点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

考虑了很多汽车品牌，但还是感觉大众性价比高一些（确实能给人一种高级的感觉😂），相中了帕萨特，感觉这款车在同价位B级车里面气场挺强，但父母觉得我开这车太老气了，我不以为然。后来进了展厅果断把帕萨特pass了，途观外观确实惊艳到我了，给我的感受比较稳重，线条也挺硬朗，没有帕萨特装13（也可能是因为途观在展厅C位，更吸引我😂）。 最开始和销售谈的是330智享，配置够用，但我更喜欢越享，运动套件更帅一些，结果告诉我没有现车。又看了看380，试驾了一下，动力更充沛，但是多少有些超预算了。然后销售给我推荐混动版本，新能源不用交购置税，配置也很高，动力和380相近甚至扭矩还大一些，跟我讲油耗很低（可能我现在和新车磨合不好，油耗经常飙到7个😂），综合价位和配置，仔细一想确实不错（就是新能源车贬值厉害，朋友告诉我两年亏一半，无所谓我自己开不打算卖）。然后我想要旗舰版，既然到这一步了，干脆来个满配算了，个人感觉旗舰版车灯更帅，比尊贵版多的那几项配置确实不错，但是告诉我没现车了😂就买了尊贵版。 销售是一个很朴素的姐姐，也是零零后，就比我大一岁。不太想砍价，她特别实在，给我们走了一个fake置换，省八千，送了膜，脚垫和行车记录仪一系列的，都没用，感觉质量太差。 最后从看车到上牌就用了一个周末，两天开回家，想想自己是有点冲动😂，无所谓，缘分到了。 动力充沛，空间不错，外观漂亮，续航的话确实挺短，油耗看个人吧，短途市区通勤应该很省，但是之前家里没安充电桩一直油发电，所以油耗很高。 刚开不久，没发现啥问题，欢迎各位车友交流😁

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.21分“良好”

优惠3.5w+1w置换补贴，给了4000金融费、5000保险，1000保险预存。牌自己上的，节约了点 600多公里，还没啥特别感受，还是挺好开的。 送记录仪、车窗膜、脚垫、后备箱垫、抱枕、车模型。车窗膜是个坑，去贴时候，就给你说送的多差多差，还要剪个小三角（巨丑），不然影响视野。不然的话，加1200-8000多不等的费用，升级膜，最好扭不过老婆，为了那点点好看，花了2288。 照片没拍，之后再补吧 【续航】 喜欢大脚，提速很爽，影响续航。45-53都有过 【空间表现】 很不错，别不算大，但布局紧凑 【最不满意】 手扶箱太短，方向盘已经拉到最外，开车手还是悬空状态，长时间驾驶累 【智能化】 Acc高速用过，90-100还是比较放心，快了还是不太敢，心里作用吧。人是看见弯就提前修正，机器是如弯后才修正。偶尔需要休息下用用吧 【驾驶感受】 地盘比较扎实，机械素质也还行吧，没来过啥好车。 【油耗】 不同环境不一样，高速馈电不充电4.5-5，充电7-8，城区馈电5-6，纯电16-20kw都开出来过 【动力表现】 不会让人失望，除了赛车手。而且现在有娃娃了，很温柔。偶尔一个人，深踩一下，还是很爽。 其他的后面慢慢补吧，有四川车友群吗，拉下俺

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

【最不满意】说实话，如果不看尾标的话，这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先，前脸区别不大，包括灯组、中网和保险杠，如果要找出一些不同，一处是燃油版的中网是一根直条没有间断，插混车型的中网饰条则分割成很多条；另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯，看上去要比燃油版高级一些。侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别，但它并没有用低风阻轮毂，而且都是五幅样式其实看上去也比较接近，到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别，看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异，不让整个车系的样子差距太大。进入车内，插混车型在内饰上和燃油版的区别更小，你可以理解为坐在顶配途观L车里，液晶仪表、中央大屏统统都有，而且功能也比较齐全，当然在和唐这样的车对比的时候，中央大屏的功能还是显得少了一些。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵，而现在自主品牌出的插混都往中大型奔，让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV，空间算是很合理，后排的腿部空间充裕，头部空间也还不错，但是我认为它的第二排最适合坐两个人，如果坐三个人的话，横向空间还是略显拥挤。实话实说，相比起比亚迪唐的第二排，途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距，不过这就是合资品牌的策略，以前我们会觉得很正常，但是现在自主品牌在产品力上越来越强，合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。动力部分这部车电池组只有13度，纯电续航里程55km，也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的，可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖，所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。 【最满意】车里比较亮眼的设计首先是方向盘，有一点运动方向盘的感觉，尤其3点和9点位置的握感很好，另外带有平底设计，恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线，有一点GTI的味道—— 这点上，可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动，来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

近日，笔者从2022成都车展获悉，上汽大众途观L PHEV新增车型上市，官方指导价格为26.105万和27.205万元，新车还有哪些亮点呢？下面就跟随笔者一起来看看吧。 外观方面，设计得非常时尚大气，采用了分体式的格栅设计，上格栅采用了黑色的装饰板，底部采用了黑色的格栅，并且采用了一些黑色的装饰条，前脸设计的非常稳重。 从侧面来看，整体呈现出一种俯冲的感觉，显得非常有运动感，车身设计了一些线条，汽车的尺寸为4733x1859x1673毫米，轴距为2791毫米，将会搭载17英寸的轮胎。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，搭载贯穿的线条，底部还设计了银色的镀铬条，底部采用了一些黑色的包围，整个尾部设计的很有层次感。 内饰方面，搭载12英寸中控屏、10.3英寸的全液晶仪表盘，整个内饰设计得非常简洁，采用了一些环抱式的座椅。从空间上来看，这款车定位中型SUV，另外后备箱的尺寸也不小，打开之后内部设计的比较平整，容积达到了432L，并且后排的座椅还支持放倒，容积可以达到1725L，这样后备箱的容积就更宽裕了。 全新标配无钥匙进入、无钥匙启动、5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、360°全景影像、L1级别智能辅助驾驶、全速自适应巡航、制动能量回收系统等，配置表现还是不错的。 新车搭载插电式混合动力，并且没有续航带来的烦恼，纯电续航可以达到55公里。并且搭载了1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率110kW，最大马力150Ps；采用永磁同步前置单电机，电动机总功率85kW，电动机总马力116Ps。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

近日，笔者在成都车展上，看到了新款途观L PHEV(图片|配置|询价)，此次共推出了2款车型，官方指导价格为26.105万-27.205万元，下面笔者从外观、内饰、配置以及动力等方面为大家测评。 外观风格 新车外观有了很大变化，采用大众最新家族设计化的语言，前进气格栅由三条镀铬装饰排列组合而成，与LED前灯组相连，形成了一体式的设计。侧面腰线从前翼板子贯穿门把手直到尾部，底部的轮毂在侧面加了PHEV专属侧标，汽车的尺寸为4733x1859x1673mm。尾部方面，LED尾灯较突出，尾厢上方延伸出一块扰流板，并嵌入LED高位刹车灯。黑色饰板覆盖的后包围，尾部显得有运动气息。 内饰风格 新车内饰风格比较时尚，三辐式的多功能方向盘选用黑色饰板进行装饰，提升了档次。10.3英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏幕，占据中央位置。在座椅配置上，选用2+3布局。座椅选用皮质，坐上去非常舒服，并且前排座椅带有按摩功能，有效缓解疲劳。 配置方面 新车配有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、制动能量回收系统、低速行车警示音、上坡辅助等，配置还是比较齐全的。 动力方面 新车搭载插电式混合动力，采用1.4T发动机+永磁同步的组合，其中1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m；前置单电机，电动机总功率85kW，电动机总扭矩330N·m，官方百公里加速时间8.2s，NEDC综合油耗1.8L/100km，百公里耗电量16.2kWh/100km，纯电续航里程55km。 总结 新款途观L PHEV的外观设计的比较大气稳重，内饰也比较豪华，配置和动力也不错，就是纯电续航55km有点少，如果是你会购买这台车吗？欢迎在下方留言和我交流讨论。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

#提车作业? 一、【购车经历】身边开纯电动车的人越来越多了，我也按奈不住想换车的心情，买途观L混动这款车之前也关注了好几个其他品牌的纯电的车，刚开始确实是冲着纯电车去的，也跟销售了解了很多，但最后没能买成还是综合考虑了很多因素，现在网上时不时报道纯电车自燃的新闻，冬天天气一变冷就会出现黑屏等现象，犹豫再三，最终选择了混动车型。这是我们家的第二台车，第一台车到现在刚好开了10年了，现在每个月都会出现点小毛病，所以果断把它卖了给家里添加一台新车。而且现在油价一直居高不下，混动车型在是市面上也挺香的，加上混动车型是上绿牌，免购置税，纠结再三，终于提了一台大众途观L混动旗舰版。 【提车价格】当时店里有23款尊贵版和22款旗舰版顶配，虽然配置不一样但是在价格优惠方面这两款车相差了1万左右。22款优惠力度比较大，加上又是4S店里的库存车，其实对于我这个老司机来说，买库存车是最划得来的。裸车差不多优惠了3.2万，还送了很多东西，像全包脚垫，尾箱垫，太阳膜等。 新车初体验? 【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机，平时开启混动以及GTE模式的时候提速比较快，深踩油门还可以感觉到推背感。途观L混动车身比途观L差不多重六百公斤，但是起步一点都没有那种肉的感觉，整体感觉比油车提速更快更稳，方向盘转向也比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电，差不多能跑40公里，现在已经稳定续航公里数了。 【油耗】混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的快，虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感， 混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右，而纯油车最低8L最高10L，混动车这个油耗确实太友好了。 【外观】途观L混动外观好看，够大，也年轻时尚，启动静音，开着省钱，当然也要是个颜值担当。最具有辨识度的LED大灯，即使和途观L放在一起也能让人快速辨识出它绿色的身份。全新运动前脸设计，横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通，更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计，可以精准控制每一颗LED灯珠，提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计，贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮，提升层次感；中控台采用了大量软塑材质包覆，无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准。 【空间表现】空间方面我觉得是没啥挑剔的。我对比了比亚迪唐，虽然后者空间确实大，但是唐是七座，座位放倒后空间确实大，但是因为我不喜欢七座的车，五座完全够用了，这个途观L，空间非常也不差。可能是我以前轿车的缘故，觉得开越野车也很不错，4.7米多的车长，后排腿伸直了坐没啥问题，后备箱空间很不错，之前接送亲戚她在车上放个婴儿车和行李箱都完全没问题，这个后备箱妥妥的一点也不显得拥挤。 【亮点配置】在智能配置方面，途观L插电混动款搭载智能驾驶辅助系统，360全景影像等，可以在12英寸中控大屏上，真实还原四周环境，驾驶过程中给人更省心、安心。 【最不满意】刚提车回来的时候车内异味较明显，现在开了3个多月了，味道终于稍微小了点，另外途观L混动在没电的状态下动力比较肉，提速较慢。 【总结】这款车还是买的比较值，这个价位买了途观L混动的最高配，我觉得很划算。混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的明显，而且混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。其实车子的操控和配置都很不错，满足我的日常代步需求，而且新能源车免购置税，节约了好几万，相较于油车，油耗还是低很多。总之，混动车子开起来整体感受很爽。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

情有独钟——复购途观L新能源 2020年9月，提了途观L新能源，黑色旗舰版，2021年12月23日，大雾，车子在高架上，开着自适应巡航和车道保持，结果没注意，追尾面包车（大众的辅助驾驶的高科技还是不太靠谱）撞得不算重，但作为11年的老司机，再开撞了的车，心里的坎过不去，果断处理了，由于快过年了，想着节前提车，看的也比较多，特斯拉model 3、y ，沃尔沃s60，奥迪Q2L等，中意的是Y，不过要等到3月份，，，等不了，其他的试驾了，感觉开过SUV就回不去开轿车了，最后还是回到了大众途观L，想换油车，330rline，但落地得25-26万，最后还是选择了途观L新能源旗舰版，这次换了个颜色，😓银灰色！ 【空间表现】 20款和21款空间变化不大，整体还是一个字：大，空间足够用，细节上其实有变化：副驾驶座位底下21款多出了塑料盒（不太知道是增加了啥😓）因为我原有的脚垫放不下去了。 【续航】 续航其实还行，我20版的一年半的时间行驶了快6万公里，基本上满电满油700-750公里，平均油耗5.9-6.5油耗夏天最高7-7.5。 【智能化】 20款人机交互太差，而且没有360全景，21款都配上了，还有变道辅助。不过也有减配，拨档片取消了，不过我好像也没怎么用过，，， 【变化】 1.内饰：内饰改款后年轻化了，驾驶台的变化漂亮很多，不过后期落灰打扫就够呛了。 2.屏幕：内嵌式的变成悬浮式的大屏，现在的屏幕是真的大，不过内置的程序基本差异不大。 3.方向盘：方向盘更加厚实，增加了加热功能，冬天的确好用，方向盘按键改成触摸式的，带震动反馈，而且菜单键改变了，现在设定辅助驾驶功能更加简易方便了。方向盘很轻，试驾过特斯拉后更加觉得途观新能源的方向盘很轻，而且指向性很强。 4.轮胎：20款提车的是马牌的，21的改成了倍耐力，感觉噪音大了。 5.其他：日间行车灯改变，转向灯改变。 【最不满意】 1.驾驶模式选择的变化，现在只能选择电动或者混动。 2.随车充电器取消了

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.14分“优秀”

抛开使用场景和工况来谈油耗和续航都是流氓！我是20年9月购车，开了半年，跑了快九千公里了，基本上是每天上下班40公里，在自家车库充电，一个月的电费平均一百五到两百，跑过四趟长途，半年总共就加过四五次油，目前累计的百公里油耗只有1.5。每个月充电只要交150不到的电费，加油半年了才花了一千块不到。当然估计大部分人都不能达到这么理想的油耗，所以我也只是把我自己的用车情况分享一下。 电池续航写的是52，长沙夏秋确实可以开到52的续航，冬天电池会缩水，有时候只有33公里。 动力和操控方面，我不是赛车手，不追求什么大马力、零百加速，能轻松超车就完全够了。这辆车的动力确实让我非常满意，电机的提速真的很给力，超车跑环线高速啥的实在是轻松的很，虽然是1.4T的涡轮增压发动机，不过配合电机开起来和朋友的2点几T的没有区别，甚至感觉更好。电子助力的转向手感很轻盈，避震也很舒适。车内空间很大，对于家用来说是很宽裕的空间了。 还有很多杂七杂八的选配项，我是加了一万让4s店全加上了，平时用着没啥感觉，除了主动刹车系统触发过好几次，算是省了不少修车费吧。 当然缺点也有，这车有个D档和B档，D就是普通的行驶档，B是动力回收档。D档驾驶是由于是电机驱动，松开油门时并不会像油车一样有发动机制动慢慢减速，遇到突发情况急刹时有点为难，而换成B档虽然松开油门会有动力回收来模拟发动机制动由此减速，不过这个动力回收减速也太过分了，就像踩了一脚刹车一样，所以挂B档行驶得一直缓缓踩着油门控制车速。这一点根据驾驶习惯因人而异吧，我爸比较喜欢B档，他觉得B档减速更快踩刹车更轻松，我更喜欢D档，因为脚可以不用长时间踩油门放在刹车上更安全…这算不算缺点还是因人而异。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版

4分“优秀”

2019款 430PHEV 混动豪华版 为什么选择这台车 因为之前开的是汽油车，准备轿车换SUV，先前也没考虑非要买汽油车还是说买新能源，后面觉得优惠力度一比较下来的话还是新能源各项都优惠一点，当时就抱着试一试的心态订了这台车。 最满意 因为国家提倡新能源汽车而且还有补贴，所以选择了途观L，一直对途观L情有独钟，一见钟情。新能源途观L的外观是我喜欢的类型，整体第一眼看上去，非常的时尚，车型的大小，空间都停满意。作为家用SUV不管男女开都非常的合适。 最不满意 说不最不满意那就是大众亘古不变的内饰，没什么新奇的。还有胎噪声音比较明显。 空间 车子的空间很大，买车第一看外观，买SUV第一看空间，如果空间都不大我没必要买嘛，后排座椅可以完全放平和尾箱空间合并在一起，野炊的时候帐篷，烧烤架，食材，便携桌椅，全部1台车就可以搞定。空间必须满分。 动力 动力还是非常的强劲的，1.4T涡轮增压发动机配合电机真是绝了，起步非常的快，也很安静。 能耗 能耗这方面我没算过，我是经常会充电的，基本上都不怎么需要加油，有时候忘记充电时，一个月加一次油也就够了。平时上班单位到家10公里，来回20公里，上下班的时候会堵车所以我觉的买纯电还是不放心，混动的可以用电也可以用油，开起来心里还是踏实些。 舒适性 乘坐不会顶头不顶脚，过坑洼减速带的时候还是会有点颠簸感，座椅软硬比较舒适，面积宽大，坐起来比较舒服，靠背柔软，不容易累，60码以上在路上胎噪声有点大。 总结 用车这么久除去保养的费用，这个车真的给我的感觉就是能省就省，性价比真的非常不错，之前说是有补贴但是现在好像补贴的价格直接在指导价里面减了，但是它整体的优惠比汽油版的还是大点，新能源车还省了个购置税钱。可能我们城市买新能源车的人还是较少，我买车没有等直接有现车。车子看完交钱就提走的感觉真的不错。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

新能源外观是一大亮点，他比燃油版的多了运动套件，还多了c型日间行车灯，这是燃油rline版都没有的，整体外观因为前进气格栅的差异比燃油版的rline更有运动性。就是轮毂有点小，改了轮毂后就运动了。可以换rline的。内饰大众统一的，老款还没有液晶仪表，只能说将就吧。配置不错，倒车下翻，倒车影像这些最实用的都有。空间不错，我喜欢开车去打球，后座经常坐1米9到2米左右的朋友都没问题。开这车去旅游也是不错的选择，不用担心续航问题，后排放倒就是一张双人床。我1米8睡里面一点也不觉得不舒服。说到续航问题，补充下，我每天上下班单边50公里，全用纯电跑，时速80左右纯电续航就够，跑100就不行，冬天的话，我在成都这边，是没有感受到有多大的变化。他的纯电续航是根据我们的驾驶习惯以及路况，室外温度来决定的。动力也不错，虽然是1.4t的发动机，但是有一个电机，最大扭矩可达430n 偶尔飙车还是不错的，红绿灯起步，打开gte模式，烧胎起步，让他们看你尾灯吧！舒适性开纯电模式特别好，很静音，但因为轮毂是215/65/17的比较窄，过弯的时候有点甩，特别是后座，我是换的255/45/19的rline轮毂。换完之后好很多，我买这车两年了，跑了5万多公里，油耗的话，有电情况下的混动模式在2-3个左右，馈电模式下在6-7个左右，这是城市工况，高速的话油耗在馈电模式下是5个左右。我每天在家和在公司都充电，一箱油能跑一个月，3000公里左右。最后说说他的缺点吧，就是变速箱了，不是顿挫的问题，因为是混动，起步都是电机，所以不会有啥顿挫感，他缺点容易坏，我买车1年左右，2.5万公里，发动机故障灯亮了，去4s检测，就是机电单元损坏，等了一星期，配件回来，这期间4s店既不提供备用车，也不报销每天上下班路费，气人的是，换好第二天，又出现同样问题，又是机电单元损坏，我要求4s退车，4s说再坏一次才能退，这次换了总成，又是等了一个星期，不过这次车照常开。建议买这款车的朋友们一定要买延保，买个2年6万公里的，也就2798，我在下面附一张延保的图，全国统一。还有说一下很多车友反应的发动机突然抖动，这是正常的，因为我们开纯电的时候很安静，然后纯电没电的情况下他会启动发动机，发动机刚启动的时候他要给电机充电，让电机始终保持有点电来起步，所以功率比较大，再加上温度没起来，所以就会出现这种情况。还有就是纯电模式下电耗还是比较高，一般都在20千瓦/h,我朋友的电车才15

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4.11分“优秀”

途观L插电混动还是非常值得信赖的一款车型，我当时买的早，这两年价格又便宜了很多，而且还增配了，像第二年同样是尊贵版就给到了车道保持这些L2级辅助驾驶的配置，相当于我买车时的旗舰版配置，优点首先是颜值，我很喜欢它的外观，运动，时尚，饱满，利落，大气，辨识度高，这些词用在它上面都不过分，空间大也是它突出的优点，像我身高192，体重将近200，无论是横向纵向以及腿部空间都还不错，我开车调到适合自己的座椅位置，后面腿部空间依然很大，缺点呢就是大众的车座椅永远是那么硬，长途坐久了不舒服，底盘调校偏硬，过减速带颠簸明显，不像20万级别该有的配置，机械素质不错，有大众品牌加持，但智能化这块和国产确实有不小的差距，就说车机这块，除了屏幕够大，别的真没啥优点，而且经常死机，都成家常便饭了，有时一连死两次，等它慢慢重启吧，再有就是电池有点小，像我生活在成都，55公里的续航一会就没了，希望改天可以换电池，至少纯电续航100公里以上。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.79分“良好”

裸车23.1 落地24.1 优惠3.5 +置换补贴6000 保险4700 4s强制购买五次保养套餐3000 分期手续费2000 送太阳膜4门窗+后挡风 上海大众记录仪 辣鸡脚垫。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.5分“良好”

整体不错，外观和空间很棒，但是内饰和智能化有点跟不上时代。驾驶体验来说，无论是通勤还是自驾游都游刃有余，我本身不是很在意智能驾驶功能，因此整体体验不错。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4.36分“优秀”

外观看着挺不错，空间挺满意，做两个大人后排空间还很富裕。最不满意就是纯电续航太少了，现在天气冷也就能续航30公里左右。跑国道和市区一起算油耗平均不超4L感觉还不错。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

途观L PHEV的设计值得给个好评，当然，这并不单指其外观、内饰上的设计，重点在于电池包的设计，其将插混电池放在后备箱处，虽说没有了备胎，但是也让这车不再出现传统燃油车那种“头重脚轻”的驾驶感觉，最直观的就是体现在山区路段了，整车的底盘变得更加厚重，平稳性更佳，在快速过弯时，基本没有什么明显的侧倾，在下山路段时也不会出现“推头”的感觉，加上SUV向来具备出色的视野，跑山过程中极具驾驶乐趣。 与此同时，在插混系统的加持之下，跑山我根本就不用担心油耗，无论怎么跑，油耗都不会超过5L/100km，这还是我在馈电模式下跑出来的油耗，倘若带电模式下，还会具备更出色的燃油经济性，总而言之，这是一款驾控出色且兼顾家用的一款紧凑型SUV，对于很多喜欢追求操控的奶爸来说，确实很诱人。