点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

3.57分“良好”

大概情况： 跟朋友一起去店里看车的时候，对途观L PHEV做了两圈试驾体验，就是这款尊贵版车型。 动力表现： 整车是采用了1.4T的EA211-DUK系列发动机匹配一套6挡湿式双离合变速箱，另外整车还有最大功率85kW的前电动机加持，因此系统总功率是达到了155kW，综合扭矩400N·m。EV/HEV模式下车子开起来是比较轻快的，但一定谈不上迅猛。而纯燃油模式下车子开起来的加速表现就稍显乏力了，毕竟整车质备是有1860kg，所以燃油模式下推重比一般。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，调校方面其实与普通燃油版的途观L相差不大，支撑性和舒适性的平衡点拿捏的不错。保证清晰路感的同时过滤颠簸的能力不错，紧急变线的时候车身的随动性很好，也没有明显晃动的现象。 乘坐空间： 整车轴距是2791mm，车高是1673mm。身高175cm的体验者坐进车内，其腿部以及横向空间是足够的，但头部空间表现一般。另外就是后排中央地台的隆起稍高，压缩了一定后排乘坐空间。另外后排座椅的填充物不太柔软，对于乘客腿部的承托也比较一般。 集中槽点： 1.整车内装部分做工可以，但材料的运用档次感一般。 2.纯电状态下整车续航能力较为一般，在同级别车型中竞争力一般。 优惠情况： 目前全国大部分地区是可以做到3.5万以上的现金优惠，而这款入门级车型的指导价格是26.58万。定价似乎有些高了，所以优惠力度还可以再期待一下。 推荐与否： 途观L PHEV的直接对手也有不少，比如插电混动版的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，对比下来后者拥有1.6T发动机和前后双电机，那么这样看来途观L PHEV毫无优势，因此不太推荐。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.07分“良好”

人生中第一辆真正属于自己的车 开过现代和别克，都是小车，这还是第一次开这么大的车 一开始很紧张，感觉有点驾驭不了，但是很快就上手了 体验很棒 1.4T发动机，出乎意料的推背感，不错，一台充满驾驶乐趣的车 以前总担心1.4T带不动这么大的车，结果纯油驾驶动力也很足 可以边开车边给电池充电 混动模式电机会智能介入，提速很快 GTE按钮按下的一瞬间，又强了许多 目前体验很不错，空间也很足 车机方面，它使用了在线地图，很准确，也可以显示实时路况，媲美百度和高德 各方面配置也很齐全，全液晶仪表盘也很赞 第一次体验自动泊车，这个也是一个很智能且方便的功能，停车速度很快 这台车的科技感也很强 无钥匙进入，一键启动，驾驶起来得心应手

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.79分“良好”

外观方面，途观L PHEV的外观和燃油版几乎一样，只不过雾灯区域被C字型日行灯所取代，并且额外用风刀式样的装饰件进行点缀，整个车头的层次相当相当丰富且动感 内饰方面，做工用料、操作的便捷性都和燃油版的途观L一致，10.3英寸全液晶仪表盘在PHEV车型上变成是标配了，虽然已经不新鲜但至少科技感还是有点的。 途观L PHEV 提供了5种驱动模式，而且五种驱动模式下动力输出特性各有特点。总结下来的话，就是： 一、纯电模式下途观L PHEV最高能够达到130km/h的速度，当然有个前提就是电池电量充足的情况下； 二、在混合动力模式下，发动机将与电机相互配合，既兼顾燃油经济性又考虑到了动力性能表现，表现比较平衡，不过整体动力响应与性能都不及GTE模式。平时驾驶时系统会尽可能地采用纯电行驶，只有当急加速或时速超过80km/h时，发动机才会主动介入，类似混动车型的经济模式的状态； 三、蓄电池维持模式下，电池电量可以被维持在设定值范围内，此时发动机频繁介入为电池充电，有些类似增程式的模式； 四、蓄电池充电模式下，发动机会始终处于启动状态，并强制给电池充电； 五、GTE模式，算是一种性能模式，发动机全程处于运转状态，电机也会随时配合爆发出峰值扭矩。 一般在停停走走的城市道路行驶时，建议使用途观L PHEV的混合动力模式，此时几乎感觉不到双离合变速箱的存在，蠕行跟车会觉得非常舒服。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

2020年11月提的车，买车前网上看了很多，本人每日往返通勤距离单程60公里，山路较多，之所以选择了这款插电混动车型，一是因为可以相对省油，实测大概5个油，如果是平路可能会更低，对于这样一个不小的SUV来说实属不易，纯电里程看天气，20度以上可以跑60多公里，但是我跑的是山路，上坡看得我都心慌，肉眼可见的速度掉电，一般来说离我上班的地方还有10公里的时候就没电了，多次验证速度大概七八十的时候最省油，有时候跑回去不足4.5个油。 动力方面，这款车搭载了一个1.4t的高功率发动机和一台电机，综合扭矩可以达到400左右，只要我是红绿灯排在第一位的，一般来说一脚油门后面的车也只能欣赏我的尾灯了，特有的GTE模式带来的强力输出还有那种推背感，很是让人感到兴奋。换挡方面来说搭载一台湿式双离合变速箱，换挡还是很平顺的，丝毫感受不到电油互转时的卡顿，但是感觉前期爆发很给力，后期有些疲软，转速拉的很大，但是速度却升的不是很快。 外观方面当然没的说，尤其是前侧的C形日间行车灯，很是吸引人的眼球，就是不知道为什么在阳光照射下本来是银色的车却有些发黄。 空间方面很棒，尤其是后排空间，完全足够一个成年人完全伸展脚，自从买了这个车，老婆只喜欢坐后面，躺着，趴着反正是不坐女王宝座了。 操控性方面一般，可能也是为了降低风阻采用的轮胎抓地力不是很强，尤其是雨雪天气，一些感觉滑，转弯的时候给人的感觉不是很有安全感，也可能是我开的太快的原因..... 总的来说买了这款途观L新能源这么长时间跑了8000多公里的路程，还是很喜欢的，省油，各项安全功能也有，什么ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，最后就是很漂亮，很博人眼球，买它，不后悔

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.86分“良好”

途观L是一款能上绿牌的新能源车，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例，官方指导价27.58万元，目前市场优惠幅度可达3.5万元左右，裸车价格仅需24万出头，不用交购置税，加上8000元出头的保险，落地价不到25万元。 这款车的优点如下： 1、市区内用电，跑长途用油，能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里，实际上能跑45公里左右，和个人用车习惯有比较大的关系。 45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求，单纯用电的话用车成本非常低，一公里成本在两毛钱左右。 其实我更推荐的是HEV模式，该模式下电动机起到辅助加速的作用，发动机能够一直工作在最佳工况区间，综合油耗基本上在5.6升左右，相比燃油版车型低了3升以上。 2、虽然是1.4T发动机，但在电动机的辅助下，动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动，动力输出线性，深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔，车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富，超车很轻松，时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰，加速时降档积极，平顺性表现也比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 3、外形大气，整体风格和燃油版途观L差不多，并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连，充电接口也隐藏在封闭式格栅中，视觉一体感比较强。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口，有效点缀出了运动感。 4、配置丰富，提供有全液晶仪表盘，中控屏尺寸也达到了8英寸，两块屏幕显示效果都比较细腻，中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好，操作流畅度也不错。 主动安全性配置提供的也比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器，小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成，使用体验很出色。 5、空间出色，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中，比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节，能够很方便的找到舒服的坐姿。 6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似，风格比较舒适，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力，车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好，连续并线车尾并不会有明显的摆动。 转向的手感很轻易，转向比适中，并不会觉得转向不够用，转弯掉头都很方便。 缺点如下： 1、内饰风格有点老气，大众家族化设计风格完全没有时尚感可言，而且没有电子挡把，作为一款新能源车实属不该。 2、后排中间位置坐垫比较短，中央地台隆起幅度也比较高，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，应急使用尚可，长时间乘坐不太舒服。 3、隔音不够出色，风噪和胎噪都比较清晰，和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距，尤其是跑高速时风噪尤为明显。 保养费用： 整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致，保养周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤成本在600元左右，4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话，总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高，毕竟这只是一台1.4T发动机。 整体来看，途观L因为是新能源车，所以使用起来要比燃油版更方便，不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好，动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长，隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.14分“优秀”

抛开使用场景和工况来谈油耗和续航都是流氓！我是20年9月购车，开了半年，跑了快九千公里了，基本上是每天上下班40公里，在自家车库充电，一个月的电费平均一百五到两百，跑过四趟长途，半年总共就加过四五次油，目前累计的百公里油耗只有1.5。每个月充电只要交150不到的电费，加油半年了才花了一千块不到。当然估计大部分人都不能达到这么理想的油耗，所以我也只是把我自己的用车情况分享一下。 电池续航写的是52，长沙夏秋确实可以开到52的续航，冬天电池会缩水，有时候只有33公里。 动力和操控方面，我不是赛车手，不追求什么大马力、零百加速，能轻松超车就完全够了。这辆车的动力确实让我非常满意，电机的提速真的很给力，超车跑环线高速啥的实在是轻松的很，虽然是1.4T的涡轮增压发动机，不过配合电机开起来和朋友的2点几T的没有区别，甚至感觉更好。电子助力的转向手感很轻盈，避震也很舒适。车内空间很大，对于家用来说是很宽裕的空间了。 还有很多杂七杂八的选配项，我是加了一万让4s店全加上了，平时用着没啥感觉，除了主动刹车系统触发过好几次，算是省了不少修车费吧。 当然缺点也有，这车有个D档和B档，D就是普通的行驶档，B是动力回收档。D档驾驶是由于是电机驱动，松开油门时并不会像油车一样有发动机制动慢慢减速，遇到突发情况急刹时有点为难，而换成B档虽然松开油门会有动力回收来模拟发动机制动由此减速，不过这个动力回收减速也太过分了，就像踩了一脚刹车一样，所以挂B档行驶得一直缓缓踩着油门控制车速。这一点根据驾驶习惯因人而异吧，我爸比较喜欢B档，他觉得B档减速更快踩刹车更轻松，我更喜欢D档，因为脚可以不用长时间踩油门放在刹车上更安全…这算不算缺点还是因人而异。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

途观 L 新能源是集上汽大众手头最优资源组合而成的明星产品。其装载了市面上能量密度最高的锂电池，途观 L 新能源共推两款配置，430PHEV 的尾标代号已经超越了现款途观 L 燃油版的所有车型，这也预示着这台途观 L 新能源拥有着相当惊艳的动力参数。 途观 L 燃油版之前给我的操控印象比较一般。因此，对于途观 L 新能源的操控性我并没有太多期盼。事实上，目前市面上众多的 SUV 中，真正能谈得上操控性的其实也只有保时捷的车款。那么剩下的 SUV 如何凸显优势呢，途观 L 新能源的这套油电混合系统给出了属于自己的答案。从发动途观 L 新能源开始，整个车辆没有丝毫的抖动，我们仅能从仪表盘上的“Ready”字样来确认已经完成“点火”。驶离地库后，我们驾车近到前方同向走路的公司同事身后半米处，他都没有任何反应……“绝对的安静”便是这台途观 L 新能源给我的第一印象。 驶出公司后，当我们逐渐加深油门开度，一直到涡轮机介入的声响来临时，这台拥有最高尾标“430PHEV”的途观 L 才开始显现它的实力。说实话，它的提速真不像是一台 1.4T 涡轮机，因为我的油门踏板尚未踩至中段，前轮的牵引力产生的推背感已告诉我现在的涡轮机已经在峰扭区间高速运转。这种连绵不绝的动力输出就是 2.0T在提速时最显著的特征。 拥堵路段，我们尝试着驾驶这台途观 L新能源在地面道路上多次“加塞”，实际体验比我们想象的要好很多。在拥堵的路况下，车速基本保持在 10 公里 / 小时以内。此时，起步阶段动力响应的快慢就直接影响到“加塞”的成功率。而依托混动系统瞬间到达的峰值扭矩，基本都能从容地完成变道超车动作。 途观 L新能源的内饰基本沿袭了途观 L 燃油版，只是在挡位方面把原本的 S 挡位置改为了“B”挡，即能量回收模式。在该模式下，松开油门的一刹那就会有明显的制动感，这其实是能量回收系统在正常工作。对于初次尝试该模式的驾驶者，需要较长时间来适应，这种模式的最佳应用场合应该是比较空闲的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，在远处预见到可能要停下的红绿灯时提前松开油门，此时的滑行状态就在为电动机充电。 上汽大众还专为途观L 新 能 源 设 置 了 GTE 模式，该模式属于高配版的“S”挡，在该模式下，电动机、汽油机、变速箱逻辑以及油门响应都处于“战斗”状态，性能表现甚至超越了 2.0T 高功率发动机，其综合最大功率为 155 千瓦，峰值扭矩 为400牛·米的综合动力在该模式下也能尽情地施展开来。在通过拥堵路段后，我先望了一眼表显油耗，表上的小计油耗为“9.1 升 / 百公里”，这对于一台 1.4T 电机的混动系统而言属于中上水准了，况且我们在汇入高架前还频繁给油让汽油机介入来保证“加塞”的成功率。由此可见，这台途观 L 新能源在燃油经济性方面确实要远胜燃油版途观 L。随后的高架空闲路段，我们开始尝试加速，这台途观 L 新能源在 80 公里 / 小时后才开始真正展现峰值 400 牛·米扭矩的实力。 即便不切换至 GTE 模式，动力也是随叫随到。深踩油门时，降挡提速的指令也是瞬间就做出判断并执行。为这套混合动力匹配的代号为 DQ400e的 6 速双离合变速箱并不比燃油版上那台 DQ380 逊色。在100 公里 / 小时匀速行驶时，转速 基 本 维 持 在 1800 转 / 分左右，风噪与胎噪也并没有嘈杂到需要提高收音机音量的程度。 单看产品力，途观 L 新能源应该没有弱项。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

4分“优秀”

刚开始买车时，只想买途观 L，根本没想到会买插电式混动版，后来才知道这是两种不同的车，不过也不后悔，插电式混动版也很好，很省油，而且限号时还可以开，朋友问我为什么途观 L是绿色的牌照，我直接说是插电式混动版，产生了很多共鸣，这车确实不错。这款车没有续航的焦虑，也属于新能源过渡的范畴，最主要的是购置税，减免了一万多，总体来说很划算，既享受又省钱。 外观：你要把途观L燃油版和它放在一起，我基本从车头很难分清楚，不过后来销售让我看照片，还是有点不同的，插电式混动版有些特殊的标牌，PHEV的侧标等等，颜值可以说比燃油版高一点，更加地耐看一些。 内饰：没有那种新能源的高级感，一开始我还以为，这款车会有很多氛围灯啊，装饰条等等，不过看到之后才发现，走的就是商务风格，PHEV应该给人更科技的感觉才对。 配置：1.4T＋6挡湿式双离合，电池是三元锂电池，这种电池还是不错的。安全配置其实有点后悔，没有买旗舰版的，不过也是够用的，倒车影像，前后雷达什么的，如果你开车技术一般，就买旗舰版吧，主动刹车什么的只有旗舰版才有。 空间：这点绝对满意，定位就是一款中型SUV的，我是个200斤胖子，基本前后排都没任何问题。和女朋友旅行，她的大件行李放后备箱也没问题，他的电池组和配套设备，空间主要占的是后备箱下面，和后备箱侧面多一些，实用的空间占得并不多。 动力操控性：我觉得这种插电式混合动力，解决了低速起步之后的滞后问题，等到了高速的时候，还有这种回收动力，动力混合得更加完美了，虽然说是纯电动的过渡，但是确实设计非常合理。方向盘和加油踏板，操作感觉还是挺好的。 舒适性：前后都是独立悬架，在过一些坑洼路段的时候，反馈回来的力度还不错，我建议平时就开混动模式就好，开起来也相当安静，没有那种发动机的响声，只有在低速到停车的时候，才能听到一点发动机充电的声音。 缺点： 1、其实还是一个充电桩的配套，我这里有点少，如果以后充电桩多起来就好了。 2、内饰比较中规中矩，PHEV也不做点改变，难道要出EV版才会加一些科技感吗？ 总结：免购置税真的太值了，而且特别喜欢充电计时的功能，我们小区附近的充电桩，属于那种晚上9点之后，充电会便宜点，你可以设置一下，到时候不要再来回跑充电。如果你想买途观L的话，我觉得可以顺便试驾一下PHEV版的，价钱差不了太多，还能免限号多香。还不太明白的，可以在下方留言，我们一起聊一聊让你少走点弯路。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

自2009年广州车展上首次与消费者见面以来，大众途观在国内已经度过了二十多个年头。 当下在售的途观L是大众途观的加长版本，外观造型十分动感，横向进气格栅延伸至两侧大灯，在视觉上有很好的延伸效果，给人感觉非常具有运动气息。按照大众的惯例，PHEV版本车型也在包括前格栅及后盖等区域添加了PHEV字牌，以彰显其新能源车的身份。 内饰方面，途观L有着很浓郁的“大众味”，新车中控采用T型布局，整体风格较为简约实用。整体设计上亮点不大，依旧是熟悉的大众风，但是选材用料比较讲究，也有一定的质感。 空间原本就是途观的亮点之一，在加长之后，途观L的空间优势就变得更明显了，4720x1839x1673mm的长宽高尺寸，辅以2791mm的轴距，让其内部设计非常自由，即便是7座也可以布置得下，因而对于5座版本而言，内部空间优势就更为突出了，不过，后排中部依然有一个比较大的地台。 值得一说的是，途观L不仅乘坐空间充裕，储物空间也很充足，车内设置了不少的小储物格，因而平时日常生活中的零碎物品基本都可以找到自己的归属之处。其行李箱容积为432L，放倒后排座椅之后1725L，基本上可以躺着睡在里面了。 配置方面，与日常驾乘息息相关的主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、可开启天窗、方向盘加热、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热均有配备，甚至，其第二排座椅靠背都可以进行角度调节，这对于后排乘员的乘坐舒适性大有裨益，不过，这个价位的车没有配备电动后备箱就显得有些遗憾了。 动力上来看，途观L PHEV插电混动尊贵版搭载的是大众EA211 1.4T 6速湿式双离合变速箱，本来150匹的动力输出是比较一般的，但是辅助以一款85KW的电动机那效果就完全不一样了，在纯电模式下，无论是起步还是超车，均要比一般的燃油车要更显强近一些。 就试驾体验而言，方向盘比较轻，转向精准没有虚位，刹车也很灵敏，底盘也没有给人轻飘飘的感觉。对于普通的消费者来说，整车的动力够用了，不过，在整车的静谧性上显得有些欠缺，在高速上驾驶的时候，可以明显的感觉到噪声，尤其是外后视镜区域的啸叫声。 目前，现款途观L在市场上有着比较大的优惠力度，如果对绿牌有刚需而且能接受现款途观L的大众设计风格，可以考虑这款车；反之，也可以考虑再等等看，因为，新款大众途观L已经离我们不远了。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

当下大众的车型外观线条都变得凌厉起来了，途观PHEV也不例外，设计上比较时尚，也耐看。 内饰还是大众的一贯设计，功能按键的布局都很常规很符合人机设定，不足之处就在于太熟悉了，欠缺新意。 空间没得说，前排一如既往的宽敞舒适，加L了之后，后排满员状态下也不拥挤，只是后排中部的凸起有些高。 动力上，原本EA211的发动机配这款车或许有些不太够，但有了电机的加持之后体验就是另一个感觉了，起步提速快，加速也不会弱，但是如果是满载起步的话，那感受还是会有一些折扣的。 PHEV版本的优势很明显，一是绿牌，二是使用成本，短距离出行基本不需要加油，必要的时候也不会有里程焦虑。

我已经看20天。感觉还不错。很时尚外观好看，提速快。省油。就是充电和新车描述不一样。只能充电42，公里。

今年家里添丁进口了，所以考虑换一个空间大一点的车，本人家里现在有一台高尔夫6、一台高尔夫7，这两台车后备箱拉一些孩子的婴儿车什么的实在是有点捉襟见肘了，所以考虑空间大的，开始想买一台途昂380豪华的，这车空间真是变态的大，无奈年底了，兜里的预算不够了，恰巧赶上我们这边政府补贴新能源车，因为家里一直开的都是德系车，所以还是选择了一台21款途观L混动旗舰版，这车虽没有途昂那么大，但是作为一家三口出行后备箱也是足够用了，主要是可以上绿牌也不限号，这还是非常好的，以后混动车也是大趋势，汽油车的时代已经过去了。 刚刚提车一天开了80公里，我就这提车一天来说说驾驶感受： 优点 1.插电式混动在石家庄上绿牌不限号。 2.车道保持功能可以帮助你在地上的标线清楚的情况下时速65km以上可以帮你自动修正方向，一直保持路中间行驶，不过这只是辅助功能，手还是不要离开方向盘。 3.旗舰版比豪华版贵了一万，但是多了LED大灯总成和ACC全速自适应巡航和主动刹车灯安全辅助功能还是很值的。 4.虽然大众没有奥迪的虚拟座舱，但是我觉得车内的整体氛围在这个价位的合资车性价比还是很高的。 5.本人身高172，体重80，在调整好前排座椅的情况下后排空间足够用（葛优躺除外）。 6.感应式电尾门（俗称一脚踢）很灵敏，可以用钥匙、脚踢和牌照架上方开启，我看20款的旗舰还有脚踢关闭后尾门，不过我试了试目前没发现21款有这个功能。 7.后排靠背可以调节靠背角度，我母亲腰不好，所以靠背姿势要直一点，这很不错。 8.四个门把手和外后视镜下面解锁的时候会有照明灯，逼格很高。 9.座椅软硬适中，包裹性依旧完美。 10.前排电加热和方向盘加热电量充足的情况下可以用电来带动暖风，个人认为这个非常好，虽说费了一点电，但是和普通汽油车相比节约了发动机预热的时间。 11.1.4T+6速湿式双离合动力虽不能说充沛，但是GTE模式很暴躁，湿式双离合更稳定，升档几乎无顿挫感。 缺点 1.纯电行驶里程略显不足，如果电瓶容量更大一些就完美了。 2.纯电模式下刹车前半段有种刹车软的感觉，需要深踩刹车才能起到作用，建议刚开始的时候开慢点感觉一下，纯油的时候并没有这种感觉。 3.车内是单蓝色氛围灯，个人感觉能有30色氛围灯选择就完美了，不过这是新能源车，突出的更是节能环保的目的。 4.没有座椅通风和记忆。 5.轮毂有点丑。 6.没有四驱可选，虽说适时四驱不如全时四驱，但是四驱毕竟要比两驱在雨雪天气驾驶起来更有信心。 我不是车评人，只是很喜欢研究车。 照片没来得及拍，回头给大家补上。 最后提醒一下大家：虽说有主动刹车等安全辅助系统，但是不要过度依赖，时刻要保持安全车距。 本文仅代表个人意见，不喜勿喷，谢谢！

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.93分“良好”

途观L PHEV带有五种不同的动态模式：EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式，以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式，其中GTE模式带有单独的开关，其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话，感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门，一样可以获得发动机、电机同步的最大输出，此时推背感还不错但也没多强大，毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW，而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话，中低速还是能满足日使用，而且反应很敏捷，但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话，无论中低速也好、高速也好，都只能说勉强够用，不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异，在于油门开度变化时，发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动，但是当系统电量低于一定程度（大约续航不足6km时），车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下，油门开度大约过60%时，发动机就会介入，而电量维持模式下会提前到大概30%左右，整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的，所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住，在一些特定的工况（譬如温和的市区行驶）下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱，但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下，发动机动力的衔接也很自然，噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了，发动机会唤醒，低速下虽然噪音不算大，但是声线犹如拖拉机一般，振动也会更明显一点，不过换挡顿挫依然控制得不错，这也是大众的传统艺能了。不过，这套系统也不是没有破绽的，一是低速跟车时，轻轻给一点油门、细致感知的话，可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态，依然有一点轻微的抖动；二是在倒车时，刹车稍微踩深一点，整套系统会有明显的共振。

从2020年初开始看车，研究了不少主流车型，最后因为有宝宝的原因，确定了买SUV。 主要考虑合资品牌，看了RAV4，CRV，URV，冠道，探岳X，途观L几款车，RAV4外形实在接受不了，URV，冠道看上的配置价位有点高，超预算了，最后就在crv和途观L里面选。CRV是好车，但一方面不喜欢日系车，另一方面觉得CRV屁股不好看，空间相对途观要小，挂档位置有点别扭，最终确定买途观L。 确定的过程也很纠结😣，主要是因为中保研，因此还专门研究了一下中保研测试的内容和视频，一共有六项，除了百分之25偏置有点差之外其他的还可以，没办法，这个价位选择本来就少，排除排除就没有了。其实现在开车还有些担心，没办法，大不了开车慢点呗。 其实最开始看的是330豪华，但是试驾车是插电混动的，感觉了一下动力不错，配置丰富，外形还运动，最主要不交购置税，只交保险就可以，落地和330豪华差不多，最后对比了几家店，果断提车。 开了一个月，最大的感觉是充电，因为没装电桩充电很不方便，去充电站只能慢充，充满三个半小时，虽然可以用油充电，但是严重影响油耗和动力，如果有充电地方的话这个车还是不错的，没地方充电要慎重考虑。