急，中后段加速较为薄弱。悬架以及减震的调校也不佳，整体舒适性一般。乘坐空间和后备箱储物空间较大。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT耀享版 国V

3.64分“良好”

享域的轴距达到2730mm，同时在本田“MM理念”的加持下，其空间足够宽敞。但1.0T发动机动力不够强劲，并且三缸发动机怠速状态下还存在一定的抖动。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT耀享版 国VI

3.21分“良好”

享域作为凌派在东本的姊妹车，虽然定位略低于思域，但2730mm的轴距以及超越主流紧凑级水平的车身尺寸，都表明了它的来意：我就是来拼性价比的。此外，更偏向于家用的定位也在有意错开与自家的兄弟思域的竞争。 试驾的顶配车型上，质感不错的真皮座椅配上柔软的填充物，能给你带来一种如沙发般的陷入感，好评！领先于思域的轴距为后排带来了超长的腿部空间，搭配后排座椅不错的腿部承托性、合适的靠背角度、扁平的中央地台以及“偷”出来的横向空间，基本能让苛刻的消费者没话说。顶配车型后排还配有颇具特色的中央小桌板以及后备箱取物口，这也进一步提升了它的实用性。若非要挑刺，全系缺少前排电动座椅调节，后排座椅也无法放倒。 此外，由于一些高阶实用配置如LED大灯、自动大灯、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动安全系统、液晶仪表、中控屏、自动空调甚至是前排遮阳板上的化妆镜以及独特的小桌板设计等都为顶配车型专属，所以也使得顶配车型的性价比陡升。 试驾的1.0T车型搭载的大家谈之色变的三缸发动机，中规中矩的动力很难带来更畅快的加速感，抖动抑制得也还算不错，除了起步时和发动机启停的那一下明显一些之外，还算能接受。开起来非常家用化的悬架调校能在日常驾驶中给人好感，同时在滤震方面的表现也算不错，当然，舒适柔软的座椅似乎也在中间帮了不少忙。在高速通过弯道时，享域所表现出的从容和不错的侧向支撑性也有些出乎我的预料。不过，底盘依旧还是我们认识的本田，缺乏一些高级感。 这台车转向手感偏沉，尤其在原地挪车时，这种体验与它偏向家用的定位有些格格不入。反倒是速度起来之后，回馈力度变得适中，车头响应速度也并不算慢。此外，方向盘初段有一些虚位，可能是对家用定位的妥协。NVH在这台入门级轿车上的表现也不算好，尤其在行驶过程中对域对风噪与发动机噪声的抑制水平较差。 作为一台合资入门级轿车，享域和凌派一样，很好地扣住了家用主题，优势在于同级难以匹敌的空间表现以及乘坐舒适性。不过作为又一款双黄蛋车型，在热销的凌派面前，享域的压力也并不算小。