点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

途观L PHEV的设计值得给个好评，当然，这并不单指其外观、内饰上的设计，重点在于电池包的设计，其将插混电池放在后备箱处，虽说没有了备胎，但是也让这车不再出现传统燃油车那种“头重脚轻”的驾驶感觉，最直观的就是体现在山区路段了，整车的底盘变得更加厚重，平稳性更佳，在快速过弯时，基本没有什么明显的侧倾，在下山路段时也不会出现“推头”的感觉，加上SUV向来具备出色的视野，跑山过程中极具驾驶乐趣。 与此同时，在插混系统的加持之下，跑山我根本就不用担心油耗，无论怎么跑，油耗都不会超过5L/100km，这还是我在馈电模式下跑出来的油耗，倘若带电模式下，还会具备更出色的燃油经济性，总而言之，这是一款驾控出色且兼顾家用的一款紧凑型SUV，对于很多喜欢追求操控的奶爸来说，确实很诱人。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.56分“良好”

1年的途观感受大家可以听一听，车还是不错的缺点：1、存在变速箱渗油、异响、啃胎等问题。2、避震较硬，但刹车行程前半段偏软，A柱较粗，转弯时略微影响视线。3、后备箱容积略有不足。优点：1、涡轮发动机动力强劲、操控性能优秀、途观继承了大众的家族外观特征，前脸刚毅，侧身看线条流畅。2、坐姿较高，视野开阔，方向较轻，指向精准，换挡顺畅；底盘扎实沉稳。3、内部空间充足，加长的轴距带来了良好的腿部

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.86分“良好”

可以看到新款途观L PHEV延续了燃油版新车的外观和内饰，整体在视觉层面要比老夸变化更大，尤其内饰新的设计看起来科技感更强，不过在三大件上并没有提升，或多或少给人有些遗憾，这个动力相比竞品来看表现中规中矩，日常代步使用是足够了。综合来说，在售价有所降低的情况下，如果大家看重大众途观L这个金子招牌，新款途观L PHEV也是一个不错的选择，相比本田CR-V插混版（售价27.38-29.98万元）也是要更便宜一些。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

驾驶体验很好，没有油电切换的gap感。 低速时候用电，高速用油是我日常出远门的分配方式。 而在城市内通勤就用纯电。智能化车机可能稍微没那么聪明，但是现在也在越来越好了，就当他稳重第一机智第二把。 内饰中规中矩，很大众的风格，跟我前一辆车朗逸一样非常德味，不能说好看到惊艳，但是耐看。 外观年轻化了，跟之前版本的途观比起来，多了一点灵动多了一点犀利，配合智能矩阵大灯，那晚上出街还是挺好看的。 空间上没啥好说的了，够大够用，前后排都能坐的很舒服。中午在公司，插着电开着暖风，还能放倒后排，让我这个1米8的大汉睡个好好的午觉，有什么比这个移动小床更香的呢。 续航上，由于上班早晚高峰，纯电应该就是只能开到47公里的样子，跟标称52公里差了1度电的续航，相当于9折，可以接受。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

【最不满意】说实话，如果不看尾标的话，这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先，前脸区别不大，包括灯组、中网和保险杠，如果要找出一些不同，一处是燃油版的中网是一根直条没有间断，插混车型的中网饰条则分割成很多条；另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯，看上去要比燃油版高级一些。侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别，但它并没有用低风阻轮毂，而且都是五幅样式其实看上去也比较接近，到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别，看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异，不让整个车系的样子差距太大。进入车内，插混车型在内饰上和燃油版的区别更小，你可以理解为坐在顶配途观L车里，液晶仪表、中央大屏统统都有，而且功能也比较齐全，当然在和唐这样的车对比的时候，中央大屏的功能还是显得少了一些。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵，而现在自主品牌出的插混都往中大型奔，让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV，空间算是很合理，后排的腿部空间充裕，头部空间也还不错，但是我认为它的第二排最适合坐两个人，如果坐三个人的话，横向空间还是略显拥挤。实话实说，相比起比亚迪唐的第二排，途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距，不过这就是合资品牌的策略，以前我们会觉得很正常，但是现在自主品牌在产品力上越来越强，合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。动力部分这部车电池组只有13度，纯电续航里程55km，也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的，可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖，所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。 【最满意】车里比较亮眼的设计首先是方向盘，有一点运动方向盘的感觉，尤其3点和9点位置的握感很好，另外带有平底设计，恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线，有一点GTI的味道—— 这点上，可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动，来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

近日，笔者从2022成都车展获悉，上汽大众途观L PHEV新增车型上市，官方指导价格为26.105万和27.205万元，新车还有哪些亮点呢？下面就跟随笔者一起来看看吧。 外观方面，设计得非常时尚大气，采用了分体式的格栅设计，上格栅采用了黑色的装饰板，底部采用了黑色的格栅，并且采用了一些黑色的装饰条，前脸设计的非常稳重。 从侧面来看，整体呈现出一种俯冲的感觉，显得非常有运动感，车身设计了一些线条，汽车的尺寸为4733x1859x1673毫米，轴距为2791毫米，将会搭载17英寸的轮胎。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，搭载贯穿的线条，底部还设计了银色的镀铬条，底部采用了一些黑色的包围，整个尾部设计的很有层次感。 内饰方面，搭载12英寸中控屏、10.3英寸的全液晶仪表盘，整个内饰设计得非常简洁，采用了一些环抱式的座椅。从空间上来看，这款车定位中型SUV，另外后备箱的尺寸也不小，打开之后内部设计的比较平整，容积达到了432L，并且后排的座椅还支持放倒，容积可以达到1725L，这样后备箱的容积就更宽裕了。 全新标配无钥匙进入、无钥匙启动、5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、360°全景影像、L1级别智能辅助驾驶、全速自适应巡航、制动能量回收系统等，配置表现还是不错的。 新车搭载插电式混合动力，并且没有续航带来的烦恼，纯电续航可以达到55公里。并且搭载了1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率110kW，最大马力150Ps；采用永磁同步前置单电机，电动机总功率85kW，电动机总马力116Ps。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

近日，笔者在成都车展上，看到了新款途观L PHEV(图片|配置|询价)，此次共推出了2款车型，官方指导价格为26.105万-27.205万元，下面笔者从外观、内饰、配置以及动力等方面为大家测评。 外观风格 新车外观有了很大变化，采用大众最新家族设计化的语言，前进气格栅由三条镀铬装饰排列组合而成，与LED前灯组相连，形成了一体式的设计。侧面腰线从前翼板子贯穿门把手直到尾部，底部的轮毂在侧面加了PHEV专属侧标，汽车的尺寸为4733x1859x1673mm。尾部方面，LED尾灯较突出，尾厢上方延伸出一块扰流板，并嵌入LED高位刹车灯。黑色饰板覆盖的后包围，尾部显得有运动气息。 内饰风格 新车内饰风格比较时尚，三辐式的多功能方向盘选用黑色饰板进行装饰，提升了档次。10.3英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏幕，占据中央位置。在座椅配置上，选用2+3布局。座椅选用皮质，坐上去非常舒服，并且前排座椅带有按摩功能，有效缓解疲劳。 配置方面 新车配有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、制动能量回收系统、低速行车警示音、上坡辅助等，配置还是比较齐全的。 动力方面 新车搭载插电式混合动力，采用1.4T发动机+永磁同步的组合，其中1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m；前置单电机，电动机总功率85kW，电动机总扭矩330N·m，官方百公里加速时间8.2s，NEDC综合油耗1.8L/100km，百公里耗电量16.2kWh/100km，纯电续航里程55km。 总结 新款途观L PHEV的外观设计的比较大气稳重，内饰也比较豪华，配置和动力也不错，就是纯电续航55km有点少，如果是你会购买这台车吗？欢迎在下方留言和我交流讨论。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.43分“优秀”

空间满意，动力方面也可以，平常开的时候注意保电，纯电模式的时候确实很爽，动力澎湃啊。低速行驶的时候隔音满意，高速行驶时隔音比不上迈腾。 没开过什么好车，第一辆车是广汽三菱劲炫，2015年16万落地，开了7年，啥毛病没有，除了轮胎之外，其他什么都没换过 注意是空间小，隔音也不好，慢慢的感觉很烦他的动力，2.0加上CVT变速箱，确实是一言难尽，提速的时候光吼不走 新车途观L插电式混合动力确实动力要强太多太多，关键是经常可以免费充电，节约了不少开支。 新车跑了1000+公里，加了两次一共600元92，别问我为什么加92，呵呵😄。厂家也没说一定要加95… 开惯了B模式，再也回不去了，确实比一脚油门一脚刹车舒服。好了，啰嗦老半天，字数凑齐了…

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4.5分“优秀”

空间：足够宽敞，尤其是后排座位，腿部空间非常充裕。 续航：只要家里有充电设备，非常省油，基本很少去加油，续航满足城市里面上下班通勤所需要的里程。油基本上只有走长途才能使用的到。 智能化配置：新款配置也相当到位，基本市面上车辆有的功能，都是具备了。座椅加热，通风。方向盘加热，智能辅助驾驶，智能停车功能，后备箱感性功能等等……都是车辆所具备的。 最不满满意：有时候车机，会偶尔出现死机的状况，要重新启动才能正常。但是出现这种状况次数不多，还是可以接受的。 购车经历：由于是在上海购买，上海对于上新能源牌照要求还是比较严的，所以手续相对来说是比较复杂的，而且等车的时间也是有点长的，差不多等了3个月的时间。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

说说选车理由，想要个大suv，满足出去玩的时候可以后排放倒让老婆和两个娃睡觉。油耗也不能高，毕竟上班党。因为是上下班代步，加上家里和单位充电都方便，所以考虑买个插电混动的，不考虑纯电是因为满足我空间要求的都太贵，而且因为经历过一些事，所以希望不管有电没电都能开起来就走。看了crv,探岳，比亚迪唐。最终还是觉得途观l更合我的胃口，纯电续航确实短点，上下班一个来回27公里，不够两个来回，纯电也就四十多公里。短点就短点吧，反正充电方便，远途用油就行，油耗还低。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.17分“良好”

外观不错，挺喜欢的，就是没有液晶仪表，和车机可用性较差，续航确实短，标52能开40的就很少了，空间表现还是很不错的，因为是国五没有后续的那些颗粒捕捉器的问题，但是这个价格跳水还是很快的，新款多了液晶仪表还便宜一两万，但是确实很心塞，但是毕竟提前体验了，也值了！插混的纯电续航确实有点太短了，有点不合理。所以这个车我经常燃油开，7个油左右，也相对来说是省油的了！纯油体验很好，提速也很哇塞，就是燃油的时候，2-3档有顿挫但是不是太明显，还能接受，另外，可能是油改电的缘故，后备箱加装了电池，没有了备胎，感觉有点不合理，另外，前轮提速猛了的话，还有打滑的迹象，这个车做为一个城市用车没问题，但是下乡走差路，除了底盘高点，基本没啥优点！

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.5分“良好”

车的外观很漂亮，比较低调内敛。深圳充电1.55元一度，亏电模式油耗大约7.5个油。 后排空间蛮好的。内饰用料有减配的情况。比如油车上面的曼哈顿音箱没有了。轮毂变成17寸的了。发动机1.4T。亏电时噪音偏大。这些我可以忍。 TMD27万一个新车300公里发现有变速箱异响。换了变速箱机电单元问题还是存在。很明显的异响。但是4S总认为那是正常的。有时候还伴有抖动。深圳科发上汽大众提车。 不吹不黑。有啥说啥。我感觉这车买的挺后悔的。就是这变速箱给我感觉太失望了。反复跑了七八趟4S了还没解决。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.79分“良好”

我是新手，不太会开车，整体还不错，提车到现在开了两周（4s店的态度一言难尽，当时一冲动就把定金付了），主要就是上下班开，没电的时候油耗显示很高，基本在15左右，没开充电模式，高得吓人，不知道是不是我不会开或者新车的原因，大佬们也可以给我说一下怎么开省油😂。主动刹车挺好用的，已经两次了，主要是自己分神了，不是那种急刹，感觉还不错。有充电焦虑，买的房子还没交工，现在住的地方没有充电桩，目前没法充电，感觉续航太短了，不知不觉就没电了，充电还不方便，就感觉没电很费劲。不知道纯油是不是好些，买车的时候很多朋友都建议买纯油版，最后听销售说混动省油买了混动，我这不限牌，不知道买对了没有。车开的感觉还不错，我也没怎么开过车不知道感觉是啥呀马哥，但目前感觉没啥问题。配置整体还不错，很多功能很好用，比如方向盘加热之类的，车内空调热的很快，还有好多配置没用上，慢慢摸索吧，大佬们有啥经验也可以分享一下。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

情有独钟——复购途观L新能源 2020年9月，提了途观L新能源，黑色旗舰版，2021年12月23日，大雾，车子在高架上，开着自适应巡航和车道保持，结果没注意，追尾面包车（大众的辅助驾驶的高科技还是不太靠谱）撞得不算重，但作为11年的老司机，再开撞了的车，心里的坎过不去，果断处理了，由于快过年了，想着节前提车，看的也比较多，特斯拉model 3、y ，沃尔沃s60，奥迪Q2L等，中意的是Y，不过要等到3月份，，，等不了，其他的试驾了，感觉开过SUV就回不去开轿车了，最后还是回到了大众途观L，想换油车，330rline，但落地得25-26万，最后还是选择了途观L新能源旗舰版，这次换了个颜色，😓银灰色！ 【空间表现】 20款和21款空间变化不大，整体还是一个字：大，空间足够用，细节上其实有变化：副驾驶座位底下21款多出了塑料盒（不太知道是增加了啥😓）因为我原有的脚垫放不下去了。 【续航】 续航其实还行，我20版的一年半的时间行驶了快6万公里，基本上满电满油700-750公里，平均油耗5.9-6.5油耗夏天最高7-7.5。 【智能化】 20款人机交互太差，而且没有360全景，21款都配上了，还有变道辅助。不过也有减配，拨档片取消了，不过我好像也没怎么用过，，， 【变化】 1.内饰：内饰改款后年轻化了，驾驶台的变化漂亮很多，不过后期落灰打扫就够呛了。 2.屏幕：内嵌式的变成悬浮式的大屏，现在的屏幕是真的大，不过内置的程序基本差异不大。 3.方向盘：方向盘更加厚实，增加了加热功能，冬天的确好用，方向盘按键改成触摸式的，带震动反馈，而且菜单键改变了，现在设定辅助驾驶功能更加简易方便了。方向盘很轻，试驾过特斯拉后更加觉得途观新能源的方向盘很轻，而且指向性很强。 4.轮胎：20款提车的是马牌的，21的改成了倍耐力，感觉噪音大了。 5.其他：日间行车灯改变，转向灯改变。 【最不满意】 1.驾驶模式选择的变化，现在只能选择电动或者混动。 2.随车充电器取消了

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

提车一个月开了有1500KM了，跟我前面一辆比亚迪秦比，好开太多了，只是有些功能没比亚迪做的全，做的好，比如胎压显示，仪表盘上一些灯的显示。 混动系统逻辑有些不一样，各有各的优势。下面就介绍一下大家比较关心的：动力方面，纯电，混动时动力满意，极度馈电时，边充电边行驶时感觉稍稍差点但是也能接受。 油耗： 混动5.5L以内，另外加消耗2-3度电。馈电充电模式8-9L但是充电比较快，估计100公里可以充10-20度电。 油耗还算满意。前后排空间比较满意，后备箱因为被油箱占了所以空间一般。续航基本属实，充电没充过官方的13度电，最多一次充了11度。4S店说续航显示0的时候其实留有预备电量，亲自体验后这个解释我也是能接受的。比较满意的有：配置方面ACC和主动刹车比较香，车道保持不好用。 内饰比较喜欢，刚开始在网上看内饰没有好感，实际体验后比较满意，特别是液晶仪表盘，中控屏，氛围灯，真皮打孔座椅，分区空调。自动头灯太灵敏，大白天还自动亮灯。最不满意的有以下几点：1没有备胎，2续航里程太短，3充电接口在前面，很多充电桩线不够长，而且像深圳这种地方，根本很少有机会停车的时候车屁股朝外的，导致充电不方便。4胎压显示为被动式，根本没有数字显示胎压的地方。接近30W的车了，还省这个，感觉有一点欺骗消费者，感觉被欺骗了。因为官方没有说明清楚，只是说有胎压显示。5，2-3档稍稍有点顿挫。